汽车柴油化与欧洲生物柴油的发展
生物柴油发展前景
生物柴油发展前景近年来，随着环境问题的加剧和对化石能源的依赖不断加深，生物柴油作为一种新型可再生能源逐渐引起人们的关注。
生物柴油是利用植物油脂或动植物生物质作为原料，通过催化剂反应制成的替代石油柴油的燃料。
由于其具备降低温室气体排放、可再生性以及自给自足等优点，生物柴油在未来的发展前景不容忽视。
首先，生物柴油具备较为广阔的市场和应用前景。
以石油为主要能源的国家，如我国和美国等，生物柴油具备替代传统石油基柴油的潜力。
而且，由于其可使用范围广泛，生物柴油可以直接用于柴油车辆和燃油锅炉等领域，不需要进行大规模的设备改造，降低了使用成本，提高了可行性。
此外，随着技术的不断发展，生物柴油还可以通过与传统柴油混合使用，进一步降低生产成本，提高经济效益。
其次，生物柴油具备良好的环境保护效益。
生物柴油是一种绿色能源，其燃烧过程中排放的温室气体较少，对环境的污染物排放较低。
相比于传统的石油柴油，生物柴油在使用过程中能够减少排放二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质，有效改善空气质量，减少对大气环境的污染。
而且，生物柴油可再生的特性也有助于减缓化石能源消耗的速度，为未来的可持续发展提供了一种可行的能源替代方案。
再次，生物柴油具备良好的社会经济效益。
由于生物柴油利用农作物残杂、粮食作物秸秆等农业废弃物制备而成，其生产过程可以有效利用农业废弃物资源，减少了废弃物的处理难题，提高了农民的收入水平。
此外，生物柴油的生产与销售过程中也给相关产业链带来了一定的经济效益，如种植、加工、运输、销售等。
通过发展生物柴油产业，既可以促进农业产业结构调整，推动农村经济发展，又可以提高农民收入，促进农村经济的繁荣。
最后，生物柴油的发展存在一定挑战和问题，如原料供应稳定性、成本控制和技术难题等。
目前，生物柴油主要采用植物油脂和动植物生物质作为原料，但原料供应的稳定性和可持续性仍待解决。
同时，生产生物柴油的成本较高，与传统石油柴油相比，价格上的差距仍较大。
世界各国生物柴油应用情况
世界各国生物柴油应用情况随着环保意识的日益增强，可再生能源的发展越来越受到世界各国的。
生物柴油作为一种重要的可再生能源，已经在全球范围内得到广泛应用。
本文将概述生物柴油的基本概念和相关知识，并探讨世界各国生物柴油的应用情况、面临的挑战和机遇以及未来发展趋势。
生物柴油是指利用动植物油脂为原料，通过酯交换、酯化或直接酯化等方法制成的长链脂肪酸单烷基酯。
它具有可再生、低碳、高效等优点，是一种优质的替代能源。
生物柴油与石化柴油相比，其硫含量较低，对环境污染也较小。
生物柴油在交通运输、电力生产、工业用油等领域都有广泛应用。
特别是在交通运输领域，生物柴油可以替代石化柴油，减少对石油的依赖，降低碳排放。
全球生物柴油的产量逐年上升。
根据国际能源署的统计，2020年全球生物柴油的产量达到约1100万吨。
其中，巴西、美国、欧洲和印度等地的生物柴油产量居于前列。
随着环保政策的加强和可再生能源的发展，生物柴油的市场前景十分广阔。
许多国家都出台了相关政策，鼓励生物柴油产业的发展。
例如，欧洲联盟就提出了“绿色能源计划”，旨在促进可再生能源的发展。
生物柴油的应用面临的主要挑战包括原料供应、生产成本、政策支持等方面的问题。
生物柴油的生产也可能对环境产生一定的影响，例如生产过程中产生的废弃物和废水等。
尽管生物柴油的应用面临挑战，但也存在着许多机遇。
随着科技的不断发展，生物柴油的生产效率和原料利用效率得到了显著提升。
国际社会对环保的重视也在不断加强，为生物柴油的发展提供了更广阔的空间。
许多国家都出台了相关政策，鼓励生物柴油产业的发展。
例如，欧洲联盟就提出了“绿色能源计划”，旨在促进可再生能源的发展。
未来生物柴油的应用将更加注重环保和高效。
通过不断研究和开发，生物柴油的生产将更加环保、高效，同时也能提高其性能和降低成本。
生物柴油的副产品也可以得到更加充分的利用，减少对环境的负担。
未来生物柴油的应用领域将更加广泛。
除了交通运输领域外，生物柴油还可以应用于电力生产、工业用油等领域。
国内外生物液体燃料发展趋势
５ ％ 和 ４ ％ 。 巴西 的甘 蔗 作 物 一 半 用 于生 产 燃 料 ０ ０ 乙醇 ， 其产量 占该 国非 柴 油 运 输 燃 料 的 ４ ％ 以上 。 ０
收 稿 日期 ：０ ７—０ ２０ ３—１ 。 ５
值超过 １０亿美元 ， ６ 最大的消费地 区是南美洲和亚 洲。 目 ， 前 美国继 ２０ ０ ５年推 出《 能源政策 法》 ， 后
作者简介 ： 李希宏， 高级工程师 ， 天津大学在读管理学博士，９ ２ １８ 年毕业于河北工学 院化工系石油炼制专业 ，９ ６年获大连理工 １９ 大学工商管理硕士学位 ， 现任 中国石 油化工集 团公 司经济技术 研究 院院长。
巴西发 展燃料 乙醇计 划 始 于 １７ ９５年 ， 当时 巴西 万吨 迅 速 增 加 到 １ ９ ９ ０年 的 ２ ５万 吨 。为 鼓励 乙醇 ９ ８％ 的石油依 赖 进 口 ， 价 暴涨 使 巴西 政 府 失 去 了 燃料 在美 国的推 广使 用 ， 国联 邦政 府 有关 部 门 、 ０ 油 美 州 ４ 美元 的外汇 收人 。１７ ０亿 ９７年 ， 巴西开 始在 圣 保 罗 政府 和地 方政 府 先 后 出 台和 推 行 了许 多 的法 律 、 法 推行 含 ２ ％ 乙醇 的 乙醇 燃 料 ，９０年 比例 提 高 到 规 、 ０ １８ 政策 和措施 。近两 年来 ， 为重 要 的两 项法 案是 尤 ２％ ， ６ 并在全 国推 广 。 巴西 是 目前 世 界 上 唯 一 不 供 ２ ０ ０ ４年 通过 的含 有 Ｖ Ｅ Ｃ条 款 的 Ｈ Ｒ．５ ０法 案 ＥＴ ． ４２ 应纯 汽油 的国家 ， 汽油发 动机 车辆 均使 用 乙醇 汽 油 ， 和 ２ ０ ０ ５年 通 过 的含 有 Ｒ Ｓ条 款 的 Ｅ Ａ Ｔ ２ ０ Ｆ Ｐ Ｃ ０ ５法
国内外生物柴油发展现状
国内外生物柴油发展现状随着全球能源需求的不断增加，石油资源日益枯竭，能源安全和环境保护问题日益突出。
生物柴油作为一种可再生能源，具有较低的碳排放和环境友好性，得到了全球范围内的和重视。
在国内外政策的支持下，生物柴油产业发展迅速，不断替代传统石油能源。
生产情况国外生物柴油生产技术成熟，生产规模较大，多采用酯交换反应生产生物柴油，产品纯度高，质量稳定。
而国内生产工艺多样化，多以酸酯交换法和直接混合法为主，生产规模较小，产品纯度较低。
生物柴油作为一种替代能源，在国内外应用领域不断扩大。
在国外，生物柴油主要应用于交通燃料领域，而在国内，则多用于化工、建材等领域。
各国政府为了促进生物柴油产业的发展，均出台了相应的政策支持。
在国外，多以税收优惠、补贴等形式为主；而在国内，则多以产业政策、能效标准等为主。
市场前景随着环保意识的不断提高和能源结构的调整，生物柴油市场需求不断扩大。
预计未来几年，国内外生物柴油市场将保持快速增长态势。
为了提高生物柴油的产量和纯度，各国不断加强技术创新。
未来，生物柴油生产工艺将更加环保、高效、低成本，不断提高生物柴油的市场竞争力。
技术路线目前生物柴油生产技术多样化，但各技术路线均有优缺点。
因此，选择适合国情的生物柴油技术路线是当前需要解决的重点问题。
生产工艺是影响生物柴油质量和产量的重要因素。
优化生产工艺，提高产品质量和降低成本是当前生物柴油产业需要解决的关键问题。
生物柴油作为一种可再生能源，具有较高的环保效益，但生产成本较高，需要提高其经济效益。
通过优化生产工艺、降低成本、拓展应用领域等方式，提高生物柴油的经济竞争力。
本文对国内外生物柴油发展现状进行了详细的分析和对比，指出了存在的问题和发展趋势。
目前，生物柴油产业在政策支持、市场需求和技术创新等方面均呈现良好的发展态势。
但同时也存在生产成本高、应用领域有限等问题。
未来，需要进一步优化生产工艺降低成本、拓展应用领域提高经济效益、推动政策支持加大产业发展力度，促进生物柴油产业的可持续发展。
生物燃料的发展历史
生物燃料的发展历史生物燃料作为一种绿色、可再生的能源，越来越受到人们的关注和重视。
生物燃料的历史可以追溯到古代，但其真正的发展始于20世纪初。
以下将从不同的类别来介绍生物燃料的发展历史。
1. 生物柴油生物柴油的发展源远流长，早在20世纪初就有人开始尝试使用动植物油来替代传统石油柴油。
随着石油资源日益枯竭和环保意识的增强，生物柴油开始进入人们的视野。
20世纪90年代，欧洲开始在大规模生产生物柴油，而20世纪末和21世纪初则是生物柴油大规模推广的时期。
如今，许多国家都开始大力发展生物柴油产业，以减少对传统石油的依赖和减少空气污染。
2. 生物乙醇生物乙醇是一种利用植物或农作物等可再生物质发酵制成的液体燃料，其历史可以追溯到19世纪末。
20世纪初，生物乙醇作为汽车燃料被提出，但由于制备难度大、质量不稳定以及制备成本高等限制因素，其发展并不顺利。
但随着科技的进步，如今许多国家已经开始投入大量的精力在生物乙醇的研发和生产上。
3. 生物气生物气是利用生物质进行厌氧发酵制成的一种可再生能源，也是一种重要的生物燃料。
生物气的历史可以追溯到19世纪，但其真正的发展始于20世纪。
20世纪初，德国开始在大规模生产生物气，并在二战期间取得了重要的军事胜利。
21世纪以来，生物气的发展不断加快，许多国家开始大力发展生物气产业。
4. 生物油生物油是一种利用生物质进行热解或压力催化反应制成的液态或半固体燃料，同样也是一种重要的生物燃料。
生物油的历史可以追溯到19世纪末，但其发展始终受到技术难题和制造成本等方面的限制。
随着科技的不断进步，生物油的质量和产量不断提高，未来生物油有望成为一种更为环保和可持续的燃料。
总体来看，生物燃料的发展历史即是一段从传统石油能源向可再生能源的转型史。
在未来，随着环保意识的日益增强和科技的不断进步，生物燃料必将在全球范围内得到更为广泛的应用。
欧盟生物燃油生产现状及发展趋势
欧 洲是使 用生 物柴 油最 多 的地 区之 一 。欧 盟 ２０ ０ ４年的生 物 柴油 产量 不 足 ２ ｏ万 ｔ到 ２ ｏ ｏ ， ０ ５年 欧盟 ２ ５个 成 员 国的生物 柴油产 量就 达 到 ２ ０万 ｔ ６ （ 约合 ８亿加 仑／ ） 以此进 一 步 巩 固了作 为 世 界 ａ， 最大生 物柴 油生 产 地 区 的地 位 ， 欧盟 推 广 生 物 柴 油 的 目标是 到 ２ １ ０ ０年产 量达 到 ８ ０万 ｔ ３ 。 ２０ ０ ４年 ， 欧盟 生物 柴 油产 量 以其 占整 个 生 物 车用燃 油 总量 的 ７ ． ％而 远 高 于 乙醇 燃 油 ， 管 ９５ 尽 ２０ ０ ４年生 物 柴油 在生 物 燃油 中的 比例 较 ２ ｏ ０ ３年
后加 入 欧盟 ， ２ ０ 到 ０ ４年 Ｅ ２ Ｕ ５国生 产 了 ２ ３ ０ ４ ４ ．４
万ｔ 的生 物燃油 ， ２ ｏ 比 ｏ ３年增 加 了 ２ ％ 。 ６ 按 照生物燃 油 的类 型 ， 洲 生 产 和使 用 的 主 欧
要 生物燃 油包 括传 统生物 柴油 和生 物 乙醇 （ Ｔ Ｅ ＥＢ
作者简介 ： 兰生， 工程师 ，９ ５年毕业 于西北师 范大 学 党 男， １８
俄语 专业。１８ ９ ７年从 事信息调 研至今 ， 国 内公开刊 物上 在
发表论文数篇 。
有所下 降 ， 但生 物柴 油产量 较 ２ｏ 相 比增 长 幅 ｏ３年３ ０Fra bibliotek维普资讯
２０ ０ ７年第 ４期
党兰生． 欧盟 生物燃 油生
炼油
计将继续增加 ， ２０ 到 ０７年时将达到 ２０万 ｔ ０ 。如
图 ２所 示 。
增 长 幅度 加 快 ，０ ４年 欧 盟 ２ ２０ ５国生 物 柴 油产 量
生物柴油发展现状
生物柴油发展现状
生物柴油是一种由动植物油提炼而成的可再生能源，也是一种对环境友好的替代石化燃料的选择。
在当前的能源与环境问题日益凸显的背景下，生物柴油的发展受到了广泛关注。
目前，生物柴油的发展正处在快速增长的阶段。
许多国家和地区正在积极推动生物柴油的生产和使用。
其中，欧洲是全球生物柴油产量最大的地区，其生物柴油产量占全球总产量的大部分。
德国、法国和意大利等国家是欧洲生物柴油产业的主要推动力量。
同时，美国、巴西和阿根廷等国家也在加大生物柴油生产的力度。
在生物柴油的生产过程中，动植物油经过脱酯化、酯交换和脱甲醇等步骤，最终得到符合标准的柴油品质。
生物柴油具有与传统柴油相似的性能和燃烧特性，因此可以与传统柴油无缝混合使用，不需要进行任何改装。
生物柴油的发展还面临着一些挑战。
首先，生物柴油的生产成本相对较高，使其在市场上的竞争力受到一定限制。
其次，大规模生产生物柴油需要大量的农作物或油料作物，这可能导致对土地资源的过度利用和农业面临的问题。
此外，生物柴油的可持续性也需要进一步研究和改善，以确保其对环境的正面影响。
尽管面临挑战，生物柴油的发展前景依然广阔。
随着技术的不断进步和生产成本的降低，生物柴油有望成为未来能源结构中的重要组成部分。
政府的支持与鼓励政策将进一步推动生物柴
油的发展，同时，消费者对可再生能源的需求也将为生物柴油产业带来更多机遇。
总的来说，生物柴油处于快速发展阶段，它作为可再生能源的一种替代燃料，具有广阔的市场前景和环境优势。
尽管仍面临一些挑战，但随着技术的进步和政策的支持，生物柴油有望在未来发挥更大的作用。
国外生物柴油产业化发展现状及对我国的启示
将 是这 一 时代 的标 志 性 事 物 之 一 。迄 今 ， 界 上许 世 多 国家 在发展 生 物 柴 油技 术 和产 业 方 面 投入 重 金 ，
并 已取 得 了不 同程 度 的研 究 进 展 ， 表 １ 生物 柴 见 。 油快 速发 展 的根本 原 因在于 其兼具 能源与 环保 双重
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｖ ｒ ｉｗ ｆ ｖ ｒｅ Ｓｂｏ ｉｓｌ ｎ ｕ ｔｉｌ ａｉｎｄ ｖ ｌｐ ｎ ｅｅ ｔｙ ａ ｓｉ ｉｔｏ ｅｏ ｅｖｅ ｏ ｅｓ ａ ｉｄ ｅｅ ｄ ｓｒａｉ ｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｉ ｒｃ ｎ ｅ ｒ ｒ — ０ ｉ ｚ ｏ ｎ ｓｎ ｄ ｃｄ．Ｉｓｅ ｌ ｈ ｅ ｍ ｅ ｔｆｒｔ ｅｂｏ ｉｓｌｉｄ ｓｒａｉａ ｉｎ ｉ ｉａｉ ｎ ｌｚ ｄ ｏ ｕ ｇ ｓ ｏ ｓａｅ ｕｅ ｔ ｎ ｉ ｔｎ ｎ ｏ ｈ ｉｄ ｅｅ ｕ ｔｉｌ ｔ Ｃｈｎ ａ ａｙ ｅ ．Ｓ ｍｅｓ ｇ ｅｔ ｎ ｒ ｇ ｎ ｚ ｏ ｎ ｓ ｉ
澳大 利 亚 动 物 油
Ｂ０ １０
Ｂｏ １０
５５ ３２ 广泛使用 ．（ ．）
研 究 推 广
作 者简介 ： 王兴 国， １６ 男，９ ２年 出生， 授 ， 事油脂 深加 工 教 从 的研 究与教学工作 。
４１
维普资讯
生物 柴 油 专 题
国 家 主 要 原 料 （ 生物
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王兴国： 国外生物柴油产业化发展现状及对我国的启示 １６ ０ ， ０ 个 占加油 站 总数 的 １ ％ ， 中 ４ ％的生物 柴 ０ 其 ０
开 发 现 状
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油是 通 过加油 站 销售 ， 其余 ６ ％卖给 了大 宗 客户 如 ０ 政 府车 队 、 运输车 队 、 出租 汽 车公 司等 。 欧 洲最 大宗 的 油料 作 物 是 油 菜籽 ， 其生 物 柴 油 主要是 菜 油基脂 肪 酸 甲ห้องสมุดไป่ตู้ 。 在 德 国 ， 出现 专 门生 已 产 大量 工 业用油 菜 籽 的 农 业 区 ， 为生 物 柴 油 生产 厂
生物柴油的发展与前景
生物柴油的发展与前景随着环保意识的不断增强和化石能源日益匮乏，生物柴油作为一种可再生的燃料资源被越来越多人所关注。
那么，生物柴油的发展与前景究竟如何呢？一、什么是生物柴油？生物柴油是使用油菜籽、大豆、棕榈油等植物油或动物脂肪等生物质资源制成的一种替代石油燃料的新型燃料。
生物柴油是一种能够代替石油柴油的、绿色环保的油料。
生物柴油主要由甲酯、乙酯等组成，其燃烧产生的废气中二氧化碳的排放量要比石油柴油降低60%以上，同时生产生物柴油所需的能源和化学品消耗也要比石油柴油少。
二、生物柴油的发展历程生物柴油的发展历程可以追溯到二十世纪初期，当时美国和欧洲的科学家就开始了对使用植物油加工成的柴油的研究。
二战后，欧洲国家由于石油短缺，生物柴油开始广泛应用。
在1970年代，全球石油价格飙升，生物柴油再次被人们所重视。
20世纪90年代，欧洲生物柴油市场逐渐形成，美国等国家陆续开始建设相关的生产设施。
近年来，欧洲、美国等国家都已纷纷发布了生物能源补贴政策，催生了其生物柴油产业的蓬勃发展。
三、生物柴油的未来前景1. 燃料需求逐年增长生物柴油能够减少对石油资源的依赖，提高能源安全性。
储备了丰富的生物质资源对于我国提升石油替代能力也至关重要。
目前，生物柴油在欧洲、美国等国家市场上已占据一定份额，而亚洲市场则是潜在巨大市场。
据预测，未来10年内，全球对生物柴油的需求将逐年增长。
2.环保行动的进一步推进生物柴油有着非常明显的环保特性，可以减少大气污染物的排放。
随着中国经济发展和人民生活水平提高，环保意识也得到了加强，环保行动的进一步推进将会催生生物柴油产业的发展。
3. 技术进步激励新一轮创新生物柴油还面临一些技术难题，例如从垃圾、废弃油脂等非常规生物质资源生产生物柴油的技术创新能力不足。
随着技术的不断提高和进步，将能够进一步推动生物柴油技术的发展，甚至可以开发出更为先进的新型燃料。
四、结语随着环境保护意识的不断提高和依靠化石能源的日益严重的问题，生物柴油作为一种可持续发展、环保的替代能源正在得到更多人的认可和关注。
生物柴油的发展现状
生物柴油的发展现状生物柴油是一种由植物油脂或动物脂肪转化而成的可再生能源，是目前用于替代传统石油燃料的一种绿色能源。
随着对环境污染问题日益重视，生物柴油的发展逐渐受到关注。
生物柴油的发展历程可以追溯到上世纪70年代末期。
最初，生物柴油主要是由食用油转化生产而成。
然而，由于食用油资源有限，在生物柴油的大规模应用方面存在一定的限制。
为了解决这个问题，研究人员开始探索采用非食用油脂肪作为原料生产生物柴油。
随着技术的不断进步，生物柴油的生产技术也得到了快速发展。
生物柴油的生产过程通常是通过将不同种类的植物油或动物脂肪进行脱水、脱胆碱、酯化、酯交换和纯化等一系列化学反应来制备。
目前，生物柴油已经在全球范围内得到了广泛应用。
欧洲是生物柴油发展最为成熟的地区之一，许多国家已经制定了生物柴油的使用标准，并在交通运输领域中推广使用。
据估计，欧洲国家生物柴油的市场占有率超过40%。
亚洲国家也在生物柴油发展的道路上取得了一定的进展。
印尼、马来西亚等东南亚国家是全球最大的棕榈油生产国，他们利用棕榈油生产生物柴油已经成为了一种常见的做法。
同时，中国也在生物柴油的发展方面加大了力度，不仅加大了对生物柴油科研和推广的支持力度，还将生物柴油列为可再生能源的重点发展方向之一。
然而，尽管生物柴油发展前景广阔，但仍然面临一些挑战。
首先，生物柴油的生产成本相对较高，造成市场竞争力不足。
其次，生物柴油的供应链体系还不够完善，包括原料供应、制备技术和物流等方面都还需要进一步改进和完善。
总之，生物柴油作为一种可再生能源，具有广阔的发展前景。
随着技术的进步和政策的支持，相信生物柴油会在未来取得更大的突破，为解决石油资源短缺和环境问题贡献力量。
同时，我们也期待生物柴油的成本能够进一步降低，以提高其市场竞争力，推动更多国家和地区广泛应用生物柴油。
生物柴油的发展现状
生物柴油的发展现状
生物柴油是一种可再生能源，由植物油或动物油经过一系列化学反应制成的燃料。
它被广泛认为是一种环保的替代石油能源的选择，因为它能减少温室气体排放和对有限能源资源的依赖。
目前，生物柴油的发展正在全球范围内迅速增长。
许多国家和地区纷纷制定了相关政策和法规来鼓励和推动生物柴油产业的发展。
这些政策包括减少生物柴油生产成本、提供税收优惠、建立生物柴油生产基地等。
这些措施在一定程度上促进了生物柴油的市场需求和产量增长。
另外，技术的不断进步也推动了生物柴油的发展。
生物柴油研究领域涉及新的生产方法和原料开发，以提高生物柴油的质量和产量。
例如，一些研究人员正在研发第二代生物柴油技术，使用纤维素和木质素等非食品农作物废弃物来生产生物柴油，进一步减少了生产成本和对食品原料的需求。
此外，生物柴油的市场也面临一些挑战。
与传统石油能源相比，生物柴油的产量仍然相对较低，价格也较高。
这导致了生物柴油在市场上的竞争力相对较弱。
另外，生物柴油的生产还存在一些环境和社会问题，例如对土地使用的需求和影响食品产业等。
综上所述，尽管生物柴油的发展在全球范围内得到了推动和促进，但仍面临一些挑战。
随着技术的进步和政策的支持，相信生物柴油在未来会继续发展壮大，并成为可持续能源领域的一个重要选择。
国内外生物柴油发展现状及中国的应对策略
目（ ０ ０ ９ Ｚ ８０）
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目前 ，世界 上许多 国家在 发展 了不 同程度 的成果 。欧 洲是近 年来 生 物柴 油发展 最快 的地 区 ，生 物柴
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２１８总 ３６ ００ （ ７） ．
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生物柴油行业发展现状分析
生物柴油行业发展现状分析一、生物柴油行业分类狭义上的生物柴油指脂肪酸甲酯/乙酯，是以植物油（如菜籽油、大豆油、棕榈油等）、动物油、废弃油脂（如地沟油等）、微生物油脂与甲醇/乙醇经酯化得到。
生物柴油是一种清洁可再生液体生物燃料，作为重要的低碳环保能源，在全球享受多种政策支持。
各国基于自身国情，以不同原料制备生物柴油：欧盟以菜籽油为主，美洲以大豆油为主，东南亚以棕榈油为主，中国奉行“不与人争粮”政策，主要采用废油脂为原料生产生物柴油。
二、全球生物柴油行业发展现状从原料上看，棕榈油是全球生物柴油最大原料来源，2020年的占比约39%，其次是豆油、菜籽油，占比分别为25%和15%，再是废弃油脂制生物柴油，占10%，葵花油的占比仅1%。
从产量情况来看，2020年全球生物柴油产量约为465亿升，较2019年减少约10亿升。
从产地来看，欧盟是全球最大生物柴油产区，2020年的产量占比约30%，印度尼西亚是全球最大生产国，产量占比为19.3%。
三、欧洲生物柴油行业发展现状废油脂制备的生物柴油（UCOME）的GHS减排量达到83%，由于UCOME能够计算更多的生物燃料消耗量，更容易达到欧洲各国设定的掺混比例要求，故而UCOME在欧洲具有特殊的竞争力。
废油脂生物柴油UCOME竞争力逐渐增强，现已成为欧洲第二大生物柴油原料，2020年占生柴原料的23%，主要进口于中国。
欧洲是生物柴油最大产区与最主要消费区域。
近年来欧洲生物柴油需求量整体上呈增长趋势，2020年欧洲生物柴油需求量为1602万吨，预计2021年欧盟28国生物柴油需求量约1643万吨，同比增长2.6%。
由于欧盟菜籽产量较高，菜籽油占原料总量的39%。
2020年欧洲生物柴油进口量273万吨，同比下滑14%，主要是受到COVID-19病毒影响，其中最大的进口国为阿根廷，进口量90万吨，占比33%，主要为大豆油基生物柴油；从中国进口85万吨，占比31%，较2019年提高15个百分点，主要为废油脂基生物柴油；印尼与马来西亚合计进口63万吨，占比23%，较2018年降低25个百分点，主要为棕榈油基生物柴油。
欧盟生物柴油政策
欧盟生物柴油政策欧盟作为全球生物柴油的主要生产者之一，其生物柴油政策具有重要的影响力和参考价值。
本文将介绍欧盟生物柴油政策的背景、目标和影响，并重点探讨欧盟生物柴油政策的优势和挑战，以及未来的发展趋势。
一、欧盟生物柴油政策的背景和目标欧盟的生物柴油政策主要是为了促进可再生能源的发展和减少温室气体排放。
在2003年，欧盟通过了《可再生能源指令》，要求到2020年可再生能源在能源消费中的比例达到20%。
作为可再生能源的重要组成部分，生物柴油在欧盟得到了广泛的发展和应用。
欧盟生物柴油政策的目标主要包括以下几个方面：增加可再生能源的消费量，减少对石油的依赖；减少温室气体和其他污染物的排放；促进农业经济的发展，提高农民收入；保障食品安全，避免生物柴油生产对粮食资源的竞争。
为了实现这些目标，欧盟采取了一系列的政策和措施，包括制定生物柴油的生产和消费计划，提供财政补贴和技术支持，加强市场监管和维护公平竞争环境等。
二、欧盟生物柴油政策的影响欧盟生物柴油政策的实施，对欧盟的能源结构、农业经济和环境保护等方面产生了积极的影响。
具体表现在以下几个方面：提高了可再生能源的消费量。
欧盟生物柴油政策的实施使得生物柴油的生产和消费量不断增加，到2020年，欧盟生物柴油的消费量已经达到了250万吨，占全球生物柴油消费量的近一半。
这不仅减少了欧盟对石油的依赖，也促进了可再生能源的发展。
减少了温室气体和其他污染物的排放。
生物柴油的生产和使用可以减少温室气体和其他污染物的排放，这有助于减缓气候变化和改善环境质量。
据统计，欧盟生物柴油的生产和使用已经减少了约150万吨的二氧化碳排放。
促进了农业经济的发展。
生物柴油的生产需要大量的植物油作为原料，这为欧盟的农民提供了新的销售渠道和收入来源。
同时，由于生物柴油的生产可以减少对化石燃料的依赖，也为欧盟的能源安全提供了保障。
保障了食品安全。
欧盟的生物柴油政策强调了食品安全的保障，避免了生物柴油生产对粮食资源的竞争，保障了人们的食品安全和健康。
生物柴油研究现状和发展趋势
生物柴油研究现状和发展趋势
生物柴油是由从植物脱脂中提取出来的有机燃料，它可以直接用于汽油发动机和柴油发动机。
近年来，由于汽油和柴油需求的增长，随着油价的上涨，国际社会开始关注可再生能源的利用和发展，而生物柴油的研究也受到越来越多的关注，其发展受到国际社会的广泛重视。
一、生物柴油研究现状
1.生物柴油技术的应用及现状
目前，主要的生物柴油研究表明，生物柴油的产量和质量已能满足汽油和柴油发动机的使用要求，目前生物柴油的生产技术基本比较成熟，已应用于实际工程中。
2.物柴油研究进展
在利用生物柴油作为燃料方面，研究者们正在努力改进提取工艺，努力开发新型燃料添加剂，以提高生物柴油的性能和品质，在发动机燃烧中发挥其更大的作用，优化其性能和能效。
同时，各种生物质燃料的研究也在不断发展，以满足更多的使用需求和更多的环境需求。
二、生物柴油发展趋势
1.家环保政策的推动
为了应对现有的能源危机,一些国家正在制定支持可再生能源发展的政策。
例如，在美国，由于燃油税的影响，生物柴油的需求正在大幅上升。
此外，欧盟也曾经发起一个支持生物质燃料发展的计划，以提高欧洲经济的竞争力。
2.术发展
科学家们正在研究更高效的柴油发动机，以便能够有效地利用生物柴油的能源，通过改进发动机的设计，使其更加适应使用生物柴油，从而提高发动机的性能和能效。
此外，生物柴油燃烧技术也正在研发，以解决生物柴油中含有的微量有机物，以及它们对燃烧过程的影响。
三、结论
以上是生物柴油研究现状和发展趋势的简要介绍。
随着国际社会对绿色能源的需求日益高涨，以及技术的不断发展，生物柴油的研究将朝着更加深入的方向发展，而它的应用将会逐渐扩大。
生物柴油的研究与发展
生物柴油的研究与发展生物柴油是近年来备受关注的一种替代石油柴油的新型燃料。
它是通过将油料作物、纤维作物、废弃油脂、城市垃圾等生物质资源加工制成的一种能够代替传统石油柴油的清洁燃料。
生物柴油不仅是一种环保的能源，而且还具备一些其他的不可替代的特性，包括减少温室气体排放、改善空气质量、优化发动机性能等。
一、生物柴油的研究背景生物柴油是近年来关注度较高的一种可再生能源。
原因在于，传统的石油柴油是从化石燃料中提取而来，而全球石油储量却是有限的。
随着全球经济的不断发展、人口的不断增长，石油资源的需求将越来越大，再加上气候变化日渐加剧，急需减少温室气体排放，红外线辐射增大，全球气候变暖、环境污染日益严重，生物能源成为了当今世界上发展可再生性能源、减少化石能源渐渐被耗尽的有效途径。
生物柴油是一种优秀的能源替代品，研究和开发生物柴油具有重大的战略意义，也是可持续发展的重要组成部分。
二、生物柴油的制作方法1、生物柴油生产原材料生物柴油生产原材料可以是任何含有脂肪酸的生物油，如植物油、废弃油脂、动物油、种子、油籽等，而在现代生产中，油菜籽、大豆、棕榈油等植物油占据了主导地位。
2、制备生物柴油的方法生物柴油的制备方法有多种，包括酶法、微生物发酵法、超声波乳化法、超临界流体法等。
其中常用的方法是碱催化法、酸催化法和超临界催化法。
三、生物柴油的特性1、生物柴油较传统柴油更环保相同的燃烧能量下，生物柴油比乙醇或石油柴油具有更低的烟气排放、气味弱、残留污染物少等优点。
因此，生产生物柴油成为了缓解空气污染的有效途径，也可以用来满足全球减少温室气体排放的要求。
2、生物柴油是可再生能源，对环境友好。
生物柴油是可再生能源，使用生物柴油不会对环境产生大的影响，不会像石油柴油一样对地球环境造成巨大影响。
生物柴油的排放不会造成环境负荷，且可以有效缩小生物循环的时间，减少环境负担。
3、生物柴油可提高发动机性能和效率。
生物柴油具有一定的润滑性能和清洁能力，在加入到发动机中燃烧的过程中可以减少摩擦和受损，延长发动机的使用寿命。
生物柴油生产技术研究一、国内外发展现状与开发意义1、国内外发展
生物柴油生产技术研究一、国内外发展现状与开发意义1、国内外发展现状生物柴油既可作为一种生物燃料，又可作为柴油机燃料的添加剂。
近20年来，由植物油制备生物柴油作为石油燃料的替代物，已引起了世界各国的广泛关注。
目前，欧洲和北美主要以植物油为原料制备生物柴油．而日本则通过回收废食用油来制备生物柴油。
欧洲已建文了数家生物柴油工厂．规模最大的生物柴油工厂在意大利．生产能力达250 000t／年。
1982年前后，德国和奥地利首次在柴油机引擎中使用菜籽油甲酯。
1985年奥地利建立了以新工艺(常温、常压)生产菜籽油甲酯的中试装置，并从1990年起以菜籽油为原料工业化生产生物柴油。
同年．生物柴油在拖拉机中广泛试用、得到了一致的好评及认可。
成为生物柴油成功走向市场的里程碑。
1996年德国和法国建立了生物柴油的工业化生产装置。
并在V olkswagen、Aud i等小轿车中使用生物柴油作为发动机燃料；同年，欧洲还成立了以生产生物柴油为主的生物柴油委员会，这表明了又一个新兴工业的形成。
1991年奥地利标准局首次发布了生物柴油的标准，之后，世界上其他—些国家，如法国、意大利、捷克、瑞典、美国和德国，也相继建立了生物柴油标准。
生物柴油使用最多的是欧洲，份额已占到成品燃料油市场的5％。
欧洲生产生物柴油的原料主要为菜籽油，目前的生物柴油标准也主要是参照菜籽油的品质制定的。
1999年，欧盟共生产了3.9亿升生物柴油。
2000年初德国的生物柴油生产总量已达45万吨．并有逐年上升的趋势。
德国凯姆瑞亚·斯凯特公司自1991年起开发研制了生产生物柴油的工艺和设备。
目前已在德国和奥地利等欧洲国家建起了多个生物柴油生产工厂，最大产量达300吨／日。
在美国，生物柴油的产量由1999年的50万加仑猛增到2000年的500万加仑。
目前已有纯态形式的生物柴油燃料和混合生物柴油燃料、在汽车上的试验已超过1600万公里。
纯态形式的生物柴油又称为净生物柴油，已经被美国能源政策法正式列为一种汽车替代燃料。
生物柴油发展历史
生物柴油发展历史把植物油用作柴油发动机燃料这一想法早在一百多年前就产生了。
正如Knothe在对生产生物燃料的一篇评论（2001）中指出，卢道夫迪索尔(Rudolf Diesel)亲自用植物油试验引擎。
随即他的一款新的、使用花生油发动的引擎样机于1900年在巴黎世界展览中心展出。
由于它的运转非常平稳，以至于极少有参观者意识到真相。
这次试验想法显然得到法国政府的支持，当时法国政府正在其所属的非洲殖民地寻找民用燃料生产方式。
欧洲其他几个国家采纳了这个主意，比利时、法国、意大利、英国和德国的研究人员针对将热带油用作柴油燃料撰写了大量的文章。
然而，不久后由于产自石油的燃料量大而且价格便宜，对植物油的热衷随即消散。
除了在二战期间进行过使用可再生资源作为能源的尝试之外，在随后几十年都没有大的进展，直到1970年全球石油危机期间，不断增强的生态意识使得人们重新研究用植物油替代碳氢燃料。
农作物生产过剩对此产业的发展起到了推波助澜的作用。
当然，几个问题有待解决。
典型的就是植物油表现的黏度要比石化柴油燃料高出十到二十倍。
这一特性使得燃油雾化性差并导致不完全燃烧，该结论已于20世纪20年代得到验证(Mathot,1921)。
植物油闪点特别高，而且它们容易发生热聚合或氧化聚合，这使得上述问题更加严重，导致在喷油嘴处形成沉积物，渐而造成润滑油被稀释并且性能下降，还将导致活塞环发粘。
结果，长期使用纯植物油或混有植物油的石化柴油不可避免地导致引擎故障(Srivastava andPrassad,2000)。
要解决这些问题，既可以通过改进引擎来适应燃料，也可以将燃料改性来适合引擎。
起初的策略导向是开发出植物油引擎，当然，在目前从经济上说是不现实的。
随后战略目标转向通过各种技术手段改性植物油生产出与石化柴油特性及性能相近的燃料。
三种应用最广泛的技术为：高温裂解、微乳化技术和酯交换(Schwab et al.,1987)。
高温裂解是指热分解反应，一般是在与氧隔绝条件下进行的。
世界各国生物柴油生产厂
第三章生物柴油的全球概况生物柴油在近年来在全球得到了蓬勃的发展，本章节是介绍目前全球生物柴油发展的基本情况，为生物柴油的商业用途提供参考。
第一节全球生物柴油基本概况近年来生物柴油发展迅速，其中以欧洲发展最快。
欧盟主要以油菜籽为原料生产生物柴油，2001年产量超过100×lO4t，预计2003年达230×lO4 t，2010年达830×lO4t。
德国2001年在海德地区投资5000万马克，兴建年产10×lO4t的生物柴油装臵，现有90多家生物柴油加油站，生物柴油在奔驰、宝马、大众、奥迪轿车上广泛应用。
意大利实行生物柴油零税率政策，目前拥有8个生物柴油生产厂，总生产能力为75．2×lO4 t／年。
法国亦实行生物柴油零税率政策，现有7家生物柴油生产厂。
奥地利有3个生物柴油生产厂，总生产能力为5．5 ×lO4t／年，税率仅为石油柴油的4．6％。
比利时有2家生物柴油生产厂，总生产能力为24×lO4t／年。
美国主要以大豆为原料生产生物柴油，现有4家生物柴油生产厂，总生产能力为30×lO4 t／年，规划到2011年将生产115×lO4 t，根据美国能源部的统计，2001年美国生物柴油消费量8．5×lO4 t。
亚洲一些国家也在积极发展生物柴油产业。
日本是较早研究生物柴油的国家，1999年建立了用煎炸油为原料生产生物柴油的工业化实验基地，目前日本生物柴油年产量已达40×lO4t。
泰国第一套生物柴油装臵已经投入运行，泰国石油公司承诺每年收购7×lO4 t棕榈油和2×lO4t椰子油，实施税收减免政策。
韩国等也在向全国推广使用生物柴油。
一、政策和法律近年来很多国家的法律规范都已经制定出来并处于实施阶段，这些法律规范是根据不同的政策目标和激励措施而改变的，具体情况如下：减少当地有害污染物的排放风险（如CO，HC，PM，NOX，PAH）：典型的案例为“清洁空气法”（USA），“燃料质量标准”（EU），“Off-Road 发动机的EPA标准”（USA），在“燃油排放项目I和II”中定义的私家车及载重卡车的“EURO排放标准”（EU）。
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客 汽 车 和 载 货 汽 车 在 ２０ ０ ０年 后 主 要 采 用柴 油 为 燃料 。 未来 的几 年 ， 中 国 是
汽 车工 业 腾 飞 的 时代 。 因此 ， 国柴 油 我
车 产 量 的增 长 趋 势 还 将 继 续 下 去 ． 汽 车 柴 油 化 同 样 也 是 中 国 汽 车 工 业 的
世 界 汽 车 柴 油 化 的趋 势
汽 车 车 型 柴 油 化 趋 势 的加 快 ． 主
本 及欧 洲 的重 型 汽车 几 乎全 部 使用 柴 油 作为 动力 。 我 国 柴 油 汽 车 的 生 产 比例 也 已 由 １９ ９ ０年 的 １ ％上 升 到 １ ９ ５ ９ ８年 的
要 是 由于现 代柴 油 机采 用 了 电控点 ．能 够 满 足现
行 的 国际排放 标 准 。而 这些 装 置 和技
术要 求柴 油含 硫 量低 ．有 良好 的稳 定 性及 润滑 性 、较 高 的十 六烷 值 和清 净
性等 。 ２０ ０ ０年 ．欧洲 市 场 上柴 油轿 车 的 销售 量 已达 到 ４ ｏ万 辆 ． １ ９ ４ 比 ９ ５年 翻 了一 倍 。目前， 在欧洲 轿 车 市场 上， 型 新 柴 油轿 车 购买 率 达 ３ ％。２ ０ ０ ０ ６年 ， 欧 洲 每 ２辆 新 车 中就 有 １辆 是 柴 油 车 。 在美 国市 场上 ．商 用 车 的 ９ ％为 柴 油 ０
柴 汽 比 的 矛 盾 会 比 以 往 更 为 突 出 。 因
军 国家 ．德 国 ２ ０ ０ ４年 生 物 柴 油 的消 耗 量 已 占 到 当 年 石 化 柴 油 消耗 量 的 ６ 换句 话 说 ， 就 是 减少 了 ６ ％． 也 ％的石 化 柴 油 消 耗 ，而 用 生 物 柴 油 取 代 了 。 ２０ ０ ６年 德 国 生 物 柴 油 预 计 可 取 代 约 １ ％的石 化 柴油 消耗 数 额 。 ０ 法 国现 有 ７家 生 物 柴 油 生 产 厂 ， 总 能力 约 为 ５ ０万 吨／ 。使 用 标 准 是 年 在普 通 柴 油 中掺 加 ５ ％的生 物 柴 油， 对 生物 柴油 的税率也 为 零 。 奥 地 利 现 有 ３个 生 物 柴 油 生 产
的 出 口余地 ．而柴 油 的 供 应缺 口却 较
大 。我 国柴 油 产量 ２ ０ ０ ５年 约 为 ８ ０ ００
万 吨， 仍缺 口 ６ ０万～ ４ ２ ０万 吨 。预计 到 ２１ ０ ０年 ， 油 的需 求量 将 突 破 １亿 吨， 柴
与 ２０ ０ ５年相 比． 增长 ２ ％。 至 ２ １ 将 ４ ０５ 年 ．柴 油 的需 求 量 将 达 到 １ ． ３亿 吨左 右 。近 几年 来． 尽管 石 油炼 制造 企业 通 过 持 续 的技 术 改 造．生 产 柴汽 比不 断
个 发展 方 向 。 据 专 家 预测 ， ２ １ 在 ００
年 以前 ，柴 油需 求 年 均 增 长 ３３ 到 －％； ２ １ 。 界 柴 油 的需 求 量 将 从 目前 ０ ０年 世
的 ３ ％增 加 到 ４ ％。 ８ ５ 而世 界 范 围 内柴 油 的供 应 量严 重 不 足 ．无 疑 给 生 物柴 油 的发 展 提供 了广 阔 的 发展 空 间 。 柴油 的供 需 平衡 问题 同样 是 我 国 未 来 较 长时 间石 油 市场 发 展 的焦 点 问 题 。到 ２ ０ ０ ５年 ． 随着 我 国原 油 加工 量 的上 升 ．汽 油 和煤 油 还 拥 有一 定 数 量
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求 。目前， 生产 柴汽 比约 为 １ 而市场 ． ８，
的消费 柴 汽 比均在 ２０以上 ．云南 、 ． 广 西 、贵 州等 省 区的 消费 柴 汽 比甚 至在 ２５以上 。 着西部 开 发进 程 的加快 和 ． 随 国 民经 济 重 大 基 础 项 目的 相 继 启 动 ，
机 控制 系统 、高 压燃 油 直 喷式 燃烧 系 统 以及 废气 排放 控 制装 置 ，已完 全克
２ ％。１９ ６ ９ ７年 我 国生 产 的重 型 载货 汽
车和大型客车全部采用柴油发动机 ， ６ ％的 中 型 载 货 汽 车 采 用 柴 油 发 动 ５ 机 ，３ 的 中 型 客 车 采 用 柴 油 发 动 ５％ 机 ．５ ５ ％和 ２ ％ 的 轻 型 载 货 汽 车 、 ９ 轻 型 客 车也 开 始采 用 柴 油 发 动 机 。在 我 国 １９ ９ ４年 颁 布 的 《 车 工业 产 业 政 汽