聊聊蓄电池的那点事儿（六）——影响汽车蓄电池寿命的因素

聊聊蓄电池的那点事儿（六）——影响汽车蓄电池寿命的因素
作者：暂无
来源：《汽车维修与保养》 2017年第6期
汽车蓄电池的使用寿命是车主最关心的问题之一，也是车友聚会以及汽车论坛中经常讨论的话题之一。

纵观这些讨论可以发现，汽车蓄电池的使用寿命普遍集中在2～5年之间，短的只有1年甚至更低，长的有8年，甚至1 0年。

即使是相同品牌、相同型号的蓄电池装在相同款型的车上，其使用寿命也会干差万别。

也正因为如此，一线技师经常会听到车主质疑：“为什么我车上的蓄电池用不了2年就需要换了，而别人的却能用5年、8年？”
面对这类问题，要想给车主满意的答复，技师们应该系统掌握汽车蓄电池的结构、充放电原理等知识，并熟悉影响汽车蓄电池使用寿命的主要因素。

有关蓄电池结构、充放电原理等内容之前聊过，本期将着重聊聊影响汽车蓄电池使用寿命的因素。

根据铅酸蓄电池充放电原理，我们很容易发现，导致汽车蓄电池使用寿命缩短的主要因素有：过高的工作温度、浓度过高的电解液、过度充电以及过度放电。

其中，过度放电最容易发生，而且对蓄电池使用寿命的影响最直接。

过高的工作温度
适度高温（一般不超过45℃）有助于提高蓄电池的容量，但如果温度过高，如超过50℃，蓄电池在充电过程中将加速硫酸对极板的腐蚀，从而缩短蓄电池的使用寿命。

与普通铅酸蓄电池相比，AGM蓄电池更怕高温，为此，AGM蓄电池的安装位置一般都避开高温的发动机舱，而安装在后备箱或驾驶室内（图1）。

过浓的电解液
蓄电池在充放电过程中，电解质中的水分会流失，即便是免维护蓄电池和AGM蓄电池也不例外，电解液中硫酸的浓度也会增加，较浓的硫酸溶液会加速蓄电池极板的腐蚀，缩短蓄电池的使用寿命。

过度充电
铅酸蓄电池在充电过程中会产生氢气和氧气，过度充电时会产生大量的氧气。

这些氧气将会氧化、腐蚀蓄电池极板，使得极板上的活性物质脱落，从而缩短蓄电池的使用寿命。

在蓄电池的实际应用过程中，由于智能充电机的广泛应用以及汽车电源管理系统的普及，蓄电池过度充电的情况越来越少见。

过度放电
铅酸蓄电池在放电过程中，极板上的氧化铅会转化成硫酸铅，同时体积会增加，过度放电时，体积增加将更加明显，极板上的活性物质也更容易脱落，从而影响蓄电池的使用寿命。

从外观上看，经常过度放电的蓄电池，常出现“鼓包”现象。

技师们在遇到“鼓包”蓄电池时，应及时询问车主：是否经常短距离行驶？是否出现过蓄电池严重亏电而导致发动机无法启动？是否经常在关闭发动机时使用车载电器？汽车是否经常长时间停驶？如果上述情况都不存在，为保险起见，技师应着手检测车辆的寄生电流、充电电流。

寄生电流过大或充电电流过小均会导致蓄电池长期处于亏电状态，甚至过度放电。

如果上述问题不及时解决，即使换上性能最好的蓄电池，用不了多久，依旧会再次出现过度放电，蓄电池还会出现“鼓包”变形。

了解了这些知识后，相信技师们在面对车主有关蓄电池寿命的询问时，能够更加从容。

总之，在上述影响蓄电池寿命的因素中，最关键的因素是过度放电，而这也是车主唯一可掌控的，要想延长蓄电池的使用寿命，车主在用车过程中一定要尽可能地让蓄电池保持满电状态，避免亏电，杜绝过度放电。