《检查后行李舱》课程单元教学设计

《检查后行李舱》课程单元教学设计
单元教学进度设计（简表）
作业对校园内，某一机动车辆的轮胎进行“检测”，对所研究轮胎进行拍照，说一下你对所研究轮胎的处理方案，并和其他同学一起分享，讨论。

课后体会根据课堂表现及实际操作完成情况，约有3到4名同学表现优秀，可以重点培养，位将来参加技能比赛储备力量。

约有四分之三的同学能按照工作岗位需求，按时保质的完成工作，加以肯定，布置练习。

四分之一的同学“消化慢，吸收慢，动作慢”要多花时间沟通，允许其加强实操训练，巩固专业知识
相关知识：
一、汽车轮胎的结构。

轮胎有多种分类，目前常见的充气轮胎有斜交胎和子午胎两种，它们是根据胎体帘布的贴合形式不同而分别命名的。

下面我们以轿车常用的子午胎为例，了解一下它的结构：
1.轮胎胎面：1个厚厚的橡胶层，提供了与地面的接触界面，还具有排水和耐旧的性能。

2.胎冠带束层：双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性，提供转向力。

3.胎侧：胎侧容纳并保护胎体帘布层，而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。

4.帘布层：
帘布层是外胎的骨架，也称胎体。

其主要作用是承受载荷，保持外胎的形状和尺寸，使外胎具有一定的强度。

帘布层通常由多层挂胶帘线用橡胶粘合而成。

为了使负荷均匀分布，帘布层数多为偶数。

帘布层数越多，其强度越大，但相应它的弹性随之降低。

一般帘布层数都标在外胎的表面上
5.气密层：它保证了轮胎具有良好的气密性，并保持正确的胎压。

充气轮胎主要由橡胶部件和帘布层构成，别看外表上轮胎都是橡胶，但橡胶在轮胎胎体中只起到组合胎体各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分缓冲作用，真正“出力”的是隐藏在橡胶里面的帘布。

帘布在轮胎中被用作骨架材料，是轮胎的主要受力部件。

也就是说，轮胎所受的充气压力和车辆负荷，阻止内胎充气后的膨胀、保护内胎免受机械损伤、传递牵引力和
制动力等这些粗活儿，几乎全都是由帘布来承担的。

在这方面，出头露面的橡胶出力并不大。

子午胎帘线类似子午线的形状，由于全靠经线来产生强力，纬线只起连接相邻经线的作用，用手轻轻一扯就会断开，如果仅靠帘子线的经线、纬线和橡胶产生的强力，在被充以气体或被驱动、制动时，子午胎便极易从经线间断开。

为了根治这一薄弱环节，子午胎帘布层的材料均采用钢丝，又在胎冠胶与帘布层之间增加了由若干层帘线组成的“带束层”（帘布层与带束层全为钢丝的为全钢胎，带束层为纤维材料帘布的为半钢胎），从而保证轮胎能够承受各种力。

二、汽车轮胎的胎纹深度
轮胎花纹深度按以下标准检查：
良好：大于3.5mm
建议下次更换：2.5~3.5mm
需要更换：小于2.5mm
更换极限值：1.6mm
如果轮胎老化、龟裂严重，也应该提前更换。

但并不是说，深度值越大越好。

比如，轮胎的花纹越深，则花纹块接地弹性变形量愈大，由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加。

也就是说在轮胎接触地面的时候，就会消耗一部分的力去抵消因轮胎花纹过深而带来的弹性形变，就会对汽车形成较大的阻力，影响动力的输入和增加油耗。

并且较深的轮胎花纹也不利于轮胎散热，在汽车行驶过程中，轮胎与地面的剧烈摩擦会使胎温上升加快，花纹根部因受力严重而容易造成轮胎的撕裂、脱落等现象。

轮胎的花纹太浅时，除了排水不好以外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时，容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎；另外，花纹太浅，特别容易被尖硬物刺破胎面，引起事故。

那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？
一般情况下，每一条轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小“A”符号，共有6个小“A”，在小“A”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。

当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。

实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1．6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现前面讲过的“水上滑行”现象。

在积水路面上，随着车速的增加，轮胎开始乘水，轮胎的接地面积明显变小。

另外，雨量的多少对摩擦系数亦有显著的影响。

在沥青路面上，开始下雨后轮胎的摩擦系数急剧下降；
随着泥土或灰尘被雨水冲洗掉，轮胎的摩擦系数有所增大；雨停后，随着路面的不断风干，轮胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。

此外，如果您所使用的轮胎是属于雪地胎，那么，在轮胎上还有雪地胎的磨损残留深度极限，一般的雪地胎，当花纹磨损超过一半时为它的最大磨损极限，也就是说，当雪地胎的花纹磨损超过一半时，这条轮胎的花纹就失去了雪地胎的作用，就不能再当雪地胎使用。

很多驾驶员对于轮胎的花纹沟深不予重视，有的花纹不要说是1．6mm，都磨到了帘布层还在使用。

有些人花上几百上千元吃饭从不计较，而当需要更换轮胎时却吞吞吐吐，要知道“花钱买教训”这句话在这里并不适用，因为大凡车上的教训，都是血的教训，是买不起的。

总之，不要小看了轮胎上的花纹，它是轮胎很重要的一环，正视它并按要求对待它，就能避免很多不该发生的事故。

二、轮胎的常规检查主要包含以下六个方面：
1: 胎压检测：
通过轮胎气压表检查四个车轮及备胎的气压，是否在规定的范围值内，尽量让所有车轮保持胎压一致。

胎压
胎压，严格意义上指的是。

轮胎内部空气压强。

驾驶侧车门后端有一张印有标准胎压志标，此为轮胎冷却时的压力，即停车至少三小时或行驶不超过1.6km时。

轮胎冷却时，所测胎压最为准确。

对于行车安全来说，轮胎的重要性首屈一指。

而轮胎的日常保养主要分为两个方面，其一是外观检查，主要是仔细查看有没有扎入钉子等异物，有没有鼓包、断线等异常情况，以及胎面磨损的程度等；其二就是对胎压的检查了。

每辆车都有一个标准胎压，只有胎压值等于或者接近标准胎压，那么轮胎才是健康的、安全的，安全行车才有保障。

如果实际胎压与标准胎压相差较大，那就很容易发生轮胎偏磨、抖动甚至爆胎。

有一点需要说明，不但胎压过高容易爆胎，其实胎压过低更容易爆胎。

因为胎压过低时，胎壁过分弯折，很容易超过其强度极限，导致胎壁帘布折断，进而引发爆胎。

所以，大部分高速行驶时的爆胎案例都不是胎压过高，而是在行驶过程中轮胎扎入异物导致漏气，车主并不知情，仍然驾驶车辆高速行驶。

当胎压下降到一定程度时，胎壁帘布断裂，爆胎。

乘用车的胎压标准一般都在B柱上，打开前排车门就能够看到。

黄底黑字的胎压值给的比较简略，而白底黑字的就比较全面了，给出了空载和满载两种状态下的标准胎压，单位也给出了两种，免去了换算的麻烦。

从这两张图以及综合其他方面的情况可以确定，大部分乘用车轮胎的标准胎压都在2.1kg-2.8kg之间，如果没有参考标准值，就把胎压保持在
2.1kg-2.8kg之间，根据空载、满载情况适当调整就OK了。

而低于2.1kg或高于2.8kg，则属于胎压过低或过高，应当立刻查明原因，纠正胎压。

这就需要我们配备一个测量胎压的小工具——胎压表。

胎压表的使用方法：
胎压表从读数形式上分为机械式和数字式两种，具体操作方法是一样的。

下面，就以机械式胎压表为例，演示测量胎压的具体方法。

需要注意的是，测量胎压应该在冷车状态下，也就是说车辆未经行驶，轮胎内空气温度与环境温度相同的情况。

如果经过不超过1公里的短途行驶，轮胎内空气升温并不明显，也是可以的。

但如果经过长途行驶，或者轮胎在太阳下暴晒，那么轮胎内空气的温度会很高，测量读数也就不准确了，应该将车停到阴凉处静置1小时以上再测量。

所以，推荐早晨开车
之前进行测量。

压力的单位有很多，帕斯卡、毫米汞柱、公斤/平方厘米、磅/平方英寸……我们不是科学家，不需要细究这么多单位的换算关系。

只需要记住kPa除以100约等于kg即可。

实际测量时，看胎压表外圈相对较小的数字，2.5kg约等于250kPa。

2: 检查轮胎花纹深度：
轮胎花纹关系到是否能够充分发挥轮胎的牵引、制动、转弯、排水及噪音等性能。

如果轮胎花纹小于1.6毫米或已磨损到提示线，需要尽快更换。

胎纹深度尺
3: 检查轮胎花纹磨损是否磨损均匀:
如果出现啃胎或偏磨，需尽快检查车辆悬挂系统并需要四轮定位。

4: 检查轮胎花纹内是否夹杂尖锐或较大的异物：
必要时用改锥将其剔除。

5: 检查轮胎外侧面，是否出现鼓包或存在裂纹、切口。

6: 检查轮胎气门嘴是否出现老化或漏气的现象。

问题一：汽车轮胎鼓包的原因
引起鼓包现象的原因是多种多样的，一般来讲，轮胎鼓包现象的发生绝大部分是由于使用中出现意外的强烈冲击，从而导致轮胎在冲击物和轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形。

对于子午胎来说，胎侧部位正是其最薄弱的地方，由于没有了带束层的保护，一旦发生严重变形便会造成胎侧帘线断裂，这时轮胎内部的空气就会从断裂处顶起，形成鼓包。

其中不正确的气压、恶劣的路况、意外的撞击以及疏忽的驾驶方式等综合因素是造成轮胎鼓包现象的主要因素。

另外，经常上马路牙子和停车时轮胎剐蹭障碍物也有一定可能造成胎壁受损，出现“鼓包”。

一辆车开上马路牙子，轮胎会变形。

车速越高、与马路牙子的角度越小，变形就更严重。

一辆车如果以40公里的时速，40到70度的上坡角度，斜着开上15厘米高的马路牙子，轮胎的帘布层几乎100%会受损。

另外，如果车子较高速经过一些凹凸路面时，比如凹坑或者井盖等，轮胎也会因为受到瞬时的强大冲击而使帘布层发生断裂。

还有，如果车子长时间停在不平的路面上，轮胎帘布层长时间处于扭曲状态，这对于轮胎抗冲击的性能也是不利的。

而这些，都是轮胎受外力造成的，而非轮胎本身的问题，再坚固的轮胎，也经不起这样折腾。

拓展知识：
既然如此，难道开车就不能上下马路牙子了吗？也未必。

如果必须要这么做，也是有窍门保护轮胎的。

如果保持车身与马路呈90度，尽量把车直着慢慢开上去，伤胎的状况就会大大减少。

另外，车主可以做的，是尽量避免选用较小扁平比的轮胎。

“扁平比”是轮胎术语，意为胎面断面宽度与轮胎断面高度的比值。

用通俗一点的话来说，就是在同样的轮胎宽度下，轮胎侧面的高度（即胎面与轮毂之间的距离）越低越容易鼓包。

在日常行车、停车中，应尽量保持轮胎处在平整的路面环境中。

如果必须要在恶劣路况中行驶，那么一定要注意——放慢车速。

因为车速越慢，轮胎冲击路面不良障碍物所造成的不良影响会越轻。

最后，安名宪说，中国车主很重视对发动机的保养，却往往忽略了对轮胎的保养。

“定时检查胎压、四轮定位、轮胎交叉换位、养成良好的驾驶习惯等，都能大大延长轮胎寿命。

”
四、操作：
演示、练习。

1：物品准备。

2：行李舱盖的检查。

3：备胎的检查。