北江河口至西沙洲尾段航道维护情况分析

北江河口至西沙洲尾段航道维护情况分析
◎ 王兴华 广东省佛山航道事务中心三水航标与测绘所
摘 要：本文主要摸索北江下游航道的一些维护管理经验，
服务体系，
提供一些参考。

关键词：珠江水系 洪水期 保通航 密度观测
1.地理位置及自然条件
北江是珠江水系第二大河流，发
源于江西省信丰县石碣大茅山。

北江朝南流经韶关曲江、英德、清远等县市，在三水思贤滘口与西江汇合进入珠江三角洲网河地区后注入南海。

北江是广东省北部主要运输通道之一，
水路运输历史悠久，航运地位突出。

北江属山区性河流，天然流量较
为充沛，含沙量小，河床质以沙质为
主，河岸抗冲能力强，由于河道全程基本渠化，水深流缓，除人为采砂作用外，河道纵、横向变形不大，河势稳定。

清远枢纽建成后回水至飞来峡坝下，航道水深得到显著改善，渠化后原大部分碍航浅滩消除，通航条件得到大幅改善。

2.北江历年来航道整治工程建设情况简介
北江早在50年代中期已开始少量
的疏浚、导流、扒沙等简单的整治工
作,60年代后期至70年代对北江进行全线大规模整治，航道水深从0.6m 提高到1.0m。

北江下游在90年代开始全线航道整治。

工程建设标准为水深1.3m航宽40m,弯曲半径260m，达到国家内河四级标准。

整治之后
航运效果显著，该河段大型船舶300 ~500t 航行密度增大，航道通过能力提高，船舶堵船现象消失，工程的社
会效益得到充分发挥。

目前，北江乌石至三水
河口航道全长217k m ，按内河Ⅲ级、通航1000t 级船舶标准建设，通航保证率98%，其中大塘至三水河口37k m河段设计航道尺度为4.0m×80m×400m，设计航道不同尺度的分界点以大塘镇的油金大桥为界。

近年来河床下切影响，北江下游航道水深足够，通航条件良好，航道等级提升还有一定的空间。

3.历年来洪水期的特点、风险、应对措施
北江洪水具有典型的山
区河流特性，洪水暴涨暴落。

根据对历年最大洪峰出现时间进行
的统计,出现次数最多的是5、6月份。

虽然7-9月份洪峰出现次数较少,但根
据历史洪水调查资料,本流域1853年和1915年两场特大洪水都发生在7月份。

北江洪水一般历时5-10天。

洪水对航道维护产生的风险：
（1）由于洪水挟带的杂草、杂物等
垃圾，容易使航道上的水上浮标造成倾覆、沉没、移位、漂移；（2）水流湍急，容易造成船舶失控碰撞水上
航标，造成航标失常；（3）造成标路冲毁。

应对措施：（1）启动辖区抗洪抢
险航道保通航预案；（2）巡查监控，做好航标维护；各航道维护船艇驻
守辖区，全天候守槽；加强日常特别是恶劣天气后及重点航段的巡查，
对实施数字航道维护管理的河段，持续24小时监控航标动态，及时恢复失常标志，发布相关航道信息，并清除缠挂在标志上的杂草杂物，确保
航标处于良好技术状态；根据水位上涨情况，合理加长锚链、加大沉块，科学优化调整航标配布，拓宽航道；（3）密切监测，掌握航道演变情况。

序号年度
北江（芦苞站）
最高水位（珠基）
备注
12003
5.1
22004 5.7532005
10.3524/6(最高)
420069.519/7(最高)
52007 5.9620089.916/6（最高）
72009 5.582010 6.329
2011 4.910
20127.5511
20138.6520/8（最高）
1220147.31320157.38142016 6.215
20177.38162018 5.38172019
4.90表1 北江下游（芦苞站）历年最高水位情况表
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/ 珠江水运·2020·04
　ACADEMIC
打造畅通高效的内河水运体实现智慧化航道。

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