油水分离器故障分析处理及维护管理的探讨

图ｌ塞里普ＳＦＣ型油水分离器
该油水分离器此次故障有三种。第一，油份浓度监测装置总是报警，显示污水含油浓度大于 １５ｐｐｍ。第二，安全阀偶尔起跳。第三，分离器内部温度加不起来。分析原因如下Ｉ 对于第一种故障情况，首先想到的是排油监控系统是否正常工作。排油监控系统安装在控制箱 当中，所以对控制箱作了全面的检查。主要查看各电控箱能否对相关的用电设备正常供电及控制， 有关指示灯是否亮。然后检查了报警功能。把监控系统从“工作”位转至“测试”位，稍等片刻看 看含油浓度监测仪表上的指针是否摆动以及有没有１５ｐｐｍ的声光报警。发现一切正常。由此判断肯 定是分离器内部出了故障，也就是说污水含油量确实大于１５ｐｐｍ，因此对分离器进行拆检。拆检后
参考文献：
【ｌ】黄连忠。陈宝忠．船舶管ＪｌｌＭ］．大连：大连海事大学出版社，２００８． 【２】游金祥．浅谈船舶防污染检验【Ｊ】．浙江交通科技，２０００（３）：３９－４０． 【３】殷佩海，刘德洪，白德富．船舶防污染技术ＩＭ］．大连：大连海事大学出版社，２０００． 【４】中国船级社．ＭＡＲＰＯＬ７３／７８公约１９９０修正案［ＭＩ．北京：人民交通出版社，１９９７．
理后的清水流人集水室４，经三通换向阀１５、排出泵１７排至舷外。
１．供水泵２．粗粒化板３冲心管的下部空问４－集水窒５．吸附层６＿内筒的上部空问
７．反冲洗出水ｎ ８－巾心管９．溢油口ｌｏ－排油管１１－油上升通道ｌ ２－环形宅间 １３．泄放阎１４．低压电磁阀１５．三通换向阎１６＿压缩空气控制周１７．排出泵
有吸附性很强的吸附材料，即吸附层５。当油
污水被泵入分离器的内外筒之间，进行重力分 离，大油滴上浮至溢油口９，经排油管１０排 出。含小油滴的污水流入内筒下部的第二级， 污水中的小油滴与粗粒化板２碰撞、聚合、粗 粒化，使油滴上浮积聚，并经通道ｌｌ、溢油 口９和排油管１０排出。第二级分离的油污水， 含油量可降至１００ｐｐｍ以下。这样的污水继续流经空间３、中心管８，溢入内筒的上部空问６，并进 入有吸附材料的精分离区。油污水经过吸附层后小油滴被吸附，这时含油量可低至５ｐｐｍ以下。处
此油水分离器的类型是塞里普sfc型属于重力一吸附组合式分离器除了利用重力粗分离之外还利用多孔性吸附材料直接吸附水中的微小油粒进行细分离组成原理图如塞里晋sfc型油水分离器一中心管的下部空间4一集水室5一吸附层6的上部空间7
油水分离器故障分析处理及维护管理的探讨
陈红彬
（南通航运职业技术学院轮机工程系，江苏南通２２６０１０）
第二十三届苏浙闽沪航海学术研讨会暨２０１０年江苏港航论坛论文汇编
发现了两个问题，第一个是中心管８与分离器支座连接不严密，污水短路，没有经过聚结元件，导 致分离效果严重降低。第二是吸附层细滤器５轻微脏堵，这也会造成分离效果的降低。 对于第二种故障情况即安全阀起跳的原因也进行了分析。根据经验安全阀起跳大致有三种原因：
一是安全阀本身的故障，比如说弹簧疲劳变形等；还有就是排油气动隔膜出现故障，或气源压力不
足致使排出水管系上背压阀关闭；再者是聚结分离元件严重脏堵。根据工作记录发现安全阀在上个 航次刚刚换新，基本排除安全阀本身故障这个原因。根据对分离器的拆检又排除了聚结分离元件严 重脏堵的原因。通过进一步的检查发现，在气源铜管接头处有一个小裂缝，使气源压力每隔一段时 间因为泄露而压力不足，导致排水管系背压阀关闭，进而使系统当中压力超过安全阀整定值而偶尔 起跳。 对于第三种情况分离器内部温度加热不起来，分析原因极有可能是加热器故障或者加热器的接 线松动。通过检查发现是接线盒当中接线松动造成的。 解决的办法如下：第一，分离器支座处清洗干净，用铁水泥修复，让聚结元件与支座紧密相连。 第二，用船上的专用工具重新制作了气源空气管的铜质接头。还有就是对分离器内部作了彻底的清 洁，同时更换了吸附层细滤器。对污水泵的填料轴封进行了换新，泵的吸口粗滤器也作了彻底清洁。 装复后试运行，一切正常。 因此，要保证油水分离器稳定的工作，必须进行正确的使用和定期的维护管理。 ２油水分离器的维管要点
摘要：文章通过对实例的分析探讨了油水分离器的正确使用及其保养检修的问题，并指出了使用及检修的操作 要点。 关键词：油水分离器；故障；分上交通运输成了世界各国各地区之间经济文化交流的重要手段。而 随着世界船队的日益壮大，排人海洋中的含油污水也与日俱增，使海洋生态环境遭受了前所未有的 破坏。根据（ＭＡＲＰＯＬ公约７３厂７８》的要求，油水分离器作为船舶防污染行之有效的设备已经在船 上得到了广泛的应用。本文通过对某轮油水分离器的故障分析处理来探讨油水分离器日常的正确使
器的污染；
（３）接通配套泵电机的电源，此时自动排油指示灯变亮。然后启动配套泵向油水分离器内部供 水，直至顶部空气阀中有水溢出，表明分离器内部已经注满水。此时自动排油指示灯自动熄灭； （４）打开舱底水吸入阀，关闭清水吸人阀。此时配套泵便把污油水泵至分离器内部进行分离； （５）自动排油监控系统的排放标准调整为为１５ｐｐｍ，确认监控系统和自动停止排放装置一切正
常，否则会误排油造成海洋环境的污染。 ２．２运行中及停用前的注意事项
（１）通过观察分离器的压力表、温度表及真空表等指示值是否正常来判断分离器内部的工作情 况，如果发现有任何异常，应立即排查； （２）注意自动排油装置处于正常工作状态，能够及时排油，避免油水分离器超负荷运转。如果 集油室积油过多而未能及时排出，会降低分离效果，也会污染分离器内部，此时应尽快手动排油。 集油室中的空气也应定期排放，防止自动排油装置因存气太多而失灵。因为自动排油装置是利用感 受元件在油水中与分离器壳体间导电率的变化而测出油层厚度的变化，并输出控制信号，空气的存 在会干扰到正常的信号输出； （３）如果分离效果不佳但又没时间彻底检查时，可以采取以下措施： ①分层抽吸：先把下层基本不含油的污水直接排出弦外，只使上层含油较多的污水经分离器分 离，但此时要密切监视海面有无明显油迹，一旦发现有油应立即停止此项操作；
油水分离器故障分析处理及维护管理的探讨——陈红彬
②改为间歇工作：即当分离器当中充满油污水后，停止供水，使分离器内部的油污水有足够的 沉淀时间，再开启配套泵，用刚泵人的水将沉淀分离后的污水排出； ③适当加温：启动加热器，使分离器内部温度加热到５０。Ｃ左右，以增大油水的比重差，增大 浮力，污油水的粘度降低了，从而减小油滴上浮的阻力以增强分离效果。 （４）在油水分离器停用之前，应该引人清水（海水或者淡水）继续运行大约１５分钟，用以清 洁油水分离器及其自动排油监控系统，以免被油污堵塞和污染。停用配套泵后应关闭油水分离器的 进出口阀，防止充满的清水泄漏，减轻内壁氧化腐蚀。 ２．３日常维护保养 （１）检查自动停止排放功能在超过１５ｐｐｍ时能否使分离器专用配套泵（图中供水泵１）停止运 转，或能否使排水管路上的三通阀（图中１５）动作，若不能，则说明该排油监控系统本身故障或三
通阀故障；
（２）检查自动排油电磁阀。可通过从自动排油按钮转换到手动排油按钮时的下列现象判断其正 常：排油电磁阀转至手动时手触有振感，且可听到动作声，排油指示灯亮，观察镜中可看到有污油 排出等；１２１ （３）油水分离器中的过滤元件吸附材料容易堵塞，工作一段时间后要进行反向冲洗。冲洗时先 排出积油，打开蒸汽加热器的进出口阀，用蒸汽加热分离器内的污水，以除去粘附在内壁或分离元 件上的油污，然后注入清水冲洗。如果发现效果不好，可直接用蒸汽冲洗，促使内部油污脱除干净。 一般蒸汽清洗每月进行一次。但若分离元件和吸附材料失效则要换新；口１ （４）定期打开分离器底部泄放阀，排出沉淀在分离器底部的泥沙等固体杂质； （５）检查分离器的配套泵。油滴直径的大小关系到分离效果，因此含油污水在进入油水分离器 前就应尽可能防止其扰动乳化。这显然与配套泵的形式和排量密切相关。船上的专用配套泵一般为 转速慢、行程小、口径大、能减小油水乳化的往复泵。检查此泵主要是检查它的排压是否正常，运 转时电流是否稳定，有无噪声及振动。如果有异常情况，会使油污水的扰动增加，影响分离效果。 还要看泵的填料轴封或者机械轴封有无泄漏现象，如果有，会使空气进入系统，妨碍自动排油装置 的正常工作，此时应更换轴封。配套泵吸口粗滤器也要定期清洗。如果泵的吸口真空表的真空值偏 大，即表明粗滤器堵掉，此时应拆开此滤器进行清洁。如果吸口真空值过小甚至没有，表明吸口滤 器密封不良或者吸口管路有漏洞，要及时处理，比如用卡箍暂时止漏或请铜匠换新漏洞处管路。 （６）保持分离器的外表面清洁干净，不能有污渍，不能在其周围堆放杂物。分离器旁张贴的操 作步骤表要清晰正确。损坏的放残考克，锈蚀的管路阀件要及时修复。禁止排放的污水出海管路阀 件是否确定已锁上。因为这些都是ＰＳＣＯ上船检查的项目。Ⅲ ３结束语 综上所述，对船用油水分离器要能正确的使用，并且定期维护管理，才能保证其长时间稳定可 靠的运转，才能保护好海洋环境不受污油水的污染。
２．１启动前的检查及准备
（１）检查油水分离器的外部管路连接、气源的连接以及电路的连接是否正确（对于初次使用者）； 将油水分离器顶部空气阀打开，以便供水时使空气逸出，否则背压会很大，不容易泵人污油水，还 可能损坏管路及设备，甚至导致安全阀起跳；【ｌｌ （２）关闭舱底水吸人阀，打开分离器配套泵的清水吸人阀（初次使用或者清洗后投入使用时要 先充满清水），这样一来污油和杂质就尽可能少地粘附到分离器内部各分离元件，避免油污水对分离
作者简介：陈红彬（１９８２－一），男，安徽太和人，南通航运职业技术学院轮机工程系助教。
第二十三届苏浙闽沪航海学术研讨会暨２０１０年江苏港航论坛论文汇编
油水分离器故障分析处理及维护管理的探讨
作者： 作者单位： 陈红彬 南通航运职业技术学院 轮机工程系，江苏 南通 226010
本文链接：/Conference_7480439.aspx
用和保养检修的问题。
ｌ实例分析及处理办法 某轮船龄已有二十几年，机舱中各种机器设备经常出现故障，油水分离器便是其中之一。在某 航次中，油水分离器出现了不能正常分离的故障。此油水分离器的类型是塞里普ＳＦＣ型，属于重力 一吸附组合式分离器，除了利用重力粗分离之外，还利用多孔性吸附材料直接吸附水中的微小油粒 进行分离。从结构上看（如图１所示），它有 内外两个圆筒组成，所形成的环形空间１２为 一级重力粗分离区，内筒下部装有金属粗粒化 栅板２的锥形通道为第二级分离，内筒中装设