ZAZ1驱动桥总成(含制动器)设计开题报告
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SY-025-BY-3
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名 指导教师姓名 题目名称 崔浩 崔宏耀 系部 职称 汽车与交通工程学 院 副教授 从事 专业 专业、班级 车辆工程 车辆工程1 驱动桥总成（含制动器）设计
一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义 1、研究现状 汽车行业的飞速发展，带动了整个国内汽车零部件企业的向前推进。 （1）由于整车的市场集中度增加，目前国内车桥行业趋向于技术上强强联手，共谋 发展。 （2）由于近几年国家对汽车零部件行业出台相应的政策，以扶植其向正轨，所以整 体看来车桥行业布局已大体完成。 (3) 大吨位、多轴化、大马力节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥要轻 量化、大转矩、低噪声宽速比、寿命长和低生产成本。 (4)零部件企业与整机企业同步设计、开发、系统集成、模块化供货。 综上，随着国内公路建设水平的不断提高，车桥总成向传动效率高的单级减速方向 发展。单级驱动桥结构简单，机械传动效率高，易损件少，可靠性高。由于单级桥传动 链减少，摩擦阻力小，比双级桥省油，噪声也小。过去，单级桥因为桥包尺寸大，离地 间隙小，导致通过性较差，应用范围相对较小，但是现在公路状况已经得到了显著改善， 汽车使用条件对通过性的要求降低。这种情况下，单级桥的劣势得以忽略，而其优势不 断突出，所以在设计制造中的应用范围肯定越来越广。 在本次设计中努力做到符合驱动桥的基本要求，使工作平稳、结构简单、维修方便、 传动效率高，满足达到最佳的动力性和燃料经济性，适应时代要求，顺利完成设计。 2、目的、依据和意义 需要全套设计请联系 QQ1537693694 驱动桥设计应当满足所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济 性。外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。 在 各种转速和载荷下具有高的传动效率。在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小， 尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。与悬架导向机构运动协调，对于转向驱 动桥，还应与转向机构运动协调。 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方 便，提高发动机的可靠性和使用寿命，同时适应高转速、大传递转矩的需要，设计过程， 学生的知识综合应用能力可以得到加强。
15096,USA:SAE,Inc.,2005 [15].Gleason company.GLEASON BEVEL AND HYPOID GEAR DESIGN.2007
六、备注
指导教师意见：
签字：
年
月
日
+
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、研究的基本内容 （1）主减速器设计 （2）差速器设计 （3）车轮传动设计 （4）桥壳设计 （5）后轮制动器总成设计 （6）分别校核 2、拟解决的主要问题 （1）结构简单、维修方便、机件工艺性好、制造容易。 （2）保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。 （3）齿轮与其他传动机件工作平稳，无噪声。 （4）在各种载荷及转速工况下有高的传动效率。 三、技术路线（研究方法） 本次 ZAZ1 驱动桥总成（含制动器）设计主要完成对主减速器设计、差速器设计、车 轮传动设计、桥壳设计、制动器总成设计，首先对驱动桥总成及制动器进行调研、 查找 资料、 整理数据，结合所得数据进行反复计算、选择，做到设计机件在各种工况下能够 满足要求，之后结合所得数据对主减速器、差速器、半轴、桥壳、制动器总成进行总成 图及零件图绘制并完成设计说明书，再通过指导教师的审核评阅进行反复修改，最后完 成毕业设计答辩。使得汽车设计知识综合应用能力得到提高，达到预期效果。 四、进度安排 第 1-2 周，选题、调研、撰写开题报告，设计方案制定； 第 3-4 周，设计计算、选择； 第 5-7 周，主要总成图绘制； 第 8 周，中期检查； 第 9-11 周，零件图绘制，完成设计说明书； 第 12 周，毕业设计指导教师审核； 第 13 周，毕业设计评阅教师评阅、学生修改； 第 14 周，毕业设计预答辩； 第 15、16 周，毕业设计修改； 第 17 周，毕业设计答辩。
三技术路线研究方法本次zaz1驱动桥总成含制动器设计主要完成对主减速器设计差速器设计车轮传动设计桥壳设计制动器总成设计首先对驱动桥总成及制动器进行调研查找资料整理数据结合所得数据进行反复计算选择做到设计机件在各种工况下能够满足要求之后结合所得数据对主减速器差速器半轴桥壳制动器总成进行总成图及零件图绘制并完成设计说明书再通过指导教师的审核评阅进行反复修改最后完成毕业设计答辩
五、参考文献
[1]. 刘惟信. 汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001 [2]. 刘惟信. 汽车车桥设计[M].北京:清华大学出版社，2004 [3]. 刘惟信. 汽车制动系的结构分析于设计计算[M].北京:清华大学出版社，2004 [4]. 余志生. 汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2000 [5]. 陈家瑞. 汽车构造.下册[M].北京:机械工业出版社，2005 [6]. 哈飞汽车股份有限公司 . 哈飞民意系列乘用车维修手册 [M]. 北京 : 人民交通出版 社，2003 [7].龚微寒.汽车现代设计制造[M].北京：人民交通出版社，1995 [8]. 周玉声. 汽车驱动桥常见故障分析[J]. 农业装备与车辆工程 , 2009,(03) [9]. 高杰, 王俊奇. 驱动桥单级主减速器总成装配[J]. 现代零部件 , 2005,(09) [10]. 杜子学, 王星. 货车后桥壳的疲劳强度分析[J]. 交通标准化 , 2008,(10) [11]. 刘雪梅. 驱动桥常见故障分析[J]. 农业机械化与电气化 , 2007,(03) [12]. 隋运军. 汽车驱动桥总成的装配与调整[J]. 陕西汽车 , 2006,(02) [13]. 晓 青 . 国 产 轿 车 变 速 器 驱 动 桥 结 构 介 绍 [J]. 汽 车 与 配 件 , 2002,(03) . [14].Rudolf Limpert .BEAKE DESIGN and SAFETY.Warrendale,PA
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名 指导教师姓名 题目名称 崔浩 崔宏耀 系部 职称 汽车与交通工程学 院 副教授 从事 专业 专业、班级 车辆工程 车辆工程1 驱动桥总成（含制动器）设计
一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义 1、研究现状 汽车行业的飞速发展，带动了整个国内汽车零部件企业的向前推进。 （1）由于整车的市场集中度增加，目前国内车桥行业趋向于技术上强强联手，共谋 发展。 （2）由于近几年国家对汽车零部件行业出台相应的政策，以扶植其向正轨，所以整 体看来车桥行业布局已大体完成。 (3) 大吨位、多轴化、大马力节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥要轻 量化、大转矩、低噪声宽速比、寿命长和低生产成本。 (4)零部件企业与整机企业同步设计、开发、系统集成、模块化供货。 综上，随着国内公路建设水平的不断提高，车桥总成向传动效率高的单级减速方向 发展。单级驱动桥结构简单，机械传动效率高，易损件少，可靠性高。由于单级桥传动 链减少，摩擦阻力小，比双级桥省油，噪声也小。过去，单级桥因为桥包尺寸大，离地 间隙小，导致通过性较差，应用范围相对较小，但是现在公路状况已经得到了显著改善， 汽车使用条件对通过性的要求降低。这种情况下，单级桥的劣势得以忽略，而其优势不 断突出，所以在设计制造中的应用范围肯定越来越广。 在本次设计中努力做到符合驱动桥的基本要求，使工作平稳、结构简单、维修方便、 传动效率高，满足达到最佳的动力性和燃料经济性，适应时代要求，顺利完成设计。 2、目的、依据和意义 需要全套设计请联系 QQ1537693694 驱动桥设计应当满足所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济 性。外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。 在 各种转速和载荷下具有高的传动效率。在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小， 尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。与悬架导向机构运动协调，对于转向驱 动桥，还应与转向机构运动协调。 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方 便，提高发动机的可靠性和使用寿命，同时适应高转速、大传递转矩的需要，设计过程， 学生的知识综合应用能力可以得到加强。
15096,USA:SAE,Inc.,2005 [15].Gleason company.GLEASON BEVEL AND HYPOID GEAR DESIGN.2007
六、备注
指导教师意见：
签字：
年
月
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二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、研究的基本内容 （1）主减速器设计 （2）差速器设计 （3）车轮传动设计 （4）桥壳设计 （5）后轮制动器总成设计 （6）分别校核 2、拟解决的主要问题 （1）结构简单、维修方便、机件工艺性好、制造容易。 （2）保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。 （3）齿轮与其他传动机件工作平稳，无噪声。 （4）在各种载荷及转速工况下有高的传动效率。 三、技术路线（研究方法） 本次 ZAZ1 驱动桥总成（含制动器）设计主要完成对主减速器设计、差速器设计、车 轮传动设计、桥壳设计、制动器总成设计，首先对驱动桥总成及制动器进行调研、 查找 资料、 整理数据，结合所得数据进行反复计算、选择，做到设计机件在各种工况下能够 满足要求，之后结合所得数据对主减速器、差速器、半轴、桥壳、制动器总成进行总成 图及零件图绘制并完成设计说明书，再通过指导教师的审核评阅进行反复修改，最后完 成毕业设计答辩。使得汽车设计知识综合应用能力得到提高，达到预期效果。 四、进度安排 第 1-2 周，选题、调研、撰写开题报告，设计方案制定； 第 3-4 周，设计计算、选择； 第 5-7 周，主要总成图绘制； 第 8 周，中期检查； 第 9-11 周，零件图绘制，完成设计说明书； 第 12 周，毕业设计指导教师审核； 第 13 周，毕业设计评阅教师评阅、学生修改； 第 14 周，毕业设计预答辩； 第 15、16 周，毕业设计修改； 第 17 周，毕业设计答辩。
三技术路线研究方法本次zaz1驱动桥总成含制动器设计主要完成对主减速器设计差速器设计车轮传动设计桥壳设计制动器总成设计首先对驱动桥总成及制动器进行调研查找资料整理数据结合所得数据进行反复计算选择做到设计机件在各种工况下能够满足要求之后结合所得数据对主减速器差速器半轴桥壳制动器总成进行总成图及零件图绘制并完成设计说明书再通过指导教师的审核评阅进行反复修改最后完成毕业设计答辩
五、参考文献
[1]. 刘惟信. 汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001 [2]. 刘惟信. 汽车车桥设计[M].北京:清华大学出版社，2004 [3]. 刘惟信. 汽车制动系的结构分析于设计计算[M].北京:清华大学出版社，2004 [4]. 余志生. 汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2000 [5]. 陈家瑞. 汽车构造.下册[M].北京:机械工业出版社，2005 [6]. 哈飞汽车股份有限公司 . 哈飞民意系列乘用车维修手册 [M]. 北京 : 人民交通出版 社，2003 [7].龚微寒.汽车现代设计制造[M].北京：人民交通出版社，1995 [8]. 周玉声. 汽车驱动桥常见故障分析[J]. 农业装备与车辆工程 , 2009,(03) [9]. 高杰, 王俊奇. 驱动桥单级主减速器总成装配[J]. 现代零部件 , 2005,(09) [10]. 杜子学, 王星. 货车后桥壳的疲劳强度分析[J]. 交通标准化 , 2008,(10) [11]. 刘雪梅. 驱动桥常见故障分析[J]. 农业机械化与电气化 , 2007,(03) [12]. 隋运军. 汽车驱动桥总成的装配与调整[J]. 陕西汽车 , 2006,(02) [13]. 晓 青 . 国 产 轿 车 变 速 器 驱 动 桥 结 构 介 绍 [J]. 汽 车 与 配 件 , 2002,(03) . [14].Rudolf Limpert .BEAKE DESIGN and SAFETY.Warrendale,PA