全中国最长下坡公路是哪一条

全中国最长下坡公路是哪⼀条
全中国最长下坡公路的公路应该有很多⼈不是很了解吧，但是也有听说过这条公路吧。

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全中国最长下坡公路：蒙新⾼速公路
蒙新⾼速公路的通车实现了云南昆明到河⼝连接东盟公路全程⾼等级化。

蒙新⾼速公路全长85公⾥，总投资57.897亿元，是国道主⼲线⼆连浩特⾄河⼝公路云南境内未完⼯的最后⼀段⾼等级公路。

据介绍，从蒙⾃的冷泉到红河边的蛮耗镇，海拔从1600多⽶到157⽶，38公⾥路段，连续的长下坡，⾼差达1450⽶，平均纵坡达3%还多。

38公⾥的长下坡成为全国⾼速公路建设中绝⽆仅有的⼯程。

蒙新⾼速公路的简介
蒙新⾼速公路起于蒙⾃县城南侧，途经凉⽔井、冷泉、⽔⽥、窑头、蛮耗，⽌于河⼝县新街乡。

公路的最⾼海拔2070⽶，最低海拔125⽶，相对⾼差别1945⽶，主线全长85.047公⾥，设计路基宽24.5⽶，为双向四车道，设计计算⾏车速度80公⾥每⼩时。

蒙新⾼速公路建有桥梁155座，隧道29座，桥隧总长占路线总长的40.7%。

蒙新⾼速公路沿线地形地貌、⽔⽂地质情况复杂，公路穿越喀斯特地貌及红河⼤断裂层，多处穿越古滑坡体，地质⼗分复杂，是地质灾害易发多发地区。

公路所处区域常年⾬多雾浓，滑坡及泥⽯流灾害时有发⽣。

由于地形地貌复杂，建成的公路形成了桥隧相连、隧道中建桥和长弯隧道群的奇观，尤其是从冷泉⾄蛮耗红河边连续38公⾥长⼤下坡，相对⾼差1450⽶，在全省乃⾄全国⾼速公路建设史上也属罕见。

蒙新⾼速公路⾃2005年1⽉1⽇开⼯建设，于2009年8⽉7⽇建成通车，历时4年零7个⽉。

4年多的建设⼯期在公路建设史上是长了⼀些，然⽽蒙新⾼速公路在建设中经历了三次⼭洪泥⽯流灾害的袭击，饱受⾦融危机的困扰，可以说蒙新⾼速公路是在艰难困苦中建成的。

蒙新⾼速公路的概貌
蒙新⾼速公路修建前，有地质专家曾断⾔：“这⾥是典型的地质垃圾，这种地质，基本不具备修建⾼速公路的条件”。

蒙新路经过的地段，有闻名全国的膨胀⼟;变幻莫测的喀斯特地形;有特别严重的红河深拉断层;还有近30处的古滑坡体，可以称为“地质博物馆”。

由于地质太差，不少路段最初设计的路线，因⽆法施⼯，都经过多次改线。

全路的29座隧道施⼯中都遇到过⽡斯地层，⾄于⼀般开挖隧道中常见的溶洞、流沙暗河、涌⽔、突泥在这⾥简直是家常便饭。

据悉，第9合同段的弯⽥3号隧道，刚开挖时，与普通隧道没有区别，可施⼯不久，掘进⾯下边就出现⼀个洞，开始以为是打隧道中常见的⼩坑，谁知越往深处掘进坑越⼤越深，后来探明，那是⼀个20多⽶的⼤溶洞。

最后，只好在隧道中⼜多加了⼀座30⽶的桥，形成独特的“洞中桥”奇观。

由于蒙新⾼速公路的线路⾛向正好处在印度洋、太平洋暖湿⽓流交汇点，所以，只要两股⽓流⼀见⾯，这⾥的天⽓就要变，⽤蒙新⾼速公路建设者的话说，这⾥⼀路有四季，每季有冬夏，“⽴体性”⽓候⼗分明显，再遇到太平洋上刮台风，更是暴⾬倾盆。

2006年7⽉、10⽉太平洋两次强台风，就使蒙⾼速公新⼀些标段受到了罕见的特⼤⼭洪的袭击，很多设备、刚做好的路基、桩孔……全被洪⽔毁之⼀旦。

2006年7⽉24⽇，所有到这些合同段的施⼯道路基本全部冲毁，现场⼀⽚狼籍，指挥部⼈员⼀边忙筑路，⼀边忙抢险，在蒙新⾼速公路上写下了可歌可泣的⼀幕。

蒙新⾼速公路最⼤标⾼是1600多⽶，最⼩标⾼才139⽶，全路从西向东相对⾼差达1560多⽶。

⾼差这样⼤的路，不要说云南，全国也不多见。

蒙新⾼速公路10标⼯地，绝⼤部分都是在50度的⼤⼭上，由于⼭势陡峭，想找块预制⼤桥梁板场地，可说是难于上青天。

为了解决这⼀难题，项⽬部⼯作⼈员采⽤⽣物“⾃⾝繁殖法”，从⼩场地上，⼀点⼀点地把预制⼚再移到桥上。

预制⼚问题解决了，可运送出1号⼤桥的梁板的问题⼜来了。

要把每根重达100多吨的⼤梁经50多度的陡坡，运到近两公⾥外的⼤桥上，难度是可想⽽知的。

他们⼜运⽤特殊⼒学原理，创制了⼀台重⼒拖梁车。

运⾏路线坡度⼤，他们就先把2号⼤桥架好、铺平;遇到坡度特别⼤的地⽅，拖梁长车转不过弯，他们就改从隧道中穿过。

每运⼀⽚⼤梁需要近2个⼩时的时间。

他们就是凭着这种“蚂蚁啃⾻头的精神”，完成了任务。

蒙新⾼速公路的意义
蒙新⾼速公路位于云南东南部，纵贯红河州境内，是云南省“三纵三横”、“九⼤通道”的重要组成部分，是我国外接越南及东南亚的重要国际⼤通道，也是我省滇东及滇南的主要经济⼲线，更是促进红河州经济发展的交通运输枢纽。

本段公路的建设，对尽快贯通规划中的国道主⼲线公路，逐步完善以国道为主⾻架的路⽹体系，促进云南经济全⽅位发展，加强云南省与越南、泰国及东盟等国家和地区的经济贸易往来，为云南省经济发展提供有⼒的保障，加强国际和地区间的经济、信息交流以及国防建设、民族团结具有⼗分重要的意义。