接近锁闭后的延时人工解锁信号规范释疑(之二)
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Ｔ ＞ Ｔ 确 ＋Ｔ １ ５ ｓ ＋５ ５ ｓ ７ ０ ｓ
由此 可见 ．此 时发车 进路 人工 解锁 延
时３ ０ ｓ是 不 够 的 。 （ ３ ）人 工 解 锁 延 时 与 接 近 区 段 长度 是 相
④复线 单方 向 区段 正线上 的 出站信号 机 ， 与 前一 架信 号 机没 有 信号 显示 上 的联 系， 且接近 列车速度较低 ， 如 图 ２中 Ｓ 和 ＸＩ Ｅ 出站信 号机 ，其 发车时从 零速 始发，或连续 接 发车 时列车速 度 一般 也在 ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ以下 ， 所 以它 的接近 区段 为发车线就足够 了， 它 的
车进路的人工解锁延时时间规 定为 ３ ｍｉ ｎ 。
Ｔ 延 ＞ Ｔ 啪 ＋Ｔ制
Ｔ — — 司 机 确 认 信 号 的 时 间 ，取 ｌ ５ ｓ 。
Ｔ
紧急制动 的时间 ， 平道上 １ ２ ￣ｍ ／ ｈ
时紧急制动 时间需 ５ ９ ｓ ， 常用制动 时间需 ７ ２ ｓ 。 Ｔ 车进路 人工解 锁延时时 间 ，
２ ．提 速 对 延 时 的影 响 提 速 后， 紧急制 动时 间加 长了 。 １ ４ ０ ｋ ｍ／ ｈ客 车的 紧急 制动 时 间需 ５ ６ ｓ ， 常 用 制动 时 间需 ７ ６ ｓ 。 ｌ ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ客 车 的紧急 制动 时 间需 ６ ３ ｓ ， 常用 制动 时 间需 ８ ６ ｓ 。 ８ ０ ｋｍ／ｈ货 车 的 紧 急 制 动 时 间需 ６ ６ ｓ ， 常用制 动 时间需 ８ ６ ｓ 。 司 机 确认 信 号 的 时 间 仍 取 ｌ ５ ｓ 。所 以 列 车进 路人 工解锁 延 时时 间， 规范 定为 ３ ａｉ ｒ ｎ ，
② 正 线 上 列 车 信 号 机 接 近 列 车 速 度 较
（ ２ ） 显示黄 闪黄时 的进 路 人 工解 锁 延
时， 见 图 ３ 。
低 的（ 例如 ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ以下） ，其 接近 区段用股
道 一 般 可 满 足 ； 其 发 车 进 路 人 工 解 锁 可 延
Ｂ ￣ ， ３ ０ ｓ ； 正线 出站信号 机可设 成矮柱 信 号机 。 （ ４ ）接近 列车 速度较 高的正 线 出站信 号
规范 规定为 ３ ｍｍ，远大于 ｌ ５ ｓ ＋ ５ ９ ｓ ＝ ７ ４ ｓ 。 除接 车进 路 和正线 发车 进路 以外 的其 他 进路 的 人工 解 锁延 时时间 规定为 ３ ０ ｓ 。这 是 考虑 到其 他 进路 一般 指 始 发进 路 或调 车 进 路 ， 原 来 侧 线 列 车 的 接 近 速 度 小 于 ４ ５ ｋ ｍ／ ｈ ，调 车 的接近 速度 小于 ３ ０ ｋ ｍ／ ｈ ，
我 国 国情 的 ｕ—Ｔ 系 统 的 最 新 技 术 的 引 进 、 推 广 和 国 产 化 ， 可 以 是 众 多 选 择 之 一 下 面 ， 笔 者 根 据 自 己对 Ｕ－ Ｔ系 统 的 了解 ，结 合 我 国铁 路 的 具体情 况 ，提 出具 体的 推荐 方 案， 以供参 考 。 ３ ． １对 我 国现 有 运 力 较 为集 中 、列 车 时 速在 １ ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ以 下 、 设 有 地 面信 号 机 的 线 路 地 面 设 备 采 用 ＵＭ ７ Ｉ 一 ９ ８无 绝 缘 轨 道 电
人工解锁延 时并不需要 ３ ａｉ ｒ ｎ。
关联 的，它与 接 近列车 的速 度 和种 类有关 ，
较 严 密 的 说 法 是 ： 人 工 解 锁 延 时 与 接 近 区 段 长 度 主 要 决 定 于 接 近 列 车 的 速 度 ， 还 与
列车 制动性 能有 关 。 ①正 线 上 歹 ４ 车 信号机 接 近列 车速 度较 高 的（ 例如 规 定速 度 ） 其 接 近 区段 长度 要 长，一 般要 延 伸 ； 其进 路 人 工解 锁 延 时要 ３ ａｉ ｒ ｎ ；正线 出站信号 机应设 成 高柱 信 号机 。
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车 线就 足 够 了，它 的 人 工 解 锁 延 时 并 不需 要
３ ａｉ ｒ ｎ ，见 图 ２ 。
１ ８ 号 道岔 侧向 限速８ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 平 道上从 ８ ０ ｋ ｍ／ ｈ到 ０ 的紧急 制动距 离和 时 间，货物
列车是 ６ ９ ３ ｍ和 ５ ５ ｓ 。
路 的人 工解锁 延 时 ３ ａｍ， 其 他 进 路 的 人 工 ｒ 解 锁延 时 ３ ０ ｓ 。 如 此 规 定 原 则 上 是 正 确 的 ， 是 导 向安
时间必须大于司机确认信号后采取紧急制动措 施 到列车停 住的时间， 这样就能防止列车走行 时道岔转动 ， 以保证安全 。 接车进路和正线发
行以地 面信号为主体信号，而且列车的时速 在１ ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ以下，上述 推荐方案完全可以满
足要 求 。 ＵＭ７ １ 无 绝 缘 轨道 电路 在 保 障铁 路 运
输的安全方面的作用． 已经在 中国铁路 １ ０ 年
的 运用 中得 到 了验 证 、ＵＭ７ ｔ － ９ ８ 无绝 缘 轨道 电路 在 此 基 础 上有 效 地 延 长 了轨 道 电路 的传
紧 急 制 动 所 需 时 间 很 少
全的 ， 但 细分析 并不 确切 ， 实 际上 与前 面对 接 近 区段分析 一样 ，例： ①当接车进路信号机处于侧线时，列车 速度 最高 为５ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 这时其 人工解锁延时并 不需要３ ｍ ｉ ｎ ， 如 图ｌ 中Ｘ Ｌ ３ 接车 进路 信号机 。
机 设成 高柱 信 号 机 是为 了让 信 号显 示 距 离 远 一些 ，显示 更明 确些 。
事 毒 睾 事 事 事 幸 事 幸 睾 事 睾 睾 毒 先 进 技 术 的 列 控 系统 提 供 借 鉴 经 验 。
因此 ， 作 为有着 多年成 熟 的运 用 经验 ， 适台
从上 面分析 可知， 列车速度 在 １ ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ 以 下 ，列 车 运 行在 接 近 区 段 内任 一地 方 ，值 班 员 因故 人 工解锁 进 路 ，在 关 闭 信号 后约 １ ． ５ ｍｉ ｎ左右 司机就 能确认信 号停止 列 车运 行 规 范规定在 关闭信号后 延时３ ａｉ ｒ ｎ 才 能解 锁进 路，确实能保 证安 全 。 ３ ．延 时 人 工 解 锁 的对 象 （ １ ）规 范规定 ： 接 车 进路和 正线 发车进
仍 远 大于 ｌ ５ ｓ ＋ ６ ３ ｓ ＝ ７ ８ ｓ
２
图
②位于直股伸人车站的正 线上的反方 向 正线上 的出站信号机，与前一架信号机没有 信 号 显示 上 的联 系 ， 且接 近 列 车 速 度较 低 ， 如 图 ２中的Ⅲ股道上 的 ｓ 出站信号机，其 发车 时 从 零 速 始 发 ，或 连续 接 发 车 时列 车 速 度 一 般也在 ５ ０ ｋ ｍ， ｈ以下 ， 所 以它 的 接 近 区段 为 发
输距 离 ，这使 得 工程 投 资 明显 下降 。 Ｔ Ｖ Ｍ４ ３ ０ Ｃ 超速 防护设备的兼容Ｔ Ｖ Ｍ３ ０ ０ 和 国
产移频轨道电路功能 ，常用制动功能和预报 警 功 能将 使 之 更 能适 应 中 国 的 国情 ． 同 时其 体积小等特 点也一定会受到广大用户的青睬 。
（ 转第 １ ２页 ）
３
路， 车 载设 备采用 Ｔ ＶＭ４ ３ ０ Ｃ 超速 防护设 备 。 当地 面 仍 然 保 留地 面 信号 机 时 ，列 车 运
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接 近 锁 闭后 的延 时 人 工解 锁
信号规范释疑 （ 之 二）
北 京 全路 通 信 信 号 研 究设 计 院 傅 世 善
１ ．延 时 人 工 解 锁 作 用 列车进路接近锁闭后， 值 班员因故欲改变 进路， 必须采取 延时人工解锁 的手段 。 延时的
由此 可见 ．此 时发车 进路 人工 解锁 延
时３ ０ ｓ是 不 够 的 。 （ ３ ）人 工 解 锁 延 时 与 接 近 区 段 长度 是 相
④复线 单方 向 区段 正线上 的 出站信号 机 ， 与 前一 架信 号 机没 有 信号 显示 上 的联 系， 且接近 列车速度较低 ， 如 图 ２中 Ｓ 和 ＸＩ Ｅ 出站信 号机 ，其 发车时从 零速 始发，或连续 接 发车 时列车速 度 一般 也在 ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ以下 ， 所 以它 的接近 区段 为发车线就足够 了， 它 的
车进路的人工解锁延时时间规 定为 ３ ｍｉ ｎ 。
Ｔ 延 ＞ Ｔ 啪 ＋Ｔ制
Ｔ — — 司 机 确 认 信 号 的 时 间 ，取 ｌ ５ ｓ 。
Ｔ
紧急制动 的时间 ， 平道上 １ ２ ￣ｍ ／ ｈ
时紧急制动 时间需 ５ ９ ｓ ， 常用制动 时间需 ７ ２ ｓ 。 Ｔ 车进路 人工解 锁延时时 间 ，
２ ．提 速 对 延 时 的影 响 提 速 后， 紧急制 动时 间加 长了 。 １ ４ ０ ｋ ｍ／ ｈ客 车的 紧急 制动 时 间需 ５ ６ ｓ ， 常 用 制动 时 间需 ７ ６ ｓ 。 ｌ ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ客 车 的紧急 制动 时 间需 ６ ３ ｓ ， 常用 制动 时 间需 ８ ６ ｓ 。 ８ ０ ｋｍ／ｈ货 车 的 紧 急 制 动 时 间需 ６ ６ ｓ ， 常用制 动 时间需 ８ ６ ｓ 。 司 机 确认 信 号 的 时 间 仍 取 ｌ ５ ｓ 。所 以 列 车进 路人 工解锁 延 时时 间， 规范 定为 ３ ａｉ ｒ ｎ ，
② 正 线 上 列 车 信 号 机 接 近 列 车 速 度 较
（ ２ ） 显示黄 闪黄时 的进 路 人 工解 锁 延
时， 见 图 ３ 。
低 的（ 例如 ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ以下） ，其 接近 区段用股
道 一 般 可 满 足 ； 其 发 车 进 路 人 工 解 锁 可 延
Ｂ ￣ ， ３ ０ ｓ ； 正线 出站信号 机可设 成矮柱 信 号机 。 （ ４ ）接近 列车 速度较 高的正 线 出站信 号
规范 规定为 ３ ｍｍ，远大于 ｌ ５ ｓ ＋ ５ ９ ｓ ＝ ７ ４ ｓ 。 除接 车进 路 和正线 发车 进路 以外 的其 他 进路 的 人工 解 锁延 时时间 规定为 ３ ０ ｓ 。这 是 考虑 到其 他 进路 一般 指 始 发进 路 或调 车 进 路 ， 原 来 侧 线 列 车 的 接 近 速 度 小 于 ４ ５ ｋ ｍ／ ｈ ，调 车 的接近 速度 小于 ３ ０ ｋ ｍ／ ｈ ，
我 国 国情 的 ｕ—Ｔ 系 统 的 最 新 技 术 的 引 进 、 推 广 和 国 产 化 ， 可 以 是 众 多 选 择 之 一 下 面 ， 笔 者 根 据 自 己对 Ｕ－ Ｔ系 统 的 了解 ，结 合 我 国铁 路 的 具体情 况 ，提 出具 体的 推荐 方 案， 以供参 考 。 ３ ． １对 我 国现 有 运 力 较 为集 中 、列 车 时 速在 １ ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ以 下 、 设 有 地 面信 号 机 的 线 路 地 面 设 备 采 用 ＵＭ ７ Ｉ 一 ９ ８无 绝 缘 轨 道 电
人工解锁延 时并不需要 ３ ａｉ ｒ ｎ。
关联 的，它与 接 近列车 的速 度 和种 类有关 ，
较 严 密 的 说 法 是 ： 人 工 解 锁 延 时 与 接 近 区 段 长 度 主 要 决 定 于 接 近 列 车 的 速 度 ， 还 与
列车 制动性 能有 关 。 ①正 线 上 歹 ４ 车 信号机 接 近列 车速 度较 高 的（ 例如 规 定速 度 ） 其 接 近 区段 长度 要 长，一 般要 延 伸 ； 其进 路 人 工解 锁 延 时要 ３ ａｉ ｒ ｎ ；正线 出站信号 机应设 成 高柱 信 号机 。
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车 线就 足 够 了，它 的 人 工 解 锁 延 时 并 不需 要
３ ａｉ ｒ ｎ ，见 图 ２ 。
１ ８ 号 道岔 侧向 限速８ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 平 道上从 ８ ０ ｋ ｍ／ ｈ到 ０ 的紧急 制动距 离和 时 间，货物
列车是 ６ ９ ３ ｍ和 ５ ５ ｓ 。
路 的人 工解锁 延 时 ３ ａｍ， 其 他 进 路 的 人 工 ｒ 解 锁延 时 ３ ０ ｓ 。 如 此 规 定 原 则 上 是 正 确 的 ， 是 导 向安
时间必须大于司机确认信号后采取紧急制动措 施 到列车停 住的时间， 这样就能防止列车走行 时道岔转动 ， 以保证安全 。 接车进路和正线发
行以地 面信号为主体信号，而且列车的时速 在１ ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ以下，上述 推荐方案完全可以满
足要 求 。 ＵＭ７ １ 无 绝 缘 轨道 电路 在 保 障铁 路 运
输的安全方面的作用． 已经在 中国铁路 １ ０ 年
的 运用 中得 到 了验 证 、ＵＭ７ ｔ － ９ ８ 无绝 缘 轨道 电路 在 此 基 础 上有 效 地 延 长 了轨 道 电路 的传
紧 急 制 动 所 需 时 间 很 少
全的 ， 但 细分析 并不 确切 ， 实 际上 与前 面对 接 近 区段分析 一样 ，例： ①当接车进路信号机处于侧线时，列车 速度 最高 为５ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 这时其 人工解锁延时并 不需要３ ｍ ｉ ｎ ， 如 图ｌ 中Ｘ Ｌ ３ 接车 进路 信号机 。
机 设成 高柱 信 号 机 是为 了让 信 号显 示 距 离 远 一些 ，显示 更明 确些 。
事 毒 睾 事 事 事 幸 事 幸 睾 事 睾 睾 毒 先 进 技 术 的 列 控 系统 提 供 借 鉴 经 验 。
因此 ， 作 为有着 多年成 熟 的运 用 经验 ， 适台
从上 面分析 可知， 列车速度 在 １ ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ 以 下 ，列 车 运 行在 接 近 区 段 内任 一地 方 ，值 班 员 因故 人 工解锁 进 路 ，在 关 闭 信号 后约 １ ． ５ ｍｉ ｎ左右 司机就 能确认信 号停止 列 车运 行 规 范规定在 关闭信号后 延时３ ａｉ ｒ ｎ 才 能解 锁进 路，确实能保 证安 全 。 ３ ．延 时 人 工 解 锁 的对 象 （ １ ）规 范规定 ： 接 车 进路和 正线 发车进
仍 远 大于 ｌ ５ ｓ ＋ ６ ３ ｓ ＝ ７ ８ ｓ
２
图
②位于直股伸人车站的正 线上的反方 向 正线上 的出站信号机，与前一架信号机没有 信 号 显示 上 的联 系 ， 且接 近 列 车 速 度较 低 ， 如 图 ２中的Ⅲ股道上 的 ｓ 出站信号机，其 发车 时 从 零 速 始 发 ，或 连续 接 发 车 时列 车 速 度 一 般也在 ５ ０ ｋ ｍ， ｈ以下 ， 所 以它 的 接 近 区段 为 发
输距 离 ，这使 得 工程 投 资 明显 下降 。 Ｔ Ｖ Ｍ４ ３ ０ Ｃ 超速 防护设备的兼容Ｔ Ｖ Ｍ３ ０ ０ 和 国
产移频轨道电路功能 ，常用制动功能和预报 警 功 能将 使 之 更 能适 应 中 国 的 国情 ． 同 时其 体积小等特 点也一定会受到广大用户的青睬 。
（ 转第 １ ２页 ）
３
路， 车 载设 备采用 Ｔ ＶＭ４ ３ ０ Ｃ 超速 防护设 备 。 当地 面 仍 然 保 留地 面 信号 机 时 ，列 车 运
维普资讯
接 近 锁 闭后 的延 时 人 工解 锁
信号规范释疑 （ 之 二）
北 京 全路 通 信 信 号 研 究设 计 院 傅 世 善
１ ．延 时 人 工 解 锁 作 用 列车进路接近锁闭后， 值 班员因故欲改变 进路， 必须采取 延时人工解锁 的手段 。 延时的