集装箱国际标准

第二章 集装箱国际标准第一节 标准化与集装箱国际标准化一、标准与标准化（一）标准与标准化的定义现代生产是一种社会化的大生产，内部专业分工细密，环节众多，相互之间的联系十分复杂。

为提高社会生产各部门、各环节之间相互联系与转换的便利性和效率，人们根据大家都能接受的方案，规定一些统一的沟通方式，这样就出现了“标准”与“标准化”的问题。

所谓“标准”，就是对社会经济生活和物质生产中重复出现的事物和概念，通过一定的程序，所作出的统一规定。

我国国家标准中，对“标准”所下的定义是：“标准是对经济、技术、科学及其管理中需要协调统一的事物和概念，所作的统一技术规定。

这种规定是为了获得最佳的、全面的经济效果，最佳的秩序和社会效益，根据科学、技术和实践经验的综合成果，经各有关方面协商同意，由主管机构批准，以特定形式发布，作为共同遵守的准则。

”标准的制订、发布、贯彻和实施是一个过程，是许多人、许多部门甚至许多国家共同协调工作的过程，这个过程就是“标准化”。

按国际标准化组织(ISO）的定义，“标准化是为了所有有关方面的利益，特别是为了求得最佳的、全面的经济效果，并适当考虑到产品使用条件与安全要求，在所有有关方面的协作下，进行有秩序的特定活动制订并实施各项规则的过程。

”（二）标准化的特点1．经济性标准化的目的是为了求得最佳的、全面的经济效果，最佳的秩序和社会效益。

这种经济效果，不是某一个行业、某一个部门、某一个地区（甚至国家）的最佳，而是全面、全过程、全局的最佳。

在追求全局最佳经济效果的过程中，有时必须牺牲某些局部的经济利益。

2．科学性标准化是以科学、技术和经济社会实践的综合成果为依据的。

首先，它必须在目前是可行的，符合科学的基本原理与规律，包含了科学技术的最新成果和人们社会实践的最新经验。

其次，它必须有一定的前瞻性，能预见科学技术与社会经济实践未来的发展，能反过来指导目前的实践，向着更有利的方向发展。

3．民主性标准化是为了所有有关方面的利益、在所有有关方面的协调努力下进行的有秩序的特定活动。

国际标准化组织在制订标准的过程中，规定了一整套严密的程序，这种程序本身就体现了民主协商的特点。

很多标准的达成，实际上本身就是各方利益冲突、平衡的结果，这就是一个民主协商的过程。

事实上，也只有在民主的，而不是强加的氛围下，形成的标准才是能够最终实施的。

4．法规性制订标准是为了贯彻实施标准，豁要有关各方共同遵守，严格执行，所以标准一定要有权威机构审查批准。

按照强制执行程度的不同，标准可分为两类，即强制性标准和自愿性标准（又称推荐标准）。

事实上，即使是自愿性标准，也并不是“完全自愿”的，仍然具有一定的强制性，不过其强制程度和强制方式有所不同而已。

有的用法律条文规定，有的用合同形式规定，有的采取监督检验，有的实施标志制度。

所以，标准本身就具有一定程度的法规性，不但对规范的内容有“量”与“质”的规定，而且往往对形式和生效的范围也有明确的规定。

二、集装箱国际标准化的必要性在本书第一章中，已经讨论了集装箱运枪方式的特点，包括“门一门”运输、国际间多式联运、高效率和消除了所运货物理化特性区别等。

这些特点本身就对“集装箱”这一特定运输设备提出了一系列的基本要求。

（一）集装箱运输方式对集装箱设备提出的基本要求这一基本要求可分为需求性的要求和制约性的要求两部分。

1．需求性的要求从便于使用的角度，对集装箱必须有以下要求：(1)有便于存装货物的较大的内部容积和几何形状；(2）有便于在场地堆存和充分利用船舶等运输工具内部容积的外在几何形状；(3)能方便地使用各种装卸机械进行高效装卸；(4)能方便地与各种运输工具（船舶、卡车、火车等）相配合，容易进行紧固和绑扎；(5）具有一定的强度，适应一定程度的堆高、摇晃、冲击；(6)有易于区别的外部标记，以弥补其外部几何形状千篇一律所造成的识别上的困难，便于运输、装卸与堆存的管理；（7）能适应运输不同的货物，如需保温、冷藏、液体、活体或异形货物。

2．制约性的要求集装箱运输本身必然受到各种技术、经济、社会条件的限制，这就对集装箱设备本身提出了一系列制约性的要求：（1)不能太重，避免造成运输卡车对公路等路面“轴压”过大，而使一般的公路、桥梁路面或桥梁的负荷无法承受。

因为一般公路能承受的“轴压”，铁路都能承受，所以这一制约主要限于集装箱的公路运输。

(2)不能太高，避免造成无法通过桥梁、隧道、高压架空线与用户企业的大门等路段。

(3)不能太宽，避免与铁路两侧有关设施相擦或公路运输出现行车困难。

很明显，集装箱的外形、重量、结构、标记必须满足以上诸方面的要求。

同时，由于它是一种国际间通用的运输方式，因此还必须适合世界各国的国情、运输条件、运输政策甚至要考虑民族感情问题。

近年来，随着科学技术的飞速发展和世界经济水平的提升，集装箱设备本身有渐趋大型化的趋势。

但这种发展，事实上也是相当谨慎与缓慢的，受到各方面的条件和各种利益冲突的制约。

（二）集装箱国际标准化的必要性由以上集装箱运输方式对集装箱设备所提出的各种要求，很容易得出集装箱国际标准化的以下必要性。

1．国际间运输的必然要求集装箱运输是一种国际间的运输方式，同一种运输设备要在全球各个国家间运输、交接与周转，那以其外形、结构、标志等就必须标准化，以保证所经过的各个国家、地区都能通过，使各个国家的装卸设备、运输工具均能适应。

2．多式联运方式的必然要求集装箱运输本质上是一种“多式联运”，即在多数情况下，一个集装箱要经过两种或两种以上运输工具，完成它的“门一门”运输。

所以集装箱的外形和结构必须标准化，以便能方便地在船舶、火车、卡车、飞机之间实施快速地换装，并且便于紧固和绑扎。

3.集装箱运输自身特点的必然要求集装箱运输是一种消除了具体运输货物的物理、化学特性区别的运输方式。

在这种运输方式中，外形、特征各异的具体货物，都演变成了千篇一律的金属箱子，原来可凭借人们的视觉、嗅觉等感官直接加以区别的特征都没有了。

这就要求集装箱有一些标准化的标记，便于相互识别，便于记录与传递信息。

同时，集装箱本身是一种昂贵的运输设备，货主不可能为了少数几次运输而自行购置集装箱，一般都通过租用。

因此，货主、箱主、接卸的物流结点、运输的船舶、卡车、火车之间，就构成了很复杂的运输链及交接关系。

这也要求集装箱必须拥有标准、鲜明的外部标记，形成一个信息的多维空间，便于识别、记录与及时传输。

4．集装箱运输过程安全的必然要求集装箱是用来运输货物的，本身必须承载较大的负荷。

集装箱经常需要在较为恶劣的环境下运营，如必须能承受远洋运输途中船舶的剧烈摇晃；火车、卡车启动与刹车的冲击；装卸过程中的冲击等。

所以集装箱在强度上也必须有相应的标准规定，并有必要的检验与准用程序和规定。

第二节 集装箱国际标准化的发展过程集装箱国际标准化的发展过程，大致可划分成“地区标准化时期”和“国际标准化时期”两大阶段。

一、地区标准化时期这一时期大致又可划分成早期欧洲地区标准化时期和20世纪50年代美国标准化时期。

1．早期欧洲标准化时期早期的集装箱标准由欧洲铁路联盟(UIC)制订。

为了在欧洲各国早期的铁路集装箱运输中达到换装方便，提高运输效率，UIC于1933年制订了三种集装箱标准。

(1)小型集装箱(A类)容积为1m3(35 ft3)，总重为1．5t以下。

(2)小型集装箱（B类）容积为1～3 m3 (35～106 ft3)，总重为1.5～5.2t。

(3)小型集装箱（C类）容积为3 m3（106 ft3）以上，总重为5.2～7t。

2．美国标准化时期1958年6月30日，美国标准协会（American Standard Association，即：ASA）在美国机械工程师协会（American Society of Mechanical Engineers,即：ASME）和美国搬运协会（American Material Handling Society,即：AMHS）的要求下，组成了美国标准协会集装箱委员会(ASAMHS）。

同年7月，该集装箱委员会制定了研究计划，要求发展一组在各种不同运输方式间具有普遍互换性的理想的集装箱标准。

美国标准协会集装箱委员会成立后，制定了美国标准协会的第一个集装箱标准。

该标准中包括以下3种集装箱：（1）托盘集装箱（Pallet Container）。

（2）货物集装箱（Cargo Container）。

（3）货箱集装箱(Van Container）。

托盘集装箱的尺寸，相当于工业上一般成组运输用的托盘，是尺寸最小的一种集装箱，其内容积为0.5-3.0 m3。

托盘集装箱的尺寸，是根据铁路货车和公路卡车车厢能有效装载来考虑的。

货物集装箱的尺寸比托盘集装箱大，其内容积为6.0-15.0 m3。

由于它具有水密结构，能在室外进行保管，所以适合于敞车、卡车和船舶（包括驳船）运输。

这种集装箱结构坚固，可以用起重机进行装卸，还特别考虑了适合卡车、火车、船舶之间的互换。

货箱集装箱实际上是一种可以摘下的拖车车体，其尺寸范围从小型的卡车车体一直到最大的拖车不等，是最大的一种集装箱，其内容积为12.0--50.0 m3。

标准尺寸的货箱集装箱可以装在85 ft长的铁路集装箱专用货车，40 ft,30 ft 和20 ft的集装箱卡车和专用集装箱船以及大型货机上。

美国标准的货箱集装箱后来成为第一系列国际标准集装箱的基本原型。

二、国际标准化时期国际标准化组织（ISO）成立于1947年，它是世界最大的非政府标准化专门机构，与联合国教科文组织保持密切联系，是联合国甲级咨询机构。

它的主要活动是制定ISO国际标准和协调各国的标准化工作。

国际标准化组织以组成技术委员会的方法开展和主持各类标准的制定和标准化的推动工作。

技术委员会的成员由正式成员和观察员组成。

正式成员（Participating member）又称P成员，是表示愿意积极参加技术委员会工作的成员团体。

观察员（Observer member），又称O成员，是只希望了解其工作进度的成员团体。

其他成员均为非正式成员（Non- participating member），又称N成员。

其中根据美国提议设置的第104技术委员会（TC一104），专门负责讨论与制订集装箱的国际标准。

该技术委员会于1961年6月成立，当年9月召开第一次全体大会，标志着集装箱国际标准化时期的开始。

我国于1978年9月1日起成为ISO组织的正式成员，并成为TC—104的P 成员。

集装箱国际标准化时期大约可划分为以下四个阶段：1．确立基本标准阶段1961年9月ISO TC—104的第一次全体大会至1964年7月ISO TC—104的第三次全体大会。

这一时期对集装箱国际标准化的主要贡献有：(1)确定了内容积为1 m3以上的最小集装箱体积标准；(2)确定了8 ft × 8 ft的集装箱断面标准；(3)建立了系列1(lA--1F)和系列2(2A--2C)共9种集装箱标准。