主斜井管理补充规定

南川新世纪煤矿
主斜井提升管理补充规定
为了防止主斜井提升运输事故的发生，确保主斜井提升运输安全，特作如下补充规定：
1、主斜井提升前，把钩工必须检查斜坡设施，如有不完好必须马上汇报处理。

2、把钩工要严格执行操作规程，开车前必须认真检查各防跑车装置和防跑车装置的安全性能，检查各矿车的连接情况，装载情况，牵引车数如不符合要求不准发出开车信号。

3、把钩工严禁先打开挡车装置后进行挂钩操作，严禁矿车在没有运行到安全停车位置就提前摘钩。

4、把钩工严禁在绞车松绳较多的情况下把矿车推过变坡点，严禁用不合格的物件代替插销。

5、把钩工严禁没有挂钩或没有认真挂好就将矿车推入斜井。

6、严禁提升车辆未全部进入安全平坡道就提前摘钩。

7、绞车司机要严格执行操作规程，开车前必须认真检查制动装置及其他安全装置，操作绞车时要准、稳、快，特别注意防止松绳冲击现象。

8、斜坡提升时，正常提升的最大速度不得超过3.5m/s,提升到上挡车栏出必须减速运行〔减为二档〕，运行速度不得超过2m/s，到达平稳停车。

9、防止绞车滚筒提升重量单边，造成绞车运行速度不能控制。

主斜井提升串车数量规定：主斜井正常组串车个数规定为6个矿车。

①、提升煤矸时，组车桶数为6个；②、下放炸药等材料，井下车场无重车时，挂空桶进行组车个数必须是下放串车的相应个数；③、下放重型物件时，井下车场必须挂相应的重车个数组串车进行配重，使绞车主、副滚筒提升重量平衡。

10、严禁超挂矿车，超长、超高、超宽、超重等特殊物件必须有单项安全技术措施。

11、主斜坡运输在任何情况下严禁蹬钩。

12、本补充规定自宣布之日起执行。

机运队 2012-7-30
附：绞车运输事故的预防措施
1、预防过卷
因绞车操作工精神不集中、操作失误或自动减速装置失灵，使串车或其他提升容器提升到上部终点停车位置0.5 ～1m 以上，称为过卷。

为了防止过卷造成的危害，在上部终点停车位置以上0.5 ～1m 处，装设过卷保护开关。

当串车或提升容器触及该开关后，绞车自动断电，保险闸施闸。

由于从过卷开关动作到保险闸闸块接触到绞车滚筒闸轮有一段空动时间，因而串车或提升容器在高速运行惯性力的作用下将仍可上行一段距离，即使保险闸闸块与闸轮接触施闸后，还会出现串车或提升容器继续上行一段距离。

所谓留有足够的过卷距离，就是指串车或提升容器在正常运行速度情况下，触及过卷开关后继续
上行可能到达的一段距离，并乘1.5倍的备用系数。

应在这段距离内铺好轨道，不许有任何障碍物。

当发生过卷时，串车或提升容器能在过卷距离内平稳停车，防止发生事故。

2、预防放飞车
放飞车有以下害处：
〔1〕运行速度不能控制。

相当于自由落体或自由滑行，下放速度越来越快。

如果突然施闸，将产生较大的冲击负荷，甚至制动不住，造成断绳〔或带绳〕跑车事故。

〔2〕遇有事故需要停车时，则不能保证准确停住，加大闸轮和闸瓦的磨损。

〔3〕运行速度超过正常速度后，使绞车滚筒、齿轮、电动机转子都将产生很高转速，产生极大的离心力，因机械强度和偏重等原因，可能造成电动机扫膛或烧毁，加快齿轮、轴承等的损坏。

〔4〕当绞车安装不牢固时，飞车中紧急制动，特别是当提升容器运行速度较高时制动，则产生很大的冲击力，可能拉坏绞车的基础螺栓、地锚、压柱、顶柱等，使绞车发生跳动或倾覆事故，对司机及其他人员的安全造成极大的威胁和伤害。

放飞车是绞车操作工的严重违章行为。

3、预防松绳冲击
松绳冲击产生的原因有：
〔1〕把钩工操作不精心。

明知绞车松绳很多，仍把提升容器〔矿车〕强行推过斜巷上部平车场的变坡点，产生松绳冲击，造成断绳跑
车事故。

〔2〕司机操作时不主动观察松绳情况，不与把钩工、信号工密切配合，没有在松绳情况下先紧一下绳后，再进行下放运行操作。

〔3〕绞车司机精力不集中，没有注意松绳保护装置发出的松绳信号，结果造成松绳冲击。

〔4〕斜井或立井箕斗提升时，在上部卸载处常用卸载曲轨来进行卸载。

当箕斗暂时卡阻在卸载架上时，司机没有及时发现，按常规反放车，这样钢丝绳就会松弛。

当外加卡阻力突然消失时，即发生松绳冲击。

〔5〕斜巷绞车向上提升时，因绞车制动力矩过大，造成绞车的减速度大于提升容器的自然减速度，即绞车先停止，而提升容器仍按自己惯性向上运行，直至自然停止，造成松绳；然后又在重力的作用下，反向运行，造成松绳冲击。

松绳冲击产生以下严重危害：
①松绳冲击产生的冲击力与松绳长度、滚筒外钢丝绳长度、钢丝绳粗细、斜巷倾角、提升容器质量等有关，比正常计算的静拉力超过几倍或十几倍，因此会拉断钢丝绳或连接装置，造成断绳跑车坠井事故。

②钢丝绳拉断后，因其自身的弹力，会伤害司机和周围的工作人员。

③跑车后的提升容器或钢丝绳将与巷道轨道棚柱产生剧烈摩擦和碰撞，假设产生金属火花，则可能引起瓦斯或煤尘爆炸事故。

4、预防斜巷串车提升运输中发生跑车事故斜巷串车提升运输中
发生跑车事故的原因有：
〔1〕钢丝绳断裂。

钢丝绳断裂的主要原因有：
①磨损或断丝严重，超过规定要求。

②锈蚀严重，使钢丝绳的强度和韧性降低。

③钢丝绳使用中出现扭曲、打扣、折绳等严重损伤。

④运行中受到过大的冲击负荷。

〔2〕连接装置断裂。

连接装置和矿车检查、检修不及时，使用多年没有做过拉力试验，连接件出现裂纹没有及时发现，或用其他不合格的物件代替插销，造成连接装置断裂。

〔3〕窜销脱钩。

矿车插销没有防止脱落装置或防止脱落装置失效，插销没有放到位，轨道铺设质量差、行车中车辆在轨道接口处跳动〔或脱轨〕引起插销跳动而窜出。

〔4〕防跑车装置和跑车防护装置没有或失灵。

斜巷上部平车场没有设阻车器，变坡点处没有设挡车装置，变坡点下方约一列车长处没有设挡车装置，斜巷中间没有设跑车防护装置，以及上述装置失灵，发生跑车事故。

〔5〕把钩工违章操作或麻痹大意。

把钩工没有挂钩或没有认真挂好就将矿车从平巷推下斜巷；提升车辆未全部上安全平坡道就提前摘钩；没有将常闭的挡车装置处于常闭挡车位置；没有对常开的跑车防护装置进行认真的检查和试验；在斜巷上部平车场钢丝绳松绳较多的情况下，没有与司机配合先紧绳，而把矿车直接推过变坡点，造成松绳冲击而发生断绳跑车事故。

〔6〕绞车制动力矩过小，没有保证滚筒上留有3 圈钢丝绳，司机操作不当。

绞车制动装置出现故障、闸瓦磨损超限、闸瓦间隙过大、操作手把调节不正确、制动系统杠杆及重锤运动受阻挡等使制动力矩减小；司机操作不当，下放重物时电动机送电不及时又没施闸，超速运行后，停不住车；钢丝绳进行倒绳头作业时，没有保证滚筒上留有3圈钢丝绳，造成滚筒上绳头抽出等而发生带绳跑车事故。

预防斜井跑车事故的措施有：
〔1〕按规定设置可靠的防跑车装置和跑车防护装置，实现一坡三挡，加强检查、维护、试验，健全责任制。

〔2〕对钢丝绳和连接装置必须加强管理，设专人定期检查和试验，发现问题及时处理。

〔3〕矿车要设专人检查，至少每2年进行一次2倍于最大静荷重的拉力试验。

矿车的连接钩环、插销的安全系数不得小于6。

〔4〕矿车之间的连接、矿车和钢丝绳之间的连接必须使用不能自行脱落的装置。

〔5〕把钩工要严格执行操作规程，开车前必须认真检查各防跑车装置和跑车防护装置的安全功能，检查各矿车的连接情况、装载情况、牵引车数，如不符合要求不准发出开车信号。

严禁先打开挡车装置后进行挂钩操作，严禁矿车在没有运行到安全停车位置就提前摘钩，严禁在松绳较多的情况下把矿车强行推过变坡点，严禁用不合格的物件代替有保险作用的插销。

〔6〕绞车操作工要严格执行操作规程，开车前必须认真检查制
动装置及其他安全装置，操作时要准、稳、快，特别注意防止松绳冲击现象。

〔7〕保证斜井轨道和道岔的质量合格。

〔8〕保持斜井完好的顶、帮支护，并保持运行轨道干净、无杂物。

5、斜巷串车提升运输必须设置安全装置
〔1〕安全装置有：
①在井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。

②在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的挡车装置。

③在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

④在变坡点处安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的挡车装置。

⑤在变坡点下方略大于一列车长度的地点，应设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑的挡车装置。

⑥在各车场安设甩车时能报警的信号装置。

上述阻车器和挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。

〔2〕安全设施有：
①钢轨的敷设应符合《煤矿安全规程》第328 条有关规定，并装设轨枕防滑装置。

②托绳轮〔辊〕应按设计要求设置，并经常保持转动灵活。

③在倾斜井巷上端，必须留有足够的过卷距离〔从上部过卷开关算起〕。

过卷距离应根据巷道的倾角、设计载荷、最大提升速度和实际制动力等参量计算确定，并有1.5倍的备用系数。

④串车提升的各车场应设有信号硐室及躲避硐；运人斜井各车场应设有信号和候车硐室，候车硐室应具有足够的空间。