工业分析技术专业《喷气燃料流动性分析》
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第十四页，共十四页。
第九页，共十四页。
③测定注意事项 冰点测定须注意试样脱水处理和冷浴的控制。如果由于有 不溶解水的存在，妨碍烃类结晶的观测，则试验前必须用无水硫酸钠对试 样进行脱水处理；整个试验期间，要保持冷却剂液面高于试样液面。如果 已知燃料的预期冰点，在温度到达预期冰点前10℃时，可间断搅拌，此后 必须连续搅拌，也可用机械搅拌装置。
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油品含水可使结晶点、冰点显著升高，原因是在低温下油品溶解的 微量水分可呈细小冰晶析出，而细小的冰晶可作为烃类结晶晶核， 使高熔点烃类迅速形成大的结晶。油品中溶解水的多少与空气湿度、 温度和化学组成有关，空气湿度越大，燃料吸水越快，吸水量越多， 直至饱和；若温度降低，油品对水的溶解度减小，会有少量游离水 析出，沉积于罐底，随温度升降变化次数的增多，积水量将逐渐增 加；各种烃的溶水性由大到小的顺序依次是：芳烃、烯烃、烷烃。 因此，从降低结晶点考虑，喷气燃料也应限制芳烃含量。
第四页，共十四页。
②分析检验方法 冰点的测定按GB/T 2430－1981（1988）《喷气燃 料冰点测定法》进行。
测定冰点时，将25mL试样装入洁净干燥的双壁试管中，装好搅 拌器及温度计，将双壁试管放入盛有冷却介质的保温瓶中，不 断搅拌试样使其温度平稳下降，记录结晶出现温度作为结晶点。 然后从冷浴中取出双壁试管，使试样在连续搅拌下缓慢升温， 记录烃类结晶完全消失的最低温度作为冰点。
我国海拉尔地区冬季温度地面曾达-515℃，而广州、昆明等地区 1600~1900m高空中，全年平均气温为-75℃左右。
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影响结晶点、冰点的主要因素是燃料的化学组成和溶水性。当碳 原子数相同时，正构烷烃、对称短侧链单环芳烃、双环芳烃的结 晶点最高，含有侧链的环烷烃及异构烷烃则较低，同类烃中，随 相对分子质量的增大，其结晶点逐渐升高。例如，由石蜡基原油 （如大庆原油）生产的直馏喷气燃料，其结晶点只能达到-50℃左 右，而中间基原油（如克拉玛依原油）则可以生产结晶点低于60℃的直馏喷气燃料。
（1）结晶点、冰点 试样在规定的条件下冷却，出现肉眼可见结晶时的最 高温度，称为结晶点，以℃表示。在结晶点时，油品仍处于可流动的液体 状态。冰点是试样在规定的条件下，冷却到出现结晶后，再升温至结晶消 失时的最低温度，以℃表示。一般，冰点比结晶点高1～3℃。
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①测定意义 高空环境下，喷气燃料出现结晶，会堵塞发动机燃料系统的 滤清器或导管，使燃料不能顺利泵送，供油不足，甚至中断，这是相当危 险的，因此，国产1、2号喷气燃料分别要求结晶点不高于-60℃、-50℃，3 号喷气燃料要求冰点不高于-47℃。
浊点和结晶点测定仪 BSY－180 浊点结晶点测定仪 1－环形标线；2－搅拌器；
3－软木塞； 4－温度计
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测定时将试样分别装入两支洁净、干燥的双壁玻璃试管的标线处，每支 试管均塞上带有温度计和搅拌器的橡皮塞，温度计位于试管中心，温度 计底部与试管底部距离约15mm。其中一支试管作为对照标准，另一支 试管插入规定的冷浴中。
在达到预期浊点（试样在规定的条件下冷却，开始呈现雾状或浑 浊时的最高温度，称为浊点，以℃表示）前3℃时，从冷浴中取出 试管，迅速放在装有工业乙醇的烧杯中浸一下，然后在透光良好 的条件下，与对照试管相比较，观察试样状态。每次观察时间不 得超过12s。
第八页，共十四页。
若试样与对照试管比较无异样，则认为未达到浊点。将试管放入冷 浴中，然后每降1℃再观察比较一次，直至试样开始呈现浑浊为止。 此时温度计所示的温度即为浊点。
（2）运动黏度 黏度对喷气式发动机燃料的雾化、供油量和燃料泵润 滑等有着重要的影响。由于喷气燃料本身又是燃料泵的润滑剂，若燃 料黏度过低，将会增大油泵的磨损；黏度过大则会降低燃料流动性， 减少发动机供油量。
对燃料雾化的影响是：黏度过大，喷射锥角小，射程远，液滴 大，雾化不良，蒸发慢，燃烧不均匀、不完全，发动机功率降低， 同时燃烧不完全的气体进入燃气涡轮后，易继续燃烧损坏涡轮叶 片，缩短发动机使用寿命；黏度过小，喷射锥角大，射程近，燃 烧区域宽而短，易引起火焰筒局部过热，烧坏火焰筒。
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标准中规定采取未脱水试样来测定喷气燃料的结晶点，这是因为实际使 用时很难防止燃料从空气中吸收、溶解水分，这种溶解水用干燥的滤纸过 滤难以除掉，只有用新煅烧的粉状硫酸钠或无水氯化钙处理，才能脱去。 为使测定符合页。
测出浊点后，将冷浴温度降到比试样预期结晶点低（15± 2）℃， 继续搅拌试样，当到达预期结晶点前3℃时，从冷浴中取出试管， 迅速放入盛有工业乙醇的烧杯中浸一下，观察试样状态。如果试 样未出现结晶，再将试管放入冷浴中，每降1℃，观察一次，每次 观察不超过12s。当试样开始呈现肉眼可见的晶体时，温度计所示 的温度即为结晶点。
内容总结
（1）结晶点、冰点 试样在规定的条件下冷却，出现肉眼可见结晶时的最高温度，称为结晶 点，以℃表示。②分析检验方法 冰点的测定按GB/T 2430－1981（1988）《喷气燃料冰点测定法 》进行。测定冰点时，将25mL试样装入洁净干燥的双壁试管中，装好搅拌器及温度计，将双壁 试管放入盛有冷却介质的保温瓶中，不断搅拌试样使其温度平稳下降，记录结晶出现温度作为 结晶点
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航空燃料冰点测定仪器 JH011001喷气燃料冰点测定仪
1―干冰；2―冷剂；3―真空保温瓶；
4―双壁玻璃管；5―软木塞；6―压帽； 7―搅拌器；8―温度计
如果测定的结晶点和冰点之差大于3℃，要再次冷却、升温，重复测定，直 到其差值小于3℃为止。
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喷气燃料结晶点按SH/T 0179－1992（2000）《轻质石油产品浊点和结晶点 测定法》进行测定。测定装置如下图所示:
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为了保证喷气燃料必需的雾化程度及润滑性，我国喷气燃料质量标 准中规定了20℃、－20℃（或－40℃）运动黏度的最低值，分别对 应喷气燃料在启动和正常飞行时的黏度。 运动黏度的测定方法按GB/T 265－1988《石油产品运动黏度测定法和 动力黏度计算法》进行。
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③测定注意事项 冰点测定须注意试样脱水处理和冷浴的控制。如果由于有 不溶解水的存在，妨碍烃类结晶的观测，则试验前必须用无水硫酸钠对试 样进行脱水处理；整个试验期间，要保持冷却剂液面高于试样液面。如果 已知燃料的预期冰点，在温度到达预期冰点前10℃时，可间断搅拌，此后 必须连续搅拌，也可用机械搅拌装置。
第三页，共十四页。
油品含水可使结晶点、冰点显著升高，原因是在低温下油品溶解的 微量水分可呈细小冰晶析出，而细小的冰晶可作为烃类结晶晶核， 使高熔点烃类迅速形成大的结晶。油品中溶解水的多少与空气湿度、 温度和化学组成有关，空气湿度越大，燃料吸水越快，吸水量越多， 直至饱和；若温度降低，油品对水的溶解度减小，会有少量游离水 析出，沉积于罐底，随温度升降变化次数的增多，积水量将逐渐增 加；各种烃的溶水性由大到小的顺序依次是：芳烃、烯烃、烷烃。 因此，从降低结晶点考虑，喷气燃料也应限制芳烃含量。
第四页，共十四页。
②分析检验方法 冰点的测定按GB/T 2430－1981（1988）《喷气燃 料冰点测定法》进行。
测定冰点时，将25mL试样装入洁净干燥的双壁试管中，装好搅 拌器及温度计，将双壁试管放入盛有冷却介质的保温瓶中，不 断搅拌试样使其温度平稳下降，记录结晶出现温度作为结晶点。 然后从冷浴中取出双壁试管，使试样在连续搅拌下缓慢升温， 记录烃类结晶完全消失的最低温度作为冰点。
我国海拉尔地区冬季温度地面曾达-515℃，而广州、昆明等地区 1600~1900m高空中，全年平均气温为-75℃左右。
第二页，共十四页。
影响结晶点、冰点的主要因素是燃料的化学组成和溶水性。当碳 原子数相同时，正构烷烃、对称短侧链单环芳烃、双环芳烃的结 晶点最高，含有侧链的环烷烃及异构烷烃则较低，同类烃中，随 相对分子质量的增大，其结晶点逐渐升高。例如，由石蜡基原油 （如大庆原油）生产的直馏喷气燃料，其结晶点只能达到-50℃左 右，而中间基原油（如克拉玛依原油）则可以生产结晶点低于60℃的直馏喷气燃料。
（1）结晶点、冰点 试样在规定的条件下冷却，出现肉眼可见结晶时的最 高温度，称为结晶点，以℃表示。在结晶点时，油品仍处于可流动的液体 状态。冰点是试样在规定的条件下，冷却到出现结晶后，再升温至结晶消 失时的最低温度，以℃表示。一般，冰点比结晶点高1～3℃。
第一页，共十四页。
①测定意义 高空环境下，喷气燃料出现结晶，会堵塞发动机燃料系统的 滤清器或导管，使燃料不能顺利泵送，供油不足，甚至中断，这是相当危 险的，因此，国产1、2号喷气燃料分别要求结晶点不高于-60℃、-50℃，3 号喷气燃料要求冰点不高于-47℃。
浊点和结晶点测定仪 BSY－180 浊点结晶点测定仪 1－环形标线；2－搅拌器；
3－软木塞； 4－温度计
第七页，共十四页。
测定时将试样分别装入两支洁净、干燥的双壁玻璃试管的标线处，每支 试管均塞上带有温度计和搅拌器的橡皮塞，温度计位于试管中心，温度 计底部与试管底部距离约15mm。其中一支试管作为对照标准，另一支 试管插入规定的冷浴中。
在达到预期浊点（试样在规定的条件下冷却，开始呈现雾状或浑 浊时的最高温度，称为浊点，以℃表示）前3℃时，从冷浴中取出 试管，迅速放在装有工业乙醇的烧杯中浸一下，然后在透光良好 的条件下，与对照试管相比较，观察试样状态。每次观察时间不 得超过12s。
第八页，共十四页。
若试样与对照试管比较无异样，则认为未达到浊点。将试管放入冷 浴中，然后每降1℃再观察比较一次，直至试样开始呈现浑浊为止。 此时温度计所示的温度即为浊点。
（2）运动黏度 黏度对喷气式发动机燃料的雾化、供油量和燃料泵润 滑等有着重要的影响。由于喷气燃料本身又是燃料泵的润滑剂，若燃 料黏度过低，将会增大油泵的磨损；黏度过大则会降低燃料流动性， 减少发动机供油量。
对燃料雾化的影响是：黏度过大，喷射锥角小，射程远，液滴 大，雾化不良，蒸发慢，燃烧不均匀、不完全，发动机功率降低， 同时燃烧不完全的气体进入燃气涡轮后，易继续燃烧损坏涡轮叶 片，缩短发动机使用寿命；黏度过小，喷射锥角大，射程近，燃 烧区域宽而短，易引起火焰筒局部过热，烧坏火焰筒。
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标准中规定采取未脱水试样来测定喷气燃料的结晶点，这是因为实际使 用时很难防止燃料从空气中吸收、溶解水分，这种溶解水用干燥的滤纸过 滤难以除掉，只有用新煅烧的粉状硫酸钠或无水氯化钙处理，才能脱去。 为使测定符合页。
测出浊点后，将冷浴温度降到比试样预期结晶点低（15± 2）℃， 继续搅拌试样，当到达预期结晶点前3℃时，从冷浴中取出试管， 迅速放入盛有工业乙醇的烧杯中浸一下，观察试样状态。如果试 样未出现结晶，再将试管放入冷浴中，每降1℃，观察一次，每次 观察不超过12s。当试样开始呈现肉眼可见的晶体时，温度计所示 的温度即为结晶点。
内容总结
（1）结晶点、冰点 试样在规定的条件下冷却，出现肉眼可见结晶时的最高温度，称为结晶 点，以℃表示。②分析检验方法 冰点的测定按GB/T 2430－1981（1988）《喷气燃料冰点测定法 》进行。测定冰点时，将25mL试样装入洁净干燥的双壁试管中，装好搅拌器及温度计，将双壁 试管放入盛有冷却介质的保温瓶中，不断搅拌试样使其温度平稳下降，记录结晶出现温度作为 结晶点
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航空燃料冰点测定仪器 JH011001喷气燃料冰点测定仪
1―干冰；2―冷剂；3―真空保温瓶；
4―双壁玻璃管；5―软木塞；6―压帽； 7―搅拌器；8―温度计
如果测定的结晶点和冰点之差大于3℃，要再次冷却、升温，重复测定，直 到其差值小于3℃为止。
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喷气燃料结晶点按SH/T 0179－1992（2000）《轻质石油产品浊点和结晶点 测定法》进行测定。测定装置如下图所示:
第十二页，共十四页。
为了保证喷气燃料必需的雾化程度及润滑性，我国喷气燃料质量标 准中规定了20℃、－20℃（或－40℃）运动黏度的最低值，分别对 应喷气燃料在启动和正常飞行时的黏度。 运动黏度的测定方法按GB/T 265－1988《石油产品运动黏度测定法和 动力黏度计算法》进行。
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