地铁车站地下连续墙施工技术及质量控制措施

地铁车站地下连续墙施工技术及质量控制措施
摘要：地下连续墙施工是一个复杂的施工过程，在施工过程中要加强技术管理，对于可能出现的质量问题，应该要有充分的认识，采取相应的预防措施，才能保证质量。

本文以某地铁车站地下连续墙工程为例分析了其施工技术，并探讨了地下连续墙的质量控制措施。

关键词：地铁车站；地下连续墙；施工技术
一、工程概况
XXX站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5（端墙外侧）。

车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。

站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。

围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。

西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m；东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m；标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m。

二、地铁车站地下连续墙施工技术
（一）导墙制作与施工
导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，起着支护槽口土体，承受地面荷载稳定泥浆液面和控制墙体直度的作用。

导墙施工时若地质情况比较好，则直接施作导墙，若地质松散，可从地表注浆加固。

地下连续墙施工范围内导墙做成“┒┎”形现浇钢筋混凝土结构，导墙施工采用C30钢筋混凝土，壁厚200mm，标准段导墙净间距为800mm，深1500mm保证进入基岩，可根据现场根据实际情况调整导墙深度。

导墙施工用全站仪放出导墙轴线（导墙施工在设计基础上外放100mm）。

开挖采用挖掘机开挖，人工配合清底。

基底夯实后，铺设7cm厚1:3水泥沙浆，混凝土灌筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。

导墙对称施作，导墙顶高出地面不小于150mm，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。

其强度达到70%后方可拆模，模板拆除后，沿其纵向每隔1000mm加设上下两道100×100mm方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，成槽施工前支撑不允许拆除，以免导墙变位。

导墙的混凝土达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。

导墙施工缝与地下墙接缝错开。

导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。

（二）成槽施工
地铁工程地下连续墙通常设计为标准幅长6m，转角处为异型幅。

成槽挖土顺序：根据每个槽段的宽度尺寸，决定挖槽的幅数和次序，对三次成槽的槽段，采用先两边后中间的顺序。

成槽挖土：成槽过程中，抓斗入槽、出槽应慢速、稳当，根据成槽机仪表及实测的垂直度情况及时纠偏，在抓土时槽段两侧采用双向闸板插入导墙，使该导墙内泥浆不受污染。

接头及清槽处理：成槽完毕采用自底部抽吸清基，保证槽底沉渣不大于100mm；清槽后槽底泥浆比重不大于1．15。

为提高接头处的抗渗及抗剪性能，对地下连续墙雌雄头接合处，用外形与雌槽(混凝土凹槽)相吻合的接头刷，紧贴混凝土凹面，上下反复刷动5次～10次，保证混凝土浇筑后密实、不渗漏。

（三）钢筋笼吊放
钢筋笼起吊应用横吊梁或吊架，吊点布置和起吊方式要防止起吊时引起钢筋笼变形。

起吊时不能使钢筋笼下端在地面上拖引，以防造成下端钢筋弯曲变形。

为防止钢筋笼吊起后在空中摆动，应在钢筋笼下端系上曳引绳以人力操纵。

插入钢筋笼时，最重要的是使钢筋笼对准单元槽段的中心，垂直而又准确地插入槽内。

钢筋笼进入槽内时，吊点中心必须对准槽段中心，然后徐徐下降，此时必须注意不要因起重臂摆动而使钢筋笼产生横向摆动，造成槽壁坍塌。

钢筋笼插入槽内后，检查其顶端高度是否符合设计要求，然后将其搁置在导墙上。

如果钢筋笼是分段制作，吊放时需要接长，下段钢筋笼要垂直悬挂在导墙上，然后将上段钢筋笼垂直吊起，上下两段钢筋笼成直线连接。

如果钢筋笼不能顺利插入槽内，应该重新吊出，查明原因加以解决。

如果需要修槽，则在修槽之后再吊放。

不能强行插放，否则会引起钢筋笼变形或槽壁坍塌，产生大量沉碴。

至于钢筋和混凝土间的握裹力，上海市特种基础工程研究所通过试验证明，泥浆对握裹力的影响取决于泥浆质量、钢筋在泥浆中浸泡的时间以及钢筋接头的形式(焊接、退火铁丝绑扎或镀锌铁丝绑扎)。

在一般情况下，泥浆中的钢筋与混凝土间的握裹力比正常状态下降低15%左右。

（四）水下砼浇筑
墙体混凝土按照浇灌水下混凝土规范要求采用高于设计强度一个等级的商品混凝土。

水下砼浇注采用导管法施工，砼导管选用D=270的钢导管，法兰接头。

用吊车将导管吊入槽段规定位置，导管上顶端安上方形漏斗。

在砼浇注前要测试砼的塌落度，并做好试块。

按规范要求做混凝土抗压抗渗试块。

钢筋笼沉放
就位后，应及时灌注混凝土，导管插入到离槽底300～500mm，灌注混凝土前应在导管内设置球胆，以起到隔水作用，并检查混凝土配合比后方可浇注混凝土。

检查导管的安装长度，并做好记录，每车混凝土填写一次混凝土上升高度及导管埋设深度的记录，在浇注中导管插入混凝土深度应始终保持在2～6m。

导管间水平布置一般为1.5m，最大不大于3m，距槽段端部不应大于1.5m。

在砼浇注时，不得将路面洒落的砼扫入槽内，污染泥浆。

砼泛浆高度30～50cm，以保证墙顶砼强度满足设计要求。

三、地铁车站地下连续墙质量控制措施
（一）塌孔预防及处理措施
1、改善泥浆性能。

在泥浆中加入适量的CMC和聚丙烯酰胺以提高泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。

2、施工中出现漏浆应及时补充泥浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。

3、施工过程中严格控制地面荷载，用厚钢板来分散液压抓斗、履带吊对槽壁引起的侧压力。

4、安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁。

5、优化各工序施工方案，加强工序间的衔接，尽量控制槽壁的暴露时间在8h以内。

（二）成槽垂直度控制措施
施工过程中密切监视测斜仪，随时进行调整。

合理安排槽段开挖顺序，使抓斗两侧的阻力均衡。

如遇较大孤石、探头石应辅以冲击钻破碎。

偏差严重时，应回填砂粘土到偏孔处1m以上，待沉积密实后，再重新成槽。

成槽过程中导杆应轻提慢放，成槽掘进速度控制在15m/h左右
（三）地连墙夹渣和渗漏水预防措施
刷槽时刷壁器采用偏心吊置，上下刷动不少于10次。

提升上来的刷壁器上是否有泥块是刷壁是否可以结束的标准。

清底工作要彻底，清底时严格控制每斗进尺量不超过15cm，防止泥块在砼中形成夹心现象，引起地下连续墙漏水。

严格泥浆管理，对比重粘度含砂率超标的泥浆坚决废弃。

钢筋笼下放后，附近不得有大型机械行走，以免砼浇注时塌方。

浇砼时严格控制导管埋深，严禁出现提空导管。

（四）连续墙槽壁稳定的控制措施
挖槽期间每隔5米检查一次泥浆质量，并检查有无漏浆现象，以便及时调整泥浆参数和采取相应的补救措施，确保槽壁稳定。

地层条件较差（粉土层等地层）的情况下，采取抬高泥浆液面或降水以加大墙槽内外的液面高差，必要时适当提高泥浆比重，控制泥浆质量，确保槽壁稳定。

成槽时槽壁附近避免堆载和机械设备对槽壁产生附加应力，并减少振动。

（五）连续墙接头质量控制措施
严格按操作规程进行工字钢钢板接头的加工制作，确保其质量。

刷壁时严格按要求操作，现场管理人员检查刷壁质量，确保钢丝刷上无泥后方可进行下道工序施工。

连续墙成槽的垂直度严格控制是确保连续墙接头质量的保障。

（六）预防连续墙侵限的控制措施
根据施工要求，连续墙采用液压抓斗施工时整体向外放3cm。

连续墙施工时严格控制垂直度，确保连续墙的垂直偏差在允许范围内。

参考文献
[1]刘春安.南京德基广场穿土嵌岩地下连续墙施工技术[J]. 施工技术, 2011年2期.
[2]叶灵,梁标文.广州文化公园地铁站33 m深地下连续墙施工技术[J].施工技术,2008年9期.。