新式地铁车辆紧急疏散装置

新式地铁车辆紧急疏散装置
摘要：本地铁车辆的紧急疏散装置是用于地铁列车在出现紧急情况时，用来逃
生的紧急疏散装置。

逃生梯安装在列车车厢底部，客室门正下方，在车体两侧形
成疏散通道。

逃生梯为阶梯式，其中4个台阶固定，2个台阶可翻转，使用时可
以通过翻转台阶，只翻转一级台阶或同时翻转二级台阶，使逃生梯展开不同的高度，方便乘客顺利逃生。

回收逃生梯后，固定台阶和翻转台阶被推放在车厢底部，不影响正常通行。

在列车正常行使情况下，地铁车辆的紧急疏散装置的自锁装置
使逃生梯不会突然打开。

本地铁车辆的紧急疏散装置不仅可以在直线轨道上使用，当列车停在坡道或者弯道时，也可以正常使用。

地铁车辆的紧急疏散装置主要是
由底座、滑轮轨道组、滑轨滑块、踏步、踏步开启锁、踏步关闭锁、电器、起重
用短环链等组成，如图1所示，左侧为疏散装置打开状态，右侧为关闭状态。

地
铁车辆的紧急疏散装置打开后，台阶两端有明显的荧光标识，便于在黑暗的地方
逃生。

图1
一、主要技术特点
本地铁车辆逃生装置安装在每节地铁车辆车厢门的正下方，在紧急时候打开
车厢门，拉出逃生装置的逃生梯，可迅速展开逃生救援，单台逃生梯在30分钟
内疏散3007人。

1、逃生梯为阶梯式，其中4个台阶固定，2个台阶可翻转，使用时可以通过
翻转台阶，适应地铁站月台的不同高度，根据月台高度翻转一级台阶或翻转二级
台阶，使逃生梯展开不同的高度，方便乘客顺利逃生。

2、台阶设计了照明灯，在黑暗的地方逃生能给乘客提供照明。

3、每节台阶粘有防滑贴，防止逃生过程中乘客滑倒。

台阶的两端粘有荧光贴方向标识，提示乘客逃生方向。

4、此逃生梯结构设计紧凑，能适合车底有限的空间结构，每节台阶宽度
1400mm，相邻两节台阶的距离200mm。

5、重量轻，本逃生梯主要由新型合金组成，重量比常规逃生梯轻。

6、操作简单，一个人可以在2分钟内打开逃生梯，而回收时间不超过10分钟。

二、技术背景
目前地铁车辆的逃生装置一般采用车头疏散门方式，地铁列车的紧急疏散门
一般位于列车两头的司机室正前方。

列车遇到紧急情况，司机将迅速拉下司机室
正前方上面的红色手柄，推开疏散门，将梯子打开拉直放到车外地面上，并打开
车厢通往司机室的应急门。

目前，北京、上海、广州、南京、深圳、天津、西安
等大多数城市的地铁线路都采用了有车头疏散门的地铁列车。

车头疏散门包括门
体和门体收放机构，门体是中部铰接、打开后成板状、收拢后形成内、外层的折
叠式门体，门体外层的底端铰接在车体上，门体收放机构是拉索式收放机构，其
拉索的外端成两股分别与门体内、外层连接；门体的内层上设有将门体内层同时
与门体外层和车体相锁的门锁。

但此车头疏散门方式的逃生门不但逃生所用的时
间较长，而且疏散能力有限。

而且放置在车头司机室前方，遮挡司机的视线，加
大了司机室的空间。

本地铁车辆逃生装置安装在每节地铁车辆车厢门的正下方，在紧急时候打开
车厢门，拉出逃生装置的逃生梯，可迅速展开逃生救援，单台逃生梯在30分钟
内疏散3007人。

三、结构说明
3.1、底座：底座是连接车体与踏步的重要部件，需要足够的强度和刚度。

底
座由铝合金型材焊接制成，与车体用15个M12螺钉连接，保证连接的可靠性。

底座下部有两根吊轨，滑轨可在其内自由滑动。

3.2、滑轮轨道组：滑轨由滑轮、二级轨道、连接梁等组成，可在一级轨道内
滑动。

3.3、滑块：滑轨滑块由滑轨座、小轮、起重链座等组成，可在二级滑轨内滑动。

3.4、踏步：疏散装置打开后，踏步形成从车厢到地面的行走通道，乘客可以
顺着踏步从车厢行走到地面上。

踏步由抽拉踏步、扶手、长翻转踏步、短翻转踏步、伸缩腿锁、地脚、警示贴、防滑贴、橡胶垫、锁栓、扶手定位销、踏步前端
定位锁机构、伸缩机构、扶手座轴、扶手连接套、踏步开启锁等组成。

图2
3.4.1、抽拉踏步
抽拉踏板由铝合金型材焊接制成，质量小，强度高，是疏散装置的主要部件，抽拉踏步应能满足承载试验要求。

抽拉踏步主要由踏步梁、踏板、踏板边框、开启锁支撑架、踏步转轴、后端
扶手定位块、拉手、补强梁、橡胶垫架、扶手锁座、伸缩退锁座、扶手轴座前板、扶手轴座、起重链座、扶手轴座后板、补强圈、翻转踏板轴座板、扶手定位块、
翻转踏板定位板、翻转踏板定位柱组成。

3.4.2、扶手
扶手可以防止乘客在下车过程中意外跌落。

扶手为铝合金圆管焊接制成，满
足扶手侧向力试验要求。

3.4.3、长翻转踏步、短翻转踏步
由于列车行驶在不同的轨道上，导致列车地板面与地面距离发生变化，疏散
装置打开后，当固定踏步距离地面较高时，操作者需要打开翻转踏步，根据距离
大小，可依次打开短翻转踏步、长翻转踏步，以便乘客行走。

3.4.4、伸缩腿锁
伸缩腿锁由偏心锁柱和球形锁柄构成，可以保证伸缩腿在任意位置锁闭。

3.4.5、地脚
地脚承担整个装置及乘客的重量，橡胶垫起到增大装置与地面摩擦力的作用。

3.4.6、锁栓
疏散装置很多锁机构中都用到锁栓，锁栓保证各个锁机构锁闭动作简单可靠。

3.4.7、扶手定位销
扶手定位销在扶手打开及关闭状态均起到限位作用。

3.1、踏步关闭锁：踏步关闭锁能把踏步锁在关闭位置。

3.2、起重用短环链：打开疏散装置时，需要把踏步从车体内抽出，然后翻转45°，起重用短环链起到限位作用。

3.3、电器：电器部分主要由限位开关、灯等组成，当裙板打开时，灯亮，照
亮每节踏板，为夜间使用提供方便。

四、参数
疏散装置有两种踏板，宽度分别为200mm、240mm，每节踏板间距200mm。

疏散装置由6节踏板组成，其中4节为固定踏板，最后2节为翻转踏板，疏散装置打开后，踏板可调节成4、5、6节三种形式，以适应不同路面。

参考文献：
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