第三章 线路设备检查PPT课件

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轨道几何尺寸
高低又称为前后高低、前后高低不平顺，是指铁路轨道在沿着 线路方向的竖向平顺性。
经过维修或大修的轨道，要求目视平顺，前后高低偏差用10米 弦线量测的最大矢量值不应超过4mm。
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轨道几何尺寸
轨向指的是轨道中线位置应与它的设计位置一致。但在机车车 辆运行过程中，往往可使直线轨道不直，曲线轨道不圆顺。具体 来说就是轨道中线的走向。
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线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
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道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
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二、线路检查制度
（一）线路工区
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二、线路检查制度
（二）线路车间
车间主任对管内线路、道岔和无缝线路长轨条位移,每季至少应全面检查 一次,并做好记录,对线路严重病害地段和薄弱处所应加强检查。线路车间的设 备检查在工长的两次设备检查之间进行,即每月10日至18日,25日至次月2日。
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曲线“鹅头”产生的原因及整治方法
❖ 曲线“鹅头”是指曲线头尾不能与直线相切，而是向外偏 或向内偏，有的也会在曲线中间突然出现正矢过大的外偏 现象，这都称为鹅头。曲线有鹅头就会引起晃车，破坏线 路质量，引起旅客的不舒适感。而且这一现象在我段的的 各曲线存在的比较普遍。经过调查我段40%的曲线都存在 这种病害，有一些大的鹅头，是大修时遗留下来的，小的 鹅头是日常养护不当造成的。
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可动心轨单开道岔检查记录薄（18号道岔以上）。
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5、线路、道岔检查与分析
(3)发现超过经常保养和临时补修容许误差的轨距、水平,应查出超限处所的始 终点,并在轨底画上撤垫、捣固、改道的标记。 (4)检査及划撬时,应注意轨枕空吊板对水平的影响、轨距递减率对水平加速度 的影响及超高顺坡率对垂直加速度的影响 (5)轨距、水平记录应按线路计算公里方向依次填写,每个轨号的第一格记录值, 都应是该轨号钢轨接头处的轨距、水平。 (6)三角坑检查与分析。三角坑也称扭曲,是指18m范围内(包括道岔内三角坑) 相邻或相隔点水平相对差的绝对值(道岔内的三角坑偏差不包括道岔尖轨跟凸 台和导曲线超高的扭曲量)。同号、异号均可构成三角坑。
60kg/m 50kg/m
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轨道几何尺寸
水平(railway level)轨道上左右两条钢轨的轨顶高差。为了使 两条钢轨载荷均匀，并保证车辆平稳行驶，钢轨的水平应分别按 直线和曲线轨道予以规定。
直线轨道水平直线地段两条钢轨的轨顶应保持在同一水平面上。中国《铁 路技术管理规程》规定:线路允许速度不超过120km/h的区段，两条钢轨轨顶水 平允许偏差正线和到发线不得大于4mm，其他线不得大于6 mm。而线路允许 速度超过120至160 km/h的区段，允许偏差正线和到发线不得大于4mm。在不 到 18 m的距离内，先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右股钢轨比左股钢轨高， 最后又是左股钢轨比右股钢轨高，俗称"三角坑"。考虑到车辆转向架应经常保 持在同一水平上，不会出现某一车轮悬空而发生脱轨事故，故要求正线和到发 线在延长18 m距离内两侧轨顶高差不得有超过4 mm(其他线为6 mm)的三角坑。
1 顺坡率、车站名、道岔类型、道岔编号、线别等,以方便记录人员使用, 防止漏查漏记。
检查前,一切量具须由检查人确认无误方准使用。轨距尺和支距尺等须在校验 2 期内使用,严禁非标量具上道检查。检查量具和用品包括轨距尺、支距尺、方
尺、弦线、小钢尺、石笔、安全防护用品等
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参加检查人员应掌握设备检查操作要领,熟知线路基本知识、技术要求、作业 标准和轨道静态几何尺寸容许偏差管理值。
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曲线每季全面检查一次。道岔导曲线支距检查,按支距点标记的位置进行。同时,也要 检查和发现其他影响行车平稳和安全的隐患,如伤损轨件是不发展,是否有严重的不良轨缝 地段,接头或护轨螺栓是否有折断,道砟是否严重不足等。
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交分道岔检查记录。
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菱形道岔检查记录。
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12号可动心轨单开道岔检查记录薄。
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曲线“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正， 拨道作业的拨道量计划不当，目测拨道误差大等。在小半 径曲线上，列车进入曲线头尾的冲击力较大，道床横向阻 力不足也能产生“鹅头”。 ❖ 曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇 晃，破坏线路质量，影响行车安全。 ❖ 曲线“鹅头”病害可以分为以下几种情况： ❖ 1．直线方向不是曲线的切线方向，偏里或偏外都在曲 线头尾产生“鹅头”。 ❖ 2．曲线头尾不固定，标桩位置内移或外移，将直线拨 成曲线或将曲线拨成直线，在曲线始、终点产生“鹅头” 。 ❖ 3．经常盲目进行局部正矢小调整，把正矢赶到一起而 产生“鹅头”。 ❖ 4．为了拨道时省工省力，长期向上挑，任意减小半径 ，将正矢集中到直缓、缓直点附近而产生“鹅头”。
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三角坑的分析方法
三角坑的分析方法:手册分析时,按从前向后的顺序进行,同一偏差数据不能 重复使用,后面的超限分析不能使用前面超限范围内的数据;三角坑与水平同时 超限时,超限级别相同时(同为超保养或临修),只分析三角坑,不分析水平,超限 级别不同时,如水平超临修,三角坑超保养,只分析水平,不分析三角坑;消除时一 并整修达标。相邻点和隔点三角坑同时超限时,超限级别相同时(同为超保养或 临修),只分析相邻点三角坑;超限级别不同时,如相邻点三角坑超保养而隔点三 角坑超临修,分析隔点超临修三角坑;消除时一并整修达标。分析三角坑时,只 分析正线、到发线道岔(目的是防止轨检车三角坑超限),其中正线道岔辙叉心 测量水平,作为数据。
29Байду номын сангаас
整治曲线“鹅头”的方法 整治曲线“鹅头”病害可以结合具体情况采用下列方法进 行： ❖ 1．在全面调整现场正矢以前，先拨好曲线两端的直线 方向，用目测或简易拨道法压除“鹅头”，然后再实测正矢 、计算拨道。每次拨道时，在一般情况下不得变更原来的直 线方向。 ❖ 2．凡有“鹅头”的曲线，缓和曲线都不好，因此，缓 和曲线应按规定计划正矢，将ZH、HY、YH、HZ各点固定 在正确位置。 ❖ 3。曲线拨道必须用半拨距绳正法经过计算后彻底拨好 ，防止单纯为 了减少拨道量，不考虑曲线的原设计条件， 不根据计算数值，盲目进行小 调整，任意改变正矢而上挑、 下压的做法。 ❖ 4．为避免拨道作业中所产生的一些误差集中到一头， 可分别从曲线 两端拨起，逐渐拨到圆曲线中点汇合。
我国铁路对各类不同的轨道几何尺寸都制定了相应标 准。但是,由于施工和作业精度限制以及受列车荷载和自 然条件变化影响,轨道几何尺寸不可能时时于处处都保持 标准值。所以,在保证行车安全、平稳和线路质量均衡的 前提下,规定了轨道静态几何尺寸容许偏差管理值。
轨道几何尺寸
轨距(rail gauge)是铁轨(钢轨)顶面16mm范围内两股 钢轨作用之间的最小距离。轨距的测量方法为两条钢轨 轨顶内侧垂直平面间的距离。
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5、（1）线路、道岔检查与分析
线路、道岔的轨距、水平为定点检查部位。每节钢轨长12.5m的线路检 查两处,分为接头和二分之一轨长(俗称大腰)。每节钢轨长25m的线路检查4处, 分别为接头、四分之轨长(俗称小腰)、二分之一轨长(俗称大腰)和四分之三轨 长(俗称小腰)。对于非标准轨视具体情况而定,但基长不大于6.25m。无缝线 路长钢轨每公里检查160处。
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❖ 钢轨接头的整治办法有：加强“支嘴”处的轨道联结，控 制轨道横向移动；加足道床，夯实道床；调换“支嘴”接 头处里外口夹板；整治钢轨硬弯等。可以综合进行，也可 以根据病害发生原因单独进行。如果“支嘴”比较严重， 用上述方法还不能整治时，可用弯轨方法，作法是：先松 开接头两侧第1及第3根枕木上的螺栓，如小腰发直较长， 则第4根枕木上的螺栓也要松开，然后将弯轨器放在第3根 枕木附近的内方，根椐支嘴的大小，将钢轨稍为向里弯一 下，即可消除支嘴。在拨道中对支嘴接头只准压不准挑， 如必需上挑，要用拨动小腰带动接头的办法，不要直接拨 动接头，以防止支嘴病害的扩大。目前有些工区用起道机 拨道，在接头处用起道机顶，这是很容易造成支嘴的，应 避免采用。
（三）工务段
工务段长、副段长和车间主任每季应有计划地检查线路、道岔和其他线路 设备,并着重检率、车站查重点地段和薄弱处所。
（四）铁路局
铁路局工务处主要采用动态检查手段,每季用轨检车至少检查一次,必要时, 应增加检查次数。
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三、线路检查方法
（一）静态检查方法
1、全面检查项目包括轨距、水平、高低、方向(含曲线正矢、岔后连接曲 线正矢及道岔支距及其他项目检查(养护范围内其他工作量调查项目)。支线或 专用线工区,每月对其管内设备进行一次全面检查。
铁路线路维护
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整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
铁路线路修理
第 三章 线路设备检查
第一节 线路设备检查
第二节 钢轨检查
第三节 春秋季设备检查
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第一节 线路检查
一、轨道几何尺寸偏差管理值:轨道几何尺寸又称轨道几 何形位,是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。
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钢轨接头“支嘴”产生的原因及整治方法 ❖ 曲线“支嘴”是指曲线地段钢轨接头处向外突出
、正矢变大，所以也叫接头“支嘴”。 ❖ 曲线上钢轨接头“支嘴”，是由于钢轨弹性和硬
弯轨所引起的，因此这类病害多数发生在小半径 曲线，特别是相对式接头的曲线上。接头处道床 不足、不坚实，接头轨枕失效，螺丝松动，夹板 弯曲或应力不足，接缝不良等原因也能加剧“支 嘴”的发展。这种接头病害在我段的每条小半径 曲线都有个别接头存在。尤其待大修地段道床板 结处，其原因多数为接头空吊，道床横向阻力不 足。
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5、线路、道岔检查与分析
(7)轨向检查。直线方向,用10m弦不定点检查;曲线方向,用20m弦检查中央点 正矢值，除缓和曲线应定点检查外,圆曲线部分可定点或不定点检查;道岔导曲 线方向采用支距法检查;岔后连接曲线和个别较短的曲线方向用10m弦定点或 不定点检查正矢值。 (8)高低检查。高低用10m弦不定点检查。划高低撬时,应注意前后水平及三角 坑的超限情况,该合并的要合并,以避免混乱。其超限值记录在检查记录簿的高 低一栏内,并与轨距、水平超限处所相对应,以便和水平、三角坑进行对照分析。 (9)道岔检查。从尖轨接头轨距顺坡终点开始,至辙叉跟端止,各项轨道几何尺 寸均应按规定定点检查。道岔连接曲线按线路检查要求,记录在线路(曲线)检 查记录簿上。 (10)曲线检查。曲线检查时要注意观看是否存在接头支嘴、反弯或“鹅头”, 并设法量出反弯或“鹅头”的数值,在曲线头或尾部的轨底上注明。
2、重点检查时,下列地段必须全部检查: (1)薄弱处所。小半径曲线绝缘接头、异形接头、长大坡道、无缝线路缓 冲区、焊缝； (2)关键部位。道岔、道口、桥上线路、隧道内线路； (3)病害地段。伤损设备、翻浆冒泥、水害、基床下沉地段等； (4)作业地段。施工作业处所及最近一次养护作业地段。
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3、水平检查时标准股确定及读数规定 （1）线路标准股确定。正线直线地段原则上以计算公里方向左股为标 准股,站线以轨号增加方向左股为基准股,右股水平比左股高时记录为“+”, 反之记录为“-"。曲线地段原则上以曲线内股为标准股,曲线外股水平比曲 线内股高时记录为“+”,反之记录为“-”。道岔的岔首至岔尾范围以外的 所有钢轨,均纳入相应股道编号。线路检查手册中如遇道岔,应在空格内注 明“道岔”两字。 (2)道岔标准股确定。以导曲线内股及内侧直股为标准股,比标准股高时 记录为“+,反之记录为“-”(含辙叉部分)。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线在通过型车站比较好辨认，其一，由于它贯 穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。 站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
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4、检查前的准备工作
记录簿上的表头应事先填写好,如里程、股道、钢轨编号、曲线半径、超高、
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道岔检查道：岔检查部位与道岔类型和号码有关
（普通9号、12号和18号道岔检查位置图）
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道岔检查道：岔检查部位与道岔类型和号码有关
（60AT-12号道岔检查位置图）
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（2）线路、道岔的前后高低和直线轨向由工长全面目测,凭经验判断是否超过临时容 许偏差,必要时用10m弦测量。曲线每季全面检查一次。