苏州马车行那些事

苏州马车行那些事
苏州马车行那些事
■何大明
以“小桥流水”著称的苏州古城，纵横交错的小巷和“水巷”曲径通幽。

过去，由于城区面积不大，街巷狭窄，市民往来多靠步行。

在公共汽车尚未出现前，传统的交通工具以舟船、轿子、人力车和马车为主。

清代光绪年间，古城内出现了马车。

这种以畜力代替人力的新颖车辆，是一种快捷方便的代步交通工具。

马车的拥有者，一般为富户人家。

家中临时或长年雇佣马车夫代驾。

后来，有人从中找到商机，于是，专为市民出行提供交通服务的马车行应运而生。

其性质，如同现在的出租车行业。

“一城两制”起风波
清光绪二十一年（1895年），苏州城内正式出现了以营运为目的的马车。

按照当时约定俗成的规定，营运实行“一城两制”：人力车在古城区内经营。

其区域范围大致如下：北至第一横河（俗称北街河、桃花河）；南至第三横河（俗称府前河）；西至第一直河（俗称学士街）；东至第一直河（俗称平江路河）。

马车基本上在城外经营，并
规定专门的路线。

最初的“马路”，也因马车行驶而得名。

清光绪三十二年（1906年）7月16日，沪宁铁路上海至苏州段通车后，便修筑了自火车站经阊门外、胥门外、盘门外至青肠地的“大马路”。

民国十九年（1930年），国民革命军第十三军军长钱大钧下令筑路，以工兵助建的通往虎丘的虎丘路和留园马路相继通车。

民国二十二至二十五年（1933-1936年），由江苏省建设厅拓建的苏嘉公路，由吴县商会集资开辟的苏福公路相继竣工。

与此同时，自民国十七年（1928年）起，古城内干道也先后拓宽。

如此，清末出现的马车业便在苏州得以较快发展。

民国三十二年（1943年），马车工人自发成立工会组织，由陆世华任主席，会员有150人左右。

民国三十四年（1946年），马车业主成立马车业同业公会，有会员80余人，由吕锦彪任理事长。

此人本来表现不错，为同业公会办了一些实事。

后来，他加入了非法帮会组织，广收门徒作威作福。

解放后，吕锦彪被法院判处十三年有期徒刑，后死于劳改农场。

马车行在胥门外小日晖桥一带比较集中，马车占苏州全市的40%。

其余分布在盘门外及阊门外石路，窑弄、三乐湾、留园路及城内干将坊，承天寺前等处。

马车与人力车的营运之争，也有一段趣话。

当时苏州城内的繁华闹市，多集中于市中心，尤以观前街为最。

然而，这些黄金地段都归属于人力车的经营范围。

被排除在外的马车业主对此当然不满，于是，民国十六年（1927年）他们自发联合起来，不顾以前约定俗成的禁令，“农村包围城市”，将马车浩浩荡荡开进城内运营。

面对如此“侵略”行为，人力车业主当然不会甘拜下风。

由于人力车业主人多势众，且得到政府有关部门的支持，马车再次被排挤到城外。

抗日战争时期，不甘心失败的马车业主再次卷土重来。

几经交涉，马车终于取得官方认可的合法地位，和人力车平起平坐，成为城内客运的主要交通工具之一。

这场“马人之争”（马车和人力车），堪称当时“市场经济”的一次博奕。

至解放前的1949年，苏州城内共有马车99辆，在城内营业的行驶路线不受任何限制。

扬鞭跃马载丽人
在马车业同业公会中，以陈跃生的马车行规模最大。

他在小日晖桥和干将坊开设两家马车行，名“陈记马车行”。

一般的马车行，每户仅有几辆马车。

有的业主自己当车夫，属于“单打一”的个体户。

陈跃生拥有各类马车十辆，人称“陈十辆”。

他自己不驾车，常年雇佣车夫经营。

其马车按等级分为两类：普通的为二轮马车，高档的为四轮马车，都属于铁木结构。

四轮马车大多数是二人二马驾驶，二轮马车多为单人独马驾驶。

两种马车的制式基本相同：驾驶座高高在前，便于马车夫扬鞭吆喝。

马的臀部下面挂有集粪袋，以保持路面卫生。

客座设在驾驶座后面，为双人软垫座。

前面置有微翘的搁脚板方便乘客。

顶上遮有敞篷，可伸可缩，既能防晒避雨，又能透气赏景。

乘客多时，可乘足六人（搁脚板上坐二人，驾驶座上也坐乘客）。

驾车的车夫则叉开腿站在车辕之上。

还有一种两轮马车，双人并座的客座在前，驾车人贴站在客座后的高踏板上赶车。

在陈跃生的十辆马车中，还有一辆与众不同的豪华马车，为全城马车之冠。

其拉车的马，是一匹漂亮的雄性白马。

该马系内蒙古草原所产的名种，价格不菲。

陈跃生给它起了一个好听的名字，叫“白马王子”。

马脖子上挂有一串小铜铃。

行驶中，伴随着“笃笃笃”的马蹄声，铜铃发出清脆悦耳的乐声。

油漆一新的马车，更是“弹眼落睛”。

车身转角处都包有铜皮，金光灿灿。

车篷正面上方，悬有一条丝绸横幅，题为“一路平安”。

垂下的流苏，流光溢彩。

车身两侧，各绘有一幅彩图。

左为“龙凤呈祥”，右为“双龙戏珠”。

此车为豪华婚车，相当于现在的“加长林肯”轿车，专供新郎新娘外出观光所乘。

其包车价格，自然要高于其它马车。

物以稀为贵，包租这辆豪华婚车，还得提前预订。

水涨船高，这辆豪华马车的车夫，系陈跃生的亲戚，其身价也不同凡响。

每次携新人驾车，都会收到新人赠送的礼品，甚至红包。

有一次，白马王子拉车行驶在路上，遇见另一辆马车。

拉车的马匹，是一匹年轻的母马。

细腻的枣红色皮肤，光滑闪亮的毛发，不同
凡响。

这匹充满青春诱惑的枣红马，不时回首向白马王子煽情。

一见钟情的白马王子，一改以往的“种族歧视（肤色不同）”政策，竟然放慢脚步与枣红马并行。

最后，双方都停下车脉脉含情对视。

两位马车夫见状大怒，都指责对方的马匹首先勾引。

陈跃生知道后，担心白马王子“谈恋爱”影响自己的生意，就找到对方马车行老板，花高价买下那匹枣红马后，运往外地低价卖掉。

杏秀桥畔酿悲剧
其实，作为代步交通工具的马车，因为马匹是活生生的动物，平时更需要精心爱护与保养。

可惜因为马车行老板的一个细小疏忽，导致了一场本来可以避免的悲剧，令人扼腕叹息。

杏秀桥，一座为普通教师立碑筑亭而改名的感人之桥。

该桥原名北仙泾桥，位于原娄葑青旸村境内，横跨仙人大港东口与运河的交汇处，旧为江浙漕运纤夫必经之地。

在这座典雅的石拱桥畔，曾经发生过一个凄美的故事。

民国十年（1921年）秋，美国哥伦比亚大学教授、中美文化基金会董事孟禄博士来苏州讲学。

因为喜爱古城的名胜古迹，讲学之余，提出前往宝带桥参观游览。

东道主前往马车行提出雇佣五辆马车的要求。

老板一见有大生意上门，自然非常高兴。

他的车行，只有五辆马车，但其中一匹马得病刚刚痊愈，尚未恢复元气。

为了赚钱，老板不听妻子劝告，还是让病马出行。

第二天，孟禄博士兴致勃勃乘马车前往宝带桥。

陪同者为省立第二女子师范学校的曾以庄、蒋蓉镜、黄敏之、毛慧云四位女教师，五人分乘五辆马车。

行至北仙泾桥畔，最后一辆病马所拉的马车，因马力不济未能上桥。

气愤的马车夫挥鞭抽马。

马匹受到惊吓，连车带人一起掉入河中。

车夫游水上岸，毛慧云不幸溺水身亡。

事故发生后，女子师范学校的全体师生悲痛不已。

追悼会上，校长杨达权挥泪致辞：“女士弱而才质，敏而行嘉，兰芬茂菊，琬琰有章……奔车无情，长流不返，鼓胥湖之雷怒，抱娥恨于江涘。

莕藻自碧，斯人安往？”毛慧云字杏秀，学校师生为纪念她，建议将桥名改为杏秀桥。

此事得到当
地驻军的支持。

师长朱申甫痛斥有关人员失职，下令拓建失修的危桥。

过后，杏秀桥重建一新。

登桥四望，但见城墙倒影，阡陌纵横于碧野。

女校师生集资筑亭于桥南西侧，并且栽植“别有用心”的杏树纪念。

亭中立有两方碑刻。

一方碑刻，由周梅谷镌刻，孟禄用英语撰写碑文。

另一方碑刻，由黄慰萱镌刻。

碑端由毛椿绘毛慧云像。

吴中名士费仲深、吴梅等人题词。

碑文名《杏秀桥碑记》，由时任吴江教育局局长金松岑撰写。

碑文记载了毛慧云溺水的来龙去脉。

碑文最后，对逝者表示沉痛哀悼：“贞珉之事，传世行远。

”每逢清明时节，女校师生和当地女士常常结伴而来，献花于亭中凭吊。

二十世纪五十年代，因为拓宽桥梁，碑刻和亭子被拆除。

1976年9月，杏秀桥重建为钢筋水泥双曲拱桥。

桥长38.70米，宽16米，跨度30.40米。

如今，杏秀桥又拓宽，成为苏嘉公路上的重要桥梁。

举步维艰马车行
马车行是苏州旅游业起步的一个标志。

每当清明扫墓和旅游旺季，古城西郊道路上马车络绎不绝。

这是马车业的黄金季节。

据《苏州市志》等有关史料记载：当时旅游包车并无定规，大致价格是：阊门石路到虎丘，来回2至5元。

胥门至灵岩、天平，来回20至40元。

包乘两辆马车兜风，由阊门石路经鸭蛋桥、横马路一带转五个圈子，一元钱。

纸币贬值时代，车资曾经以米计价。

比如，盘门至木渎为五升米（约3.75公斤），至光福为两斗米（约15公斤）。

在非旅游季节，马车作为定点之间的公共交通工具，也很受市民欢迎。

每搭乘六人：胥门到阊门石路，每人五分；胥门到火车站，每人两角；胥门到虎丘，每人两角。

由于马车业存在旺季和淡季差别，平时又要向巡警、地头蛇等人“孝敬”，还经常碰到国民党军队抓差等事，因此，马车业的日子并不好过，马车夫经济收入也不稳定，甚至举步维艰。

根据营业所得，劳资双方实行“二八拆账”：劳方得二成，资方取八成。

马车夫时有饥寒之虞生活得不到保障。

因此，劳资双方经常为薪酬发生争执。

有
时，政府有关部门不得不出面调解。

对资方（业主）来说，因车辆维修折旧，购买饲料等，经营成本也不小。

据统计，每匹马平均日喂稻草十斤、麦皮十斤、黄豆八升至一斗。

遇到骡马生病，又需付出医药费，再加上捐税、杂项开支等繁多名目，也不易维持生活。

新中国成立以后，交通事业发展迅猛，马车成为落后的交通工具，逐步自然淘汰。

1952年，市人民政府对马车业进行整顿改造。

作为观光旅游，限定在石路鸭蛋桥至枫桥、石路鸭蛋桥至虎丘两条线路上行驶。

其余80辆马车停止营业。

200余名马车夫全部转向搬运、园林、环卫等行业就业。

到1958年“大跃进”，仅剩的20辆马车也停止营业，马车业主和车夫全部转业到搬运公司。

风光多年的陈记马车行，也结束了自己的历史使命。