排放标定

低温（ -7℃）排放的标定方法 低温（-7℃）排放的标定方法 低温（ ℃ 低温（ ℃
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欧3排放标准的测试要求
不同类型汽车在型式核准时必须要求进行以下试验项目： 不同类型汽车在型式核准时必须要求进行以下试验项目：
– Ⅰ型试验：指常温下冷起动后排气污染物排放试验 – Ⅰ型试验：指常温下冷起动后排气污染物排放试验 – Ⅲ型试验：指曲轴箱污染物排放试验 – Ⅲ型试验：指曲轴箱污染物排放试验 – Ⅳ型试验：指蒸发污染物排放试验 – Ⅳ型试验：指蒸发污染物排放试验 – Ⅴ型试验：指污染控制装置耐久性试验 – Ⅴ型试验：指污染控制装置耐久性试验 – Ⅵ型试验：指低温下冷起动后排气中CO 和HC 排放试验 – Ⅵ型试验：指低温下冷起动后排气中CO 和HC 排放试验 – 双怠速试验：指测定双怠速的CO、HC 和高怠速的λ值( – 双怠速试验：指测定双怠速的CO、HC 和高怠速的λ值( 过量空气系数)。 过量空气系数)。
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பைடு நூலகம்
整车装配的检查明细
零部件
各种液体
技术要求
冷却液，发动机机油，变速箱油，齿轮油 等须使用正确型号，液面达到充足位置 密封性能良好，排气系统在1.3大气压下无 明显泄漏 无焊缝，生锈等造成的泄漏
影响排放原因
冷却液或机油等液体若使用不当会影响整车 及发动机正常工作，使排放上升 空气进入三元催化会降低转换效率
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发动机机体的检查明细
零部件 58X 齿轮 火花塞 技术要求 相对曲轴传感器及TDC位置正 确，符合图纸加工要求 型号及间隙指标正确，无明显 故障 无错齿等安装误差 影响排放原因 位置错误会导致EMS系统控制点火及喷油的误 差 火花塞故障直接影响燃烧，并可能损害三元催 化器 气门正时误差会直接影响燃烧，导致发动机性 能下降及排放升高 进气气门间隙误差影响进气充气效率，导致喷 油系统误差。排气气门间隙误差影响排气温 度，可能损害三元催化器 空气进入排气系统会影响氧传感器信号，造成 闭环燃油控制误差 空气进入排气系统会影响氧传感器信号，造成 闭环燃油控制误差 发动机温度过高EMS会进入“发动机保护”工况 ，排放会升高。发动机温度过低会延长暖机 过程，或使系统无法进入“自学习”状态，导 致排放升高。
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进行排放标定前其它控制逻辑的准备
在进行排放标定前还要完成一些发动机基础控制逻辑的标定工 作，如下：
– 发动机的台架标定：发动机VE、点火特性、发动机基本喷油控制参数 – 发动机的台架标定：发动机VE、点火特性、发动机基本喷油控制参数 、空燃比特性、外特性； 、空燃比特性、外特性； – 整车上发动机VE的校正； – 整车上发动机VE的校正； – 发动机整车差异自学习功能的标定； – 发动机整车差异自学习功能的标定； – 基本整车驾驶性的标定； – 基本整车驾驶性的标定； – 发动机怠速控制的标定； – 发动机怠速控制的标定；
进行排放测试标定前的车辆准备 进行排放测试标定前的车辆准备 进行排放标定前其它控制逻辑准备 进行排放标定前其它控制逻辑准备 常温排放的标定流程 常温排放的标定流程
– – – – – – – – 发动机冷机工况的开环控制标定 发动机冷机工况的开环控制标定 发动机稳态工况的闭环控制标定 发动机稳态工况的闭环控制标定 加速过程的加速加浓逻辑标定 加速过程的加速加浓逻辑标定 减速过程的减速减油及减速断油逻辑的标定。 减速过程的减速减油及减速断油逻辑的标定。
标定辅助设备的安装 标定辅助设备的安装
– 在进行对整车排放测试及标定之前会对试验车辆安装标定辅助设备，如空燃比传感器、 – 在进行对整车排放测试及标定之前会对试验车辆安装标定辅助设备，如空燃比传感器、 测试催化器床温的温度传感器、发动机的原始排放前采样口等 测试催化器床温的温度传感器、发动机的原始排放前采样口等
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排放工况的典型划分
各个排放工况的划分及在最终排放总量所占比重 各个排放工况的划分及在最终排放总量所占比重
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发动机冷机工况的开环控制标定
在冷机工况，由于发动机刚刚启动不能运行在一个稳定的工 况下，需要较浓的空燃比，同时氧传感器信号还不能正常工 作，因此在此工况下发动机工作在开环状态下。该工况的典 型特征： ：
– – – – – – – – 催化器工作温度； 催化器工作温度； 催化器空速特性； 催化器空速特性； 空燃比应在理论空燃比附近，在该处催化器的HC、NOx、CO的三项转换效率最高； 空燃比应在理论空燃比附近，在该处催化器的HC、NOx、CO的三项转换效率最高； 空燃比变化的频率和振幅； 空燃比变化的频率和振幅；
实现欧3 实现欧3排放标准的发动机标定流程
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Delphi Confidential
综述
欧3排放标准的测试要求 欧3排放标准的测试要求 欧3标准的排放限值 标准的排放限值 欧3标准的排放限值 标准的排放限值 对试验车辆的技术要求 对试验车辆的技术要求
– 发动机的装配 – 发动机的装配 – 整车的装配 – 整车的装配
排放测试用油 排放测试用油
– 整车排放过程中的标定必须使用满足相应标准的汽油。 – 整车排放过程中的标定必须使用满足相应标准的汽油。
恒温浸置前暖机 恒温浸置前暖机
– 在试验车辆进行浸置前车辆应进行充分暖机，以便清除可能因长时间停车时碳罐内累积 – 在试验车辆进行浸置前车辆应进行充分暖机，以便清除可能因长时间停车时碳罐内累积 的大量燃油蒸汽及三元催化内因长久不用而累积的水汽。暖机过程应正常驾驶车辆使发 的大量燃油蒸汽及三元催化内因长久不用而累积的水汽。暖机过程应正常驾驶车辆使发 动机水温升到工作温度，并在热机状态下行驶20－30分钟。暖机之后应立即将车辆放进 动机水温升到工作温度，并在热机状态下行驶20－30分钟。暖机之后应立即将车辆放进 恒温室进行浸置以待测试。 恒温室进行浸置以待测试。
碳罐及真空管道
真空管道无泄漏，受阻现象。碳罐内无积 油。 发电机及电压调节器工作正常，发动机运 转时电压13.5V左右 须采用德尔福正式提供的量产件
电路系统电压
电子油泵
ECM EMS线束及 “故障显示灯” Page 8
确认ECM型号匹配整车及发动机，变速箱 的配置. 由DELPHI重新输入最新程序 须采用德尔福正式提供的量产件，确认各 零件插头安装良好。发动机运转时仪表 盘上“故障显示灯”不亮
– 发动机启动时燃油的预喷（Prime Pulse）; – 发动机启动时燃油的预喷（Prime Pulse）; – 喷油量随发动机运行时间增加明显变化； – 喷油量随发动机运行时间增加明显变化； – 开环状态下空燃比的控制对最终排放结果至关重要； – 开环状态下空燃比的控制对最终排放结果至关重要； – 该工况下的标定是发动机稳定运行及排放结果的平衡，必须考量发动机老化后 – 该工况下的标定是发动机稳定运行及排放结果的平衡，必须考量发动机老化后 的稳定运行，同时要满足HC的排放要求。 的稳定运行，同时要满足HC的排放要求。 – 催化器在该工况下未起燃，催化转化效率低，催化器的安装位置对催化器快速 – 催化器在该工况下未起燃，催化转化效率低，催化器的安装位置对催化器快速 起燃起决定性作用，从而影响最终排放结果 起燃起决定性作用，从而影响最终排放结果 – 会使用不同于暖机之后的点火角。为了加快催化器的起燃，使用较小的点火提 – 会使用不同于暖机之后的点火角。为了加快催化器的起燃，使用较小的点火提 前角，增加排气温度，从而使催化器快速达到起燃温度（大约350℃）以上。 前角，增加排气温度，从而使催化器快速达到起燃温度（大约350℃）以上。
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欧3标准的排放限值 标准的排放限值
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对试验车辆的技术要求
为了保证整车尾气排放指标的可靠性，稳定性，及每次测试结 果的可重复性，准确性，德尔福在进行排放标定之前参照以下 技术要求对生产车及排放试验用车进行检查，以排除可能影响 尾气排放指标的因素，从而提高试验结果对排放标定提供的信 息的准确性。检查包含以下内容： – 发动机的装配 发动机机体 发动机的各项电喷零部件 – 整车的装配
零部件 氧传感器 型号要求 OSS / OSP 影响排放原因 氧传感器特性不同，采用ECU不同，对氧 传感器信号处理不同，不正确的信号影 响闭环控制 不同油轨喷油参数不同，实际喷油与ECU 控制要求有偏差
喷油总成
有回油/无回油
点火线圈
DCP、PCP、PCP light 不同线圈充磁时间不同，使用不正确的点 等 火线圈有可能导致点火能量不足而某些 工况出现失火现象，或者线圈烧损
三元催化转接段 垫片 三元催化转接段 总成 进，回燃油管道
空气进入三元催化会降低转换效率
无漏油，受阻现象
进，回燃油管道漏油或受阻会影响系统油压 ，导致喷油控制误差 燃油蒸发系统故障会导致发动机吸入过多燃 油蒸汽，影响排放 系统电压过高或过低会影响喷油控制，造成 误差。 使用不同型号或不同时期提供的样件可能造 成流量大小不同，影响系统油压，导致 喷油控制误差 ECM若和整车，发动机，变速箱不配将无 法进行正确控制 若存在EMS系统零部件故障，系统将无法作 最佳控制，造成排放升高
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发动机冷机工况的开环控制标定
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发动机稳态工况的闭环控制标定
发动机的稳态工况的闭环控制标定主要针对EUDC即高速工况。在该工况 发动机的稳态工况的闭环控制标定主要针对EUDC即高速工况。在该工况 下发动机原始排放量较多，对最终的排放结果至关重要。在该阶段催化器 下发动机原始排放量较多，对最终的排放结果至关重要。在该阶段催化器 的转换效率是决定性因素。这一阶段受催化器裂化的影响最大。 的转换效率是决定性因素。这一阶段受催化器裂化的影响最大。 所谓闭环控制意即利用反映整个发动机系统浓稀状态的氧传感器信号作为 所谓闭环控制意即利用反映整个发动机系统浓稀状态的氧传感器信号作为 反馈信号，调整发动机各个喷油系统控制参数，使得空燃比A/F始终在理 反馈信号，调整发动机各个喷油系统控制参数，使得空燃比A/F始终在理 论空燃比附近； 论空燃比附近； 影响催化器转换效率的主要原因有： 影响催化器转换效率的主要原因有：
气门正时
气门间隙
冷，热态间隙符合发动机厂要 求 密封性能良好，排气系统在1.3 大气压下无明显泄漏 平面度高，氧传感器安装后密 封良好 工作正常，保证发动机暖机温 度正常（约83°C）
排气歧管垫 片 氧传感器座
节温器
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发动机电喷零部件检查
发动机上各电喷零部件应使用德尔福正式提供的量产件， 并按正确步骤安 发动机上各电喷零部件应使用德尔福正式提供的量产件，并按正确步骤安 发动机上各电喷零部件应使用德尔福正式提供的量产件， 发动机上各电喷零部件应使用德尔福正式提供的量产件， 装，型号与实际要求一致。 型号与实际要求一致。 装，型号与实际要求一致。 型号与实际要求一致。
delphiconfidential1实现欧实现欧实现欧实现欧3333排放标准的发动机标定流程排放标准的发动机标定流程排放标准的发动机标定流程排放标准的发动机标定流程page2综综综综述欧欧欧欧3333排放标准的测试要求排放标准的测试要求排放标准的测试要求排放标准的测试要求欧3标准的排放限值标准的排放限值标准的排放限值标准的排放限值述述述欧欧欧欧3333排放标准的测试要求排放标准的测试要求排放标准的测试要求排放标准的测试要求欧3标准的排放限值标准的排放限值标准的排放限值标准的排放限值欧欧欧欧欧欧对试验车辆的技术要求对试验车辆的技术要求对试验车辆的技术要求对试验车辆的技术要求发动机的装配整车的装配整车的装配进行排放测试标定前的车辆准备进行排放测试标定前的车辆准备进行排放测试标定前的车辆准备进行排放测试标定前的车辆准备进行排放测试标定前的车辆准备进行排放测试标定前的车辆准备进行排放测试标定前的车辆准备进行排放测试标定前的车辆准备进行排放标定前其它控制逻辑准备进行排放标定前其它控制逻辑准备进行排放标定前其它控制逻辑准备进行排放标定前其它控制逻辑准备进行排放标定前其它控制逻辑准备进行排放标定前其它控制逻辑准备进行排放标定前其它控制逻辑准备进行排放标定前其它控制逻辑准备常温排放的标定流程常温排放的标定流程常温排放的标定流程常温排放的标定流程发动机冷机工况的开环控制标定发动机稳态工况的闭环控制标定加速过程的加速加浓逻辑标定减速过程的减速减油及减速断油逻辑的标定
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排放标定流程
排放标定工作将整个排放循环划分为以下四大部分：
– 发动机冷机工况的开环控制标定 – 发动机冷机工况的开环控制标定 – 发动机稳态工况的闭环控制标定 – 发动机稳态工况的闭环控制标定 – 加速过程的加速加浓逻辑标定 – 加速过程的加速加浓逻辑标定 – 减速过程的减速减油及减速断油逻辑的标定。 – 减速过程的减速减油及减速断油逻辑的标定。
前氧传感器的振荡频率与振幅直接影响空燃比变化的频率和振幅。氧传感 前氧传感器的振荡频率与振幅直接影响空燃比变化的频率和振幅。氧传感 器的标定包含内容：前氧传感器信号的PI闭环燃油控制、基于后氧传感器 器的标定包含内容：前氧传感器信号的PI闭环燃油控制、基于后氧传感器 信号的闭环燃油修正控制； 信号的闭环燃油修正控制；
进行排放测试标定前的车辆准备
整车磨合 整车磨合
– 在进行排放测试前的整车（包括发动机与催化器）必须充分磨合超过3000公里以上才能 – 在进行排放测试前的整车（包括发动机与催化器）必须充分磨合超过3000公里以上才能 进行整车排放标定。磨合期间必须注意仔细保养车辆，在进行磨合期间一旦发现有故障 进行整车排放标定。磨合期间必须注意仔细保养车辆，在进行磨合期间一旦发现有故障 都应立即停止驾驶车辆，查找并排除故障。 都应立即停止驾驶车辆，查找并排除故障。