关于路桥过渡段的路基路面施工技术浅析

关于路桥过渡段的路基路面施工技术浅析
摘要：路桥在我国城市化建设中发挥作用显著，其质量及交通效益已经与我们
日常生活息息相关，而路桥过渡段质量控制又是重要工程中的关键环节，在实施
过程中应严格落实路基路面施工的规范标准及设计图纸要求，并积极探索更完善
的技术措施来提高工程质量，确保行车安全及工程寿命，为社会经济发展保驾护航。

关键词：路桥；过渡段；路基路面施工
1路桥过渡段路基路面施工病害类型
结合以往的施工经验，在路桥过渡段路基路面施工过程中，经常出现的病害类型如下：（1）路基不规则沉降，主要表现形式为过渡段内部分区域出现沉陷情况，车辆经过此
类区域时需要放慢行车速度，以确保行驶过程的平稳性。

（2）蜂窝、麻面病害，此类病害的出现会降低路面表面的摩擦力，如果行车速度过快，在紧急制动时很容易出现滑车的情况。

（3）车辙病害，会导致行车过程的颠簸感增强，如果车辙深度与宽度较大，还会威胁
行车过程的安全性。

2路桥过渡段路基路面施工病害成因分析
2.1过渡段设计不合规
在路桥过渡段施工之前，需要做好设计方案的制定工作，在设计方案中，需要明确路堤
填料种类、换填材料规格、换填厚度、单次铺设厚度、碾压次数、压实度验收标准等内容，
根据这些内容指导性展开施工，从而提高了施工活动进行的有序性。

部分施工企业为了压缩
设计阶段的时间成本，对于前期勘测工作的重视程度较低，造成采集数据完整度较差，无法
为设计方案提供科学性参考，进而降低了过渡段设计方案的可行性，增加了病害问题的发生
概率。

2.2软土地基处理不到位
过渡段在接近桥头部分要先处理软土地基，否则，将直接导致沉降不均。

会引起桥头引
道板块质量发生变化的原因非常多，例如钻孔数量不对，钻孔深度计算错误以及软土基础计
算错误等。

对强度、范围和深度的错误判断最终会导致施工时出现问题，从而导致道路和桥
梁的软土地基施工和质量问题。

2.3填充材料不符合要求
路桥中路面与桥板的连接部分需要使用到填充物。

如果填充物质量有问题，地基和桥梁
的强度会大大减弱，路面会沉降。

填充物需要符合国家质量认定与相关标准要求，在选择合
适的填充物时，还需要参考桥的刚度与地形因素。

由于地形，填充材料和其他原因，过渡区
通常会出现不均匀沉降。

在实际施工、设计阶段可以进行一定的控制和把握，但不能完全避免。

2.4桥台背路堤的实际压实度与规范要求不符
行业在针对路桥的建设要求中，提出了一系列相关的规范及标准，对桥梁的路面台背填土施工有详细要求，因路桥施工中存在较多繁琐工艺，工程实施难度较大，从而影响工程质量控制，例如受回填土料含水率、人员设备交叉作业、操作人员的熟练程度、验收设备等影响，都会影响台背填土的质量，并直接导致道桥过渡段产生超设计沉降隐患发生。

3路桥过渡段路基路面的施工技术
3.1合理设置搭板
（1）一般为防止跳车，降低和减少桥台填土工后沉降带来的影响，保证桥台和路基很好地连接而设置搭板。

（2）搭板一端搭在桥台上，如U型桥台的背墙侧，埋置式桥台的帽梁上。

一般机动车道和非机动车道必须设置搭板，由于人行道荷载标准较小，可以不设置。

搭板宽度等于机动车道或非机动车道的净宽度。

如果搭板的宽度小于20～24cm，可以整个做成一幅，如三幅路的6个车道的机动车道部分，非机动车道一般宽度在3～8m，可以整个做成一块搭板，而不设置纵缝。

设置了纵缝（纵向通缝）的搭板，中间分缝应用拉杆连接。

（3）搭板的长度（跨度）和厚度与台后填土高度h有关，h＜6m，设置5m长，厚度可为30～35cm，h＞6m，可设8m长搭板，厚度40～45cm。

小桥一般设置4～6m的搭板，中桥在6m以上为宜。

（4）由于道路纵坡度一般较小，搭板坡度可与道路路面坡度一致，如为复合路面，上面根据道路设置要求铺设沥青。

（5）按简支板进行配筋计算，由于上部还要承受车辆荷载作用，一般顶面钢筋直径不宜小于14cm，顶面和底层钢筋间距不宜大于20cm。

（6）相关规范规定搭板和水泥混凝土路面之间应设置1～3块过渡板，搭板和路面之间应设置胀缝，按道路胀缝要求制做钢筋和填缝料。

如果路面为沥青，则搭板和路面结构的水稳层之间应设置油浸木板分缝。

3.2有效进行地基处理
如果在施工的过程当中发现路基的土质是软土路基，那么就意味着其承载能力不能够满足后续的通车需求，因此，为了完全避免一些通车安全问题的发生，在施工时，就必须将软土路基进行改善。

在软土地基的处理过程当中，施工人员可以使用到对应的附加应力法和深层搅拌法等来进行改善。

而在选择方法的时候，施工人员应当针对路基的实际情况来决定，而不是将所有的方法都应用进去，这样反而会造成物极必反的效果。

只有针对问题来选择合适的方法，才能够在最大程度上将软土路基的问题进行改善。

3.3路基填筑施工
分层摊铺：地基处治完成并且通过第三方和监理单位验收合格后，即可进行分层摊铺，建设单位首先要放线，标记中桩等定位点的位置。

然后就可以运料填充，并且通过松铺厚度确定卸料量。

当然路基的松铺厚度也要根据建设需求逐级进行机械压实组合，确保所有的填料被有效地碾压密实。

填层整平：摊铺结束后等到填料的含水率符合建设需求后就可以进行平整操作，填层的含水率和设计结果的误差不能超过3%，合格后施工方首先可以利用推土机粗平。

之后就要跟踪检测填层的具体厚度以及粗平之后的平整度，确保填层的均匀性。

在精平时，施工方要将填料层从中间向两边刮平，并且建设标准的4%横坡。

如果存在骨料集窝处，那么就要进行清理或者是现场翻挖拌和。

填层碾压：当填层的平整度与标高经过监理检测合格后，即可碾压施工，通常情况下，我国常见的碾压方案就是：第一，静压一遍；第二，弱振两遍；第三，强振两遍，这时的振力可以提升到34吨；第四，静碾一遍收光。

这一施工方式的碾压每小时可以施工1.5到3千米。

但是这一方式对于沉降观测板，路基死角等都是难以有效的进行压实操作，所以施工方
可以选用小型振动冲击碾压机来完成这些死角处的碾压施工，进而使路桥过渡路段的填料也可以被充分地碾压密实。

后台填筑：当路桥建成后，随着时间的推移，其对应路基的固结沉降和次固结沉降问题就会显现出来，这时就会造成路桥过渡段的路基路面出现问题，进而造成跳车等问题。

当然这也是桥梁变形的主要影响因素。

这两个问题与桥梁填筑材料的性能和质量密切相关。

3.4科学设置排水结构
水分的渗透浸泡，也是降低路桥过渡段路基路面质量，导致沉降、断裂等事故问题的主要因素。

因此，相关人员还应立足实际，对建设区域的地下水分布特点、自然雨水聚集量进行全面了解，并据此进行路基、边坡等部位排水沟、截水沟、排水管的针对性设置。

采取科学的排水措施，可有效降低路桥路基路面的积水和径流等级，从而将水分对路基路面的侵袭影响控制在可接受范围内。

结语
综上所述，路桥实际建设中，如果过渡段施工质量不达标，就会产生跳车等问题，影响驾驶舒适度和安全性。

特别是对于软土过渡段，很容易产生不均匀沉降、路面裂缝等病害，需要提高路桥过度段施工质量，施工人员务必对路基及路面施工技术加强质量控制，确保路基路面的安全可靠性。

参考文献
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