钣金成型

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钢板钣金修理
先要确定受损部位受到的是拉伸还是压缩，然后 才能确定修理的方法和使用的工具。 决不可用锤子敲打拉伸区，也不可用垫铁敲打压 缩区的内侧。 要根据压力的方向决定需要施加的力。当损坏部 位存在压缩区时，不可使用塑料填充剂。

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单向隆起的金属板 复合隆起 双向隆起

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压缩区和拉伸区 金属被推上去的部位称为“压缩区”，被拉下的 部位称为“拉伸区”。 隆起很高的金属板称为“高隆起”，接近平坦的 金属板称为“低隆起”。当低隆起的金属板受损 时，金属被拉入损坏的中心部位。这个拉力使金 属板低于它原来的高度，低于原来高度的称为拉 伸区，相反，金属板上超出原高度的损坏区都称 为压缩区。

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单纯的卷曲折损
每当发生凹陷卷曲时，还有另外两处也同时发生折 损，这两处折损发生在凹陷卷曲部位的旁边，这就 是单纯的卷曲折损。 由于这两处都位于金属板的隆起部分，因而也是收 缩型的折损，很容易识别卷曲型折损，凹陷和单纯 的卷曲都会在金属板的隆起部位形成一个箭头形状。

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钣金锤
钣金锤
木锤、橡胶锤
垫铁
修平匙
凿子
滑锤
车身锉
修平锉
外形修复机
外形修复机
外形修复机
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确定损坏的方向 碰撞损坏的方向应该和碰撞的方向完全相反， 一般通过目测检查即可找出损坏的方向，但在 金属板重叠的情况下，问题往往变得更复杂。 凹陷卷曲折损总是从初次发生接触的位置向外 传播。当有两到三个部位出现这种折损失时， 情况更加简单，它们都汇聚到的那一点就是最 初的碰撞点，损坏的方向通常和凹陷折损处大 约成90度角。 在开始修理前，车身技师必须先弄清楚损坏是 怎样发生的，必须知道金属所处的状态，并采 取正确的修理工具和方法。
单纯的卷曲折损 卷曲折损只发生在隆起的表面上，因为这种折 损区是由隆起的部分引起的，如果金属是平坦 的，它将会以铰折的形式发生弯曲，产生单纯 的铰折折损。如果金属板是隆起的，穿过它的 折损在深入到金属的内部时，将倾向于卷曲。 这不仅因为金属表面具有合拢作用，还因为金 属自身的收缩作用。如果金属是平坦的，其自 身的收缩作用依然存在于金属的内部。所有发 生在隆起部分的凹陷卷曲折损的方向都与隆起 的方向相反。所产生的收缩也是这个方向。单 纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损一样，都使金属 收缩。

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校正金属的方法
一个典型的例子就是车身技师将所有的凹陷部 位都向上敲打，并将所有的隆起部位向下敲打， 认为这样会最终能使金属变平。 对于平坦的低隆起部位金属，保护比校正更加 重要。对低隆起的平坦部位上发生的加工硬化 折损处进行的敲打，将会严重损坏平坦部位未 受损的金属，当某一部位需要拉伸时，必须使 用拉伸夹具、液压千斤顶组合在一起的焊锡板、 锤子和垫铁，以及其他一些工具。
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校正金属的方法
车身修理技师获得成功的关键就是避免造成 损坏！ 修理过程从对损坏的诊断开始，然后应进行 大致的修复。对于每一种类型的损坏、每一 种汽车和汽车上不同部位的损坏，大致修复 的过程各不相同。大致修复对于每一辆需要 修理的车都十分重要。必须认真分析每一次 损坏的情况和造成损坏的环境。
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塑性变形
塑性变形是金属发生弯曲或变成各种形状的能 力。当金属的弯曲超过了它的弹性极限时，它 将出现回弹的倾向，但它并不能完全回到原来 的形状。 发生塑性变形时它的晶体组织变成另一种结构， 塑性对于车身修理技师非常重要，因为大多数 受到损坏的金属都会在不同的部位发生拉伸变 形（永久的变形）

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凹陷卷曲
当铰折折损穿过一块金属板时，它不仅使所有 的箱形或局部箱形截面产生收缩，而且也回使 它穿过的任何隆起的表面收缩，便形成了新的 折损，这种折损试图将金属板的内部向外翻并 卷起，以增加其长度。“长度的增加”正是这 种折损的特征，这种折损叫做凹陷卷曲 铰折型折损（包括凹陷铰折和单纯的铰折）增 加的是深度，而不是长度，任何发生在隆起表 面上的折损都会使金属收缩，凹陷卷曲折损也 不例外。这里的收缩量取决于碰撞的程度。

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敲击凹陷处
在车身修理中经常用铁锤敲打金属板，促使金 属表面回弹。校正金属的关键是懂得应在什麽 部位、什麽时间、用多大的力敲打多少下。 应精心的选择铁锤，铁锤的工作面必须符合金 属板的形状。具有平坦锤面的铁锤适合用于平 坦的或低隆起的金属表面。凸形工作面的敲击 锤适用于敲打内侧的弧线。重的敲击锤可用来 进行大致的整修 注意，不能加重损坏的程度，精修锤一定要用 于最后的精修。
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车身板件损坏的类型：


1、直接损坏
断裂、擦伤和滑痕


2、间接损坏Leabharlann 折损（单纯的铰折、凹陷铰折、单纯的卷曲、 凹陷卷曲）和挤压（拉伸部位、压缩部位）
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直接损坏
直接损坏很容易理解，它通常以断裂、擦伤和 划痕的形式出现，用眼睛即可看到。直接损坏 是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位 直接接触而造成的。 在所有的损坏中，直接损坏通常只占10%-15%， 实际上一般不对受到直接损坏的部位进行修理。 修理直接损坏通常需要使用塑料填充剂，有时 还需要铅性填充剂，在填充过程中，间接损坏 也得到了修理。 每一构件所受到的直接损坏有所不同。
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压缩力
在任何损坏发生之前，金属内部都已经存在 压缩和拉伸。 在所有隆起的部位都受到压缩，这里的压缩 并不是指发生损坏时产生的力。金属被挤压 的部位受到新的压力的作用，该压力通过加 工硬化被保留下来。如果该压力突然消失金 属将返回到它的原来的状态。 判断金属产生的变化并进行校正时，应考虑 金属在受到损坏前未受压缩或拉伸的状况。

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车身钢板的塑性变形

当汽车在碰撞过程中受到损坏时，由碰撞而产生 的变形将保留下来，除非将这种变形除去。产生 永久变形的部位周围都会产生弹性变形，但在这 种情况下，弹性变形无法消除，在修理受到这种 类型损坏的车身时，应首先排除永久变形，这种 弹性变形也会随之消失，使车身恢复到原先的形 状。
对于箱形截面施加在端部的压力，金属板的抵 抗能力很低，但对于沿着其长度方向施加的拉 力却有很大的抵抗力。这说明铰折中顶部金属 受到的损伤比底部金属小得多，折损处受到压 力的一边产生严重收缩，这就是凹陷铰折。 当箱形截面受到校正时，顶部的表面很容易发 生进一步的凹陷，必须采用加热的方法并使用 拉伸设备。

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用修平刀敲击凹陷处
敲击式修平刀是修理金属板最常用的一种工具， 使用时紧压在高隆起处或折缝处，然后用一个 圆头锤或敲击锤来敲打修平刀。冲击力被分散 到隆起或折缝处一个很大的范围内，这样就减 少了金属可能产生的延伸。 校正时按照从隆起处端点到最高点的顺序，两 边交替进行校正。

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用修平刀敲击凹陷处
可以将修平刀垫在金属板上，再用铁锤敲打，也 可以将修平刀与敲击修平刀一道使用。长的修平 刀用来修理那些铁锤或垫铁难以达到的部位。可 以用修平刀对拉伸区施加压力，同时用铁锤敲打 压缩区。 在大致修整阶段或校正很深的凹陷时，也可以使 用修平刀，然后再用车身锤对该处进行精整修。


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2、碰撞力的影响
一些金属的原子结构和晶体组织将决定它对于外力的 作用有何反应。金属板抵抗外力变化的能力可用三种 性能来表示：弹性变形、塑性变形、加工硬化。
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3、弹性变形
弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来的形状的 能力。也就是在修理中常见的金属回弹。 在受到损坏的金属板上回发生弹性变形，修理技师可 以利用金属的回弹倾向进行修理，任何比较平滑的部 位都可能发生回弹，即使它们受到邻近部位的影响而 偏离了原来的位置，当临近部位的变形消除后，这些 受影响的部位往往会跳到其原来的形状。
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用垫铁敲击凹陷处
在整个修理过程中都需要使用垫铁。在大致修整阶 段，垫铁用作冲击工具，可用垫铁敲击金属的内侧， 使低的部位升高，或者使各种折损展开，垫铁还可 以作为铁锤的支撑物。 铁锤在垫铁上敲击法用于拉伸金属，而铁锤不在垫 铁上敲击法用来平整金属。 垫铁的形状必须与受损部位的内表面相吻合，以免 使损坏加重。

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间接损坏
间接损坏是由直接损坏引起的，通常在所有的 损坏中，大部分都是间接损坏。 所有的非直接的损坏都可以看成间接损坏，大 多数碰撞都会同时造成这两种损坏。各种构件 所受到的间接损坏没有什麽区别，它总是产生 同样的弯曲，同样的压缩力。 对间接损坏的修理方法也是相同的，只是由于 受损部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修 理工具不同。
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箱形截面的铰折

箱形截面的弯曲与实心板相同，不同之处是箱形 截面中心线没有强度，所以顶部的金属板被向下 拉而不是受到拉伸，很少或根本没有拉伸。底部 的金属板受到两边的压力，所以很容易出现铰折。 校正时不加注意，顶部的表面也会铰折，而造成 严重的全面收缩。
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凹陷铰折
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加工硬化
加工硬化是达到塑性变形上限时，金属出现的 一种现象。 金属被弯曲过的部位变得非常硬，这就是加工 硬化。受弯曲或加工部位的金属产生硬化而造 成强度增加，这一认识的重要性无论怎样强调 都不过分，因为它实际上是所有金属损坏的根 源。

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车身板件上的加工硬化 在未受损坏的车身金属板上都存在某种程度的加 工硬化，碰撞造成的弯曲只能使受到影响的部位 产生更加严重的加工硬化，有时车身技师在校正 受损的部位时，会加重该处加工硬化的程度。 在校正金属板的过程中，多少总会引起一些加工 硬化，但一定要将它控制在最小范围内。在修理 中，不能造成损坏。

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间接损坏的类型：
单纯的铰折：它的弯曲过程像一个铰链一 样，沿着其整个长度均匀地弯曲，这种铰折通 常会很少引起拉伸和压缩。 金属板件的铰折：金属上表面受到拉力而产生 拉伸变形，而下部的表面受到拉力而产生收缩 变形，很显然，在金属中间有一个未发生变形 的区域。采用正确的修理方法可以校正金属的 变形，并能使金属板各处尺寸保持一致，铰折 处可以完全恢复。否则会对邻近的区域造成新 得损坏。
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钢的性能 1、钢材的物理结构


钢材也和其他物质一样，由原子构成，许多原子结合 在一起，形成晶粒.晶粒以一定的形式构成晶体组织。 一块钢板的晶体组织状态决定了它能够被弯曲或成形 加工的程度。为了改变平坦的钢板的形状，应改变位 于折缝或弯曲的所有晶粒的形状和位置。

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间接损坏 间接损坏平均占所有损坏的80%-90%，由于各 种构件所受到的间接损坏基本相同，80%-90% 的金属板都可以采用同样的方法修理。可采用 一些基本的方法来修理大多数车身。
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加工硬化
只要将金属弯曲，就会产生加工硬化，当金属 在制造厂第一次被加工成形以及当它受到损坏 时，都会发生加工硬化。 汽车上的钢板在受到碰撞时，造成的折损加重 了加工硬化的程度。只有当金属被弯曲到不能 恢复原来的形状时，才会出现折损。 汽车上所有的金属板件都存在不同程度的加工 硬化，在修理时必须知道那些部位的金属最硬， 或最软。

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金属的加工方法

许多方法可以消除凹陷金属板上的折缝。如能 接触到金属板的反面，可用锤子和垫铁或修平 刀来进行大致修整。对于密封的金属板或者难 以从反面接触的金属板，可用惯性锤、尖头锤 和焊接螺栓来进行修理。
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金属的加工方法
发生在外部面板上的损坏，可能产生于结构件 或内部加强筋的间接损坏，在金属加工前，应 先对结构性的损坏进行校正。可采用推或拉受 到损坏的下层结构的方法校正。 需要按照这种方法校正时，最好保持液压设备 的推力或拉力，直到已采用上面介绍的方法完 成对外部面板的校正。