关于新能源汽车电池电机电控检测问题的探讨

关于新能源汽车电池电机电控检测问题的探讨
发布时间：2021-05-03T03:07:41.154Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：翁景坚[导读] 我国工信部早在2009年就发布了《新能源汽车生产企业产品准入管理规则》，文件中对新能源类汽车的各项信息制定了专门检测数据标准。

为行业发展奠定了基础。

浙江工贸职业技术学院(汽车机学院) 浙江温州 325000
摘要：新能源汽车的动力来源于一些非汽油、柴油之外的燃料，类型可分为：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和其他能源汽车。

本文将结合新能源汽车电池电机特点，讨论机电系统、电池系统、管理系统、电控系统等方面的检测技术，为促进新能源汽车行业的长远发展提供有效参考意见。

关键词：新能源汽车；电池电机；电控检测
引言：我国工信部早在2009年就发布了《新能源汽车生产企业产品准入管理规则》，文件中对新能源类汽车的各项信息制定了专门检测数据标准。

为行业发展奠定了基础。

而《电动车用锂离子蓄电池》也将专项检测指标细化为11项检查试验和24项型式试验。

因此做好新能源地车电池电机电控检测工作十分必要。

新能源汽车电池电机电控特点
新能源汽车发明的目的是为了替代传统燃油车，达到节能环保的目的。

电机、电控、电池是组成新能源汽车电力系统的三大重要部分，在实际使用过程可以发现，一旦电池、电机发生故障，汽车的稳定性和安全性都有受到影响。

例如：国家对新能源汽车的电池使用周期强制要求为12万Km。

如果电池产品性能不过关，汽车使用寿命会大幅度缩短，电力系统老化速度也会加快，而一块新能源汽车电池的使用寿命为5-6年，更换成本高昂，约占整车价格的70%以上，所以做好电池检测工作，提高电池续航能力，就是节约经济成本。

同样，在汽车电力系统中，固定电池容量的条件下，续航里程水平受电机能耗的直接影响。

为了优化整车性能及成本，工作人员要加大对电池电机电控检测的重视，及时发现并解决其中存在的故障，确保新能源汽车使用时的质量。

二、新能源汽车电池电机电控检测技术
（一）机电电控检测
机电实验可以算是电池系统的另外一项检测，可以有效检测出电池内的电磁兼容性能。

因为汽车电池在使用时，内部会出现比较剧烈的电磁辐射干扰以及其他因素的干扰。

而新时期背景下，我国新能源行业对汽车电池的要求就是，在正常运作时，要不断降低此类干扰带来的安全风险。

目前，比较有效的规避方法是设计电链兼容系统。

工作人员在检测时，首先要对电机电控随机振动情况进行检查，根据实际需求选择振动台。

例如：电机质量大其振动量级就大。

（二）电池系统检测
随着对新能源汽车电池研究的深入，纯电动续航问题已经得到了很大的改善，虽然目前仍不能与传统燃油车媲美，但是充电速度已经有了很大的改善。

实际来看，燃油车的加油速度为4min-6min，而电池充电速度则需要耗费1h以上。

根据2019年我国新能源汽车用户满意度评价结果显示，2019年全年电动车故障次数为115次。

充电速度也是制约纯电动车发展的主要因素。

为了改变这一现状，各企业开始针对电池原材料进行研发，例如：广汽企业根据三维结构石墨烯材料技术，研发出了"超级快充电池"，开展装车大功率充电测试，电池寿命和安全性都有了很大优化。

仅需要7min就可以将电池冲到80%以上。

为确保使用时的稳定性，需要使用电池检测技术。

电池检测工作可以细分为：常温检测、高温检测、电池容量检测、恢复能力检测等。

在检测电池安全性时，首先要模拟出电池使用时的外部环境，然后通过充电、放电、加热等方式来分析电池运作时的性能。

分析实际检测结果可知，出现安全事故的概率较小，然而时短路、针刺的情况比较多见。

当电池受到针刺、挤压时，很容易着火，一旦出现此类现象，就代表电池存在严重故障。

另外，还有电池的一致性检验，根据现象标准对电池践行检验测试，分析电池电容的标准差和电压标准差，然后根据上述两个数值来确定电池是否存在一致性的问题[1]。

（三）管理系统检测
通常来看，在对新能源汽车的软件功能进行开发时，应当提前做好电池管理系统的测试，也称为BMS测试。

对于自动驾驶系统来说，多半要使用C语言来进行各种软件设计。

而成熟的电动汽车控制系统就要在模型基础上进行软件开发。

MBD开发的优势性更强，能利用函数方式来呈现数据逻辑，代码的可移植性、可读性也更好。

设计成熟的代码可以直接搭建工具链，很大程度上降低传统手工代码的错误率。

除此之外，还有MIL、SIL、PIL可以使用。

新能源汽车的耐久性测试一般由工程师负责，场地需求更大，成本偏高，不能频繁使用。

测试时，选择恶劣环境，能更好检测零部件功能及其他系统的性能，有助于发现更多问题。

例如：低温耐久性测试可以检查整车的冷启动性能，在低温环境下探究电池加热功能、低温充放电功能等；高温耐久测试可以探究电池在高温环境下的充放电功能及过热保护功能等。

将电池浸泡在5%浓度的盐水中，观察电池功能，可以考察电池防水防尘及耐腐蚀效果。

（四）冷却系统检测
新能源汽车中使用的冷却系统与传统燃油车的冷却系统的使用情况近似。

都是利用了水和乙醇的反应特点，来排除电池内的现有热量。

冷却系统检测在汽车中具体使用体现在空调制冷剂系统上，空调制冷系统中有安装冷凝器设备，冷凝设备可以将电池内的热量传递到外部。

而消耗热量后的水会二次回流到冷却系统中，这时水温已经降低了。

由此可见，在经过冷却系统的整体处理后，汽车的电池可以保证持续发电并且电池温度在合理范围内。

例如：在高温冷却实验时，技术人员可以先模拟出夏季高温行车环境，这时车辆的基本情况都是要经过静态停止后，才能完成电池冷却，电池始终处于满电状态。

实验时，需要将压缩机转速调至最低，确保吸气机工作效率最大化，然后冷却测试过程中，冷却液温度保持在10℃左右，25分钟后电池温度可降到最低。

检测过程中，工作人员还要分析整车的NEDC情况，NEDC可以反馈出新能源汽车的续航状态，因为在实际驾驶过程中，用户普遍对电池冷却和乘客舱制冷都有需求，为了在确保电池稳定工作的同时，提高使用舒适度，就要通过加大电池整体负荷来考察能源汽车的实际工作情况[2]。

结论：综上所述，新时期背景下，人类面临着交通能源动力系统变革的重要时期，传统能源行业不断受到新能源的冲击，新能源汽车已经成为行业未来必然发展趋势。

电池电机是其必备的配套设备，做好对电池电机的检测工作能够有效提升新能源汽车使用的安全性，对新能源汽车的应用及发展也起到了至关重要的帮助。

参考文献：
[1]李贵麒.新能源汽车电池关键技术故障及其创新解决方法的研究与实践[J].时代汽车,2020(23):82-83.
[2]崔夏菁,寿好芳,苏岳峰.新能源汽车电池用钒钛镍基储氢合金的制备及性能研究[J].钢铁钒钛,2020,41(02):54-57+81.。