城市轨道交通整体道床垂向受力分析
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参 考 文献 ：
１设置桥 台搭 板。搭板 设置可 以使 在柔性 路堤 产生 的较大 ） 沉降逐渐过渡至刚性 桥 台上 ， 车辆 通过 时跳跃 现象大 为减少 。 使 桥头搭板长度设计应根据路基 的容许工后 沉降值计 算确定 ， 常取 ３ｍ～１ （ ５ｒ 当超过 ８ｒ ， ｎ ｎ时 宜设计成 两段式 或三段 式搭板 ） 。搭 板 的近 台端一般搁 置在桥 台前墙 顶面或 其牛 腿上 。当桥 头 引道 为刚性路面时 ， 搭板 的纵 坡 可采 用与 路 面设 计纵 坡平 行 的方 式
雨水 的危 害 ； 而且也有利 于改 善路基 压实 性能 ， 使路 基容 易达到 接处 的路面板改 为变厚 式板 。在搭板 、 板或变 更式板 的下 层 ， 埋
设计 要求 的密 实度 。回填施工时 ， 一般在基 底处沿路 堤纵向长度 为保证 与桥台连接部位 的刚柔 层次 在水 平和垂 直方 向均 能渐次 建议采用强度及 回弹模 量均 高于其他路 段相对应 的路面结 距桥 台背不小 于 ２ｍ， 且与路基相 接处按不 大于 １ １的坡 度设置 变化 ， ： 以提高该部 位 的整体受 荷 和抗 冲击能力 ， 有利 于减 小 斜 坡 或 逐 层 开 挖 台 阶 ， 层 填 筑 厚 度 应 不 大 于 １ ｍ。 回填 高 度 构层材料 ， 每 ５ｃ 视路堤高度而定 ， 一般为 ２ｍ～４ｒ。４ 台背 回填处的压实。为减 错 台幅度 ， ｎ ） 调整不均匀沉陷 ， 改善桥头跳车或二次跳车现象。 少桥 台结构物 与两端 路堤 的相对 沉 降差 ， 般可 先填 筑 路堤 预 ２ ２ 积 极 应 对 交 通 环 境 的 变 化 一 ． 压， 让路基排水 固结 ， 待路 堤沉 降基本 完成 以后再 开挖涵 洞或 桥 交通环境 的变 化 ， 主要是 车辆保 有量 ， 别是重 型运输 车 辆 特 台位 置 土 方 ， 后 再 施 工 桥 涵 。 台 背 填 筑 前 ， 在 处 理 后 的基 底 数量 、 路交通 量及客货 运量 的增 长 ， 通过 改进设 计方 案来应 然 宜 公 应
２ １ ３ 路 面 处 理 ．．
３ 结 语
桥头跳车的防治一个系统工程 ， 需要设 计 、 工 、 施 监理 等单 位 的密切 配合 ， 需要 更多工 程技术人 员 的研 究 、 探索 和总结。相 信随着更多技术措 施 的应用 ， 通过 广大 工程技 术人 员 的努力 ， 桥 头跳 车问题一定 能圆满解决 ， 更好地提 高公路 服务 水平 。
第３ ６卷 第 ５期 ２０１０年 ２ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥ 兀 瓜 Ｉ
Ｖ０ ． ６ Ｎｏ． １３ ５
Ｆｂ ２ １ ｅ． ００
・２ １ ・ ７
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ０ —２ １０ １０ ．８ ５ ２ １ ）５０ ７ －３
文献标识码 ： Ａ
使用“ ＮＳ Ｓ’ 析软件建 立桥上整体 Ａ Ｙ＇ 分 城 市 轨 道 交 通 以 市 区 和 市 郊 运 输 为 主 要 目标 ， 有 客 运 量 究 。文章基于有 限元理论 ， 具 道床轨道结构 的模 型 ， 计算分析 了不 同扣 件刚度 和不 同扣件 间距 大、 车辆轴重轻 、 运营速度低、 行车密度 高 、 流 比较集 中、 引分 客 牵 找 散、 全程距离短和运 营单一 等特征 ， 轨道结 构 的安 全可 靠性及 对钢轨及道床 的变形受力影 响 ， 出其影响 的规律 。 对 舒适、 低噪声 、 长寿命 、 少维修也提 出了更高 的要求 。城 市轨道交 １ 计算 模型 通的这些 特点 ， 决定 了其应采 用有别 于 国铁轨 道的设计 标 准 ， 以 整体道床式轨道结 构在列 车荷 载作 用下采 用 弹性地 基上 的 达到标准合理 ， 技术安全 ， 资经 济的 目标ｌ４。针对 城市轨道交 “ 投 １１ － 梁一 实体” 限元理论进行计算 。有限元计算模 型为 ： 有 钢轨模 拟 通的特点 ， 本文着重对城市轨道交通整体道 床 的垂 向受力进行研
城 市轨 道 交 通 整体 道 床 垂 向受 力 分析
刘 晓 华
摘 要： 针对城 市轨道 交通的特 点 ， 基于有 限元理论 ， 立整体道床 轨道结构 的模 型 ， 建 对整体道床 垂 向受力进行 了研 究 ， 计算分析 了不 同扣件 刚度及不 同扣件 间距对轨道结构力 学特 性的影响， 出影 响规律 。 得 关键词 ： 城市轨道交通 ， 整体道床 ， 向力 垂 中图 分 类 号 ： １ ．４ Ｕ２ ３ ２ １
（ 平 置 式 搭 板 ）而 当 引 道 为 柔 性 路 面 时 ， 搭 板 的 远 台 端 常 置 称 ； 则
［ ］ Ｊ Ｇ ３ —０ ４ 公路路基设计规 范［ ］ １ Ｔ Ｄ ０２ ０ ， ｓ．
顶面上设置横 向泄水 管或盲 沟。台背 回填 的压实质 量是 影响 台 对 。主要 是适 当提 高设 计标 准 ， 针对 性 地对 设计 方 案进 行设 有 背 回填沉 降 的一 个重要 因素。 因此 ， 台背 回填施工 时 ， 台背后 应 计 、 论证 ， 同时通过对实 际实施效果 的总结来进 一步优化设计 。 预 留填筑 宽度 最好 能容 下压路机 的操作空 间 ， 压路机 一般不采 用 ２ ３ 加 强全 过程 管理 ． 强 振 ， 振 即可 ， 路 机 碾 压 不 到 的 边 角 地 段 ， 选 用 小 型 压 实 机 弱 压 宜 桥头跳车 的防治涉及到工程 的各 个方面 ， 在做好各项技术措 具补充碾压 ， 且严格控制每层填筑厚度（ 宜取 １ ｍ～１ ｍ） ０ｃ ５ｃ 和碾 施的 同时 ， 应从工 程设计 、 工、 理等方 面加强 管理和控 制 ， 还 施 监 压遍 数 ； 对于机械夯实碾压不到之处 ， 应及 时采用人工补充夯 实。 切实搞好全过程质量监控 。
１设置桥 台搭 板。搭板 设置可 以使 在柔性 路堤 产生 的较大 ） 沉降逐渐过渡至刚性 桥 台上 ， 车辆 通过 时跳跃 现象大 为减少 。 使 桥头搭板长度设计应根据路基 的容许工后 沉降值计 算确定 ， 常取 ３ｍ～１ （ ５ｒ 当超过 ８ｒ ， ｎ ｎ时 宜设计成 两段式 或三段 式搭板 ） 。搭 板 的近 台端一般搁 置在桥 台前墙 顶面或 其牛 腿上 。当桥 头 引道 为刚性路面时 ， 搭板 的纵 坡 可采 用与 路 面设 计纵 坡平 行 的方 式
雨水 的危 害 ； 而且也有利 于改 善路基 压实 性能 ， 使路 基容 易达到 接处 的路面板改 为变厚 式板 。在搭板 、 板或变 更式板 的下 层 ， 埋
设计 要求 的密 实度 。回填施工时 ， 一般在基 底处沿路 堤纵向长度 为保证 与桥台连接部位 的刚柔 层次 在水 平和垂 直方 向均 能渐次 建议采用强度及 回弹模 量均 高于其他路 段相对应 的路面结 距桥 台背不小 于 ２ｍ， 且与路基相 接处按不 大于 １ １的坡 度设置 变化 ， ： 以提高该部 位 的整体受 荷 和抗 冲击能力 ， 有利 于减 小 斜 坡 或 逐 层 开 挖 台 阶 ， 层 填 筑 厚 度 应 不 大 于 １ ｍ。 回填 高 度 构层材料 ， 每 ５ｃ 视路堤高度而定 ， 一般为 ２ｍ～４ｒ。４ 台背 回填处的压实。为减 错 台幅度 ， ｎ ） 调整不均匀沉陷 ， 改善桥头跳车或二次跳车现象。 少桥 台结构物 与两端 路堤 的相对 沉 降差 ， 般可 先填 筑 路堤 预 ２ ２ 积 极 应 对 交 通 环 境 的 变 化 一 ． 压， 让路基排水 固结 ， 待路 堤沉 降基本 完成 以后再 开挖涵 洞或 桥 交通环境 的变 化 ， 主要是 车辆保 有量 ， 别是重 型运输 车 辆 特 台位 置 土 方 ， 后 再 施 工 桥 涵 。 台 背 填 筑 前 ， 在 处 理 后 的基 底 数量 、 路交通 量及客货 运量 的增 长 ， 通过 改进设 计方 案来应 然 宜 公 应
２ １ ３ 路 面 处 理 ．．
３ 结 语
桥头跳车的防治一个系统工程 ， 需要设 计 、 工 、 施 监理 等单 位 的密切 配合 ， 需要 更多工 程技术人 员 的研 究 、 探索 和总结。相 信随着更多技术措 施 的应用 ， 通过 广大 工程技 术人 员 的努力 ， 桥 头跳 车问题一定 能圆满解决 ， 更好地提 高公路 服务 水平 。
第３ ６卷 第 ５期 ２０１０年 ２ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥ 兀 瓜 Ｉ
Ｖ０ ． ６ Ｎｏ． １３ ５
Ｆｂ ２ １ ｅ． ００
・２ １ ・ ７
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ０ —２ １０ １０ ．８ ５ ２ １ ）５０ ７ －３
文献标识码 ： Ａ
使用“ ＮＳ Ｓ’ 析软件建 立桥上整体 Ａ Ｙ＇ 分 城 市 轨 道 交 通 以 市 区 和 市 郊 运 输 为 主 要 目标 ， 有 客 运 量 究 。文章基于有 限元理论 ， 具 道床轨道结构 的模 型 ， 计算分析 了不 同扣 件刚度 和不 同扣件 间距 大、 车辆轴重轻 、 运营速度低、 行车密度 高 、 流 比较集 中、 引分 客 牵 找 散、 全程距离短和运 营单一 等特征 ， 轨道结 构 的安 全可 靠性及 对钢轨及道床 的变形受力影 响 ， 出其影响 的规律 。 对 舒适、 低噪声 、 长寿命 、 少维修也提 出了更高 的要求 。城 市轨道交 １ 计算 模型 通的这些 特点 ， 决定 了其应采 用有别 于 国铁轨 道的设计 标 准 ， 以 整体道床式轨道结 构在列 车荷 载作 用下采 用 弹性地 基上 的 达到标准合理 ， 技术安全 ， 资经 济的 目标ｌ４。针对 城市轨道交 “ 投 １１ － 梁一 实体” 限元理论进行计算 。有限元计算模 型为 ： 有 钢轨模 拟 通的特点 ， 本文着重对城市轨道交通整体道 床 的垂 向受力进行研
城 市轨 道 交 通 整体 道 床 垂 向受 力 分析
刘 晓 华
摘 要： 针对城 市轨道 交通的特 点 ， 基于有 限元理论 ， 立整体道床 轨道结构 的模 型 ， 建 对整体道床 垂 向受力进行 了研 究 ， 计算分析 了不 同扣件 刚度及不 同扣件 间距对轨道结构力 学特 性的影响， 出影 响规律 。 得 关键词 ： 城市轨道交通 ， 整体道床 ， 向力 垂 中图 分 类 号 ： １ ．４ Ｕ２ ３ ２ １
（ 平 置 式 搭 板 ）而 当 引 道 为 柔 性 路 面 时 ， 搭 板 的 远 台 端 常 置 称 ； 则
［ ］ Ｊ Ｇ ３ —０ ４ 公路路基设计规 范［ ］ １ Ｔ Ｄ ０２ ０ ， ｓ．
顶面上设置横 向泄水 管或盲 沟。台背 回填 的压实质 量是 影响 台 对 。主要 是适 当提 高设 计标 准 ， 针对 性 地对 设计 方 案进 行设 有 背 回填沉 降 的一 个重要 因素。 因此 ， 台背 回填施工 时 ， 台背后 应 计 、 论证 ， 同时通过对实 际实施效果 的总结来进 一步优化设计 。 预 留填筑 宽度 最好 能容 下压路机 的操作空 间 ， 压路机 一般不采 用 ２ ３ 加 强全 过程 管理 ． 强 振 ， 振 即可 ， 路 机 碾 压 不 到 的 边 角 地 段 ， 选 用 小 型 压 实 机 弱 压 宜 桥头跳车 的防治涉及到工程 的各 个方面 ， 在做好各项技术措 具补充碾压 ， 且严格控制每层填筑厚度（ 宜取 １ ｍ～１ ｍ） ０ｃ ５ｃ 和碾 施的 同时 ， 应从工 程设计 、 工、 理等方 面加强 管理和控 制 ， 还 施 监 压遍 数 ； 对于机械夯实碾压不到之处 ， 应及 时采用人工补充夯 实。 切实搞好全过程质量监控 。