福建省交通运输厅关于厦门第二西通道土建工程施工图设计的批复-闽交建〔2016〕28号

福建省交通运输厅关于厦门第二西通道土建工程施工图设计的批复
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福建省交通运输厅关于厦门第二西通道土建工程施工图设计的批复
闽交建〔2016〕28号
厦门路桥建设集团有限公司：
根据交通运输部《关于厦门第二西通道工程初步设计的批复》（交公路函〔2015〕971号）确定的建设规模、技术标准等，经审查，本次提交的土建工程施工图设计（报批稿）已按照审查纪要及专家组意见进行修编，基本符合初步设计批复意见，设计深度达到施工图设计有关编制要求，同意交付使用。

现批复如下：
一、建设规模与主要技术标准
（一）厦门第二西通道工程起于厦门海沧大道与马青路交叉口东侧（通过海沧端接线工程接拟建的疏港快速路），在象屿码头附近以隧道穿越厦门湾西海域及岛内兴湖路，终于厦门石鼓山立交（通过厦门端接线工程接成功大道、枋钟路）。

项目全长7.102公里（以右线长度计），隧道长6.306公里（以右线长度计），跨海域宽度2公里。

全线设兴湖路地下互通立交1处。

（二）全线采用双向六车道一级公路标准，设计速度80公里/小时；路基宽度31.5米，隧道净宽2×13.75米；设计荷载采用公路-Ⅰ级。

其余标准按照交通运输部《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）的规定执行。

二、路线及路基路面
原则同意路线及路基路面施工图设计。

（一）原则同意路线平纵面设计，其中纵坡组合由3.5%接2.5%接3.5%调整为3.5%接2.9%。

（二）原则同意路基横断面布置型式，采用2×0.75米土路肩+2×2.5米硬路肩+2×（2×3.75+3.5）米行车道+3米中间带。

（三）原则同意沥青混凝土路面结构设计。

（四）原则同意防护、排水工程设计，施工过程中应根据开挖后实际地质条件，加强动态设计，保证边坡稳定。

三、隧道工程
原则同意隧道结构以及防排水设计。

（一）设计单位对未拆迁区域等未能实施详勘的路段应补充地质勘探，并扩大基坑段横向勘察范围。

（二）设计单位应根据隧道施工过程的勘探成果（特别是暗挖隧道断裂带、风化槽影响范围，明挖隧道岩土组合基坑范围），加强隧道动态设计，及时调整施工方案。

（三）原则同意服务隧道净空断面按满足小型救援车辆通行要求布置。

（四）考虑本项目兼具城市道路功能，设计单位应结合运营安全、逃生救援体系以及水下超大断面施工风险等因素，进一步论证紧急停车带设置的必要性。

由你司报厦门市交通局组织评审。

（五）施工期间要做好隧道超前地质预报和监控量测工作，加密临近结构物段监控量测测点布设及量测频率，完善应急预案，保证施工安全。

（六）施工期间要加强隧道实际渗水量观测工作，根据观测结果，优化防排水设计。

四、路线交叉及桥涵工程
路线交叉及桥涵工程设计基本合理，立交选型和技术指标应用基本适当，原则同意路线交叉及桥涵工程设计。

五、交通导改与管线迁改
（一）原则同意分期导改、分期实施方案，兴湖路按双向四车道标准保通，石鼓山立交按满足车辆通行需求保通。

施工期间，应合理安排施工进度，完善保通方案和应急预案，减小交通影响，保证施工及行车安全。

（二）原则同意管线迁改设计，施工过程应加强与各产权单位对接，落实改移工程安全措施，加强安全管理，确保改移工程质量。

六、其他
（一）请你司按本批复要求，履行项目开工前相关基建程序，及时申报项目质量监督及施工许可等手
续。

（二）由厦门市交通局具体负责项目建设过程行业管理工作，按有关规定加强项目招标过程监管（招标文件、评标报告备案、招标信息公告、评标结果公示及过程监管等）以及质量和安全的行业监督工作，协调和推进项目建设，并负责项目较大设计变更审查批复。

重大设计变更经厦门市交通局初审后报送我厅，由我厅审核后转报交通运输部审批。

福建省交通运输厅
2016年3月14日
——结束——。