无碴轨道高速铁路最小曲线半径研究_pdf
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高速铁路是当代铁路发展的必然，自，以日本的新干线、法国高速铁路 （ＴＧＶ）和德国的城际高速列车（ＩＣＥ）为代表的高速铁路投入运营以来，“安 全、服务、效率’’的技术经济特点为铁路发展带来了新的机遇。截止２００４ 年１０月，全世界已将高速铁路建成并投入运营的国家有日本（２１９６ｋｍ）， 法国（１５４１／ａｎ），德国（９１６／ｏｎ）等９个，线路总长度６４９７ｂｎ。在三个高 速铁路技术的原创国中，日本、法国高速铁路采用客运专线运输组织模式， 德国高速铁路早期为客货共线，近期为客货专线运输组织模式，日本新干线 与既有线不兼容，自成体系，运输组织采用综合调度集中模式，高速线上只 运行不同速度高速列车。法国高速客运专线和既有线互相衔接，运输组织采 用分级调度方式，高速列车除在高速客运线上运行外，还可以根据客流特点 到既有线按允许速度运行，普通速度列车则不允许到高速线行驶。
ｓｙｓｔｅｍ，ｓｕｃｈ ａｓ ｓｐｅｅｄ，ｕｌｔｒａｈｉｇｈ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ４ｔｏ ｔｈｅ ｌｉｎｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ
Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙｓ ｉｎ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ，ｃｏｍｐｕｔｅｄ ｔｈｅ Ｌｏｗｅｓｔ Ｒａｄｉｕｓ，ｇｏｔ ｔｈｅ ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ ｄａｔａｓ，ｗｈｉｃｈ ｗｅｒｅ ｃｏｍｐａｒｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ Ｌｏｗｅｓｔ Ｒａｄｉｕｓ ｉｎ Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ
年份
１９５０ １９５５ １９６０ １９６５ １９７０ １９７５ １９８０ １９９０
营业里程 ３１３６５ ３０７８２ ２９６８９ ２４８９２ １９２２９ １８１４４ １７６９０ １６５８８
表１－２美国铁路营业里程的变化（单位：／ｏｎ）
年份
１９１６
１９２９
１９４７
１９５１
１９５５
１９７０
１９８０
１９８７
列车速度达不到２５０ｋｍ／ｈ就无法与飞机竞争。铁路没有了速度优势，就失去
了竞争的基础。
，
少数国家为了降低经营亏损、节约开支，相继拆除或封闭了一些运量较 少的铁路。因此，世界铁路网规模减小，市场份额不断萎缩。表１－１＂－＇１－４
便反应了这段时期世界铁路发展的历程哺１
表卜ｌ英国铁路营业里程的变化（单位：砌）
Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ：Ｈｉ曲·Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ， Ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ Ｔｒａｃｋ，ｊ Ｌｏｗｅｓｔ Ｒａｄｉｕｓ
西南交通大学硕士研究生学位论文
第１页
第１章绪论
１。１引言
世界上第一条铁路于１８２５年诞生在英国，至今已有１８０多年的历史。
由于当时火车由蒸汽机车牵引，其速度大大高于轮船和马车的速度，并具有 运量大、可靠性高等优点，使铁路在１９世纪末到２０世纪初得到迅速的发展。
Ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．
Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｆｏｒ Ｈｉｇｈ—Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ ｉｎ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ ｗａｓ ｄｅｔ枷ｅｄ，ＳＵｃｈ ａｓ ｉｎ Ｊａｐａｎ，ｉｎ Ｆｒａｎｃｅ，ｉｎ Ｇｅｒｍａｎｙ ａｎｄ ｉｎ Ｃｈｉｎａ．Ｃｏｍｐａｒｅｄ ｔｈｅ Ｂａｌｌａｓｔ Ｔｒａｃｋ ｗｉｔｈ Ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ Ｔｒａｃｋ ａｎｄ ｍａｄｅ ａｌｌ
ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｏ ｔｈｅｍ，ｔｈｅｎ ｓｔｕｄｉｅｄ ｔｈｅ ｌｉｎｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ Ｈｉｇｈ—Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙｓ ｉｎ ｔｈｅ
ｗｏｒｌｄ．
．
Ｔｏ ａｎａｌｙｓｅ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｏｆ Ｌｏｗｅｓｔ Ｒａｄｉｕｓ ｉｎ Ｈｉｇｈ—Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｖａｒｉｏｕｓ ｆａｃｔｏｒｓ ｗｈｉｃｈ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｄ ｉｔ ｉｎ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ
ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ａｎｄ ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ．Ａｔ ｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅｒｅ ｉｓ ｌｅｓｓ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｔｏ ｉｔ，ａｎｄ Ｉ ａｎａｌｙｓｅｄ ｉｔ ｉｎ ｄｅｐｔｈ ｉｎ ｔｈｅ ｔｅｘｔ，ｗｈｉｃｈ ｗｉｌｌ ｐｒｏｖｉｄｅ ｓｏｍｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｉｎ Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ
营业里程 ４０８７４５ ４０１３３８ ３６３３２０ ３５９４９０ ３５５０６４ ３３１８８０
２８８０００
２６０４２３
一级铁路
３６９３１０ ３４５０７０ ３４３３６０ ３４０２４０ ３１６１３０
２６５２００ ２１２７４２
表１－３一些国家铁路运输所占客运市场的份额（单位：Ｊｂ，｜）
美国
英国
德国
日本
俄罗斯．
高速铁路以其迅速高效、节能环保、安全舒适等优越性，引起了世界各
国的重视，从２０世纪初到２０世纪５０午代，德国、法国、日本等国家开展 了大量的关于高速铁路的理论研究与试验工作。１９０３年１０月２７日，德国用 电动车首创了试验速度达到２１０／ａｎ／ｈ的历史记录；从１９５４年开始，法国首 先进行了大量的采用电力机车牵引列车的高速试验，在同年的２月２１日用 ＣＣ７１２１号电力机车创造了２４３ｋｍＩｈ的记录，在１９５５年３月２８日又创造了 ３３１／ｏｎｌｈ的当时世界铁路的最高速度记录；１９６３年３月３０日，日本在新干 线的试验段创造了２５６／ｏｎｔｈ的本国记录；１９７４年８月１０日，美国创造了 ４１０／ｏｎ／ｈ的铁路最高速度记录；１９８９年１２月５日，法国在ＴＧＶ线创造了
分析了最小曲线半径在高速铁路建设中的意义以及在不同的运营模式 中影响它的因素一速度目标、超高等，根据国内外（包括在建的线路）高速 铁路线路参数，分析计算了无碴轨道高速铁路中超高、最小曲线半径，并与 有碴轨道高速铁路相应参数进行比较，提出了建议值，指出在无碴轨道线路 中，可以选取比有碴轨道线路小的曲线半径值；
１．２国外高速铁路建设和发展状况
高速铁路在国际上有不同的定义标准。１９７０年日本政府第７１号法令中 将高速铁路定义为列车在主要区间能以２００ｋｍ／ｈ以上速度运行的干线铁路； １９８５年联合国欧洲经济委员会在国际铁路干线协议中将新建高速客运专线
的最高速度规定为３００／ａｎ ｌｈ及以上，新建客货混运线路最高速度为 ２５０／ａｎＩｈ及以上；国际铁路联合会（ＵＩＣ）提出的高速铁路定义是最高速度至 少应达到２５０ｋｍＩｈ的新建专线或最高速度达到２００／ａｎ／ｈ的既有线。
我国铁路运输作为交通运输业的骨干，在国民经济中发展中起着十分重 要的作用，但与发达国家相比在技术和管理方面都还有着较大的差距。我国 在跟踪研究国外高速铁路技术发展的同时，大力加强既有线改造以提高列车 运行速度。广深铁路经过三年多的改建，于１９９４年１２月２４日开通运营， 最高运行速度１６０ｂｎ／ｈ，后来又引进了瑞典的Ｘ２０００摆式列车，最高速度提 高到了２００／ａｎＩｈ。１９９５年６月２８日，铁道部作出了在既有繁忙干线提速的 重大决定，目标是将旅客列车最高速度提高到１４０］ａｎｌｈ～１６０ｂｎ／ｈ，货物 列车的最高速度提高到８５／ａｎ／ｈ－－一９０ｋｍ／ｈ。自１９９６年２００４年，从沪宁线 提速开始，先后经过全国范围的五次大提速，实现了上述的目标。２００６年进
管道运输。）
＿ｔ
２０世纪７０年代，世界范围内出现了能源危机，石油短缺、公路堵塞、
交通事故频繁、环境污染也日益严重，成为了全球性的社会问题。据国外相 关分析，公路运输产生的废气对环境的污染是铁路运输的３０倍，从安全方 面来看，根据日本的统计，汽车和飞机的事故发生率分别是铁路的８．６倍和 ７．１倍。因此，许多国家有远见的人士又开始重新认识铁路的地位，特别是
由此可以看出，高速铁路已进入一个快速发展的时期ｎ】。
１．３国内高速铁路建设和发展状况
１．３．１概况 在我国，随着国民经济的不断发展和人民物质文化生活水平的提高，人
与人之间的交往越来越频繁，人们对于速度的追求也越来越高，物资交流也 随之增加，但中国目前的铁路网还远远不能满足客货的需求，尤其在京津塘、 长江三角州、珠江三江州等发达地区，铁路运量不足的矛盾尤为突出。
世界上第一条高速铁路一日本东海道新干线自１９６４年１０月成功运营以来， 高速铁路以其速度快、运量大、能耗低、污染轻、占地少以及安全舒适等综
合优势，带来了巨大的经济和社会效益，向世界展示了高技术发展的前景。 法国、德国、意大利等国纷纷开始大力研究高速铁路，应用现代高新技术建 设铁路已成为２１世纪铁路发展的大趋势。
ｓａｍｅ ｔｉｍｅ，ｗｒｏｔｅ ａ ｐｒｏｇｒａｍ ｏｆ ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｉｔ．
Ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｐｒｅｖｉｏｕｓ ｗｏｒｋ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｓｅｖｅｒａｌ ｐｒｉｍａｒｙ Ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ Ｔｒａｃｋ ｍｏｄｅｌｓ ａｎｄ ｍａｄｅ ａ ｍｏｄｅｌ ｏｆ Ｐｌａｎｋ Ｔｒａｃｋ ｗｈｉｃｈ ｗａｓ ａｎａｌｙｓｅｄ ｂｙ Ａｎｓｙｓ， Ａｎｄ ｃｏｍｐｕｔｅｄ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｐｌａｎｋ Ｔｒａｃｋ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｄｒｅｗ ｔｈｅ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ 乒ａｐｈｓ，ｗｈｉｃｈ ｖｅｒｉｆｉｅｄ ｔｈｅ ｒａｔｉｏｎａｌｉｔｙ ｏｆ ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ ｄａｔａｓ ａｇａｉｎ．
关键词：高速铁路、无碴轨道、，最小曲线半径
西南交通大学硕士研究生学位论文 Ａｂｓｔｒａｃｔ
第１Ｉ页
Ｔｈｅ Ｌｏｗｅｓｔ Ｒａｄｉｕｓ ｉｓ ｏｎｅ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｓｔ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｌｉｎｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ
ｄｕｒｉｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｉｔ ｗｉｌｌ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｌｏｔｓ ｏｆ ｆａｃｔｏｒｓ，ｓｕｃｈ ａｓ ｓｅｃｕｒｉｔｙ，
西南交通大学硕士研究生学位论文
摘要
第ｔ页
最小曲线半径是线路设计的重要参数之一，它的选取，将直接影响到铁 路安全、环保、投资等很多方面。目前，对于无碴轨道高速铁路最小曲线半 径值的研究较少，本文针对这一参数，进行深入研究分析，将对高速铁路的 建设起到～定的参考作用。
本文中，详细叙述了国内外高速铁路的发展背景、状况和意义，例如日 本、德国、法国以及中国等国家和地区高速铁路的建设；对无碴轨道与有碴 轨道进行比较，详细分析了无碴轨道的结构特点；对各国高速铁路线路参数 进行分析研究。
西南交通大学硕士研究生学位论文
第３页
４８２．４ｌａｎｌｈ的世界记录；１９９０年５月１８日，法国又在ＴＧＶ大西洋线创造了 ５１５．３ｋｍｌｈ的世界铁路的最高速度记录。世界铁路的发展史是一个不断提高 列车速度的创新历程，同时由于建设高速铁路需要庞大的资金和雄厚的技术 基础，它主要是在发达的资本主义国家发展起来的。
０．６
６．５
７．６
３２．３
３０．Ｏ
（表中，英国为２０００年的数据，：其它均为１９９９年的数据。）
西南交通大学硕士研究生学位论文
第２员
表１ｑ一些国家铁路运输所货运市场的份额（单位：／ａｎ）
美国
英国‘
德国 ： 日本
俄罗斯
４０．３
７．４
１４．５
４．２
３６．３
一（表中，日本为１９９８年的数据，其它均为１９９９年的数据，俄罗斯还包括
分析计算了列车运行在曲线上时，轨道系统的受力状况，包括垂向荷载、 横向荷载、纵向荷载以及扣压力，从安全、舒适指标验证了前面建议值的合 理性，并编写了相应的分析计算程序；
．介绍了几种主要的无碴轨道模型，建立了板式轨道模型，应用Ａｎｓｙｓ软 件对其进行仿真分析，计算了板式轨道各结构层的位移，并绘制曲线图，从 而进＿步验证了所取参数的合理性。
Ｒａｉｌｗａｙ ｗｉｔｈ Ｂａｌｌａｓｔ Ｔｒａｃｋ．．Ａｎｄ ｐｏｉｎｔｅｄ ｏｕｔ ｔｈｅ ｌｏｗｅｒ ｄａｔａｓ ｃａｌｌ ｂｅ ｕｓｅｄ ｉｎ ｉｔ．
Ｔｏ ａｎａｌｙｓｅ ｌｏａｄ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｔｒａｃｋ，ｆｏｒ ｅｘａｍｐｌｅ，ｖｅａｉｃａｌ
ｌｏａｄｓ，ｌａｔｅｒａｌ ｌｏａｄｓ ａｎｄ ＳＯ Ｏｎ ａｎｄ ｖｅｒｉｆｙ ｔｈｅ ｒａｔｉｏｎａｌｉｔｙ ｏｆ ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ ｄａｔａｓ，ａｔ ｔｈｅ
２０世纪初，全世界铁路曾达到１２７万／ａｎ，仅美国就有４ｌ万／ｏｎ，对推动社 会和经济的发展发挥了重要作用。２０世纪中叶，随着高速公路和喷气式客机 的出现，交通工具越来越多样化和现代化，铁路运输陷入了“夕阳产业’’的
困境。研究表明，在３００／ａｎ以内的近距离，如果铁路的平均速度达不到 １００／ａｎ／ｈ，就无法与高级路面的汽车运输竞争，在５００，－一８００ｂｎ的中距离内，
ｓｙｓｔｅｍ，ｓｕｃｈ ａｓ ｓｐｅｅｄ，ｕｌｔｒａｈｉｇｈ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ４ｔｏ ｔｈｅ ｌｉｎｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ
Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙｓ ｉｎ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ，ｃｏｍｐｕｔｅｄ ｔｈｅ Ｌｏｗｅｓｔ Ｒａｄｉｕｓ，ｇｏｔ ｔｈｅ ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ ｄａｔａｓ，ｗｈｉｃｈ ｗｅｒｅ ｃｏｍｐａｒｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ Ｌｏｗｅｓｔ Ｒａｄｉｕｓ ｉｎ Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ
年份
１９５０ １９５５ １９６０ １９６５ １９７０ １９７５ １９８０ １９９０
营业里程 ３１３６５ ３０７８２ ２９６８９ ２４８９２ １９２２９ １８１４４ １７６９０ １６５８８
表１－２美国铁路营业里程的变化（单位：／ｏｎ）
年份
１９１６
１９２９
１９４７
１９５１
１９５５
１９７０
１９８０
１９８７
列车速度达不到２５０ｋｍ／ｈ就无法与飞机竞争。铁路没有了速度优势，就失去
了竞争的基础。
，
少数国家为了降低经营亏损、节约开支，相继拆除或封闭了一些运量较 少的铁路。因此，世界铁路网规模减小，市场份额不断萎缩。表１－１＂－＇１－４
便反应了这段时期世界铁路发展的历程哺１
表卜ｌ英国铁路营业里程的变化（单位：砌）
Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ：Ｈｉ曲·Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ， Ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ Ｔｒａｃｋ，ｊ Ｌｏｗｅｓｔ Ｒａｄｉｕｓ
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第１页
第１章绪论
１。１引言
世界上第一条铁路于１８２５年诞生在英国，至今已有１８０多年的历史。
由于当时火车由蒸汽机车牵引，其速度大大高于轮船和马车的速度，并具有 运量大、可靠性高等优点，使铁路在１９世纪末到２０世纪初得到迅速的发展。
Ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．
Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｆｏｒ Ｈｉｇｈ—Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ ｉｎ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ ｗａｓ ｄｅｔ枷ｅｄ，ＳＵｃｈ ａｓ ｉｎ Ｊａｐａｎ，ｉｎ Ｆｒａｎｃｅ，ｉｎ Ｇｅｒｍａｎｙ ａｎｄ ｉｎ Ｃｈｉｎａ．Ｃｏｍｐａｒｅｄ ｔｈｅ Ｂａｌｌａｓｔ Ｔｒａｃｋ ｗｉｔｈ Ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ Ｔｒａｃｋ ａｎｄ ｍａｄｅ ａｌｌ
ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｏ ｔｈｅｍ，ｔｈｅｎ ｓｔｕｄｉｅｄ ｔｈｅ ｌｉｎｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ Ｈｉｇｈ—Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙｓ ｉｎ ｔｈｅ
ｗｏｒｌｄ．
．
Ｔｏ ａｎａｌｙｓｅ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｏｆ Ｌｏｗｅｓｔ Ｒａｄｉｕｓ ｉｎ Ｈｉｇｈ—Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｖａｒｉｏｕｓ ｆａｃｔｏｒｓ ｗｈｉｃｈ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｄ ｉｔ ｉｎ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ
ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ａｎｄ ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ．Ａｔ ｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅｒｅ ｉｓ ｌｅｓｓ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｔｏ ｉｔ，ａｎｄ Ｉ ａｎａｌｙｓｅｄ ｉｔ ｉｎ ｄｅｐｔｈ ｉｎ ｔｈｅ ｔｅｘｔ，ｗｈｉｃｈ ｗｉｌｌ ｐｒｏｖｉｄｅ ｓｏｍｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｉｎ Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ
营业里程 ４０８７４５ ４０１３３８ ３６３３２０ ３５９４９０ ３５５０６４ ３３１８８０
２８８０００
２６０４２３
一级铁路
３６９３１０ ３４５０７０ ３４３３６０ ３４０２４０ ３１６１３０
２６５２００ ２１２７４２
表１－３一些国家铁路运输所占客运市场的份额（单位：Ｊｂ，｜）
美国
英国
德国
日本
俄罗斯．
高速铁路以其迅速高效、节能环保、安全舒适等优越性，引起了世界各
国的重视，从２０世纪初到２０世纪５０午代，德国、法国、日本等国家开展 了大量的关于高速铁路的理论研究与试验工作。１９０３年１０月２７日，德国用 电动车首创了试验速度达到２１０／ａｎ／ｈ的历史记录；从１９５４年开始，法国首 先进行了大量的采用电力机车牵引列车的高速试验，在同年的２月２１日用 ＣＣ７１２１号电力机车创造了２４３ｋｍＩｈ的记录，在１９５５年３月２８日又创造了 ３３１／ｏｎｌｈ的当时世界铁路的最高速度记录；１９６３年３月３０日，日本在新干 线的试验段创造了２５６／ｏｎｔｈ的本国记录；１９７４年８月１０日，美国创造了 ４１０／ｏｎ／ｈ的铁路最高速度记录；１９８９年１２月５日，法国在ＴＧＶ线创造了
分析了最小曲线半径在高速铁路建设中的意义以及在不同的运营模式 中影响它的因素一速度目标、超高等，根据国内外（包括在建的线路）高速 铁路线路参数，分析计算了无碴轨道高速铁路中超高、最小曲线半径，并与 有碴轨道高速铁路相应参数进行比较，提出了建议值，指出在无碴轨道线路 中，可以选取比有碴轨道线路小的曲线半径值；
１．２国外高速铁路建设和发展状况
高速铁路在国际上有不同的定义标准。１９７０年日本政府第７１号法令中 将高速铁路定义为列车在主要区间能以２００ｋｍ／ｈ以上速度运行的干线铁路； １９８５年联合国欧洲经济委员会在国际铁路干线协议中将新建高速客运专线
的最高速度规定为３００／ａｎ ｌｈ及以上，新建客货混运线路最高速度为 ２５０／ａｎＩｈ及以上；国际铁路联合会（ＵＩＣ）提出的高速铁路定义是最高速度至 少应达到２５０ｋｍＩｈ的新建专线或最高速度达到２００／ａｎ／ｈ的既有线。
我国铁路运输作为交通运输业的骨干，在国民经济中发展中起着十分重 要的作用，但与发达国家相比在技术和管理方面都还有着较大的差距。我国 在跟踪研究国外高速铁路技术发展的同时，大力加强既有线改造以提高列车 运行速度。广深铁路经过三年多的改建，于１９９４年１２月２４日开通运营， 最高运行速度１６０ｂｎ／ｈ，后来又引进了瑞典的Ｘ２０００摆式列车，最高速度提 高到了２００／ａｎＩｈ。１９９５年６月２８日，铁道部作出了在既有繁忙干线提速的 重大决定，目标是将旅客列车最高速度提高到１４０］ａｎｌｈ～１６０ｂｎ／ｈ，货物 列车的最高速度提高到８５／ａｎ／ｈ－－一９０ｋｍ／ｈ。自１９９６年２００４年，从沪宁线 提速开始，先后经过全国范围的五次大提速，实现了上述的目标。２００６年进
管道运输。）
＿ｔ
２０世纪７０年代，世界范围内出现了能源危机，石油短缺、公路堵塞、
交通事故频繁、环境污染也日益严重，成为了全球性的社会问题。据国外相 关分析，公路运输产生的废气对环境的污染是铁路运输的３０倍，从安全方 面来看，根据日本的统计，汽车和飞机的事故发生率分别是铁路的８．６倍和 ７．１倍。因此，许多国家有远见的人士又开始重新认识铁路的地位，特别是
由此可以看出，高速铁路已进入一个快速发展的时期ｎ】。
１．３国内高速铁路建设和发展状况
１．３．１概况 在我国，随着国民经济的不断发展和人民物质文化生活水平的提高，人
与人之间的交往越来越频繁，人们对于速度的追求也越来越高，物资交流也 随之增加，但中国目前的铁路网还远远不能满足客货的需求，尤其在京津塘、 长江三角州、珠江三江州等发达地区，铁路运量不足的矛盾尤为突出。
世界上第一条高速铁路一日本东海道新干线自１９６４年１０月成功运营以来， 高速铁路以其速度快、运量大、能耗低、污染轻、占地少以及安全舒适等综
合优势，带来了巨大的经济和社会效益，向世界展示了高技术发展的前景。 法国、德国、意大利等国纷纷开始大力研究高速铁路，应用现代高新技术建 设铁路已成为２１世纪铁路发展的大趋势。
ｓａｍｅ ｔｉｍｅ，ｗｒｏｔｅ ａ ｐｒｏｇｒａｍ ｏｆ ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｉｔ．
Ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｐｒｅｖｉｏｕｓ ｗｏｒｋ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｓｅｖｅｒａｌ ｐｒｉｍａｒｙ Ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ Ｔｒａｃｋ ｍｏｄｅｌｓ ａｎｄ ｍａｄｅ ａ ｍｏｄｅｌ ｏｆ Ｐｌａｎｋ Ｔｒａｃｋ ｗｈｉｃｈ ｗａｓ ａｎａｌｙｓｅｄ ｂｙ Ａｎｓｙｓ， Ａｎｄ ｃｏｍｐｕｔｅｄ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｐｌａｎｋ Ｔｒａｃｋ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｄｒｅｗ ｔｈｅ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ 乒ａｐｈｓ，ｗｈｉｃｈ ｖｅｒｉｆｉｅｄ ｔｈｅ ｒａｔｉｏｎａｌｉｔｙ ｏｆ ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ ｄａｔａｓ ａｇａｉｎ．
关键词：高速铁路、无碴轨道、，最小曲线半径
西南交通大学硕士研究生学位论文 Ａｂｓｔｒａｃｔ
第１Ｉ页
Ｔｈｅ Ｌｏｗｅｓｔ Ｒａｄｉｕｓ ｉｓ ｏｎｅ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｓｔ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｌｉｎｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ
ｄｕｒｉｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｉｔ ｗｉｌｌ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｌｏｔｓ ｏｆ ｆａｃｔｏｒｓ，ｓｕｃｈ ａｓ ｓｅｃｕｒｉｔｙ，
西南交通大学硕士研究生学位论文
摘要
第ｔ页
最小曲线半径是线路设计的重要参数之一，它的选取，将直接影响到铁 路安全、环保、投资等很多方面。目前，对于无碴轨道高速铁路最小曲线半 径值的研究较少，本文针对这一参数，进行深入研究分析，将对高速铁路的 建设起到～定的参考作用。
本文中，详细叙述了国内外高速铁路的发展背景、状况和意义，例如日 本、德国、法国以及中国等国家和地区高速铁路的建设；对无碴轨道与有碴 轨道进行比较，详细分析了无碴轨道的结构特点；对各国高速铁路线路参数 进行分析研究。
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第３页
４８２．４ｌａｎｌｈ的世界记录；１９９０年５月１８日，法国又在ＴＧＶ大西洋线创造了 ５１５．３ｋｍｌｈ的世界铁路的最高速度记录。世界铁路的发展史是一个不断提高 列车速度的创新历程，同时由于建设高速铁路需要庞大的资金和雄厚的技术 基础，它主要是在发达的资本主义国家发展起来的。
０．６
６．５
７．６
３２．３
３０．Ｏ
（表中，英国为２０００年的数据，：其它均为１９９９年的数据。）
西南交通大学硕士研究生学位论文
第２员
表１ｑ一些国家铁路运输所货运市场的份额（单位：／ａｎ）
美国
英国‘
德国 ： 日本
俄罗斯
４０．３
７．４
１４．５
４．２
３６．３
一（表中，日本为１９９８年的数据，其它均为１９９９年的数据，俄罗斯还包括
分析计算了列车运行在曲线上时，轨道系统的受力状况，包括垂向荷载、 横向荷载、纵向荷载以及扣压力，从安全、舒适指标验证了前面建议值的合 理性，并编写了相应的分析计算程序；
．介绍了几种主要的无碴轨道模型，建立了板式轨道模型，应用Ａｎｓｙｓ软 件对其进行仿真分析，计算了板式轨道各结构层的位移，并绘制曲线图，从 而进＿步验证了所取参数的合理性。
Ｒａｉｌｗａｙ ｗｉｔｈ Ｂａｌｌａｓｔ Ｔｒａｃｋ．．Ａｎｄ ｐｏｉｎｔｅｄ ｏｕｔ ｔｈｅ ｌｏｗｅｒ ｄａｔａｓ ｃａｌｌ ｂｅ ｕｓｅｄ ｉｎ ｉｔ．
Ｔｏ ａｎａｌｙｓｅ ｌｏａｄ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｔｒａｃｋ，ｆｏｒ ｅｘａｍｐｌｅ，ｖｅａｉｃａｌ
ｌｏａｄｓ，ｌａｔｅｒａｌ ｌｏａｄｓ ａｎｄ ＳＯ Ｏｎ ａｎｄ ｖｅｒｉｆｙ ｔｈｅ ｒａｔｉｏｎａｌｉｔｙ ｏｆ ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ ｄａｔａｓ，ａｔ ｔｈｅ
２０世纪初，全世界铁路曾达到１２７万／ａｎ，仅美国就有４ｌ万／ｏｎ，对推动社 会和经济的发展发挥了重要作用。２０世纪中叶，随着高速公路和喷气式客机 的出现，交通工具越来越多样化和现代化，铁路运输陷入了“夕阳产业’’的
困境。研究表明，在３００／ａｎ以内的近距离，如果铁路的平均速度达不到 １００／ａｎ／ｈ，就无法与高级路面的汽车运输竞争，在５００，－一８００ｂｎ的中距离内，