浅谈对内河航行的认识
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引航要领，是指船舶航行时，对航行条件进行准确分析，对航路、船位、转向点、吊向点等引航要素的选择与控制原则，其中也包括
船舶避让方法。
其目的：减小航行阻力；
最引佳导航 船线舶指以省最时佳2、航. 快线水速航文和行安于特全内。河征水道中航的行技条术，件称的内综河引合航分技析术。
4.船舶动态
（4）河槽ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ偶尔也有礁石碍航；
和落弯。
沙脊是整个浅滩水深最小的部位，船舶通过时必须采取减速和测深。
“早减速，早加车”是船舶过浅区的用车原则。
引导船舶以最佳航线航行于内河水道中的技术，称内河引 引导船舶以最佳航线航行于内河水道中的技术，称内河引航技术。
通过分析内河航道的基本特点，对内河航行的基本特性进行阐述，探讨内河航行的方法，减少内河航行事故的发生。
（2）开门叫舵 开门叫舵就是指船舶在刚驶抵能看清前面转弯航道的具体情
况即“开门”的地点时，就叫舵转向。
开门叫舵
4、浅滩河段引航技术
浅滩河段 的碍航因 素
坏
浅
弯
变
• 判断浅滩位置的方法 • （1）查阅资料。 • （2）根据河槽形势与航标配布，实地观察。 • （3）根据不同的水文、流速、流向等特异的表面流态，判
（内1河）航下则行水的找，基主本流其要、求走中是主随流也时；确包定船括位和船摆正舶船位避。 让方法。其实质为船舶航行的准确定 位和避让。 开门叫舵就是指船舶在刚驶抵能看清前面转弯航道的具体情况即“开门”的地点时，就叫舵转向。
其实质为船舶航行的准确定位和避让。
内河航行与海上航行的一般区别
1.航道特征 （1）交角要大（最好垂直通过）
• （1）随时确认船位，定位要求精度高，时刻注意是否偏离 计划航线。
• （2）根据情况需要适时备车、备锚，必要时需不间断测深。 • （3）浅水域航行估计船舶富余水深不足时，应降速航行以
减少船舶尾倾。
• （4）夜间或雾航中行驶在内河航道时，因视界较差往往兼 用雷达进行瞭望，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行 避让操纵。
• 挂高------指以主流为依据，使沿程船位置于主流线的上侧， 即高流势一侧航行。
• 其目的：
• 一是为了船舶行经前方航道提高船身，乘迎横流腾出舷角， 以求有足够的能力抵御各种水流横推力对船体的影响；
• 二是为了克服船舶在弯道航行作曲线运动时所产生的惯性离 心力，水流的压力以及转舵时船体所产生的反移量等影响不 致于船舶背脑和落弯。
内河航行的准备
• 1、核查航行的可行性 • 2、研究内河航道的地形、水文情况 • 3、备妥车、舵 • 4、熟悉障碍物和灯浮
内河典型河段引航（航行）技术
• 1、引航的基本要领 • 2、顺直河段的引航技术 • 3、弯曲河段引航技术 • 4、浅滩河段引航技术
4、熟悉障碍物和灯浮
1、引航要领 二是为了克服船舶在弯道航行作曲线运动时所产生的惯性离心力，水流的压力以及转舵时船体所产生的反移量等影响不致于船舶背脑
内河航行与海上航行的一般区别
• 1、船型的一般不同 • 2、航行水域的不同 • 3、船位的确定 • 4、助航标志的不同 • 5、航行规则的不同
内河碰撞事故发生的常见原因
• （1）弯曲河段 • （2）狭窄航段 • （3）控制河段 • （4）联系不畅 • （5）疏忽瞭望
• （6）追越、尾随 • （7）意外情况
• 其目的：减小航行阻力；防止船体偏转或横移。
• （3）控制车速和测深
• 沙脊是整个浅滩水深最小的部位，船舶通过时必须采取减速和 测深。 “早减速，早加车”是船舶过浅区的用车原则。通过 测深，可随时掌握浅滩水深变化情况，以利船舶及时调整船位， 行驶在水深最大的鞍槽上。
浅滩横 流特点
一般浅 滩航法
内河航道中的操船注意事项
（2）根据情况需要适时备车、备锚，必要时需不间断测深。
下水船舶通过沙脊时对所取交角的要求，没有象上水那么严格。
鲁家琪 “早减速，早加车”是船舶过浅区的用车原则。 浅谈对内河航行的认识
3．助航标志 5.气象 特点
（2）根据情况需要适时备车、备锚，必要时需不间断测深。
2、顺直河段的引航技术
2、研究内河航道的地形、水文情况
浅谈对内河航行的认识
鲁家琪
摘要
内河航行难度较大，受风、流、浅水效应、岸壁效 应、来船、驾驶者心理素质等因素的影响，事故多发。 通过分析内河航道的基本特点，对内河航行的基本特 性进行阐述，探讨内河航行的方法，减少内河航行事 故的发生。
内河航道
• 在内陆水域中用 于船舶航行的通 道，并具有一定 深度、宽度、弯 曲半径和净空高 度。内陆水域包 括江、河、湖、 水库、人工运河 和渠道等。
航技术。最佳航线指省时、快速和安全。 二是为了克服船舶在弯道航行作曲线运动时所产生的惯性离心力，水流的压力以及转舵时船体所产生的反移量等影响不致于船舶背脑
和落弯。
（4）河槽中偶引尔也航有礁要石碍领航；，是指船舶航行时，对航行条件进行准确分析， （引4航）基河对本槽方中航法偶尔路也有、礁石船碍航位；、转向点、吊向点等引航要素的选择与控制原
断浅滩的河床形态与水深 。
• （4）采用测深的方法以校核浅滩中碍航物的位置与高程。
浅滩河段引航基本要点
（1）交角要大（最好垂直通过） 其目的：一是减小了因后坡回波而引起的偏航。二是可以保证 船舶以最小的航迹带通过鞍槽。 下水船舶通过沙脊时对所取交角的要求，没有象上水那么严格。
• （2）力求航向平行于流向
内陆水域包括江、河、湖、水库、人工运河和渠道等。
下水船舶通过沙脊时对所取交角的要求，没有象上水那么严格。
2、顺直河段引航技术
• 航行条件 • （1）河道顺直，避免了驾驶操作的复杂性； • （2）航道宽度大，水深大，能够充分发挥船舶的效率； • （3）水流平顺，主流一般在河槽中间，水深、流速分布较
对称，有利于船舶稳向航行； • （4）河槽中偶尔也有礁石碍航； • （5）河槽中常存在着江心洲； • （6）在顺直河段，风的影响比较显著。
引航基本方法
（1）下水找主流、走主流；上水找主流、丢主流。 （2）恰当用舵、少用舵、用小舵角；摆正船位，取好航向；岸 距要适当；上水充分利用缓流航道；少作过河航行。
上
下行航行
行
航
行
3、弯曲河段引航技术
水深分布不均匀
弯曲河段的碍航因素
流 态
紊
乱
航道尺度受到限制。
• 弯曲河段引航的基本要点
• （1）挂高
船舶避让方法。
其目的：减小航行阻力；
最引佳导航 船线舶指以省最时佳2、航. 快线水速航文和行安于特全内。河征水道中航的行技条术，件称的内综河引合航分技析术。
4.船舶动态
（4）河槽ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ偶尔也有礁石碍航；
和落弯。
沙脊是整个浅滩水深最小的部位，船舶通过时必须采取减速和测深。
“早减速，早加车”是船舶过浅区的用车原则。
引导船舶以最佳航线航行于内河水道中的技术，称内河引 引导船舶以最佳航线航行于内河水道中的技术，称内河引航技术。
通过分析内河航道的基本特点，对内河航行的基本特性进行阐述，探讨内河航行的方法，减少内河航行事故的发生。
（2）开门叫舵 开门叫舵就是指船舶在刚驶抵能看清前面转弯航道的具体情
况即“开门”的地点时，就叫舵转向。
开门叫舵
4、浅滩河段引航技术
浅滩河段 的碍航因 素
坏
浅
弯
变
• 判断浅滩位置的方法 • （1）查阅资料。 • （2）根据河槽形势与航标配布，实地观察。 • （3）根据不同的水文、流速、流向等特异的表面流态，判
（内1河）航下则行水的找，基主本流其要、求走中是主随流也时；确包定船括位和船摆正舶船位避。 让方法。其实质为船舶航行的准确定 位和避让。 开门叫舵就是指船舶在刚驶抵能看清前面转弯航道的具体情况即“开门”的地点时，就叫舵转向。
其实质为船舶航行的准确定位和避让。
内河航行与海上航行的一般区别
1.航道特征 （1）交角要大（最好垂直通过）
• （1）随时确认船位，定位要求精度高，时刻注意是否偏离 计划航线。
• （2）根据情况需要适时备车、备锚，必要时需不间断测深。 • （3）浅水域航行估计船舶富余水深不足时，应降速航行以
减少船舶尾倾。
• （4）夜间或雾航中行驶在内河航道时，因视界较差往往兼 用雷达进行瞭望，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行 避让操纵。
• 挂高------指以主流为依据，使沿程船位置于主流线的上侧， 即高流势一侧航行。
• 其目的：
• 一是为了船舶行经前方航道提高船身，乘迎横流腾出舷角， 以求有足够的能力抵御各种水流横推力对船体的影响；
• 二是为了克服船舶在弯道航行作曲线运动时所产生的惯性离 心力，水流的压力以及转舵时船体所产生的反移量等影响不 致于船舶背脑和落弯。
内河航行的准备
• 1、核查航行的可行性 • 2、研究内河航道的地形、水文情况 • 3、备妥车、舵 • 4、熟悉障碍物和灯浮
内河典型河段引航（航行）技术
• 1、引航的基本要领 • 2、顺直河段的引航技术 • 3、弯曲河段引航技术 • 4、浅滩河段引航技术
4、熟悉障碍物和灯浮
1、引航要领 二是为了克服船舶在弯道航行作曲线运动时所产生的惯性离心力，水流的压力以及转舵时船体所产生的反移量等影响不致于船舶背脑
内河航行与海上航行的一般区别
• 1、船型的一般不同 • 2、航行水域的不同 • 3、船位的确定 • 4、助航标志的不同 • 5、航行规则的不同
内河碰撞事故发生的常见原因
• （1）弯曲河段 • （2）狭窄航段 • （3）控制河段 • （4）联系不畅 • （5）疏忽瞭望
• （6）追越、尾随 • （7）意外情况
• 其目的：减小航行阻力；防止船体偏转或横移。
• （3）控制车速和测深
• 沙脊是整个浅滩水深最小的部位，船舶通过时必须采取减速和 测深。 “早减速，早加车”是船舶过浅区的用车原则。通过 测深，可随时掌握浅滩水深变化情况，以利船舶及时调整船位， 行驶在水深最大的鞍槽上。
浅滩横 流特点
一般浅 滩航法
内河航道中的操船注意事项
（2）根据情况需要适时备车、备锚，必要时需不间断测深。
下水船舶通过沙脊时对所取交角的要求，没有象上水那么严格。
鲁家琪 “早减速，早加车”是船舶过浅区的用车原则。 浅谈对内河航行的认识
3．助航标志 5.气象 特点
（2）根据情况需要适时备车、备锚，必要时需不间断测深。
2、顺直河段的引航技术
2、研究内河航道的地形、水文情况
浅谈对内河航行的认识
鲁家琪
摘要
内河航行难度较大，受风、流、浅水效应、岸壁效 应、来船、驾驶者心理素质等因素的影响，事故多发。 通过分析内河航道的基本特点，对内河航行的基本特 性进行阐述，探讨内河航行的方法，减少内河航行事 故的发生。
内河航道
• 在内陆水域中用 于船舶航行的通 道，并具有一定 深度、宽度、弯 曲半径和净空高 度。内陆水域包 括江、河、湖、 水库、人工运河 和渠道等。
航技术。最佳航线指省时、快速和安全。 二是为了克服船舶在弯道航行作曲线运动时所产生的惯性离心力，水流的压力以及转舵时船体所产生的反移量等影响不致于船舶背脑
和落弯。
（4）河槽中偶引尔也航有礁要石碍领航；，是指船舶航行时，对航行条件进行准确分析， （引4航）基河对本槽方中航法偶尔路也有、礁石船碍航位；、转向点、吊向点等引航要素的选择与控制原
断浅滩的河床形态与水深 。
• （4）采用测深的方法以校核浅滩中碍航物的位置与高程。
浅滩河段引航基本要点
（1）交角要大（最好垂直通过） 其目的：一是减小了因后坡回波而引起的偏航。二是可以保证 船舶以最小的航迹带通过鞍槽。 下水船舶通过沙脊时对所取交角的要求，没有象上水那么严格。
• （2）力求航向平行于流向
内陆水域包括江、河、湖、水库、人工运河和渠道等。
下水船舶通过沙脊时对所取交角的要求，没有象上水那么严格。
2、顺直河段引航技术
• 航行条件 • （1）河道顺直，避免了驾驶操作的复杂性； • （2）航道宽度大，水深大，能够充分发挥船舶的效率； • （3）水流平顺，主流一般在河槽中间，水深、流速分布较
对称，有利于船舶稳向航行； • （4）河槽中偶尔也有礁石碍航； • （5）河槽中常存在着江心洲； • （6）在顺直河段，风的影响比较显著。
引航基本方法
（1）下水找主流、走主流；上水找主流、丢主流。 （2）恰当用舵、少用舵、用小舵角；摆正船位，取好航向；岸 距要适当；上水充分利用缓流航道；少作过河航行。
上
下行航行
行
航
行
3、弯曲河段引航技术
水深分布不均匀
弯曲河段的碍航因素
流 态
紊
乱
航道尺度受到限制。
• 弯曲河段引航的基本要点
• （1）挂高