航海技术专业《3.2 锋面气旋》

锋面气旋
气旋概述
1．气旋的概念
在北半球，沿逆时针方向旋转的大型空气涡旋称为气旋，在南半球那么相反，顺时针方向旋转的大型空气涡旋称为气旋。

由风场与气压场之间的关系可知，气旋与低压都是对同一天气系统的描述，气旋是从流场的角度来定义，而低压是从气压场的角度来定义，除赤道低纬度地区以外，两个名称可以互相换用。

在低层大气里，风向与等压线斜交，气旋在北半球是一个按逆时针方向旋转向中心辐合的气流系统；在南半球是按顺时针方向旋转向中心辐合的气流系统。

由于气流从四周向气旋中心辐合，必然产生上升运动，气流升至高空又向四周辐散，这样才能保证低层大气不断地从四周向中心流入，气旋才能存在和开展。

2．气旋的强度和范围
通常气旋的强度〔intensity〕以气旋中心气压值来表示。

中心气压值越低，表示气旋越强，中心气压值越高，表示气旋越弱。

一般地面气旋中心气压值在1010～970 h，大的达2021～3000 m，小的只有300～500 m。

当气旋中心气压值随时间降低时，称气旋开展或加深〔Dee范围内，靠近气旋中心局部最宽，一般为连续性降水。

假设气层不稳
定时，还会出现积雨云、阵性大风和雷阵雨。

随着暖锋的接近，气温升高，气压明显降低。

北半球暖锋前多吹E～SE风〔南半球吹E～NE风〕，风力一般为4～6级。

此外，在锋前约50～100 n mile范围内常有锋面雾。

暖区〔暖锋后，冷锋前〕：气旋中部是暖气团天气，气温高，气压根本停止下降。

北半球风向多为S～SW风〔南半球吹N～NW 风〕，陆地上风力一般为2～4级，海上风力可达7～8级。

天气特征主要取决于暖气团的性质。

如果暖气团比拟潮湿，靠近中心的地方会有层云〔St〕、层积云〔Sc〕，有时可出现大片平流雾和毛毛雨，离中心较远的地方通常是少云。

如果暖气团比拟枯燥，至多有一层薄云而没有降水出现。

气旋后部〔冷锋后〕：冷锋过后，气温急速下降，气压迅速上升。

北半球风向多转为N～NW风〔南半球吹S～SW风〕，风力一般为6～9级，最大可达11～12级。

气旋后是比拟狭窄的冷锋云系和降水天气。

如果是第一型冷锋，一般以层状云为主，依次为两层云〔Ns〕、高层云〔As〕、卷层云〔Cs〕、卷云〔Ci〕，产生连续性降水和锋面雾。

如果是第二型冷锋，那么伴有积状云〔Cu、Cb〕、阵性大风和雷阵雨。

2 船舶通过锋面气旋伴随的天气
根据开展成熟的锋面气旋天气模式，如果船舶沿锋面气旋中心以南〔低纬度一侧〕通过时，会先后遇到气旋暖锋前、暖区和冷锋后三个不同部位的天气。

如果船舶沿锋面气旋中心附近以北〔高纬度一侧〕通过时，那么遇到的是锋面附近冷气团的天气。

因此，船舶可以根据观测风和云系的变化，判断船舶从锋面气旋的哪一侧通过。

1．当测到风向随时间作顺时针变化，北半球船舶通过气旋中心低纬一侧〔南半球高纬一侧〕。

2．当出现云系依次为：Ci-Cs-As-Ns-As时，船舶通过气旋中心高纬一侧。

3．当测到风向随时间作逆时针变化，北半球船舶通过气旋中心高纬一侧〔南半球低纬一侧〕。

4．当出现云系依次为：Ci-Cs-As-Ns-St-Cb时，船舶通过气旋中心低纬一侧。

3 锋面气旋中风浪的分布
研究资料说明，冬季开展成熟的锋面气旋区中的大风和波浪分布不对称，气旋南侧的强风、大浪大于北侧，最大的强风中心和大浪中心出现在气旋中心西南偏南方向上。

大浪中心区域出现在低压中心SSW300～600 n mile处。

因此，船舶航行应尽量避开这一区
域。