MFY中心传动磨机减速器 使用说明书

目录
关于说明书的说明 (2)
1产品介绍 (2)
1.1 安全说明 (2)
1.2 产品的性能 (3)
1.3 产品的使用工况 (3)
1.4 产品的结构及特点 (3)
1.5 主减速机的技术参数表 (3)
2产品的运输 (3)
3产品的安装 (4)
3.1安装减速机的施工准备 (4)
3.2安装要求和注意事项 (5)
3.3主减速机的安装步骤 (5)
3.4主减速机与电机联接 (12)
3.5慢驱机构的安装 (12)
3.6膜片联轴器的安装 (12)
3.7稀油站的安装 (14)
3.8电器接线和控制 (14)
3.9设备保管 (14)
4单机试运行 (15)
4.1 主减速机的试运转 (15)
4.2慢驱机构的试运转 (16)
4.3慢速驱动空载联动试运转 (16)
5联机试运转 (16)
5.1 空载联机试运转 (16)
5.2 加载联机试运转 (17)
6产品使用过程中的总要求及日常维护与保养 (19)
7齿轮箱运行过程中常见问题及安装与拆卸注意事项 (21)
7.1 常见的问题及处理方法 (21)
7.2 拆卸 (22)
7.3 检查 (22)
7.4 装配 (22)
8 联系我们 (23)
关于说明书的说明:
产品的采购方或经销商应确保本说明书或其内容传递到最终用户。

为确保本减速机发挥最大的功能作用，请用户使用前仔细阅读本说明书，以保证MFY 系列减速机安全正确的安装、使用和维护。

只有在符合本说明书的情况下，保修期才有效。

本说明书是所提供的减速机的组成部分之一，不可随意存放甚至丢失，应妥善保管，以便随时参考。

为保证技术进步，我们保留对个别零部件进行变更的权力，这些变更是为了提高减速机的效率和安全性以及其他特殊属性。

如有疑问请联系我们，以获得帮助。

1产品介绍
1.1 安全说明，以下情形会产生严重人身伤害与设备损坏：
1.1.1 温度、噪音
减速机运行时外表面温度可能达到60℃-90℃，要注意由此引起的安全隐患。

如减速机出现异常现象（如表面过热，异常噪音等）应立即停机。

1.1.2 转动部件的保护
按安全规则的要求，为了保证不碰到转动部件，必须设置适当的保护装置。

减速机正在运转时不能移动机械防护装置。

1.1.3 维护
·所有维护工作应在减速机停止时进行，并在电源开关上挂上警告标志（“如正在检修”）。

·维护时仔细检查护盖，要保证无杂物进入减速机。

·减速机加注合适而且适量的油后方可投入使用。

·在减速机的温度与环境温度相近时，才能进行维修。

·不允许在减速机上进行焊接或做为接地点。

1.1.4 配套设备
与减速机同期供货的配套设备的有关安装、维护、使用等方面的说明书应作为本说明书的一部分。

严禁安装联接错误，或未经调试就投入运行。

有关加热、加压等有安全隐患的配套设备的安全规则或说明必须得到重视和执行。

1.2产品的性能
减速机高速轴转速不大于745r/min。

齿轮圆周速度不大于20m/s，单向运转。

减速机工作环境温度为-40℃～+45℃。

1.3 产品的使用工况
MFY系列磨机减速机主要用于工业管磨机的驱动，使用工况恶劣、低速重载，强冲击。

1.4 产品的结构及特点
主减速机采用功率分流和同步传动轮系布置，带专用稀油站供油润滑、齿轮全部采用低碳合金钢，经渗碳淬火工艺加工而成的硬齿面，精度达 6级.整机安全可靠、使用寿命长。

为方便现场的安装条件，输入轴端盖采用分体结构，有利于主机在不拆箱的情况下更换密封件。

主减速机结构简图见附图一。

整个驱动装置分为五部分：
1 膜片联轴器
2 主减速机
3 主电机
4 慢驱装置
5 油站。

1.5 主减速机的技术参数表
2产品的运输
吊运整台主减速机时，用钢绳套连接机体的起吊孔即可进行。

减速机的机盖上吊钩不允许用于吊运整台减速机，该吊钩仅用于吊装减速机机盖用。

膜片联轴器起吊时切勿吊在该轴两端膜片上。

方法如图一。

产品在运输时应平稳，避免产生剧烈晃动和冲击，防止产生变形。

图一
3 产品的安装
3.1安装减速机的施工准备
3.1.1 施工条件
·工程施工前，必须具备以下设计和技术条件：
·基础图
·总装图
·主减速机、慢驱机构、主电机的外形和安装图
·技术数据，包括重量、功率、转动速度等
·基础验收的必要数据和结论
·施工方案
3.1.2 开箱检查和保管
3.1.3 设备开箱时，应在制造单位有关人员参加下，按下列项目进行检查，并做好记录：
a 箱号、箱数及包装情况
b 设备的名称、型号和规格
c 装箱清单、设备技术条件、资料及专用工具
d 设备有无缺损件，表面有无损坏和锈蚀等
e 记录其它需要记录的情况
3.2 安装要求和注意事项
主减速机必须刚性固定在坚实的水平基础上。

检查地脚螺栓孔的位置和深度以及基础上的地沟是否满足基础安装图的要求。

主减速机安装前应完成磨机的安装。

为了保证整个工程的安装质量，应检查磨机水平和磨机法兰安装质量，检查传动法兰径向和端面跳动。

（磨体两端支撑轴颈应在同一水平面上，其相对标高偏差不超过1mm，进料比出料高）。

在设备基础上，应画有轴向中心线的基准点（指中心线上主减速机轴向距离的两端点），磨机接管法兰端面与减速机二级传动齿轮中分线的距离符合设计要求。

要求减速机、慢驱、传动轴与膜片联轴器、主电机、磨机在同一条中心线上。

在轴向中心线的横向垂直方向，按我公司提供的基础图和实际测量的膜片联轴器长度L标记出减速机、慢驱、主电机、膜片联轴器的轴向间距点，传动轴与膜片联轴器长度Lm为实测值L+6mm.设备标高应符合设计要求，磨机的标高点应引伸做到减速机的基础上作永久性标记。

3.3 主减速机的安装步骤
3.3.1设备基础的表面和地脚螺栓预留孔中的油污、碎石、泥土、积水等均应清除干净；
预埋地脚螺栓的螺纹和螺母应保护完好；放置垫铁部位的表面应凿平。

3.3.2 安装基础底板（用户自备）MFY100-MFY200全部为300×200×20，MFY250～MFY355
为460×300×20一块，710×250×20二块，其余为300×220×20。

在安放所有调整块的部位喷水，保持湿润10小时，铺砂浆时须擦干。

砂浆的配合按重量石子:水泥:沙1:1:1，搅拌时，其硬度应在手捏时不碎裂，也不会挤出水。

搅拌后30分钟内，将其铺到基础板下，轻轻拍打砂浆，使其表面平整，然后基础底板就位。

基础底板应比基础面高1mm，见图二。

3.3.3确定临时调整块高度He，见图三。

安装临时调整块并找正。

临时调整垫块位置见图
四和图五。

基础底板下的砂浆硬化后安放临时调整块（用户自备），临时调整块比设计尺寸薄1mm，其标高差不大于0.2mm。

图二
图三
临时调整块
图四
图五
3.3.4 安放所有调整垫铁，位置见基础图。

其高度比临时调整垫铁薄1mm，要保证调整临
时调整块时其余调整垫铁不与下箱体接触。

注意安装时将调整螺栓头部放在便于旋转处。

3.3.5 地脚螺栓就位，见图六。

基础图中带弯钩的地脚螺栓头部先固定好提升索，以便
能将螺栓穿过箱体地脚孔。

机体中心两只地脚螺栓可拆去上箱盖或人从观察孔进入箱体内预先挂在减速机地脚孔上。

图六
3.3.6 如果主减速机安装在钢铁结构上，或者受外力作用时，为确保减速机运行过程安
全可靠起见，安装时应采用销栓或水平制动装置锁紧减速机，防止箱体横向移动。

3.3.7 主减速机就位。

就位前，应测量磨机两端支撑轴径水平，误差不超过1mm.主减速
机就位时，需在减速机输入输出端面上划出中垂线，打样冲眼。

减速机输入输出
端中垂线需与基础中心线重合，减速机的轴向位置需与基础中心线上间距点重合。

减速机标高应比实际标高低1mm，以便于后面调整。

按图七确定减速机轴向位置。

调整临时调整垫块，将减速机中心线比磨机中心线低0.5mm，见图八。

按图九做
一表架，将其安放在减速机联轴器上，盘动减速机慢速转动（转向与工作转向一
致），用百分表测量磨机传动法兰的径向和端面跳动，一般记录上下左右四点，端
面跳动值小于0.7mm，左右误差小于φ0.3mm，上下误差在φ1mm以内，磨机端高，多旋转几转并记录至读数没有明显误差为止。

安装记录表格见附表一。

该过程须
有我公司售后服务人员参与。

检测工具、量具以及其他临时辅助工具由安装公司
准备。

拆开上箱体，用随机携带的0.02mm/m的200X200mmSK框式水平仪，校正下
箱体，其水平应与随机原始记录相同，误差在±0.04mm/m以内。

图七
图八
图九
3.3.8 地脚螺栓孔的浇灌。

一次灌浆时应将螺栓垂直地固定在箱体螺孔的中心线上，便于
二次精校时有空间移动箱体.一次浇灌时混凝土应略低于预留地脚孔的上边缘，见图十。

混凝土重量配比为水泥：沙：石子（尺寸应小于25mm）1：2：2，加水量为水泥重量50％。

混凝土应在搅拌后30分钟内浇灌，充分填塞在预留孔内。

对于水泥强度养护期按水泥要求确定。

28天的抗拉强度大于19Mpa，应该用试块复查上述强度。

图十
3.3.9 标准调整垫铁的调整。

确认浇灌的地脚螺栓孔的混凝土已经硬化后，调整标准调整
垫铁，使标准调整垫铁与基础板之间密切贴合，不留出间隙，也不得使箱体抬高，标准调整垫铁调好后拆除临时调整垫铁。

在混凝土达到设计强度80％以上后，才允许拧紧地脚螺栓，拧紧次序一般从中间向两边交错对角进行，施力均匀并达到规定扭矩。

所有地脚螺栓拧紧过程中，用千分表固定在支座上，见图十一，表头测下箱体靠近地脚螺栓拧紧部位，表的数值不得改变。

图十一
3.3.10重新检查减速机下箱体表面的水平，检查减速机输出轴与磨机之间的同轴度、垂直
度，该过程须有我公司售后服务人员参与，达到我公司要求后，检查齿轮接触斑点，并与出厂记录对比，看是否符合要求。

同时检测各滑动轴承顶隙和推力轴承的轴向间隙是否达到设计要求，否则查明原因，重新调整减速机和标准调整块。

3.3.11 在确认所有参数达到要求后，将所有基础底板与调整垫铁用普通低碳钢点焊焊牢，
见图十二。

安放二次灌浆用的模板，见图十三。

先进行两地沟之间的两个地脚螺栓的二次灌浆，灌浆高度与主减速机下箱体底面平齐。

其余待减速机负荷试验后进行。

二次灌浆要灌牢，灌实，保证所有垫铁固定牢靠，以保证减速机正常运行.
3.3.12 上箱体的安装可在减速机清洗后进行，注意防尘，防锈，防碰撞，合箱面和所有
端盖法兰面涂密封胶.装上定位销，上紧螺栓，安装所有端盖。

图十二
图十三
3.4 主减速机与主电机安装时，必须严格控制以下几个方面，并按附表二记录。

a ） 各轴须处于精确的水平位置，不能有任何纵向或横向的倾斜。

b ） 两轴伸同轴度应控制在φ0.2mm 公差范围内。

端面垂直度不大于0.1mm
c ） 两轴伸端面之间应留有6-7毫米间隙，在安装时必须严格遵守
d ） 设备运到现场后，因箱体为钢结构，易发生变形，现场安装时必须找到原标定
的水平，符合要求后才能进行检测、调整。

3.5慢驱机构的安装参照主减速机安装的相关部分。

慢驱机构输出轴与主电机输出轴同轴
度不大于φ0.2mm ，端面垂直度不大于0.1mm ，保证离合器的滑动行程，并在紧密
下箱体 点焊 基础底板
接触后，离合器两半之间轴向间距3-5mm。

记录表格见附表三。

皮带、皮带轮及其它转动移动部件作可靠保护。

联轴器安装采用热装配方法，将联轴器加热一定温度，保温一段时间后，再与轴进行装配。

不允许采用强行打击或冲击的装配方法，以防损坏挡圈、轴承等零件。

在主减速机、主电机、慢驱减速机就位前应先将联轴器装好。

3.6 在主减速机经过空载试验后，安装传动轴及膜片联轴器。

安装前将与减速机输出轴相
联接的半联轴器拆下，见图十四。

拆前做好配对记号。

传动轴与膜片联轴器部件中的联接环、膜片与压圈固定螺栓不允许拆卸，以防止这些零件松开，改变位置引起同心度变化。

见图十五。

图十四
图十五
3.6.1 将减速机的半联轴器，根据配对记号，装到减速机的输出轴的法兰上，然后将半联
轴器与减速机输出法兰以规定的扭矩用螺栓联接起来。

在圆柱面上涂上抗磨油脂，螺纹处涂上粘结剂.并检测联轴器端面对中心线的不垂直度，应不大于0.7mm。

3.6.2用图一所示方法吊装膜片联轴器。

起吊时，按铰制孔螺栓配对记号，将传动轴吊起，
起吊时注意传动轴的水平，钢丝绳起吊处垫上软物，以防钢丝绳将轴拉伤。

起吊时切勿起吊在两端的膜片上，以防变形。

将磨机端膜片组的螺栓孔对准磨机传动接管法兰的螺栓孔，由于分度误差，孔和孔不容易对准，分别盘动磨机和减速机，找到最佳位置后，先找四个螺栓孔暂时固定住，对称分布，螺栓穿不进时，用相应直径的铰刀铰孔。

检查传动接管法兰外圆与膜片组联接环外圆的同轴度误差应不大于φ
0.3mm，按图十六检查。

否则松开螺栓，重新调整。

满足要求后，在适当部位打上配
对永久性记号，以便以后总体装配。

图十六
3.6.3间隙调整片在安装时根据间隙测量值确定其厚度。

安装时，首先上好磨机端的紧固
螺栓，然后将选好的间隙调整片放入，再将半联轴器端螺栓穿上，以规定的力矩拧紧，上防松胶并固定螺母。

3.7 仔细阅读稀油站的安装、维护、使用说明书。

按基础图及稀油站说明书，将稀油站
就位，要以方便管路的连接，特别是以回油管路的连接为目的。

我公司发货时已自带进回油管以及弯管，根据实际位置现场焊接。

如油管长度或弯管不够由用户自备。

进回油管及弯管要求镀锌酸洗磷化，以彻底清除氧化皮和焊渣。

管与管之间的法兰连接处用耐油橡胶垫防漏。

3.8 电气接线和控制
电气接线应严格按照稀油站接线盒端子、电气控制接线图进行，主减速机电机与稀油站应有连锁线路。

我公司轴承测温点序号如下：
主机轴承序号分布
12 8 4
11 7 3
10 6 2
9 5 1
主机输出位置夹线板序号分布
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12
3.9 所有设备在安装前不得放置在露天雨淋，如保管不善，遗失零部件或造成损坏，我
公司不承担任何责任。

安装时发现质量问题，应书面通知我公司售后服务部。

4 单机试运行
4.1 主减速机的试运行
4.1.1 试运行的准备
a) 在主减速机试运转前进行润滑系统的认真清洗是非常重要的。

用100目的不锈钢丝滤
网，安装在减速机进、回油法兰和各轴承管口处。

先在稀油站供油管处接一临时
短管，用一根塑料或橡皮管接在临时短管上，将油从上箱体视孔内喷向箱体内壁
和齿轮表面，把黏附在它们上面的灰沙冲下来。

然后将油泵旁路阀调节到半开，
启动油泵，注意油泵排油压力和减速机进油处的供油压力，然后将旁路阀慢慢关
闭，油就穿过整个管路系统到达各个零部件。

清洗时用手或慢驱转动齿轮，检查
齿轮喷油情况和各轴承处的供油情况。

刚开始的四小时内，油泵每小时停一次，
将进回油法兰上的过滤网和双联过滤器上的滤网取下检查一次，清除各种杂质。

以后每两小时检查一次。

在反复几次去除过滤网上的杂质后，确认过滤网上没有
任何杂质时，清洗工作就完成了。

整个清洗过程应持续40小时左右。

清洗时应
把清洗用油加热到60-80℃，并使油在油箱内自循环，以防加热时结碳。

用油量
为油箱容量的60％。

最后留在管路等处的油量应小于清洗油量的5％，因此倒进
去的油和放出的油要计量。

清洗结束后取出减速机进回油法兰及各轴承管口处的
滤网。

排出过滤器、冷却器、油管、阀门以及油箱内剩余的污油。

b）先启动稀油站，油压正常后方可启动主机。

停机时，先停止减速机运行，后停稀油站。

c）润滑油的牌号（粘度），选用优质中级压抗磨极压工业齿轮油CKC N320，当润滑油温度高于43℃，对减速机应采取降温措施。

当润滑温度低于37℃时润滑油要加热。

4.1.2试运行的过程要求
减速机首次启动时，应空载运转2-3小时，检查减速机处于正常工作状态后，再进行空载联动试运行.
4.2慢驱机构的试运转
4.2.1使离合器处于分离状态，启动辅传电机，
4.2.2检查减速机的运转方向是否正确，
4.2.3检查辅传减速机的运转是否平稳，有无异常噪音，连接部位是否渗漏油，
4.2.4检查减速机的振动情况，
4.2.5检查皮带罩是否固定可靠，
4.2.6检查减速机的底脚固定情况，
4.2.7检查减速机的工作油位是否正常，
4.2.8检查减速机的制动器是否正常工作，
4.2.9检查情况记录。

4.3 慢速驱动空载联动试运转
慢驱减速机使用N220润滑油。

启动油站，联接辅传离合器，启动辅传电机，
4.3.1 要求
启动平稳，分离及时，制动可靠，检查情况记录。

4.3.2 试验要点
慢驱机构运转1～2小时，检查主减速机以及各传动部件的运行情况、润滑系统工作情况、密封情况。

一切正常后方可转入联机试运转阶段。

5联机试运转
5.1 在单机试运转合格后进行空载联动试运转. 空载联动试运转的组织、指挥和操作，
均由施工单位负责进行，建设单位参加，经试运转合格后双方办理单位工程交工
验收手续，交建设单位。

其设备的保管、维护和空载联动试运转的组织、指挥及
操作等，均由施工单位负责进行，建设单位参加。

5.1.1 试运转中的安全工作
5.1.1.1 试运转工作要明确分工，统一指挥，参加试运转的实际操作人员，必须具备对本
机丰富的安装经验和全面的试运转安全知识。

5.1.1.2 试运转中发现机械设备有不正常的现象，须停车检查和调整时，必须与操作人员
联系，不得随意停车、开车，避免发生事故。

5.1.1.3 试运转时，开车和停车必须有信号，严禁无信号开车，如遇紧急情况，也要通过
操作者，他人不得随便按动各种电器开关。

5.1.1.4 严禁接触机械设备的任何转动部位，禁止在运转设备上面或下面行走。

5.1.1.5试运转前，凡需要遮盖的部分均必须盖好（如设备的安全罩、地沟盖板等）。

5.1.1.6 设置试运转工作标牌，设置警卫，非直接试车人员不得进入试运转区域。

5.1.1.7 对制订的试运转方案和试运转制度，应认真贯彻执行。

5.1.1.8操作人员必须坚守岗位，注意机械设备的运转情况和运转方向，倾听机械设备的
转动声音，以便及时发现问题，及时解决问题，不得擅离职守，随意走动。

5.1.1.9启动油站，联接慢驱机构离合器，启动慢驱机构电机，带动磨机运转1小时后，
点动主电机，确认运转方向正确，启动主电机，主电机运转后，停慢驱机构电机。

5.1.2 主电机运转8小时，经空载试运转合格后，交接双方应在“空载单位工程试运转
验收证书”上签字，之后设备即可移交建设单位。

停机时先停主减速机，待主减
速机完全停止后停稀油站。

5.1.3·检查整个系统的运转情况，
·检查主减速机、主电机的振动、噪音、各轴承的温度等情况，
·检查各连接部位的密封情况，
·检查磨体的运转情况，
·检查各个部位的螺栓连接情况，
·检查油站的工作压力、温度等情况，
·检查情况记录。

5.2 加载试运转的组织
因生产协调等原因，加载试运转的组织准备和协调指挥工作由建设单位负责，施工单位参加。

5.2.1运转前的准备
·在办理设备验收手续后，方可进行加载试运转
·原、辅材料的准备
·各项安全工作的检查
·操作工的培训等工作就绪后可进行加载试运转
5.2.2 逐级加载试运转
·按油站、慢驱机构、主电机的顺序进行启动，
·主电机工作后，应空载运转2-3小时，检查设备处于正常工作状态后，方可对减速机进行逐渐加载，加载要求按下表进行：
·对减速机进行连续地观察，并对各级载荷中，设备的运转情况进行记录。

停机时先停主减速机，待主减速机完全停止5分钟后停稀油站。

5.2.3 试运转中应检查并记录的内容，见附表四。

5.2.3.1 各轴承温度。

滚动轴承的温度不得超过80℃，滑动轴承温度不得超过70℃
5.2.3.2 各润滑点的供油情况，润滑油出口温度，油压。

进入减速机和轴承的油压为0.2～0.4Mpa，过滤器压差小于0.15Mpa，每隔两小时检查一次过滤器残渣，如发现金属碎屑，应停机检查并排除。

5.2.3.3冷却水的供应情况，进出水口温度，冷却水流量大于28立方/小时。

油站的进、
出水温差不得大于15℃。

5.2.3.4设备的振动情况:振动速度≤5mm/s。

5.2.3.5管路、密封处的渗漏油、水情况。

5.2.3.6检查设备有无卡碰、异常响声、各零部件在运转中有无移动、松动现象。

5.2.3.检查电器设备的各种仪表是否灵活、准确，电压、电流值在运转过程中的稳定值是
否与额定参数相符，包括主电机功率，主电机转速，主电机电压，主电机电流等。

5.2.3.8实际负载情况，运转时间。

5.2.4 试运转后应检查并记录的内容
5.2.4.1 运转中不易检查到的部位温升情况，
5.2.4.2 润滑油质有无变化，油内是否有金属铁末和污物，过滤器滤网上有无污物，
5.2.4.3 底脚螺栓、紧固螺栓、连接螺栓及销等紧固件有无松动，
5.2.4.4冰冻季节，必须排净设备及管道中的存水，
5.2.4.5检查齿轮的啮合情况，
5.2.4.6 检查各开关、各电器仪表是否复位。

5.2.5若有其他特殊问题，包括更换润滑剂、环境温度极高或有别的外部热源等，请与本公司联系。

6产品使用过程中的总要求及日常维护与保养
6.1 稀油站中使用N320优质中负荷抗磨极压工业齿轮润滑油。

6.2 润滑油的正常压力应在0.15-0.25MPa之间。

6.3 油标有两条刻线，其分别表示稀油站的最低和最高油位，注油时油位应达到高油位
线。

6.4 减速机停止转动并且在润滑油冷却至环境温度后，要经常检查油位。

注意！！！在任
何情况下，油位不能低于最低油位线位置。

6.5 稀油站上配有冷却器，冷却器所需的水管配置由用户安排布置。

最好使用钙含量尽
可能低的水。

水的压力不允许超过0.2Mpa。

6.6 环境温度低于0℃时，减速机将长时间地停止运转时，必须把冷却水排干净，使用压
缩空气清除掉所有残余水滴。

6.7 稀油站内配有浸没式电加热器，可以对润滑油加热。

6.8 三个月以上不使用的减速机应每隔三个星期左右启动运行一次，运行时加载或不加
载均可，如果在不使用期间无法进行短时间的开动，应对减速机进行保护、防止腐蚀生锈。

6.9 减速机首次使用运转1500-2000小时后，注意！！！其润滑油必须进行更换。

减速机
停车后，应立即彻底排放完润滑油，清洗油箱内部以及过滤器滤网。

6.10 减速机运转8000-9000小时更换一次润滑油，每三个月取样化验一次。

润滑油每次
更换的间隔不应超过15个月。

在换油后，减速机应充入以前同样等级的润滑油，不同等级或者不同的工厂所生产的润滑油不允许混合在一起使用。

换油后应对过滤器进行清洗。

首次使用2000小时左右时应对减速机以及电机的输入和输出端的中心高进行再次测量，超过允许误差要采取措施还原。

同时要经常检查各组成部件的地脚螺栓有无松动，各润滑点是否漏油，如有应及时找出原因并修复。

6.11 输入、输出轴密封采用碳素纤维，装配时应重新填装，开口应置于端盖上方。

6.12 每日检查项目见下表。