委内瑞拉铁路接触网维护管理模式初探

委内瑞拉铁路接触网维护管理模式初探
吕伟杰
【摘要】通过对委内瑞拉既有铁路接触网维护管理模式的相关调查分析,结合国内外高速铁路维护管理的一些实践经验,笔者认为接触网系统实现预防性状态维护管理(状态修)已是必然趋势.状态修是有针对性地适时检修,既能保证设备安全运行,又能最大限度减少维修工作量；达到了科学、经济运行,更好地为运输生产服务的目的.根据本单位在委内瑞拉北部铁路的实践经验以及未来整个铁路网建成后的接触网维护管理的需要,从维护管理模式的选择、维护内容、机具的配备以及注意的事项等几个方面提出了一些关键措施,以期能为我国正在建设的海外铁路接触网系统维护管理提供一些参考,并逐步向国际上先进的运营维护管理模式迈进.
【期刊名称】《高速铁路技术》
【年(卷),期】2013(004)005
【总页数】4页(P87-90)
【关键词】委内瑞拉;接触网系统;维护管理;状态修
【作者】吕伟杰
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】U226.8
1 委内瑞拉铁路概况及既有维护管理现状
委内瑞拉目前有1条电气化铁路，从首都加拉加斯至古阿，线路全长42 km，为双线，速度为100 km/h，全线共设置4个车站，分别为加拉加斯站、恰拉亚维北站、恰拉亚维南站及古阿站。

现在恰拉亚维北站设置1处综合维修工区，工区内含工务、电务及电气化维修。

1.1 人员配备情况
综合维修工区内目前从事电气化维修的有16人，其中10人负责接触网维护，6人负责牵引变电维护，但要求每名人员既能完成接触网维护，也要熟悉牵引变电的维护，专业间交叉作业。

1.2 设备配置情况
工区内配置有接触网作业车1辆，公铁两用车2辆，以及一些检测工具、断线工具、接续工具、照明工具及通信工具。

1.3 维护检修时间
(1)接触网维修有详细的时间计划表。

白天规定在固定的时间里必须进行巡视，但不检修。

目前根据现有人员配备情况，白天巡视也是不定期进行。

(2)接触网的检修只是在夜间进行，时间是夜间23:0至次日凌晨3:0。

1.4 维护情况
该铁路是2006年建成，运营时间较短，线路也不长，因此总体运行情况良好。

但也存在白天检修情况，一条线路出现故障，另外一条线路继续运行，只是要求列车减速和降级通过。

委内瑞拉铁路发展规划预计在未来25年里铺设13 665 km的铁路线，铁路网由15条铁路线构成，覆盖全国各人口密集区和生产区，从而有效保证客运和货运的交通。

目前由我国承担设计、施工的铁路全长465 km，正在如火如荼的建设中。

建成后将形成1个检修基地、4个工区的维护管理布局。

对于电气化铁道而言，只有形成网络才能充分发挥其高效的优势，因此委内瑞拉电气化铁道的维护维修也应着眼于未来铁路网的发展，做好统筹规划。

随着委内瑞拉铁路网系统的最终建成，作为总承包方如何指导建议委内瑞拉铁路部门建立一套功能完备、配置合理、运作高效的维护维修体系将有着重要意义。

笔者根据在委内瑞拉的工作体会，对接触网的维护提出以下实施方法。

图1 接触网维修结构
2 维护维修模式的实施方案
2.1 维护维修模式
目前国内外客运专线都在推行综合维修体制。

采用综合维修体制，一方面可以使专业工区集中布置，优化生产、生活设施;另一方面，可以在统一的维修“天窗”下，共同安排各专业人员上线作业，缩短天窗时间，更好地为运营服务。

因此，委铁接触网工区设置建议纳入综合维修，以满足委铁铁路网建成后，出现的高密度、运营时间长的情况。

维护维修模式目前为周期修或状态修。

周期修是按时间周期及项目内容，定时进行循回检修;状态修是根据固定设施的运行状态，进行定期检查、检测及巡视，针对
检查出的和已存在的问题进行相应的检修与维护，最后根据使用年限进行一次性更换，实行寿命管理。

鉴于委内瑞拉铁路目前从事专业维护维修人员不足，推行周期修的模式有较大困难。

同时随着技术的发展，接触网维修工机具的完善，可以适应状态修特点。

因此，在委内瑞拉铁路的维护管理模式上建议采用信息化、精简化、现代化、以预防为主的状态维护维修模式，并借鉴德国铁路接触网的日常维护模式，如图1所示，即为
一种典型的接触网维修结构。

所谓状态修，就是在设备工作寿命期内，对运行设备按规定的状态值来监测其运行状态，只要设备的运行状态值在规定的状态值内，就不检修;当设备的运行状态值
超出规定的状态值时，在规定的期限内，按照规定的工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值内继续运行。

接触网检修工区在具体实施状态修的过程中对以下两方面问题应引起重视:
(1)掌握设备的技术参数和运行条件
为了保证安全供电和列车的正常运行，接触网设备应满足的技术要求:一是机械强
度和机械连接符合张力要求;二是导电能力符合机车取流要求;三是接触网带电设备
和接地体、带电设备之间的绝缘应符合强度和距离的要求;四是保证电力机车受电
弓和接触悬挂能良好地接触，不发生脱弓、碰弓和打弓现象。

(2)理解并掌握三项具体指标
为了使接触网设备能够满足需要，状态修针对接触网的各种设备制定出具体的标准，共用3个具体的指标来衡量。

标准运行状态值、安全运行状态值、状态限界值(例
如接触网设计曲线拉出值为400 mm，允许误差±30 mm，最大不超过450 mm。

其中400 mm为标准运行状态值，允许误差±30 mm为安全运行状态值，最大不超过450 mm就是状态限界值)。

2.2 接触网维护内容
2.2.1 设备监测
为了及时、准确和全面地了解接触网设备的状态，须运用合理的监测手段。

目前，接触网所用的监测手段主要有:巡视检查、参数测量、信息反馈。

巡视检查是对接触网及电力机车的取流状况进行外观检查，主要有:①昼间步行巡视;②夜间步行巡视;③乘车巡视;④梯车巡检。

梯车巡检具有巡视检查和检修维护的双重职能。

接触网参数测量包括静态检测和动态检测2种。

①静态检测:用测量仪器和工具等
手段，在静止状态下测量接触网的技术状态;②动态检测:用接触网检测车、巡检车、机车弓网动态检测装置等手段，在运行中测量接触网的技术状态。

信息反馈:一是机车受电弓检查人员的信息反馈;二是机车司机和工务或车务人员的
接触网状态信息反馈。

2.2.2 检修和抢修
检修是接触网日常维护及设备检修，绝缘部件清扫等;抢修是接触网临时故障的处
理和事故抢修。

2.2.3 建立完备的接触网数据库
建立完备的基础资料、技术标准、设备维护统计分析是实现接触网状态维护的必要保证。

基础数据库每条线路按照区间和车站进行物理划分，每个区间以锚段作为基本单元，锚段内的支柱作为基本元素;每个车站以股道作为基本单元，股道上的支柱及吊柱
作为基本元素。

所有基本元素下应包含里程、侧面限界、导高、结构高度、拉出值、安装形式(中间柱、转化柱、下锚柱或道岔柱)、装配中涉及的主要零部件以及设备信息等。

按照维护维修管理模式，建立数据库，将每次检测、维修的记录备案。

各种维护的相关记录、统计分析必须准确、及时，在运营维护过程中随时对统计、分析资料进行补充和完善，这样可以准确地掌握系统、设备的运行动态，达到有计划、有目的、有针对性地进行预防性维护管理。

此外，还可以根据统计事故的规律，制定相应的专家系统作出对策，一旦事故发生后可以迅速调配工机具，制定抢修方案，最大限度地减少停运时间。

2.2.4 建立高效的人员配置体系
在国外人工成本较高，各个行业相当重视对人工的使用，从委内瑞拉既有铁路的维护人员配置来看，接触网的维修人员非常少。

因此，应该本着“机构精简、人员多能”的原则进行配置，充分调动人员的积极性、发挥潜能，做到一专多能。

此外，也可以建立搞管理的懂技术，懂技术的也可以搞管理的交叉人员配置体系。

2.2.5 建立完善的人员培训制度
为了确保接触网系统及设备的良好运行，应对委内瑞拉铁路将要从事相关设施设备使用、维护工作的人员进行培训。

培训工作应该分阶段、分难度、分重点地组织安排，具体培训流程如图2所示。

图2 培训流程图
培训内容包括接触网整体系统介绍、检修维护要点、维修抢修指导、抢修维修设备的使用，设备技术性能介绍、安装测试、操作使用、维护方法等，以及通过典型的事故实例及解决方案进行强化教育。

此外定期组织国内专家就接触网维护、检修、抢修方面的技术及经验与委方人员交流，促进技术更新以便提高维护管理水平。

2.2.6 配备齐全和适宜的工机具
现代化的铁路运营维护管理必须以先进的设备作为基础。

抢修人员在第一时间到位、抢修工作在最短的时间内完成，这些都依赖于先进的机械化设备。

表1列出了在
状态修的模式下，接触网工区的配置。

与此同时，也应该因地制宜综合考虑。

例如，委内瑞拉北部铁路属于平原地区，公路交通情况良好，据委内瑞拉国家铁路局工作人员反映，他们更喜欢采用公铁两用车进行日常的巡视和维护。

根据铁路的发展情况，适当装备一些先进的接触网专用工机具，以提高抢修作业效率，保证作业质量，并提高维修作业的精细程度。

2.2.7 配备充足的备品备件
根据调查，委内瑞拉本国几乎没有接触网零部件的生产厂家，如有需要，必须采取进口的方式补充。

在这种情况下，一是时间上有较大限制;二是成本较高;三是运输
过程中设备的破损较大。

推行带预防性质的状态维护管理模式就必须考虑在工程完成初期配备充足的备品备件，建议采取以下原则:
(1)对经常出现故障的零件及设备，备品备件要求为总数量的5%;
(2)对偶尔出现故障的零件及设备，备品备件的数量至少要求有1件库存;
(3)至少保证2年内的接触网零部件更换供应。

表1 接触网工区主要工机具配备表20 电缆故障探测仪台充电式承力索断线钳套21 新型充电式电车线专用切刀套万能卡线器套22 五轮电车线正弯器套
电车线专用卡线器台
3 注意事项
为了能够真正地实施状态修，就必须把接触网设备控制在有序可控的状态。

需要注意在检修设备时，必须按照标准进行检修。

在检修过程中，要结合实际情况，把握重点，统筹兼顾，用最短的时间和最小的工作量达到最好的效果。

具体的方法为: (1)检修前，认真对设备进行测量和巡视，对设备缺陷及存在的问题进行原因分析，确定检修方案和修后所达到的标准。

每次作业均应有检修任务的来源，杜绝检修中的盲目性和随意性。

(2)检修时，要注意统筹兼顾，分清重点。

在检修一项设备时，要同时兼顾与其相
关设备的情况。

(3)对反复出现或随温度变化的季节性问题，如腕臂和定位偏移，补偿坠砣的a、b 值，开关引线及电连接线的弛度等要分析出原因，争取彻底解决问题。

(4)由于相关部门参数变化而引起变化的接触网设备参数要跟踪分析，制定出防范
措施。

例如，工务部门曲线超高变化而引起的接触线拉出值的变化，要进行定时监控，并分析变化方向和趋势，制定出相应的防范措施(可利用微机进行处理)。

(5)改进作业程序，完善安全措施，提高设备质量，并根据检修工具、检修标准的
变化制定相应的作业程序和标准。

4 结束语
就笔者了解的情况看，委内瑞拉既有铁路接触网的维护管理，无论是人员的专业操作技能、维修机具的配置还是维护管理模式都与高速铁路接触网的维护要求有一定
的差距。

本文在借鉴国内外铁路接触网维护管理经验的基础上，针对委内瑞拉铁路所提出的一套信息化、精简化、现代化、以预防为主的状态维护维修措施，具有一定的前瞻性和实用性，能满足委内瑞拉铁路网建设发展的需求，同时也能为国外铁路项目接触网的维护管理机制建立提供一定的思路和经验。

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