大众悬挂系统

BT141
• 2. 在车上操作. • 40-105 推盘 • 3283 压具 • 3423 拉具 • 18-0 拉具 • VAG 1389A 带高压管的脚操
纵泵 • VAG 1459B 车轮轴承液压
拆装工具 • VAG 1459B 2 辅助装置
TQP-2007 50
BT141
• 压出传动轴.
• 拉出轮毂轴 • 1-顶丝螺栓E-15 • 2-套筒E-40 • 3-中空活塞泵. • 4-专用螺母E-8-214和拉杆 • 5带快速泄压阀的高压管 • 拉出车轮轴承 • 1-推块E-5 • 2-压力套筒E65-1 • 3-中空活塞泵. • 4-专用螺母E-8-214和拉杆
BT141
悬挂系统
TQP-2007 1
BT141
•悬挂系统基础知识 •优化的麦弗逊前悬挂 •四连杆式独立后悬挂 •车轮定位基础知识与四轮定位 •轮胎
TQP-2007 2
基本概念
BT141
汽车在行驶过程中由于路面不平产生的对车身的振动、冲击和噪 声等对车内乘员的舒适性能影响较大，因此汽车底盘的平顺性往 往成为衡量一辆汽车性能优劣的重要指标。
TQP-2007 39
车轮轴承的演变
BT141
I
II
III
TQP-2007 40
第三代车轮轴承
BT141
•轮毂与轴承集成一体 •轴承单元螺栓固定于转向节 •轴承不需调整，寿命长 •整体更换
TQP-2007 41
BT141
– 拧下万向传动轴六角螺栓 – 拆下车轮。 – 拆下制动钳，并用钢丝挂到车身上 – 拆下转速传感器→ 制动装置 – 拆下制动盘。 – 将万向传动轴尽可能从轮毂中压出 （向变速箱方向） – 拧出-箭头所示的- 螺栓。 – 从车轮轴承壳体中取出车轮轴承单元。
三角臂
副车架支座 三角臂支座
TQP-2007 27
三角控制臂
三角臂与球铰链三个 螺栓连接。
BT141
TQP-2007 28
BT141
• 使用压具:3283压出传动轴
TQP-2007 29
BT141
• 使用压具:3287A压出转 向球头.
TQP-2007 30
压具:V/176
BT141
压具:T40010
下摆 臂
TQP-2007 7
基本概念
BT141
悬架的功用： （1）传力作用 （2）缓冲减振的作用 （3）导向作用 （4）横向稳定作用
TQP-2007 8
基本概念
BT141
悬架的组成 （1）弹性元件——起缓冲作用； （2）减振元件——起减振作用； （3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用； （4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。
TQP-2007 55
BT141
下螺旋弹簧
– 用张紧装置-V.A.G 1752/1- 将螺旋弹簧预 紧，直至上面的推力球轴承可以自由移动。 1 - 弹簧张紧装置-V.A.G 1752/12 - 扭矩扳手-V.A.G 13323 - 插接套件-T10001/84 - 棘轮-T10001/115 - 插接套件-T10001/56 - 弹簧支架-V.A.G 1752/4注意！ 首先预紧弹簧，直至上部弹簧座消除负荷！
TQP-2007 32
BT141
TQP-2007 33
BT141
TQP-2007 34
BT141
TQP-2007 35
压出/压入橡胶金属支座 1 - 芯轴-T10219/22 - 导管-T10219/13 - 压板-VW 402-
BT141
TQP-2007 36
BT141
把带轴承的支撑座从控制臂上压出/入：
TQP-2007 51
• 拉出轴承内圈
BT141
• 压入车轮轴承 • 1-车轮轴承 • 2- -推块E-13-1 • 3-中空活塞泵. • 4-推块E-10 • 5-专用螺母E-8-214和拉杆 • 压入轮毂轴 • 1-轮毂轴 • 2- -中空活塞泵. • 3-推块E-5 • 4-专用螺母E-8-214和拉杆.
TQP-2007 17
BT141
PQ35平台采用优化的麦弗逊前桥，最 新的技术改进： 全铝副车架 改进的高效稳定杆直接连到弹簧腿上
优点： 高水平的横向和倾斜稳定性 纵向柔性提高舒适性 影响悬架和驾驶员的各种不利因素有效断开 与A4相比大大提高了起伏路面上行驶的舒适型 前桥随路面动态可调 轻质的铝合金副车架，使质量减轻，并降低油耗
TQP-2007 21
维修副车架
•压出/压入粘结橡胶座 •必备的(装配工具) •3256 固定工具 •VW402 压板
BT141
TQP-2007 22
BT141
TQP-2007 23
BT141
维修副车架
所需要的专用工具和维修设备 . 压出工具-3372. 装配工具-T10214. 装配工具-T10244-
TQP-2007 24
压出橡胶金属支座：
BT141
TQP-2007 25
压入橡胶金属支座：
BT141
TQP-2007 26
三角控制臂：
BT141
三角臂是车身下部同旋转运动部 件相连的部件，通过螺栓与副车 架支座相连，有薄钢板和灰铸铁 两种型式。
传递力和导向的作用，不但对纵 向作用力可以进行抵消，同时对 车轮横向受力进行抵消。
BT141
维修车轮轴承
TQP-2007 46
BT141
TQP-2007 47
• 从车轮轴承座中压出 轮毂轴
BT141
• 拉出轴承内圈
• 从车轮轴承座中压出 车轮轴承
TQP-2007 48
BT141
• 将车轮轴承压入车轮轴承 座
• 将轮毂轴压入车轮轴承座
在液压工作台上操作.
TQP-2007 49
子午线轮胎最好采用单侧换位114tqp2008悬挂系统bt141轮胎非正常磨损胎面中部或胎冠早期磨损胎面个别部分出现斑状磨损胎冠内侧或外侧单侧磨损经常处于高压状态工作车辆经常高速行驶轮胎匹配的轮辋窄胎面弧度过大车轮定位中外倾角有偏差轮胎外侧磨损大外倾角过大轮胎内侧磨损大外倾角过小车辆底盘技术状况差驾驶技术差不良驾驶习惯轮胎动平衡的偏差大115tqp2008悬挂系统bt141个别轮胎磨损量大胎面出现锯齿状磨损两侧胎肩磨损严重轮胎经常处于低气压状态车辆经常大负荷行驶匹配轮辋过宽或轮辋倾斜角不合理前轮前束调整不当磨损由外向内前束过大磨损由内向外前束过小底盘悬挂系统失常个别车轮的悬挂系统失常轮胎支撑部件弯曲车轮不平衡轮胎非正常磨损116tqp2008悬挂系统bt141轮胎的非正常损坏胎体切割或撕裂轮胎在石子路上滑行或在条件较差的路上行驶或者与锋利的物体相接触轮胎露钢丝或帘线轮胎受到强烈的冲击或刺伤
TQP-2007 4
基本概念
BT141
TQP-2007 5
基本概念
独立悬架
BT141
独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与 车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
TQP-2007 6
基本概念
BT141
弹簧 横定向杆稳上臂摆
后桥
减震 器
拖臂支 座
副车 架
横拉 杆
纵向 拖臂
– 注意螺旋弹簧在弹簧支架-V.A.G 1752/4- 箭头- 。 – 将六角螺母从活塞杆中旋出。 – 用弹簧张紧装置-V.A.G 1752/1- 取下减震 支柱的单独部件和螺旋弹簧。
TQP-2007 56
BT141
安装螺旋弹簧 – 用弹簧张紧装置-V.A.G 1752/1- 将螺旋 弹簧装放在弹簧垫上。 弹簧丝的端部必须贴紧挡块-箭头- 。 – 将新六角螺母拧在活塞杆上。 – 松开弹簧张紧装置-V.A.G 1752/1- 并从 螺旋弹簧上取下。 – 安装减震支柱
CADDY开迪车后桥采用了钢板弹簧结构。
TQP-2007 11
基本概念
二、螺旋弹簧
BT141
螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，常用于各种独立悬架。
特点：
没有减振和导向功能，只能承受垂直载荷。在螺旋弹簧悬架中必须另 装减振器和导向机构，前者起减振作用，后者用以传递垂直力以外的 各种力和力矩，并起导向作用。
除CADDY开迪后桥外，一汽－大众其它车型采用螺旋弹簧。
TQP-2007 12
基本概念
BT141
减振器：
由于螺旋弹簧只具备固有频率，不能起到衰减振动的作用，因此需要减震 器来衰减振动。
液力减振器的作用原理：
当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动， 减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内 腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使 车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到 大气中。
TQP-2007 31
更换控制臂的橡胶金属支座
BT141
所需要的专用工具和维修设备 •3301 安装工具 •2010 压套 •VW516 管套 •3288/2 装配工具 •VW411 压具 •T10219 导管 •VW401/402 压板 •40-103 支撑工具 •VW447I 压盘 •30-14 支撑工具
在车上操作
TQP-2007 52
BT141
聚亚安脂辅助弹簧垫 螺旋弹簧
螺旋弹簧的阻尼特性是线性的，而辅助弹簧的特性是非线性的。
TQP-2007 53
悬挂支座
BT141
悬挂支座是金属橡胶一体式轴承，
减少悬挂运动对车身的冲击。
减震弹簧与减震器在该支座上相 对独立的支撑面。
橡胶元件
在驱动方向，支座有很柔和的运动特
TQP-2007 42
BT141
• 角度板手 • (可同时调节扭矩和测量角度.
并可通过壳体上的窗口读出角 度值,配有角度信号指示器,一 但达到规定角度,指示器内的红 灯即亮).
维修传动轴
TQP-2007 43
BT141
• 使用楔子T10161拆卸传动轴.
TQP-2007 44
• 使用关紧装置VAG 1682,3340.VW161或 VAG1275夹紧万向节卡 箍
TQP-2007 13
基本概念
BT141
TQP-2007 14
基本概念
BT141
传力导向机构和横向稳定杆：
TQP-2007 15
BT141
优化的麦弗逊前悬挂
TQP-2007 16
麦弗逊式悬架
BT141
麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较 普遍的悬架结构形式。筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过 铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振器的上端与 车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分 由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。筒式减振器 上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构 也为无主销结构。
TQP-2007 18
前桥 前桥构成
BT141
TQP-2007 19
铝制副车架
BT141
作用: 支持摆臂、横向稳定杆及转向机。
副车架支 座
副车架
TQP-2007 20
BT141
副车架支座
副车架
副车架支座
副车架与车身连接点
通过优化的金属与橡胶一体化的元件将副车架、三角控制臂、 悬挂同车身连接起来，改善了整车的噪音，同时行驶时的动态 控制得到了更好的控制。
压出：
对于橡胶金属支座只有支撑 座作为配件。 1 - 压板-VW 4012 - 导向件-VW 4393 - 压板-VW 402-
压入：
装配润滑油-G 294 421 A1- 以(1:20) 的稀
释比例对控制臂的六角段进行润滑。
小心将支座压到控制臂压到底。
1 - 管件-VW 418 A-
2 - 带橡胶金属支座的支撑座
性曲线；而横向刚性较强特性提高了 驾驶舒适性、降低了车辆噪音。
金属元件 减震器连接面
弹簧连接面
TQP-2007 54
BT141
1 - 缓冲器 2 - 止挡缓冲件 3 - 护罩 4 - 螺旋弹簧 5 - 推力球轴承 6 - 减震支柱支座 7 - 六角螺母 8 - 减震支柱罩 9 - 六角螺栓 . 拧紧力矩15 KN+ 90° . 每次拆卸后更换 10 - 护罩
TQP-2007 9
基本概念
弹性元件
一、钢板弹簧 二、螺旋弹簧 三、扭杆弹簧 四、气体弹簧
BT141
TQP-2007 10
基本概念
一、钢板弹簧
BT141
钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似 等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。
多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用 。
BT141
TQP-2007 45
•1.在液压工作台上操作. •必备的专用工具. •VW408A 压具 •40-105 推盘 •3252 圆筒板手 •VW401压盘 •3423 拉具 •18-0 拉具 •VW447I 推盘 •VW412 压具 •VW432 压块 •VW442 压块 •VW459/2 拆装工具 •VW407 压具
3 - 控制臂
4 - 压板-VW 401-
维修前悬挂
试车，如果在这个过程中方向盘偏斜，则必须对车辆进行定位检测
TQP-2007 37
BT141
• 使用扩张器3424将车轮轴承座使其 与减振器分开.
TQP-2007 38
第三代车轮轴承
BT141
第三代车轮轴承为轮毂轴承，车轮 轮毂的组合件。用螺栓在内侧紧固 在轴承壳上。 不再通过预紧螺栓来对轴承施加预 紧力。提高了车轮承载单元的使用 寿命。 主动式车轮转速传感器，带有磁轨 的靶轮集成于车轮轴承密封处。
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力 连接装置的总称。
有分为独立悬架和非独立悬架。
TQP-2007 3
基本概念
非独立悬架
BT141
非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架 与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式 车桥将迫使另一侧车轮产生运动。