第四部分发动机失火诊断

第四部分
发动机失火诊断
学习目标：1、通过增强型数据流、CARB数据和发动机征兆来确定发动机气缸失火。

概述
通常发动机失火诊断是各种诊断测试设备的基本诊断，一个逻辑诊断程序通过利用排除法莱确定原因。

带有OBD II，一个失火监视器的检查是ECM的诊断程序的一部分并且气缸的失火可以在扫描工具上被报告。

但是，并不是所有的失火照此都能被探测到。

失火探测程序终极目的是发动机的排放，而不是发动机工作平顺。

包括在这部分中只是发动机诊断的一个大概。

这部分提供了发动机没有启动机其他发动机状态的解释。

失火监视器
失火监视器服务两个目的，第一个目的是探测失火是否严重到可能损坏三元催化转换器；第二个目的是监视失火可能会导致温度上升到足以损害排气门的温度极限。

失火监视是连续监视器。

ECM 通过曲轴位置传感器来测量曲轴加速度。

发动机曲轴在每一个汽缸在做工冲程
时会暂时加速，当汽缸失火，发动机曲轴的转速在此时会以下降来代替上升。

ECM 探测曲轴位置传感器(NE)信号的变化频率，ECM通过凸轮轴位置传感器(G)信号能够鉴别出哪个汽缸在做工冲程。

在严重起伏不平的路面状态时可能短暂的延迟失火监视器工作。

失火探测
当点火总数在循环，失火监视器在工作。

一个0以上的百分数显示这个汽缸存在失火。

诊断测试仪将显示汽缸数及失火率。

每当你查看的时候，失火监视器的工作随着车辆年款和工作状态的不同而变化。

失火类型A（一个循环）
A 型失火表示失火严重到足以损害三元催化转换器。

如果失火将会导致催化转换前温度超过1000°C (1832°F) 或更高，故障指示灯会闪烁。

催化器温度是由ECM根据驾驶状态和失火率计算出来的。

发动机失火率和发动机负荷越高，ECM使故障指示灯闪烁的机会就越大。

故障指示灯闪烁将会警告驾驶员注意催化器温度并且这是唯一会造成故障灯闪烁的状态。

这个闪烁仅仅在失火严重到足以使催化转换器损坏时维持。

一个失火故障码能够在CARB中被观察到。

模式7的连续测试屏或紧急故障码。

失火类型B（两个循环）
B型失火危害较小，它将造成排放超标，但不会损害三元催化转换器。

这种失火的探测由失火百分数同ECM排放标准相比较来确定。

如果
失火率造成的排放增加超过特定水平，一个故障码将在第二个循环被设定。

B型失火是一个两个循环监视器。

故障指示灯将不会为这个故障码闪烁。

未定义故障码可以在CARB中观察到。

模式七连续测试界面或未定义故障码。

B型失火监视器P0300, P0308
时间周期复制失火状态
维修手册提供了一个表格类似显示的那个，利用这个表同冻结数据流一起复制失火状态。

点火计数器(1000 循环)
点火计数器对每个汽缸循环点火数
诊断测试仪将根据汽缸数显示点火计数器反复循环在不同的数
1000 转
对于一个四缸发动机来说失火计数器在每1000转或2000次点火重复一次
点火计数器（200转）
一些1999 更新点的MY OBD II 车辆：诊断测试仪显示点火数反映在每200转发动机点火次数。

每转中每一个汽点一次，因此每个汽缸在
200转内会点火100次。

对于一个四缸发动机来说失火计数器在每200转或400次点火重复一次
虽然诊断测试仪只能显示200转点火总数，ECM监视器5倍200次反过来说就是1000转一个失火将会增加排放超标，因此内部逻辑用200个循环针对一个失火将会损害三元催化并且1000转总数将增加排放。

失火监视器界面
失火故障码
P0300: 任意/多个汽缸被探测到失火
任意汽缸被探测到失火在特定200或1000转中（两个探测逻辑循环）。

这个故障码可由多个汽缸随机失火导致。

P0301：汽缸1被探测到失火
被探测到失火在特定200或1000转中汽缸一被探测到失火并且可能导致催化转换器过热或增加排放（两个探测逻辑循环）。

P0302：汽缸2被探测到失火
被探测到失火在特定200或1000转中汽缸二被探测到失火并且可能导致催化转换器过热或增加排放（两个探测逻辑循环）。

P0303：汽缸3被探测到失火
被探测到失火在特定200或1000转中汽缸三被探测到失火并且可能导致催化转换器过热或增加排放（两个探测逻辑循环）。

P0304：汽缸4被探测到失火
被探测到失火在特定200或1000转中汽缸四被探测到失火并且可能导致催化转换器过热或增加排放（两个探测逻辑循环）。

P0305：汽缸5被探测到失火
被探测到失火在特定200或1000转中汽缸五被探测到失火并且可能导致催化转换器过热或增加排放（两个探测逻辑循环）。

P0306：汽缸6被探测到失火
被探测到失火在特定200或1000转中汽缸六被探测到失火并且可能导致催化转换器过热或增加排放（两个探测逻辑循环）。

P0307：汽缸7被探测到失火
被探测到失火在特定200或1000转中汽缸七被探测到失火并且可能导致催化转换器过热或增加排放（两个探测逻辑循环）。

P0308：汽缸8被探测到失火
被探测到失火在特定200或1000转中汽缸八被探测到失火并且可能导致催化转换器过热或增加排放（两个探测逻辑循环）。

发动机失火故障诊断
这种类型的诊断需要明白发动机子系统的基本工作原理包括发动机的启动和保持运转。

基本检查和故障征兆表应该被遵守来确定故障位置。

基本来说，有四种状态必须被满足以防止发动机失火：
• 发动机压缩比–这个程序可以在EM部分的开头找到
• 燃油供给–这个程序可以在SF部分的开头找到
•点火火花-这个程序可以在IN部分的开头找到
• 自由吸气和排气系统
在进行精确的故障诊断之前完成基本的预检，完成诊断电路检查，来缩小你的检查范围。

诊断电路的检查包括：
故障指示灯检查:
• 通过确定故障指示灯状态，你可以将电源分配和接地电路部分从你的检查范围内排除。

诊断故障码检查:
• 如果故障码被存储，他们很有可能是由于失火状态引起的。

另一个重点快速检查是利用诊断测试仪快速检查基本数据参数。

下列信号的任何异常肯能会导致发动机失火：
• 发动机转速(NE)
• 发动机曲轴位置(STA)
• 发动机冷却液温度(ECT/THW)
• 喷油时间
• 点火时刻(点火提前角)
喷油时间和点火时刻参数在连续数据里可能显示正常，即使喷油脉冲或点火器不存在。

如果精确的测试在此处被需要的话，利用数字万用表或V-BoB 示波器去显示真实的电路电源信号
一连串的特定事件必须发生在个别发动机控制子系统用于保证正常燃烧。

一个特定的检查用于确定正常状态。

基本机械功能- 下列必须被满足:
•发动机必须达到80%以上的正常压缩
• 空燃比必须在正确的比例
• 进气和排气系统必须不存在任何不正常的限制。

• 点火次级系统必须良好不存在漏电或接地
• 发动机机械部分必须处于良好状态并且各部分之间连接关系正常。

例如曲轴正时带轮必须正确的安装在曲轴上并且同凸轮轴正时带轮位置正确。

空燃比要变化以适合发动机工作状态被意识到非常重要，一个适当的空燃比对于三元催化器高效工作是必要的。

在启动、加速及重负荷情况下，混合气需要更多汽油。

在轻负荷巡航及减速时需要减少汽油。

发动机征兆可以提供非常重要的线索，一个极浓的混合气会湮灭火花塞，一个非常稀的混合气会造成回火(通常在冷天).。

查看燃油系统诊断部分活动更多信息。

初级点火电流
当在发动机工作期间，电流流经点火线圈初级电路及点火器+B端子(到点火器电源电路)。

当曲轴旋转，曲轴转速和位置信号(NE and
G) 被送到ECM作为必要的供给信息去计算点火时刻信号(IGT)。

ECM 输送这个信号到点火器使点火线圈跳火。

当点火器探测到初级线圈电流上升和下降，点火器产生一个IGF 信号(see Engine Control Systems I)。

当ECM没有探测到IGF信号，ECM进入失效保护模式。

没有点火反馈信号，ECM将存储P1300系列故障码。

根据车辆年款和被影响到的汽缸数，根据点火系统、汽缸布置形式和年款有不同的失效保护模式。

下面是基本的策略：
• 如果没有点火反馈信号，对于1998年以前的车辆，ECM将进入失效保护模式并关闭喷油器。

• 从1998 款车辆开始, V-6 和V-8 发动机装备直接点火系统——点
火线圈和点火器一体(每个汽缸一个点火器/点火线圈), 没有点火反
馈信号发动机将继续工作但是故障指示灯将被点亮。

• 从2001款开始，每个汽缸一个点火线圈/点火器，ECM失效保护如果没有点火反馈信号将关闭改汽缸喷油器。

并且如果发动机状态(例如负荷和温度) 会损害三元催化转换器。

如果点火反馈信号恢复正常，喷油器会保持关闭直到下次发动机启动。

忽略IGF信号失效保护，在尝试诊断一个燃油系统/喷油系统故障之前IGF故障码必须被诊断。

IGF 故障码(P1300 series)是一个循环故障码
快速检查利用二极管试灯来确认ECM是否将喷油脉冲送到了喷油器。

像维修手册中的基本检查部分一样检查火花。

维修手册IG部分包含更
多的点火系统诊断的信息。

电路检查像前面介绍的行为那样用数字万用表或V-BoB示波器检查下列信号：NE, G, IGT, IGF。

查阅适当的维修手册电路检查表并到发动机控制系统示意电路图进行详细的故障诊断。

工作表
失火探测监视器
工作表目的
准确的解释汽缸失火数据
工具和设备
• 汽车
• 车辆维修手册, EWD, & NCF
• 诊断测试仪
• 技术信息服务系统访问权
• 手动工具, 翼子板布,地板垫及清洁毛巾
第一部分
1. 连接诊断测试仪到车辆
2. 脱开喷油器连接器
3. 启动发动机观察增强型OBD II中的汽缸失火数据流
4. 哪个汽缸正在失火? ______________
5.如果故障指示灯在闪亮, 检查CARB OBD, 连续测试或未定义故障码_________
6. 下列列车的数据流参数反映了什么?
第二部分
1.为什么在第一个循环时没有设定故障码?________________
2. 关闭发动机并等待30秒后重新启动，等待大概
3.5分钟或直到故障指示灯点亮。

3. 有故障码或冻结数据流吗? ________ 为什么?
________________________________________________________ 4. 连接喷油器连接器，检查正常发动机工作状态。