航运企业管理复习题汇总

航运企业管理
一、含义解释
1.航运企业：航运企业是主要承当我国跨洋外贸物资及少量海上游
客运输业务和国内水上客货运输业务的企业。

2.航运企业管理：根据本企业实情和开展，对本企业的人力、财力、
物力等资源进展合理配置，依照法律、法规、政策经营，创立和谐社会环境，获取最大的经济效益和较好的社会效益的方式方法。

3.交通运输的性质：属于第三产业，即效劳业。

运输具有三要素：
⑴运输工具⑵时间和空间位移⑶收取运输效劳费
4.交通运输的特点：运输效劳性、公共性。

效劳于国民经济的开展
和全社会生产、生活、工作、学习各领域。

满足全社会物资流通和人们出行需要。

效劳水平的上下对国民经济的开展和人民生活水平的提高以及社会文明建立具有极其重要影响
5.交通运输在国民经济中的地位和作用：
a 交通运输是国民经济和社会开展的根底。

即开展农业、工业和
第三产业的根底，
b 交通运输是国民经济开展的重要产业部门之一c兴旺
的交通运输有利于降低物流本钱
d交通运输有利于促进资源的合理分配和产业构造的调整
e 交通运输有利于加速资金周转
6.船舶营运硬环境、软环境：
硬环境:港口、航道、船舶
软环境：航运市场、航运交易所、中介组织〔1 船舶代理2 货运代理3 航运经纪人〕、主要政府机构和公司〔海事局外轮代理公司、外轮理货公司、船舶油料供给公司、中国船级社和船舶检验、海关、边防检查站、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等机构〕、船舶管理公司。

7.船舶种类：见文档
8.船舶航行环境条件：船舶从事运输生产赖以依靠，分布在自然空
间上的一切生产力要素称为营运的环境条件。

它主要指自然气候条件、航道条件和港口条件。

9.船舶适航条件：船舶能顺利地在水上航行并从事运输效劳所必须
到达或具备的技术、平安、法律等方面所规定的条件，主要通过船舶登记、检验、入机、签证、保险及船员配备等方式对其控制、监视和执行。

10.营运航速：这是一个统计概念上的航速，它反映出船舶在营运过
程中的实际周转速度。

11.限制航速：用于通过狭窄水道或船只来往频繁的航道，行驶于捕
鱼区、防洪区时。

12.最正确航速：经济航速及盈利航速，即在具体的营运环境和经济
条件下，航行1海里航行费用最低的航速。

13.扁平化管理：扁平化管理是企业为解决层级构造的组织形式在现
代环境下面临的难题而实施的一种管理模式。

机构精简，没有繁
复的管理层级；公司高管兼任部门领导兼管部门工作，不配秘书、司机；人员配置向生产经营一线倾斜；高管之间、部门之间及时沟通，信息传递快，决策效率大为提高的管理模式。

14.一体化管理：涵盖各种国际规那么、PSC、ISPS体系文件等内容，
是指两个或三个管理体系并存，将公共要素整合在一起，两个或三个体系在统一的管理构架下运行的模式，为公司提供了一个实用高效的航运信息管理平台，实现船岸信息一体化。

15.零隙管理：从管理者的视角改变为客户的视角；突出岗位，明确
责任人员；流程中的各个相关岗位横向接口无缝隙
16.工程管理：将工程管理理论及公司具体实际严密结合，根据特定
工作任务，按工程管理的原理，对非常规工作或具有创造性的工作，实行工程负责制，充分发挥工程组每一个参及者的专长，极大地调动了员工的积极性和创造性。

17.运输边际本钱：运输生产过程中最后增加的那个单位运量所消耗
的本钱，或者说，是每增加或减少一个单位运量而使运输总本钱发生变动的数量。

18. 船舶装载率：发船载重量及额定载重量之比的百分率，或发船马力拖带量及额定马力拖带量之比的百分率。

一般不能大于1，大于1为超载。

19. 船舶营运率：营运时间及在册时间之比。

20. 船舶航行率：航行时间及营运时间之比
21. 生产率指标：船舶平均每营运吨天〔千瓦天〕生产量；平均每吨
船〔千瓦〕生产量。

22. 营业收入：----船舶运输量或运输周转量及费率的乘积，净营业收入还需减去营业税〔约3%~5%〕。

23. 船舶运输本钱：(1)船舶运输总本钱----一定时期内从事客货运输所支付一切费用的总和。

包括：船员工资及附加费、燃润料费、船用物料费、根本折旧费、修理基金提成、船舶保险费、港口使费、事故损失费及企业管理费租箱费、堆存费、修理费。

地方内河还有养河费，有封冻期的船公司还有卧冬费。

港口使费对远洋船舶来说不仅名目多，而且各港的费率差异也大。

主要有：船舶吨税、港务费、装卸理货费、代理费、转口费等。

(2)船舶费用分类----可分为直接费用和间接费用；固定费用和变动费用；航行费用和停泊费用。

a直接费用和间接费用----前者是指去除企业管理费和事故损失分摊费以外船舶所用的一切费用；后者是指企业管理费和事故损失分摊费。

b固定费用和变动费用----前者是指维持船舶营运所必须支付的费用。

包括：船员工资及附加、船用物料费、根本折旧费、修理基金提成、船舶保险及企业管理分摊费；后者是指船舶航行过程中所发生的各项费用，随运距长短、挂港多少、满载率、港口使费、油耗、航行停泊时间比而变。

c航行费用和停泊费用----前者是指船舶航行时所发生的各项费用合计；后者是指船舶停泊时所发生的各项费用合计。

〔3〕航次总本钱----一航次固定费用和变动费用的总和。

24. FOB和CIF：离岸价〔FOB〕指的是货物越过船舷后，卖方就有
根据合同约定向对方索取货款的权利。

到岸价〔CIF〕卖方必须把货物平安的送到对方指定的港口后，才能够根据合同约定向对方索取货款的权利，其中间费用有卖方负担。

二、问答题
1. 什么是企业文化
企业文化是企业在开展过程中形成的以企业精神和经营管理理念为核心，凝聚、鼓励企业各级经营管理者和员工归属感、积极性、创造性的人本管理理论
包涵了企业的精神、宗旨、核心价值观、经营理念、最高目标、行为标准、形象标识、产品品牌等根本内涵和功能是企业的灵魂和精神支柱，也是企业核心竞争力的重要组成局部，是企业持续开展的重要力量源泉
2. 企业文化建立有何意义？
加强企业文化建立，是加强党的执政能力建立，开展社会主义先进文化、构建和谐社会的重要内容。

加强企业文化建立，是企业深化改革、加快开展、做大做强做久的迫切需要。

加强企业文化建立，是发挥党的政治优势，建立高素质员工队伍，促进人的全面开展的必然选择。

加强企业文化建立，是提高企业管理水平、增强凝聚力、打造企业核心竞争力的战略举措。

3. 航运企业的微观环境有哪些？
航运企业的微观环境是指航运企业及顾客〔货主〕，竞争对手〔海、陆运输企业〕、同盟者〔班轮公会或航运联合体成员〕以及能源、资金、辅料、劳动力、技术等资源的供给者等有关企业、政府部门之间的关系。

其中最主要的是，航运企业及货主、供给者，竞争者及同盟者的关系。

4. 航运企业及顾客〔货主〕之间有着什么关系？
〔１〕效劳及被效劳的关系：货主就是航运企业效劳的对象。

〔２〕选择及被选择的关系：货主对航运企业提供运输效劳的选择以及企业对货主的选择。

当航运市场运力过剩严重和需求相应缺乏而转为买方市场时，第一种选择尤其普遍。

〔３〕争夺及被争夺的关系：货主是航运企业及其竞争对手的争夺对象。

货源是航运企业的生命线。

航运市场的竞争主要集中表现在货源争夺上。

除了降低运价外，提高效劳质量，合理增设揽货网点，积极开展陆上运输、仓储、揽货于一体，形成一条龙的配套效劳体系〔物流系统〕已成为各航运公司争夺货主的有力武器。

顾客分析的进一步开展，形成了企业的客户关系管理。

5. 航运行业有何竞争构造？
按照波特〔M.E.Porter〕的观点，一个行业的剧烈竞争，其根源在于其内在的竞争构造。

在一个行业中存在有５种根本竞争力量，即新进入者的威胁，行业中现有企业间的竞争，替代品或效劳的威胁，供给者讨价还价的能力，用户讨价还价的能力。

这５种根本竞争力量的作用是不同的，问题的关键是该行业中的企业如何找到能较好防御
这５种竞争力量的方法，甚至对这５种根本力量施加影响，使它们有利于本企业。

6. 影响单位运输本钱上下的根本因素有哪些？
影响单位运输本钱上下的根本因素有运距、装载率和规模。

7. 运输企业遵循哪些投资程序？
(一)投资决策(二)投资规划：是对投资最正确方案的实施所作的规划、设计工作。

它包括：详细设计、详细估算、资金筹划和方案安排四个阶段。

(三)投资建立：是以投资规划为蓝图，开展投资工程建立的实施性工作。

它可以分为：建立准备、施工队伍选择、签订合同及建立监视、验收生产四个分阶段。

(四)投资回收及效益评估8. 投资决策有哪些主要工作过程？
〔1〕编审工程建议书〔2〕进展可行性研究〔3〕编审设计任务书〔4〕工程评估〔5〕工程审批
9. 投资工程可行性研究报告的主要内容？
〔1〕市场研究〔2〕技术分析〔3〕建立条件的评估〔4〕投资和财务效益评价〔财务评价〕( 5)企业经济效益的评估(6)国民经济效益评估〔国民经济评价〕(7)不确定性分析(8)总评估
10. 运输企业有哪些融资渠道？
〔一〕国家财政资金1、财政投资2、财政补贴3、加速折旧4、税收倾斜5、利润分配6、差异利率
〔二〕金融机构资金1、政策性贷款2、根本建立“拨改贷〞3、建立银行“基建贷款〞4、工商银行“技改贷款〞
5、国内银行外汇贷款
6、交通部“特别贷款〞
〔三〕吸收社会资金1、发行股票2、发行债券3、内部集资4、委托银行专项吸储
11. 什么是规模报酬法那么？
在经济活动中因投入要素的规模不同导致报酬的差异，而且具有规律性：在投入要素的规模较小时，报酬增加的幅度大于要素投入增加的幅度，因而表现为规模报酬递增；要素投入规模到达一定的程度，继续增加投入会产生相反的后果，即表现为规模报酬递减；在两者之间还有一个报酬不变的情况，前者叫做“规模经济〞，后者叫做“规模不经济〞。

12. 中国人民保险公司承当船舶保险业务。

险种有那几种
中国人民保险公司承当船舶保险业务。

险种共4种：全损险、船舶综合险、船舶战争险、船舶油污险。

13. 哪几种情况保险公司不负赔偿责任？
以下情况保险公司不负赔偿责任：船舶不适航，船东疏忽或恶意行为所致的损失；船舶正常维修费用；滞期费和间接费用；清理航道费用。

14．船员配备依据什么文件？
船员配备应满足最低配员标准。

1 船员编制----分为驾驶部、轮机部、客船设立客运部
2 主要船员及分工----船长、国营公司设政委、轮机长、大副、大管
轮和水手长等
15. 企业决策有几种类型？
确定型决策。

风险型决策。

不确定型决策。

企业投资决策既有确定型决策，也有不确定型决策，但绝大多数是风险型决策。

16. 经济评价的根本方法有哪二种
A利益费用分析法〔收益和费用可以预计〕：净现值法、净现值率法、效益本钱率法、年值法、内部收益率法，等
B最小费用分析法：年平均费用法、必要运费率法等，投资回收期法，等。

17. 净现值法、净现值率法、效益本钱率法、年值法、内部收益率法属于哪一种经济分析法？-------利益费用分析法
18. 年平均费用法、必要运费率法等，投资回收期法属于哪一种经济分析法？--------最小费用分析法
19. QSMS制定依据？
QSMS航运企业平安质量管理体系，主要依据国际平安管理规那么、国内平安管理规那么( ISM / NSM规那么)、国际船舶和港口设施保安规那么〔ISPS规那么〕及ISO9001－2000标准的要求制订的，是船公司平安质量管理体系建立及保持中必须遵循的根本文件。

20. 航线配船有那几条重要结论？
〔1〕从提高船舶的运输量和降低船舶的单位运输本钱角度分析，吨位大和船速高的船舶相应的装卸效率要高、航线要长。

这就是大船配
大线。

〔2〕无论是从提高运输量还是降低运输本钱角度看，提高发船载重率总是有利的。

〔3〕大船大线应有相适应的装卸效率
21. 营运数量指标有哪些？
A船舶运输量∑Q/T(P)：指船舶运输货物或旅客量。

1〕运量按到达量计算；2〕同等重视运输量〔吨〔tun〕〕或人〔Person〕〕和运输周转量〔吨或人·公里〔∑Ql/∑Pl〕〕。

对外物资、重点物资、救灾物资和特殊物资分类统计；3 〕可以对船舶运输量按不同要求分类统计。

B船舶生产能力指船舶实有数量m和运用情况。

1〕艘数m或载货吨T或载客吨；2〕定额功率N，蒸汽机为指示功率，内燃机为轴功率，计量单位均为千瓦〔kw〕。

3〕船舶营运天数和实有营运天数。

即船舶在册时间、营运时间和航行时间。

22. 营运质量指标有哪些？
A装载率----发船载重量及额定载重量之比的百分率，或发船马力拖带量及额定马力拖带量之比的百分率。

一般不能大于1，大于1为超载。

B平均航行速度----对定线船舶而言，平均一天航行的速度，见page56表5-5，受风、流、船舶浮态、船舶污底、浅水等影响。

C船舶时间利用指标1〕营运率----营运时间及在册时间之比。

2〕航行率----航行时间及营运时间之比。

3〕船舶平均航次时间----一月或一
年平均完成一个航次的时间。

包括：航行时间和锚地等待进港、码头装卸货、添加燃润油、食品和谈水、船用物料、配件等辅助时间
D生产率指标1〕生产率指标----船舶平均每营运吨天〔千瓦天〕生产量；平均每吨船〔千瓦〕生产量。

2〕劳动生产率----全员劳动生产率及航行人员劳动生产率。

前者为换算周转量比全公司职工，后者为换算周转量比全部航行人员。

23. 财务数量指标有哪些？
A营业收入----船舶运输量或运输周转量及费率的乘积，净营业收入还需减去营业税〔约3%~5%〕。

B船舶运输本钱1〕船舶运输总本钱----一定时期内从事客货运输所支付一切费用的总和。

包括：船员工资及附加费、燃料费、船用物料费、根本折旧费、修理基金提成、船舶保险费、港口使费、事故损失费及企业管理费租箱费、堆存费、修理费。

地方内河还有养河费，有封冻期的船公司还有卧冬费。

港口使费对远洋船舶来说不仅名目多，而且各港的费率差异也大。

主要有：船舶吨税、港务费、装卸理货费、代理费、转口费等。

2〕船舶费用分类----可分为直接费用和间接费用；固定费用和变动费用；航行费用和停泊费用。

⑴直接费用和间接费用----前者是指去除企业管理费和事故损失分摊费以外船舶所用的一切费用；后者是指企业管理费和事故损失分摊费。

⑵固定费用和变动费用----前者是指维持船舶营运所必须支付的费用。

包括：船员工资及附加、船用物料费、根本折旧费、修理基金提成、船舶保险及企业管理分摊费；后者是指船舶航行过程中所发生的各项费用，随运距长
短、挂港多少、满载率、港口使费、油耗、航行停泊时间比而变。

⑶航行费用和停泊费用----前者是指船舶航行时所发生的各项费用合计；后者是指船舶停泊时所发生的各项费用合计。

3〕航次总本钱----一航次固定费用和变动费用的总和。

C船舶利润和收益1〕船舶利润等于税前利润减去税前利润所得税之差。

2〕船舶收益----年税前利润及年根本折旧之和。

24. 财务质量指标有哪些？
指标有多种，最根本的是：船舶生产单位吨或吨公里所消耗的费用〔单位运输本钱〕。

单位：元/吨；元/吨公里。

降低船舶单位运输本钱指标主要途径有两条：1 在航次运输量和周转量不变的情况下，降低航次本钱；2 在航次本钱不变的情况下，增加航次运输量和周转量。

三、简述题
1．航运政策是一个国家的政府开展航运业的指导方针。

航运不仅是开展外向型经济和国际贸易的重要条件，而且还是开展临海工
业和航运工业的根底和前提，因此航运政策对改革开放、振兴
工业、促进外贸的开展具有重要意义，航运政策是经济政策的
重要组成局部。

你认为我国应采取什么样的航运政策应对当前
经济危机造成的航运效益低迷窘境？
航运政策是一个国家的政府开展航运业的指导方针。

航运不仅是开展外向型经济和国际贸易的重要条件，而且还是开展临海工业和航运工业的根底和前提，因此航运政策对改革开放、振兴
工业、促进外贸的开展具有重要意义，航运政策是经济政策的重要组成局部。

各国所采取的航运政策主要是对本国的航运业实行保护和扶持，可归结为两大类：
一是扶持政策，主要是采用各种经济补助和优惠政策以促进本国航运业的开展，其内容包括：①直接补助工程，具体有投资补贴、营运补贴、利息补贴等；②间接补助工程，具体有税率优惠、加速折旧、财政及信贷支持等。

二是航运保护措施，主要是通过行政和法律手段保护本国船队的利益。

航运政策的实施将对航运市场的供给产生影响。

这些政策对本国的运力供给方有较大的鼓励作用，有利于开发本国的航运资源，争夺航运市场份额
2．科学技术是推动社会经济开展的第一生产力，也是推动航运开展的第一生产力，信息技术对航运业的经营管理也具有划时代的
意义。

简述利用信息技术如何提高集装箱运输管理效率？
在全球范围内订舱、空箱调配、集装箱实时跟踪，极大地降低了船舶运输的本钱，改善了船舶运输的质量，使得航运市场的容量不断扩大。

3．简述国际经济、贸易因素对航运市场的影响？
（１）国际经济、贸易和航运市场呈明显的正相关性，但两者间存在着一定的时滞。

世界经济的开展反映到国际贸
易上大约需要半年至两年的时差，而国际贸易对航运
需求的变化通常也要经过半年左右的时间，所以航运
市场的繁荣通常在世界经济复苏后的一段时间内才能
表达出来。

（２）世界经济开展的不平衡性。

世界经济开展的不平衡性往往也反映在航运开展的不平衡上。

经济兴旺国家和地
区的航运也较为兴旺，这些国家的经济、贸易及海上
航运息息相关，航运业已成为经济开展的支柱；而开
展中国家由于受资本、技术、政策等多方面因素的限
制，它们的航运业较为落后，在国际航运市场上的竞
争力不强。

（３）世界经济一体化趋势。

跨国公司的开展，区域性国际大市场的形成，这些世界经济一体化形式的开展对传统
的航运格局产生了重大冲击
4．请用航运需求曲线简述运价及航运需求量之间关系。

航运需求曲线是表示在其他自变量保持不变的情况下，运价及航运需求量之间关系的曲线。

需求曲线是一条向右下方倾斜的曲线。

运价及海运需求量之间存在着相反方向变动的关系。

需求曲线向右下方倾斜的原因有两个：一是收入效应，是指当消费者购置的某种商品或劳务价格上升或下降时，会影响消费者的实际收入。

假设价格提高，那么实际收入降低，从而消费者会购置较少的物品和劳务；假设价格降低，那么实际收入提高，从而消费者会购置较多的物品和劳务。

二是替代效应，是指某种商品或劳务的价格提高而其他商品或劳务的价
格不变，该物品就变得相对贵了，从而消费者会减少对该物品或劳务的需求量；相反，当某种商品和劳务的价格降低，而其他商品或劳务的价格不变时，该物品就变得相对廉价了，从而消费者会增加该商品或劳务的需求量。

5．试用供求定理简述需求、供给及均衡运价的变化规律？
a需求水平的变动引起均衡运价及均衡运量以同方向变动；供给水平的变动引起均衡运价以反方向变动，引起均衡运量以同方向变动。

b当供给水平及需求水平同时变动的时候：
〔1〕当需求和供给同时增长时，均衡运量一定会增加，均衡运价那么根据需求变化的效应及供给变化效应相比拟的不同情况而有不同的变化，当前者大于、等于、小于后者的时候，均衡运价分别提高、不变、下降；
〔2〕当需求和供给同时减少时，均衡运量一定会减少，均衡运价那么依供给变化的效应及需求变化的效应相比拟的不同情况有所不同，当前者大于、等于、小于后者的时候，均衡运价那么分别会提高、不变、下降；
〔3〕当需求增长而供给减少时，均衡运价一定会提高，均衡运量那么依需求变化效应及供给变化效应相比拟的不同情况而有不同的变化，当前者大于、等于、小于后者的情况下，均衡运量分别增加、不变、减少；
〔4〕当需求减少而供给增长时，均衡运价一定会下降，均衡运量那么依供给变化效应及需求变化效应相比拟的不同情况有不同的变化，当前者大于、等于、小于后者的时候，均衡运量那么分别会增加、不变、减少。

6．简述不同运输供给的价格弹性？
供给曲线是表示供给量和价格对应关系的曲线，一般以纵坐标表示价格，横坐标表示供给量。

供给曲线的一般形状是自左下方向右上方倾斜。

航运供给量及其运价之间存在着一样方向的变化关系，即运价提高，船东就会增加船舶吨位的供给；运价下降，船东那么会逐步减少船舶吨位的供给。

这种规律称为航运供给规律。

同航运需求弹性一样，航运供给弹性测度的是运价变动引起的航运供给量变动的程度大小。

供给弹性的计算公式为：Es ＝〔ΔR／ΔP〕〔P/R〕〔１〕Es＞１表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度，称为航运供给富有弹性。

〔２〕Es＝１称为航运供给是单元弹性。

〔３〕Es＜１称为航运供给缺乏弹性。

〔４〕Es＝０，表示不管运价怎样变化，航运供给量固定不变，称为航运供给完全缺乏弹性。

〔５〕Es＝∞表示对于某一给定的运价，航运供给量可以任意增加，称为航运供给有完全弹性。

7．试述航运对我国社会经济开展的影响和作用？
a 航运是我国参加经济全球化的战略通道
b 航运可促进沿江沿海地。