走进美国最大的消防车生产企业皮尔斯公司

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车架区是消防车的摇篮
车架最初只有两支钢轨，这两支黑钢梁是这辆消防车的基
车架组装好了，就被吊到悬挂组装区。

悬挂系统包括了发动
机、传动系统、轮胎和制动系统。

皮尔斯为这辆消防车装配了创新的独立前悬挂系统TAK4。

TAK4让这辆消防车具有如跑车一般的悬挂系统，转弯灵活，刹车也更灵敏，可以帮助消防车以最快的速度赶往火场。

TAK4有足够大的载荷量，可以让消防车能负载更多消防员和装备。

TAK4独立前悬挂其实拥有军方血统。

皮尔斯曾经用于美国军用卡车的TAK4独立悬挂系统
消防车的钢板正在激光切割
Y形联结器
巨大的卡钳能将消防车瞬间减速
ESC系统能最大化保护车辆运行
消防车的防锁死刹车还有另一项内建防护装置，它就是电子稳定控制系统（ESC）。

在雪或者冰面上，消防车可能在快速刹车时打滑失控，但是ESC可以察觉危险路况，调整各个轮胎的刹车压力，还能稳定消防车的前进方向和速度，让驾驶员恢复控制。

在消防车悬挂系统的制造过程中，TAK4的组装分成四个部分，轮毂、转子和刹车和被称为控制臂的Y形联结器。

Y形联结器联结悬挂系统和消防车。

装好控制臂后，接着要装配轮毂和转子。

轮毂和转子是一体的，转子是轮框内用来刹车的通气盘，轮毂连接着轮胎和消防车。

安装轮毂和转子时，必须以高压撞锤将每个螺栓固定在轮毂上，这些坚固的螺栓将支撑消防车的巨轮。

皮尔斯的消防车轮胎要比一般的轮胎大
轮胎保护带可以防止轮胎爆胎后发生的危险
接着要在底盘上安装高科技的轮胎。

一般车轮的轮胎直径为英寸（约38.1 cm），但是皮尔斯给这辆消防车安装的轮胎为英寸（约57.2 cm）。

这种大轮胎的好处是，当消防车遇上爆胎时，保护带能让橡胶紧贴着轮圈。

构制区
消防车的头脑驾驶室
驾驶室各种控制系统
焊台倾斜后，可以用最佳角度焊接
工业强力胶黏合的驾驶室门
后墙是驾驶室其余部分的底座，将后墙焊接到驾驶室后，副结构就完成了。

接着再为驾驶室加上侧板。

让人惊讶的是，驾驶室的车门是以工业强力胶黏合的，这个新方法节省了不少工时。

工人将大量环氧树脂涂在车门元件上，以夹具固定所有零件，再以手锁紧零件。

他们使用的是双剂环氧树脂，黏性非常强。

粘着剂只需要10分钟就能固定。

在制造气封时，一组液压夹将零件固细节的配置需要十分注意。

为了焊接出完美的接点，装配工以重力为秘密武器，将焊台倾斜后，工人能以最佳角度工作，比在水平面焊接钢管轻松很多。

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安装发动机的时候一定要仔细、准确驾驶室正在被安装到底盘上
PS6座椅
这辆消防车还有一个特色，就是它的安全设备。

除了火灾外，车祸是消防员第二大死因，这种意外情况指的是侧翻。

打滑侧翻的动量能让高负载的消防车翻倒，然后猛地倒向一侧。

有六成消防员车祸死亡是侧翻造成的。

皮尔斯预防侧滚和其他意外的方法就是启动一套高科技安全防护系统。

每个安全带缩回座椅和气囊都能在毫秒内对危险的倾斜或滑行做反应。

侧袋的安全有效缓冲了消防员的头部碰撞（模拟）
安全是从座椅系统做起，技工安装上独特的PS6座椅安全带系统。

未被固定的乘客可能会在撞击中折断脖子，但这套智能系统能在紧急时候做出反应：安全带会先束紧乘客，接着座椅会降到最低，让消防员有最大的头上空间。

驾驶室后方的PS6座椅中，也有消防员应急救援的工具，如呼吸装置等。

坐着的消防员也能在车内轻松戴上气瓶。

动作启动支架会将气瓶固定在定位，但消
工人们正在安装工具箱
d 消防配件
这辆云梯车即将进入第二制造阶段。

它将被装上消防配件，包括线路、灯光和外部防滑板。

皮尔斯所有消防车在完工前都要装上闪亮的防滑板。

这部分是为了让消防车更耐用，部分是为了装饰。

防滑板的韧性金属是以铸造铝板制成的，防滑板在路上非常耀眼，不管是白天还是黑夜，它都能让消防车光彩夺目。

闪亮的防滑板
为了增加灭火功能，皮尔斯在消防车上安装了一个水槽。

在紧急时，消防车能在接上消防栓前先使用水槽的水。

这些防腐蚀
水泵的操作轻松简单
冲力强劲的水柱
放置刺杆
30 m的云梯车就像有坚固隔间的移动小房间，各个隔间都能储存救命工具和装备。

云梯组合区
接着要组装最后一项附件云梯。

工人已经装饰好云梯的扭矩箱基座。

但为了制造云梯，也就是让消防员升上高空的装备，皮尔斯必须求助基瓦内建造厂。

这家工厂基瓦内会依客户要求，制造轻型铝梯和重型楼梯。

但是要符合皮尔斯的严苛的要求并不容易。

每座30 cm 云梯，只能偏离直线1 cm 。

但焊接过的金属难免会终于，经过一个半月的努力，皮尔斯30 m 重型云梯车完工了！这样一辆超级消防车，一个移动救援工具，是美国皮尔斯公司的精品。