压力注浆处理桩基质量事故的方法
用取芯注浆法处理桩基质量事故的工程实例
浆量 和注 浆压 力等 参数 确定 。
２ ２ 合 理 的 注 浆 工 艺 是 实现 注 浆 目的保 证 ．
也 比较 困难 ； 因此 ， 对其施 工 过程 的每一 环节 都 必须
严 格要求 ， 否则 稍 有不 慎 或 措 施 不 严 就会 产 生 各 种 质量 缺 陷 。断 桩就 是经 常发 生且难 以处理 的病 害之
摘
要 ： 高 教 园 区桥 梁 工程 桩 基 的小 应 变 检 测 确 定 为 质 量 缺 陷 桩 ， 钻 探 取 芯 复 核 后 确 认 了 桩 身 质 量 缺 陷 的 具 体 问题 ； 某 经 随
后 利 用 原 取 芯孔 进 行 压 水 试 验 ， 桩 基 缺 陷 处 进 行 清 洗 和 疏 通 浆 液 通 道 ， 进 行 注 浆处 理 ； 后 ， 浆 桩 基 满 足 规 范 要 求 。今 具 体 对 再 最 注 介 绍 断 桩 质 量 事 故 的处 理 方法 ， 探 讨 提 高 钻 孔 灌 注 桩 质 量 的 措 施 。 并 关键词： 钻孔 灌 注桩 ； 桩 ； 孔 取 芯 ； 力 注 浆 ； 量 事 故 处 理 方 法 断 钻 压 质
岩土特 性 、 地下 水 条件 和周 围 环 境 进行 详 细 调 查 和 分析 ， 在 分 析 相 关 资 料 的 基 础 上 进 行 注 浆 设 计 。 并 注浆设 计 主要包 括 浆 液 配 比 、 液 浓 度 、 浆 率 、 浆 注 注
域 。但灌 注桩 属 于 隐蔽 工 程 ， 部 分 是在 水 下进 行 大
确定该 桩存在 桩 身质量 （ 断桩 ） 陷 ， 缺 因此 决 定 对其
进 行注 浆处理 。经过 对 测 试 资 料 进行 技 术 研 究 ， 并
浅谈压力注浆处理桩基质量事故对策
对６ ８根桩进行桩端注 浆加固处理。 ２３ 实例 Ｃ南 昌陆 军 学院 经 济适 用 住房 ，主体 未 ２ ． ３层 的框 剪 结构 ， 地下室一层 ， 桩基础设计 为 ６ ０～１ ０ ｍｍ 的机械钻孔循环 ０ ３０ 桩， 桩长 １ ～２ ｍ， ８ ６ 桩数 １ ４根 ， １ 土质较差 。 桩基完毕 后对工程桩进 行 了检测 ， 发现部分单桩承载 力达不到设计要 求， 对不符合要求 的 桩进行 了桩端注浆加 固处理 ， 再次检测后均符合要求。
挖孔桩 ， 扩大头直径为 １ ０ ～２ ０ ｍｍ， ６ ０ ４０ 桩长 为 ８５～１ ．ｍ， 端 ． ０５ 桩 持力层为含粘性土角砾土层。该工程位于低洼水稻 田菜地 ， 西侧靠 近河流。 工程地质勘察揭示 ， 场地土层分布为 ： ①粉质粘土， 黄褐色 ， 可塑 ， 下部为软可塑， 层厚 １２ ．ｍ。②淤泥 ， ．～１４ 深灰色， 饱和 ， 流塑 ， 局部含 ２ ％左右碎石及砂砾 ， ０ 层厚 ４３～ ． ⑧含粘性土角砾 ， ． ５８ ｍ。 土 黄 色 ， 和 ， 一 中密 ， １ ３ ％碎 石 ， 砾 含 量 ２ ． 饱 稍 含 ７～ ８ 角 ６７～３ ．％ ， ６６
２１某 电信综合大楼 ，桩基础采用 ３ 根 ８ ０～１ ０ ｍｍ 人工 实， ． １ ０ ００ 桩端注浆使桩的端承力得到大幅度提高。 ４２大幅提高桩侧摩阻力 大直径冲钻 孔灌注桩桩周泥皮和人 ＿ 工挖孔桩护壁与桩周土体 间空隙降低 了桩侧摩阻力。 桩端注浆在压 力作用下， 浆液从桩端沿桩侧 向上 ， 通过渗透、 劈裂、 充填、 挤密和胶 结作用 ， 对桩周泥皮置换和 空隙充填 ， 在桩周形成脉状结石体 ， 如同 树根植入土中， 从而使桩侧摩阻力大幅度提高。 ４３ 改善持力层 受力状 态和荷载传递 性能 桩 端注浆通过 渗 ．
浅谈压力注浆技术处理桥头搭板脱空问题
浅谈压力注浆技术处理桥头搭板脱空问题本文通过对合宁高速公路安徽段组织实施的桥梁搭板注浆技术处理桥头跳车和搭板脱空病害，介绍了注浆技术的特点、施工组织、具体的技术措施，并对此类桥梁病害的处理提出一点想法和建议。
标签：浅谈；公路搭板；注浆1.引言在目前运营的高等级公路中，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm），使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重地可导致交通事故。
如何解决正在运营中的高等级公路桥头跳车问题，要从理论与施工上进行摸索和探讨，提出切实可行的方法。
高速公路设计中通常采用的是桥头搭板的过渡型式，随着通车年限的增长，桥头引道段由于地基土质不良造成的沉降、台背填料压缩引起路基的沉降、刚柔突变引起的沉陷等因素，造成搭板与水泥稳定碎石基层之间存在不同程度的脱空现象。
在长时间车辆荷载的不断作用下搭板渐渐变得松动，搭板尾部沥青砼表面产生横裂，加之雨水的渗入，产生了啃边、唧浆甚至破损，形成跳车这一常见的病害。
由于桥台背沉陷、断裂而形成了台阶，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度与台阶高度、路面类型、道路等级、车辆类型和行驶的初速度等有关。
根据实地观察和有关资料调查表明，当桥头台阶达1.5cm时，会对车速产生明显的影响，台阶每增加1cm，速度就会降低3km/h左右；而当台阶高达5cm时，车辆行驶显著减速，其减速幅度平均可达9～13 km/h，对行车安全产生严重影响。
一般来说，汽车遇到桥头台阶，要提前150～180m实行减速，驶达台阶以后还在大约相同的距离进行加速以恢复正常速度行驶。
当然，司机的心理状态，对道路的熟悉程度等，对通过台阶时的速度降低也有不同程度的影响。
2.注浆原理由于搭板的松动，其尾部沥青混凝土面层的损坏找不到一次性根治修复的措施，刚修复不久又很快拉开，周而复始。
大直径灌注桩压力注浆在质量事故处理中的应用
表 １
序 号 项目 数量 单位
大直径 灌注 桩也存在 一些缺点 ： 由于是在地下或水 下开孔 灌注 成桩 ， 故桩 身质量不可 能 同预制 桩那样稳 定而可靠 ； 凝 混 土 的强度也较难保证 ； 桩侧 阻力和桩端阻力的发挥常 随工艺而 有变化 ， 且在一定程度上 受施工操作影 响。另一方 面， 由于其承 载 力高 ， 进行常规 的静载试 验常难 以测定其极 限荷载 ， 因此 对 在 各 种 工 艺 条 件 下 形 成 的 桩 的 受 力 、 形 和 破 坏 机 理 至 今 也 未 变
喷射压力 ｌ 清水旋喷
排 量 旋转速度
２—８ ６ ２
７—Ｏ ５９
１— ８ ０ ２
ＭＰ ａ
Ｌｍｉ ／ ｎ
ｒ ｎ ／ ｍｉ
分 析， 力求从 中发 现一些有 规律 的东西 ， 使得我们 能进～步 完 善灌注桩施工工艺 ， 提高成桩质量及单桩承载力 。
１ 工 程 实例 分 析
大直径 灌注桩压 力注 浆在 质量事故处理 中的应用
欧顺 成
（ 汕头市建筑工程总公司）
摘
要： 随着城市高层和 小高层建筑物 的大量兴建 ， 大直径 灌注 桩因其具有承载力 高、 无挤土、 无振动 、 能贴近 已建 建筑物施工、 适应性
强等优点， 在高层建筑桩基和桥 梁桩 基工程 中也得到广泛应 用， 但是大直径灌注桩 的桩端质量事 故偶有发生 ， 重影 响了其 承载力的 严 发挥。以实际工程为例 ， 介绍 了压力注浆在大直径灌注桩质量事故中的应用 ， 阐述了桩端压力注浆 以提高单桩承载 力机理 、 强加 固处 补 理施工要点和 要求， 总结 了大直径灌注桩事故处理经验和技术 ， 可供 同行参考 。 关键词 ： 大直径灌注 桩； 压力注浆 ； 施工配套准备 ： 施工方法
桩端压力注浆施工工艺及质量控制
灌浆孔底 以穿过抢险捣浇混凝 土底 ， 并伸至原有硬土层处 。 灌浆顺序要求 ： 浆先从编号为 １ 灌 号的灌浆孔 开始 ， 然后进行 编号 为 ２ 的灌浆孔的灌浆 ， 号 最后才对其余灌浆孔进行灌浆 。 ２２ 施 工 方 法 ．． ２ 按设计要求进行孔位放线 定位 ， 另鉴于现场情况 ， 经与设计院协商 ， 部分灌浆位置进行了适 当调整 。 ２ ． １ 主 要 材 料 ．２ ２． 采用普通硅酸盐 ３ ． ２ Ｒ水泥 ； ５ 根据设计单位提出对浆液固化时间要 求， 技术人员经研究分析 ， 选择水玻璃 （０玻美度 ） ４ 以及其它化学材料进 行配制灌浆 ； 用于拌和浆液 的水 ， 不得含有油 、 、 酸 盐类 、 有机物及其他对 注浆材料等产生不 良 响的物质 ， 影 不得使用 ｐ Ｈ值小于 ４ 的酸性水 ， ． ０ 及 硫酸盐含量按 ｓ 计算超过水重 ｌ Ｏ一 ％的水 。 ２２２２ 施工参数 ．．． 钻 孑 深度 以进 入 原状 硬 土 层 ０５ 进 行 控 制 。 Ｌ ． ｍ 依据设计要求 ， 注浆压力为 Ｏ５ １ ＭＰ ， ．～ ． ａ具体 根据现场实际进行调 ０ 整控制 ， １ 如 号孔灌浆压力不 宣过大 ， 避免浆液 流失至塌方基坑内而造 成浪费 ， ｌ号孔灌浆压力暂定为不大于 ０６ ａ ．ＭＰ 。 化学水泥浆 ： 水泥浆水灰比 ０ ， ． 化学浆 ： ７ 水泥浆： ： ， 中化学浆 中 １ １其 水玻璃用量占双液灌浆量中水泥用量 的 １～ ７ ４ １％，并配有一定量的其它 化学浆材 。 注浆结束标准 ： ） １１号孔 与 ２号孔可在 ０５ ０６ ａ ．～ ．ＭＰ 灌浆压力下稳压 １ｍｎ进 行终止灌浆 ； ） 办公楼下 的斜 孔灌浆压力 不宜太大 ， ０ｉ ２近 并且 须 在严格监测条件下对终灌标准进行调整 ， 原则上该部分孔位灌浆力不大 于 ０６ ａ３ 其他孔位可在 ０８ １ ＭＰ 灌浆压力时稳压 ５ ｉ ． ＭＰ ； ） ．～ ． ａ ０ ｍ ｎ即可终 止 灌浆； ） ４ 另外应严密监控灌浆施工过程 ， 在发现地面出现严重漏浆 、 孔位 窜浆等情况下须终止灌浆 。 ２２２３ 灌 浆处 理工 艺 ． － ． 根据设计方案 ， 放线定位 ， 将钻机平衡牢固安装在预定 孔位， 钻机 的 垂直偏斜度不超过 １ 由于表 面均 有 １ ￣ ｍ的抢 险混凝土 ， ％； ．４ ５ 因而须用 金 刚石钻头进行开孔 （ 开孔孔径为 ￣ １ ｍ）其下采用 ７ ｍ ９ｍ ， ５ ｍ合金钻头 钻 至预定位置。钻孔过程 中应做好完整有编录工作 ， 是松散 软弱土 尤其 层 的实际情况进行详细描绘 ， 为该孑 位灌浆施工提供有效依据 。 Ｌ 当钻孔完成后． 根据钻孔资料情况在适 当部位下入注浆管至孔 底。 按设计要求 与现场施工情况配制浆液， 浆液应搅拌均匀 ， 随搅随用 ， 并在初凝前用完 ， 防止其它杂物混入浆液 。 将配制好水泥浆和化学浆通过双液双系统进行灌浆 ， 在灌浆管出浆 口处混合后并灌人到松 散软弱土层 中而对其进行 加固。灌浆施工过程 中， 严格按设计要求 的灌浆顺序进 行计划与安排 ， 先对塌 方坡 面外侧（ １ 号孔与 ２号孔 ） 土体进行加 固封 闭 ， 减少浆液流失并有助 于提 其他部位 （Ｌ ） 孑 位 的灌浆 效果 ， 在施工过程 中 １号孔灌浆 时采 取跳灌浆方法 ； １ 在 号孑 与 ２号孔灌浆后再 对其它部分孑 位进行灌浆处理 。 Ｌ Ｌ 另外施工过程ｆ ｛ １ 须根据注浆部位注浆压 力及 吸浆量 的情况 ， 达到终灌标准后 ， 即可停 止 灌浆。 ３ 建筑工程桩端地基加 固质量保证措施 ３１ 布 孔 措 施 ． 本工程 中孔位的布置应对受塌 方影 响且对该楼不安全 因素 构成威 胁 部位 的范围、 位置 、 深度等进行探 明， 为后续 灌浆材料 、 灌浆工艺及加 固范围等提供相应的依据 。在实际施工过程中 ， 布设孔位数视该部位 的 连通情况 以灌浆后邻近 孔位 的检查情况而定。 ３ 钻孑 质量保证措施 ． ２ Ｌ 造孔前 ， 根据设计要求定 出钻孔孔位并作好标记。钻孔方 向角度控 制 在 １ 误差 范 围之 内。钻 孔 工 程 中若 遇 易 塌孔 等 情 况 ， 采 用优 质 泥 ％的 可 浆扩壁钻进。 钻孔施 工记 录应详细 、 完整 ， 对加固混凝土的厚度及 塌方形 成 的松散 土方深度等 等数据
地基基础事故分析与处理案例分析
地基基础质量事故分析与处理案例案例11 工程概述北京百盛大厦二期工程，基坑深15米，采用桩锚支护，钢筋混泥土灌注桩直径为800mm，桩顶标高-3。
0m，桩顶设一道钢筋混泥土圈梁，圈梁上做3m高的挡土砖墙，并加钢筋混泥土结构柱.在圈梁下2m处设置一层锚杆，用钢腰梁将锚杆固定，其实锚杆长20m，角度15度到18度，锚筋为钢绞线。
该场地地质情况从上到下依次为：杂填土，粉质粘土，粘质粉土，粉细砂，中粗砂，石层等.地下水分为上层滞水和承压水两种。
基坑开挖完毕后,进行底版施工.一夜的大雨，基坑西南角30余根支护桩折断坍塌,圈梁拉断，锚杆失效拔出，砖护墙倒塌，大量土方涌入基坑。
西侧基坑周围地面也出现大小不等的裂缝。
2 事故分析2。
1 锚杆设计的角度偏小，锚固段大部分位于粘性土层中，使得锚固力较小，后经验算，发现锚杆的安全储备不足。
2。
2 持续的大雨使地基土的含水量剧增,粘性土体的内摩擦角和粘聚力大大降低，导致支护桩的主动土压力增加。
同时沿地裂缝(甚至于空洞）渗入土体中的雨水，使锚杆锚固端的摩阻力大大降低，锚固力减小.2.3 基坑西南角挡土墙后滞留着一个老方洞，大量的雨水从此窜入，对该处的支护桩产生较大的侧压力，并且冲刷锚杆，使锚杆失效。
3 事故处理事故发生后,施工单位对西侧桩后出现裂缝的地段紧急用工字钢斜撑支护的圈梁，阻止其继续变形。
西南角塌方地带，从上到下进行人工清理，一边清理边用土钉墙进行加固。
案例21 工程概况某渔委商住楼为322层钢筋混凝土框筒结构大楼,一层地下室,总面积23150平方米。
基坑最深出（电梯井）—6。
35M该大楼位于珠海市香洲区主干道凤凰路与乐园路交叉口,西北两面临街，南面与市粮食局5层办公楼相距3～4M，东面为渔民住宅，距离大海200M.地质情况大致为：地表下第一层为填土，厚2M；第而层为海砂沉积层，厚7M;第三层为密实中粗砂，厚10M；第四层为黏土，厚6M；—25以下为起伏岩层。
地下水与海水相通，水位为—2.0M，砂层渗透系数为K=43。
深圳某桥梁水下桩基施工及事故处理措施研究
深圳某桥梁水下桩基施工及事故处理措施研究摘要:桥梁桩基施工质量受工程地质条件、水下混凝土灌注工艺、现场管理等因素的影响,桩质量离散性大,缺陷事故时有发生,工期及造价也因此较难控制。
本文以笔者曾经参与的某桥梁桩基工程为研究背景,研究探讨了水下桥梁桩基施工中的要点,重点讨论了钢筋制作与水下混凝土灌注施工方法,并结合笔者工作经验给出了桩身质量事故的补救方法,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。
关键词:工程实践桥梁桩基施工要点桥梁桩基施工不仅需要利用已有的先进科学技术,还需要丰富的施工经验,对施工中出现的问题及时进行处理,以避免工程质量事故的发生。
大直径冲钻孔灌注桩因地质适应性强、承载力高、施工方便,为大中型桥梁基础的首选形式。
但其施工质量受工程地质条件、水下混凝土灌注工艺、现场管理等因素的影响,桩质量离散性大,缺陷事故时有发生,工期及造价也因此较难控制。
为保证工程的质量,必须加强灌注桩施工现场质量控制,严格执行成桩后的桩身质量检测制度,发现质量事故应及时采取有效方法进行补救,确保工程万无一失。
1 工程概况深圳某桥梁工程,主桥桩基为45m～55m的桩基础,主桥桩基位于某河道,该河道水深约为6m～7m,该段地质条件十分复杂,施工难度大。
2 准备阶段施工要点2.1 场地平整场地位于旱地时,清除现场杂物,硬化场地。
场地位于浅水时,采用筑岛法(引桥),场地位于深水时,采用钢管桩施工平台法(主桥)。
平台必须平整,连接牢固。
2.2 桩位测量在平整好的场地上测定桩位,用方木桩准确标识各桩位的中心及标高,同时埋设护桩。
护桩埋设方法:在桩中心向外大于桩径50cm均匀分布三个并量出距离,护桩顶要与地面相平,并用砂浆固定牢固,做出明显标记。
深水桩基的定位由钢护筒定位架固定。
2.3 埋设护筒护筒采用钢护筒,水上主墩钢护筒用12mm厚钢板卷制,在顶部和底部用12mm钢板加固,直径2.5m的钢护筒用14mm厚钢板卷制,其余则用10mm厚钢板卷制。
压力灌浆法处理孔桩底沉渣、离析方案
采用压力灌浆对孔桩离析进行补强方案一、前言XXX27#地块5#楼36桩基按规范要求钻芯检测，发现36#桩桩底砼存在30cm离析，需对桩进行补强处理。
二、施工技术依据1、建筑地基设计规范GB50007-20112、建筑地基处理手册3、水工建筑物水泥灌浆施工技术规范DLT5418-2017三、施工方法1、本项目采用压力灌浆法进行补强处理1）、钻孔位置及孔径的确定：桩项1/2半径的同心圆弧上平均布孔，可布2个孔，为了不影响结构，一边插入注浆管进行灌浆。
2）、钻孔深度的确定：钻进深度以穿过离析层1米为准，根据离析层深度。
2、采用压力灌浆法原理钻孔至设计处理的深度后,将杆下入孔底,用水泵注入清水洗孔后再进行高压循环压浆,将一定浓度的纯水泥浆压入孔内,使纯水泥浆压入桩身空洞或与桩用压力灌浆对钻孔桩底沉渣进行补强处理底经冲洗以后残留的较大颗粒骨料混合,以达到提高桩身、桩底与基岩砼的胶结度,达到补强的目的。
该方法对桩基进行补强处理的主要影响因素是纯水泥浆液的水灰比、注浆压力及注浆量。
3、灌浆水灰比本工程经过分析比较及参照类同的工程,确定纯水泥浆液的水灰比为0.6∶1,注浆压力为0.5～1.5MPa,从小到大逐渐增强,以不大于2.0MPa为宜。
4、补强施工工艺1）设备及材料进行钻孔灌注桩补强施工关键设备是压浆泵,本工程在施工中采用SGZ-IC-1型钻机一台,BW120/10型灌浆压浆泵一台,孔内灌强设备一套。
灌浆材料依据设计要求采用42.5普通硅酸盐水泥，水灰比为0.6∶1。
2）灌浆工艺(1)钻孔在桩顶弹线确定钻孔位置，钻头采用直径110mm的金刚钻，先固定钻孔机械，使钻孔支架支撑牢固，调整钻杆垂直度，并在施钻时安装垂直导向装置加以控制钻杆垂直度，一边钻一边浇水灌孔，当钻头钻入到离析深度下1米为止。
注意控制钻进速度不宜过快，以免摩擦产生过高温度，影响混凝土原结构。
(2)洗孔。
采用高压水流冲洗，具体方法是，在桩上钻2个孔,然后向其中一个抽芯孔下入洗孔管线至岩面上,并与水泵连接,压入清水,而另一个孔排砼浆,如此反复循环交替,把充填于孔底及孔壁裂隙中的细砂、杂质排出孔外,直至孔口返出无砂无色的清水为止。
桩基桩头质量缺陷处理方案
桩基桩头质量缺陷处理方案
桩基桩头的质量缺陷主要包括以下几个方面：质量不合格、开裂、腐蚀、变形、渗漏等。
为了解决这些问题，制定了以下的处理方案：
1.质量不合格的处理方案：
(1)防止类似问题再次发生，要加强对原材料的检查和选择，确保原材料的质量符合要求。
(2)对已经施工完毕的不合格桩头，应进行拆除处理，并重新修建符合要求的桩头。
2.开裂的处理方案：
(1)针对已经出现开裂的桩头，首先应对开裂的部分进行清理，清除掉松动的混凝土。
(2)使用高强度的修补材料进行填补，可以选择聚合物修补材料或者聚合物水泥复合修补材料。
(3)针对较为严重的开裂问题，可以进行加固处理，常用的方法是在桩头上加装预应力钢筋或者外加碳纤维布。
3.腐蚀的处理方案：
(1)对于发现腐蚀现象的桩头，应先进行局部修复，使用防腐涂料或防腐漆对腐蚀部位进行刷涂。
(2)针对严重的腐蚀问题，可以使用钢板套筒的方式进行修复，将腐蚀部分套在钢板中，确保桩身的完整性。
4.变形的处理方案：
(1)针对桩头有较大变形的情况，可以使用钢板加固的方式进行处理，将钢板用螺栓固定在变形的部分上。
(2)对于桩头较小的变形，可以采用埋设配合钢筋的混凝土梁进行加固。
5.渗漏的处理方案：
(1)对于发现有渗漏现象的桩头，需要先找到渗漏的源头，进行修复。
(2)修复方法可以有多种，可以选择注浆、打标喷浆等方法对渗漏点
进行封堵。
需要注意的是，在实施上述处理方案之前，需要先对桩头进行彻底的
检测和评估，以确定处理方案的可行性和适用性。
同时，施工过程中应按
照相关规范和标准进行操作，确保处理效果和质量符合要求。
房屋建筑施工中地基及基础下沉的注浆法加固处理应用
房屋建筑施工中地基及基础下沉的注浆法加固处理应用随着我国建筑业的快速发展，建筑工程设计、施工、使用全生命周期中都发生了较大的变化，有了质飞跃。
但是也必须清醒的认识到，当前建设工程领域仍存一些质量问题，如基础及地基下沉等质量缺陷或事故。
要保证建筑物的结构安全与正常使用功能，就必须保证建筑物的基础和地基具有足够的强度和稳定性。
否则会留下严重隐患，甚至会造成建筑物倒塌现象。
由于地勘资料的不详细甚至缺失，导致实际地基土质与地勘资料不符。
建筑物或构筑物主体完工后出现地基及基础不均匀沉降。
注浆加固是实际工程中处理这种沉降的有效方法。
注浆加固是目前较为完善的方式，在实际应用中已经获得良好的效果，但是都必须建立在正确选取工艺和材料的基础上。
关键词：沉降、注浆、结构一、特种复合浆液注浆处理地面沉降（一）实际案例：中车集团某厂房内大型智能物流货架基础及地面下沉工程慨况：物流货架下部地面出现不均匀沉降，沉降范围约3000m2，最大沉降量约 5cm。
厂区地质情况为回填土层、沉积层粘土层、淤泥质土等软弱地质情况。
事故原因分析：土质不均，土的工程性质较差，淤泥质土土质软，自稳性弱，强度低，固结程度差。
地基承载力低是导致沉降的主要原因。
加固方案：利用桩筏互补原理，使地坪以下原始地基形成“复合地基加固体”和“复合桩基”，使用北京某公司的专利技术，针对地面以下软弱土层进行加固处理，浆液通过充填土层空隙，使得土体内形成新的复合地基，提高了土体的强度和地基承载力。
在沉降量较大区域，适当调节加固压力，浆液凝固时间和注入速度，在地基土填充密实和挤密的过程中，使地坪抬升调平。
为保证地基土层的整体稳定性，复合地基加固体的下部均匀布置有多个复合桩基，复合桩基为深层加固软弱土层凝固而成，通过反复回退、前进的加固工艺，使其形成连续的不规则的圆柱体结构，形成复合桩基。
复合地基加固平台+不规则圆柱体复合桩基形成的结构体，提高地基承载力、地基整体稳定性和耐久性，成功解决了建筑室内地坪不均匀沉降和抬升调平的目的，使其达到地基承载力要求和耐久性要求。
公路桥梁桩基施工-检测及事故处理论文
公路桥梁桩基的施工\检测及事故处理摘要:本文就公路桥梁桩基检测及质量事故处理的工程实例,对钻孔灌注桩事故形成的原因进行分析，阐述了桥梁基础灌注桩施工时应着重控制的几个要点和采用超声波检测桩身完整性的原理,并介绍高压注浆法处理桩基事故的原理及施工方法。
关键词:钻孔灌注桩超声波检测压力注浆法abstract: this article is the highway bridge pile foundation inspection and quality accident treatment of practical engineering, the cast-in-place pile the causes of the accident analysis, elaborated the bridges foundation piles construction should focus on several points of control and the ultrasonic testing for the application of pile body completeness of principle, and introduce the high-pressure grouting method and treatment of pile foundation accident of principle and construction method.keywords: bored piles ultrasonic detection pressure grouting method1工程概况广西省西部高速公路某中桥桩基施工完成后经检测单位对桩基质量检测后发现某桩基存在质量缺陷,经分析后采用高压注浆法对该桩基进行补强处理,达到强度后对该桩基重新检测后达到合格标准,符合预期的要求。
2检测方法与设备1、桩基的检测采用超声波检测，在桩基钢筋笼内侧按“品”字型布置3根无缝钢管（直径ф56mm）,直到桩基底部，灌注前封好管口，防止进浆堵塞管道。
工程桩断桩注浆处理方案
工程桩断桩注浆处理方案一、背景介绍在施工过程中，工程桩因周边环境变化、荷载超载、桩身质量问题等原因，可能会发生断桩现象，这不仅影响工程进度，也对工程质量和安全产生严重影响。
为了解决工程中桩断桩问题，注浆处理成为一种重要的修复方式。
本文将从桩的类型、断桩原因、注浆处理方案等方面进行详细阐述。
二、断桩原因分析1.施工过程中- 施工不规范：安装桩时未按要求进行预制件绑扎和混凝土浇筑；- 准备不足：材料和设备准备不足导致质量问题；- 存在隐藏隐患：施工前未能充分了解地下情况，导致桩的质量受到影响。
2. 工程使用阶段- 超载作用：使用阶段中桩所受荷载超过设计要求；- 地下水位变化：地下水位变化导致桩体周围土壤流失，从而影响桩的承载能力。
三、桩的类型1. 钻孔灌注桩2. 预应力桩3. 桩基础4. 抗拔桩四、断桩注浆处理方案1. 断桩位置确认对桩进行全面检测，确定桩的具体断裂位置和形式，大致分为桩头断裂、桩身断裂、桩底断裂等。
2. 测量桩孔针对桩的不同类型和断裂方式，采用合适的测量工具进行桩孔的测量，包括孔深、孔径等参数的测量，为后续注浆工作提供准确数据。
3. 清理桩孔使用适当的清理设备对断裩孔进行清理，确保桩孔内的杂物和淤泥清除干净，使桩孔内壁光滑、干净。
4. 实施注浆- 选择合适的注浆材料：根据桩的断裂情况、荷载要求等，选择合适的注浆材料；- 注浆方法：包括单向注浆、双向注浆、压浆注浆等不同方式；- 浆体配方：根据桩的具体情况，调配合适的浆体，保证注浆浆体的流动性和均匀性；- 注浆施工：根据设计要求，采取合适的注浆工艺。
5. 桩头修复针对桩头断裂情况，进行桩头的修复工作，包括打磨、补充材料等处理，保证桩头与混凝土之间具有足够的粘结力。
6. 桩体保护- 开展防腐工作：经过注浆处理的桩体需要进行防腐处理，延长桩体的使用寿命；- 加装环保措施：对注浆处理的桩体进行环保措施加固，提高桩体的抗破坏能力。
7. 桩基完善在完成注浆处理后，对桩基地面做相应的修整工作，保证桩基地面平整、坚实，使桩体承载力能得到充分保证。
注浆法在岩溶区桥梁桩基事故处理中的应用
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变 形 的 钢护 筒
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关键 词 ：岩 溶 区 ， 桩基 施 工 事 故 ， 高压 喷 射 注 浆 ， 压 注 浆 静
中 图分 类 号 ： 文献标识码 ： Ｂ 文章 编 号 ： ０ — １ ２ ２ ０ ） ６０ ０ ～３ １ ４ ３ ５ （ ０ ８ ０ — ０ ６０ ０
用。
１ 前 言
２ 工 程 概 况
本 文主要讨 论道县 至永安 关二级 公路 山 口铺 大
深 ｌ． 时发 生坍 孔 ， 机 陷入孔 中； ８ ４ｍ 桩 二次 冲孔 至
孑 深 ２ ． Ｉ ， Ｌ ０ ８Ｉ 时 发生 卡钻 事故 ；Ｌ ２ ． Ｉ ， Ｔ 孑 深 ４ ４Ｉ 时 钻 Ｔ
桥 １ 墩 左 侧桩基 施 工事 故 的处 理技 术 ， —１ 即采用 高压 喷射注浆 与静压 注浆相结 合 的综 合注浆 处理方
岩溶 在我 国分布较 广 ， 因其地 质条 件 的特 殊性 ，
桩基静载实验不合格的解决方法
桩基静载实验不合格的解决方法要是桩基静载实验不合格呀，可别太慌神儿。
咱得好好想想办法呢。
一、先找原因。
这就好比人生病了，得先知道为啥病了才能对症下药呀。
有可能是桩身本身质量有问题呢，比如说混凝土灌注的时候出了岔子，有孔洞或者是强度没达到要求。
也可能是桩底的沉渣没清理干净，这就像鞋子里进了沙子，走路肯定不舒服，桩的承载能力也会受影响。
还有可能是地质勘察没做到位，对地层的情况了解得不够准确，设计的桩长或者桩径不合理。
二、根据原因来解决。
要是桩身质量问题，那得看看能不能修补。
如果是小的孔洞之类的，也许可以采用高压注浆的方法，把那些缝隙啥的给填起来，就像给受伤的地方贴个创可贴一样。
要是比较严重的，可能就得重新考虑这根桩的处理方式了，也许要补桩呢。
要是桩底沉渣的事儿，那就得想办法把那些沉渣弄出来。
可以用一些特殊的设备去清理，就像给桩底做个大扫除。
要是地质勘察的问题导致设计不合理，那可就得重新评估整个桩基的设计啦。
可能要调整桩长或者桩径，这就像是重新给房子打个更合适的地基规划。
三、和相关方沟通协调。
这时候可不能自己闷头干呀。
得和设计单位、监理单位还有建设单位好好唠唠。
大家一起商量个最佳的解决方案。
比如说，和设计单位商量怎么调整设计最合理，既能保证安全又能节省成本；和监理单位说说咱们整改的计划，让他们帮忙监督；和建设单位讲讲咱们的困难和解决思路，争取他们的理解和支持。
四、重新检测。
等咱们觉得整改得差不多了，一定要再做一次检测。
这就像考试没考好，复习之后再考一次一样。
而且在重新检测之前，要确保所有的整改措施都已经落实到位了，可不能马马虎虎的。
如果重新检测合格了，那大家就都能松口气啦。
要是还不合格，那就得再找找原因，继续改进，直到合格为止。
钻孔灌注桩后压浆失败后处理措施探讨
钻孔灌注桩后压浆失败后处理措施探讨概要：灌注桩后压浆具有提高单桩承载力，提高生产率，节约建设资金的优点，因此，在具备条件的工程中推广后压浆施工工艺有着重要的意义和广阔的前景。
但是，由于各种施工原因引起的注浆管堵塞导致注浆不成功成为后注浆技术一大难题，本文通过郑州市三环路快速化工程的施工实践，着重介绍后注浆失败后的处理方法，希望能给同类工程提供借鉴和参考。
一、工程概况郑州市三环路快速化工程北三环，西起南阳路立交西侧、经索凌路、丰庆路、文化路、花园路、经三路、东至中州大道东侧龙湖外环路，线路全长约7.872公里，采用BT模式承建，分BT1标、BT2标、BT3标。
桥梁桩基础均为钻孔灌注桩，直径分别为2.0m、1.8m、1.5m，共4321根。
主线桩长在47～52m范围，匝道31m左右。
桩基混凝土强度等级为C30，根据设计要求桩基经注浆后极限承载力为标准承载力的2倍，本工程采用了桩侧和桩端同时注浆的复合后注浆技术，故后注浆的成功与否是桩基质量控制的要点。
二、后压浆失败及原因分析1）当注浆压力长时间低于正常值，浆液流速较快，或地面出现冒浆，周围桩孔串浆，应改为间歇注浆，根据现场温度的高低间歇30min～60min，同时可以按照设计要求取较小水灰比、加大浆液浓度等措施进行灌注，按照设计要求超灌30%即可，此时即为灌浆成功，不需要进行后续处理。
2）压浆过程中注浆管出现注浆压力很高，注浆量未达到设计要求的80%时，视为注浆失败，主要是由于注浆管路堵塞所引起。
3）由于施工操作不当（如注浆单向阀门反向安装）或土层本身性质导致注浆孔堵塞，引起后注浆施工中预置的注浆管全部失效，导致设计的浆液不能注入，或管路虽通但实际注浆量达不到50%，且注浆压力达不到终止压力，视为注浆失败。
三、工艺流程及操作要点针对注浆压力不够，注浆量可以达到或超过设计注浆量的情况，可根据设计要求及时处理，下面重点介绍注浆未达到设计要求情况的处理方法。
钻孔灌注桩桩端后注浆法常见事故及其处理措施
钻孔灌注桩桩端后注浆法常见事故及其处理措施【摘要】本文结合笔者多年工程的实践经验，就目前泥浆护壁钻孔灌注桩桩端压力注浆法施工时常出现的一些事故进行了分析，并提出了相对应的处理措施，谨供大家作参考之用。
【关键词】钻孔灌注桩；桩端后注浆桩技术；常见事故；处理措施０．前言桩端压力注浆技术是指在钻孔、冲孔和灌注桩成桩后，在桩身混凝土初凝后终凝前，通常通过预埋在桩身的注浆管，用高压注浆泵利用压力作用，经桩端的预留压力注浆装置(如预留压力注浆室、或预留承压包、或预留注浆空腔、或预留注浆通道、或预留的特殊注浆装置等)向桩端地层均匀地注入能固化的浆液(如纯水泥浆、或水泥砂浆、或加外加剂及掺合料的水泥浆、或超细水泥浆、或化学浆液等)，并在桩底部形成扩大头。
根据浆液性状、地层特性和注浆参数等不同条件，压力浆液对桩端土层、中风化与强风化基岩、桩端虚土及桩端附近的桩周土层产生渗透、填充、置换、劈裂、压密及固结或多种形式的组合等作用。
桩端后注浆后，浆脉厚度、扩散宽度随桩底地层情况和底部应力分布自行调整，其物理化学力学性能及桩与岩、土之间的边界条件得到改变，虚土隐患得到消除，桩底地基岩土的强度和稳定性进一步提高，从而提高了桩基承载力，减少了沉降量，是一种科学、先进的技术方法。
虽然，桩端后注浆技术有着很好的应用前景，但是目前对此项技术的理论研究和实践指导还非常缺乏，尤其在施工阶段常发生一些质量事故，据此，本文特就此法在施工期间常出现的一些事故进行了分析，并提出了相对应的处理措施。
1.注浆管堵塞造成注浆管路堵塞的原因有很多方面，常见的有:①注浆管本身的原因，如注浆头设计不当、制作质量不合格，注浆管连接不严密产生的漏浆，注浆管弯折断裂等等;②相关的其他环节的问题，如打桩机械移动、挖土机械的行走等对注浆管的碾压破坏了桩顶注浆管，基坑开挖不慎堵塞注浆管，开塞注水时间过早使砂子倒灌造成堵塞等等。
注浆管堵塞会给施工带来很大的不便，甚至会造成无法实施注浆的工程事故，给工程带来经济损失和工期的延误。
高压注浆法处理灌注桩缺陷的工程实例
高压注浆法处理灌注桩缺陷的工程实例【摘要】本文通过工程实例，对高压注浆法处理灌注桩缺陷的具体施工工艺、特殊情况的处理和效果进行了论述。
【关键词】桩基缺陷处理；高压注浆法；特殊情况的处理1. 高压注浆法处理桩基缺陷概述在我国现代建筑物中，灌注桩因其具有承载力高、无挤土、无振动、能贴近已建建筑物施工、适应性强等优点，已在桩基工程中得到广泛应用。
但是机械灌注桩的质量事故时常发生，严重影响了其承载力。
灌注桩的质量事故发生后，如果单纯的采取补桩或在原地凿除重浇的方法，往往费用很高，有的时候也是不必要的。
而采用高压注浆法，可以处理好原钻孔桩胶结不好或较差的地段，使混凝土达到尽可能高的强度，既经济又能够缩短工期。
2. 处理实例本工程为一26层高的高层建筑，基础采用人工挖孔灌注桩，桩端持力层为中风化粉砂质泥岩，承载力特征值为2000KPa，现有一桩桩径1400mm，桩端扩大头2400mm，桩身砼强度等级为C30，单桩承载力特征值9000KN。
经声波检测结果为：桩长19.9m，桩身6.9～7.6m段缺陷明显，评价类别为Ⅱ类桩。
基桩芯砼质量评述：钻孔孔深20.1m，砼桩长19.8m，钻入桩端持力层中风化粉砂质泥岩0.3m。
0.0～5.5m：混凝土，骨料分布基本均匀，胶结较好，砼芯样完整。
5.5～11.5m：混凝土，骨料局部分布不均匀，胶结较差，砼芯样呈短柱状，连续，表面粗糙、麻面，局部见沟槽。
11.5～19.8m：混凝土，骨料分布基本均匀，胶结较好，砼芯样完整。
桩底无沉渣。
19.8～20.1m：中风化粉砂质泥岩，粉砂泥质结构，致密、坚硬。
3. 处理方案对桩身采用高压注浆充填处理。
在桩基上均匀布置4个钻孔，对混凝土骨料局部分布不均匀，胶结较差段采用高压注浆进行补强加固。
4. 灌浆处理主要设计参数与设备4.1 主要设计参数。
（1）灌浆材料：普通硅酸盐水泥（P.O.52.5）及膨胀材料。
（2）水泥浆配合比：采用分段灌注，浆液由稀至浓进行灌注，水灰比为2：1→1：1→0.8：1→0.6：1→0.45：1。
注浆工程质量控制重点难点及方法
十六、对本工程特点、难点和关键部位及监理实行意见、措施1、工程特点的分析本工程为河南中烟工业有限责任企业和新郑卷烟厂联合易地技术改造项目，位于郑州经济开发区南部工业区，新征用地面积1107.34亩，其中建设用地面积868.39亩。
新建建筑物包括：联合工房、生产管理用房、生活服务用房、技术中心、综合动力中心、原料暂存库、辅料暂存库、污水处理站、废品站等，总建筑面积约25万平方米。
⑴项目实行现实状况：我企业根据郑州和新郑烟厂联合易地技术改造项目桩基工程监理服务项目招标文献并实地考察理解，目前该项目已经同意立项，项目资金已经贯彻，具有项目桩基工程监理服务招标条件，建设单位已完毕项目建设有关筹办工作。
⑵项目实行条件分析：通过现场踏勘，河南中烟工业有限责任企业郑州和新郑卷烟厂联合易地技术改造项目选址在郑州经济开发区南部工业区，地处郑州市区东南方向，南三环路南侧，机场高速公路东侧。
周围交通条件便利，市政配套完善，现场地势平坦，高差不大，满足建设需要。
同步该项目得到国家局、河南中烟及地方政府广泛支持，总体实行条件和环境很好。
⑶本项目工程特点河南中烟工业有限责任企业郑州和新郑卷烟厂联合易地技术改造项目属烟草行业卷烟生产工业建设项目，该工程具有如下特点：1）项目建设地理环境优势明显，交通便利该项目地处郑州经济开发区南部工业区，在郑州市区东南方向，距市中心约IOkm,交通便利，便于施工期间工程材料、构配件、半成品及施工机具0⅛进出场运送及投产后物流运送。
2）地质特点：根据郑州市气象资料，本工程建设区属于湿润区；场地内土层岩性以粉土为主，历史最高水位在自然地面下约4m左右，地下水类型属潜水型，因此，地基基础施工期间，可以不考虑人工降水措施。
3）根据建设场区地质状况，结合各区域建筑荷载特点，因建设场地较大，从建筑物特性和荷载条件、地层施工合适性等方面考虑，各区域或单体工程地基类型也许会采用天然地基、桩基等不一样地基。
对于灌注桩，假如需要在原有基础上，深入改善地基承载能力，可以优先考虑后注浆工艺。
注浆加固处理地基技术
注浆加固处理地基技术[摘要]：南方某城市一纺织织造车间在投入使用不到6个月时间里，厂房墙体出现裂缝，且裂缝发展渐趋于扩大，以致最后严重到柱间支撑发生损坏，严重影响结构安全，形成质量事故。
后采取压密注浆技术进行地基处理，成功进行加固。
本文就此实例探讨压密注浆加固处理地基技术，供同行参考。
[关键词]：压密注浆地基处理一、工程概况1、该工程地质情况：第一层为杂填土，厚度约0.7~1米，性能不稳定；第二层为粉质粘土层，厚度0.5~0.8米，压缩模量4MPa，地基承载力特征值80Kpa；第三层为淤泥质土，厚度18~25米，压缩模量2MPa，地基承载力特征值60Kpa；第四层为粘土层，压缩模量11MPa，地基承载力特征值180Kpa；2、设计情况：该工程为两栋建筑面积均为5360平方米厂房，结构形式为单层双跨钢结构，跨度30米，柱距为6.8米，檐口高度5.5米。
基础为钢筋砼条形基础，基础埋深1.6米，基础持力层选用粉质粘土或淤泥质土层。
主体结构为轻型钢结构柱、梁，墙面、屋面均为彩板结构。
3、施工情况；该项目为4月份开工建设，同年9月份投产使用，工程进度较快。
在施工过程中，因业主要求，设计院出具设计变更，墙面彩板改为砼砌块。
由于基础结构早已完成，故设计院未对基础设计作任何修改。
二、质量事故调查1、现场情况厂房内外墙体发生严重开裂，局部裂缝达到10mm以上，雨天墙面、屋面泛水处渗漏厉害。
次年7月上旬，因沉降不均匀导致一处柱间支撑Φ25圆钢与连接板之间连接焊缝破坏。
2、沉降观测根据现场裂缝形状分析，是由于工程不均匀沉降导致。
根据施工单位施工过程中沉降观测资料看，沉降较为均匀。
而交工后因未安排跟踪测量，沉降观测资料缺失。
首先安排沉降观测，由于原沉降观测点已随主体结构变形或在厂区配套道路、绿化施工中破坏，故本次测量直接测量钢柱柱脚钢板，每柱均测量出高程。
由于设计上钢柱脚标高一致，故可以直接得出相对高程差。
根据测量结果，相邻钢柱高程差普遍在50mm左右，而相邻柱最大高差竟然达到110mm，同一栋建筑物柱脚之间最大高差为220mm。
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压力注浆处理桩基质量事故的方法
一、前言
随着我省高层和超高层建筑物的大量兴建，大直径灌注桩因其具有承载力高、无
挤土、无振动、能贴近已建建筑物施工、适应性强等优点，已在桩基工程中得到广泛应用。
但是大直径灌注桩的质量事故时常发生严重影响了其承载力的发挥。
近几年发展起来的桩端注浆处理桩基质量事故方法不仅可以提高大直径灌注桩承载力，而且当设计合理、施工得当时能确保其质量稳定可靠。
二、实现合理的桩端注浆条件
1、合理的注浆设计是实现注浆目的的前提
为使桩端注浆施工合理、有效，有必要对注浆目标的土岩特性、地下水条件、地
下埋设物分布状况和周围环境进行详细调查和分析，并在分析相关资料基础上进行桩端注浆设计。
桩端注浆设计主要包括浆液配比，浆液浓度、注浆率、注浆量和注浆压力等参数确定。
2、合理的注浆工艺是实现注浆目的保证
a、注浆管埋设
桩端注浆处理大直径灌注桩需在桩中心造一注浆孔直至桩端持力层一定深度，然
后埋入注浆管至孔底，并封闭孔口一定范围注浆管与孔之间空隙。
b、压水试验
压水试验不仅起到疏通注浆通道的作用，而且注浆设计的有关参数也应根据压水
试验结果做相应调整。
3、合理控制注浆参数有利于提高桩端注浆效果
在桩端注浆过程中，注浆压力、浆液浓度、注入率和注浆量是变化的。
合理的确定和控制其变化对提高桩端注浆效果十分重要。
桩端注浆压力随注浆进展呈现出由低到高的变化规律。
若注浆过程中压力突然急剧下降，表明发生冒浆或漏浆现象，应在浆液中加入相应的添加剂和采取间歇灌浆措施以确保桩端注浆效果。
在桩端注浆中，浆液浓度经历了由稀浆向浓浆变化的过程。
稀浆渗透性强可扩大
桩端注浆加固范围，浓浆有利于提高桩端注浆加固区强度。
三、桩端注浆提高单桩承载力机理
1、改善持力层条件、提高桩的端承力
大直径灌注桩成孔中，对桩周土扰动降低了桩端土体强度，水的水泡软化作用又进一步加剧其强度降低。
桩端注浆通过渗透、劈裂和挤密作用使桩端持力层在一定范围内形成浆液和土的结石体，从而改善持力层的物理力学性能，恢复和提高了持力层土体强度。
桩底沉碴的存在因其强度低严重影响端承力的发挥。
桩端注浆通过浆液对沉碴的置换、挤密和固结作用改善或消除桩底沉碴对端承力发挥的不良影响。
试验证实，桩端注浆使桩的端承力得到大幅度提高。
2、大幅提高桩侧摩阻力
大直径冲钻孔灌注桩桩周泥皮和人工挖孔桩护壁与桩周土体间空隙降低了桩侧摩
阻力。
桩端注浆在压力作用下，浆液从桩端沿桩侧向上，通过渗透、劈裂、充填、挤密和胶结作用，对桩周泥皮置换和空隙充填，在桩周形成脉状结石体，如同树根植入土中，从而使桩侧摩阻力大幅度提高。
3、改善持力层受力状态和荷载传递性能
桩端注浆通过渗透、劈裂、挤密和胶结作用形成桩端扩大头增大了桩端受力面
积，并且注浆对持力层加固又改善其受力状态。
试验结果表明，桩端注浆后，桩侧摩阻力的提高先于桩端承力的提高。
当桩端邻
近土层的桩一一土相对位移SZ < S0（4〜10mm）时，随荷载增加SZ增大，桩侧摩阻力提
高增大，此时桩侧摩阻力提高（A QS）对单桩承载力提高起主导作用，而桩的端承力潜
能尚未被充分发挥。
当SZ >SO时，桩侧摩阻力下降，而桩的端承力提高（ZQP）迅速增加，此后桩的端承力提高对单桩承载力提高起主导作用（如图1）。
四、工程实例
1、实例A
某邮电综合大楼，桩基础采用31根800〜1000mm 人工挖孔桩，扩大头直径为
1600〜2400mm ，桩长为8.5〜10.5m，桩端持力层为含粘性土角砾土层。
该工程位于低洼
水稻田菜地，西侧靠近河流。
工程地质勘察揭示，场地土层分布为：
①粉质粘土，黄褐色，可塑，下部为软可塑，层厚 1.2〜1.4m。
②淤泥，深灰色，饱和，流塑，局部含20%左右碎石及砂砾，层厚 4.3〜5.8m。
③含粘性土角砾，土黄色，饱和，稍一中密，含17〜38%碎石，角砾含量
26.7 〜36 .6%，层厚为 1.1 〜3.6m。
④残积砂质粘性土，褐黄色，可塑，层厚12.2〜13.3m。
工程桩静载检测结果，单桩竖向极限承载力达不到设计要求（见图2）。
该工程除4
根小荷载桩外，共对27根桩进行桩端压力注浆。
2、实例B
某铁道大厦，主体为25层框剪结构高层建筑，设地下室一层。
桩基础设计为800〜1000mm 钻孔灌注嵌岩桩，桩长20〜25m ,桩端持力层为中风化花岗岩和微风化辉绿岩。
由于施工中误把强风化碴样当作中风化碴样造成几乎多数工程桩都落在强风化岩层
上。
桩基检测结果，单桩承载力达不到设计要求。
该工程共对68根桩进行桩端注浆加
固处理。
3、工程桩承载力偏低的原因
对工程桩静载、动测和取芯检测结果分析，造成两实例工程桩单桩承载力偏低达
不到设计要求的主要原因有以下几个方面：
①桩底持力层力学性能不良、强度低。
②挖孔桩施工对桩周土体扰动产生应力释放降低了桩端和桩侧土体强度，地下水
对桩周土体的水泡软化作用又进一步加剧其强度降低。
③挖孔桩护壁与桩周土体之间空隙影响桩侧摩阻力充分发挥。
④施工中现场管理和技术水平低造成桩底沉碴和桩身离析对单桩承载力影响。
⑤桩没到达设计要求的持力层。
4、桩端注浆工艺流程
①造孔T②咼压水洗孔T③注浆管埋设T④压水试验T⑤制浆T⑥注浆T⑦达到
设计予定注浆量和终压T⑧封孔T⑨钻孔检验。
若检验合格，结束该桩补强加固。
若
不合格，重复①T⑨步骤直至合格为止。
5、注浆顺序
首先对靠近河流一侧和建筑物边桩进行注浆以达到封闭浆液外流。
然后进行中间
桩注浆，并加大其注浆量，以达到在控制注浆总量基础上最大限度提高注浆效果。
五、加固效益分析
1、静载荷试验结果对比
图2为实例A注浆前后单桩竖向抗压静载试验曲线图。
从曲线分析得知，注浆前2根
桩单桩竖向极限承载力仅为设计要求20%和40%，且桩顶沉降都超过90mm，其破坏模
式
均为陡降型，提示桩身砼材料破坏或桩端持力层极差。
钻孔取芯结果证实，桩身砼除
局部离析外，其强度基本满足设计要求，故桩端持力层差是导致该工程单桩竖向极限
承载力达不到设计要求的根本原因。
注浆后，由业主随机指定2根桩进行单桩竖向抗压
静载试验。
从图2曲线分析得知，挖孔桩经桩端注浆处理，当加荷至设计要求最大值时，桩顶沉降量很小，均未达到极限承载力状态，表明桩端注浆对人工挖孔桩加固效果明显，满足设计要求。
钻孔取芯结果证实，注浆对桩身局部离析，桩底沉碴和桩端持力层的角砾土层加固效果十分明显。
2、沉降观测结果及分析
实例A为邮电综合楼对沉降量和沉降差控制严格，故该工程沉降观测从上部结构施工开始到工程竣工结束一直进行跟踪观测。
从沉降资料分析，不仅各测点沉降量小，其最大沉降量仅为6mm，且各测点相邻沉降差也很小，满足设计要求。
从实例B沉降观测资料分析，裙楼观测点的沉降于97627后趋于稳定，主楼观测点
的沉降于97.12.10 后趋于稳定，主楼观测点最大沉降量仅为16.4mm ，其最终沉降量和
沉
降差均控制在规范允许范围内。
两实例沉降观测结果表明，桩端注浆对桩基加固处理效果十分理想，建筑物处于稳定和安全状态。
六、结论
1、桩端注浆对两实例桩基加固处理分别为建设单位节约近百万元资金和争取3个月以上建设工期，创造了良好的社会效益和经济效益。
实践证明，桩端注浆在桩基加固处理、提高桩基综合承载力和减少沉降量方面不失为一种经济合理，技术先进的方
法。
2、施工中合理确定和控制注浆参数对桩端注浆提高单桩承载力效果十分重要，而这又完全有赖于现场工程师和工人的经验。
3、桩端注浆明显改善了桩端持力层和桩周条件，提高了桩的端承力和桩侧摩阻
力，改善桩荷载传递性能，使桩的综合承载力得到大幅度提高。
4、桩端注浆对桩侧摩阻力提高先于端承力提高发挥。
当SZ< SO时，桩侧摩阻力提
高对单桩承载力提高起主导作用，当S Z > S O时，桩的端承力提高对单桩承载力提高起主导作用。
参考文献
〔1〕建筑桩基技术规范JGJ94
〔2〕张耀年，岩土工程学报，〔3〕庄平辉、郑桂心，福建建筑
—94，1995 1990(5)
1996(51)。