液压加气站介绍及报价

2000/20型液压式天然气
加气子站设备介绍
一、液压式天然气汽车加气子站
液压式天然气汽车加气站是由安瑞科能源装备从国外引进的用于加气子站的最新专利技术（已在中国申请专利)，它所采用的液压工作原理与现有采用压缩机的子站相比，是一个革命性的进步。

利用液压式天然气汽车加气子站建设的加气站具有投资少、运行费用低（主电机功率仅75KW）、极少维护、工作效率高、运行稳定等特点，具有极大的市场推广价值.
二、液压式天然气汽车加气子站的工作原理
液压式天然气汽车加气站是利用特殊性质的液体,以高压(不高于25MPa）直接将液体充入CNG拖车的储气钢瓶中，将钢瓶内的压缩天然气推出，通过站内的加气机把高压天然气充入汽车的储气瓶内，达到给汽车加气的目的。

在系统工作过程中，液压系统始终提供较高的压力给CNG，而CNG则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机,故该系统能够提供比现有三线加气系统高且稳定的工作压力，保证其加气量≥2000NM3/H，提高了加气速度.
液压式天然气加气子站工作原理示意图：
三、工作过程简介：
当刚刚开始启动设备或PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，向CNG钢瓶内充入高压液体介质；在液压泵出口设压力控制阀，并设压力传感器，压力控制阀设定液体出口压力控制范围20～25MPa（由用户设定)。

当液压系统压力达到高限25MPa(或用户设定值)时，压力控制阀停止向高压系统供液,并通过旁通回路把高压液体回流到液体储罐中；液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则液压泵停止工作；当系统压力降至底限20MPa（或用户设定值)时，液压泵重新开始工作。

子站设备在运行时由控制系统的PLC自动控制。

系统中的所有自控阀门都由气动执行器负责打开和关闭,而气动执行器的动作则由PLC控制.当加满气的拖车来到子站后，分别连接液体高压管路、压缩空气控制管路、CNG高压管路等，然后启动液压顶升系统，将钢瓶角度上升到10度的位置，打开相应的控制阀门，关闭放空阀门，检查无误后即可开启增压系统，开始给加气机供气.
当系统开始工作时，首先第一个钢瓶上的进液阀门、出气阀门打开,回液阀门关闭；在高压泵的作用下,液体介质开始充入第一个钢瓶，同时高压天然气被推出钢瓶；当大约95％的天然气被推出时，自动控制系统发出指令，关闭该钢瓶的进液阀门、出气阀门,打开回液阀门，此时第一个钢瓶内的高压介质开始返回撬体内的储罐中;间隔几秒钟后第二个钢瓶的进液阀门、出气阀门打开（此时回液阀门关闭）,高压液体开始充入。

当第一个钢瓶内的液体介质绝大部分返回到储罐后(此时钢瓶内还有少量不能返回的剩余介质）,自动控制系统发出指令，回液阀关闭。

设备运行时，由PLC程序控制实现8个钢瓶依次顺序工作。

气动执行器根据PLC控制程序适时开启和关闭各钢瓶的进出口阀门,顺序转换工作钢瓶。

当前一辆拖车的天然气卸完气后,由人工调换快装接头到第二辆拖车（转接时间在3-5分钟左右）,实现加气站不间断运行。

设备运行时，除更换拖车时由人工操作外，整套设备的所有动作均由设备自带的PLC程序控制，无须人工干预。

四、液压式天然气加气子站工艺流程示意图:
五、技术参数:
1、液压式加气子站基本技术参数表:
项目技术参数项目技术参数
工作压力≤20MPa 排气量≥2000NM3/H（101。

325kPa，
20℃）
高压气出口管内径ф18mm 取气率95％（加气工作压力20MPa时）钢瓶卸完气后余压1MPa 适应环境温度—40℃～+50℃主电机功率30KW 系统总功率≤80KW
设备重量约6565Kg 设备噪音≤75dB,距离设备1米处成品气含油≤10ppm 含尘粒径≤5µm
控制方式PLC可编程自动控制工作周期连续
排气温度常温（环境温度）防爆等级Exdem［ia]iaⅡBT4
燃气系统压力表选用国产产品，精度等
级1.5级
设备尺寸
（mm）
长4602×宽2162×高2510
两车之间转换快装接头时间：3-5分钟(快装接头转换完成后，第二辆车开始工作，第一辆车回油不影响第二辆车加气
CNG子站拖车
液压增压撬
PLC
控制柜
气动自控系统
加气机
2、液压式加气子站拖车基本技术参数表:
六、液压式天然气汽车加气子站配套设备清单：
七、液压式天然气汽车加气子站特点介绍:
1、技术特点：
(1)CNG液压加气子站加气能力大，加气能力不低于2000Nm3/h。

（2）耗电功率小，主电机功率为75KW，系统总功率不超过80KW.
（3）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG加气机,且CNG加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基础少，减少土建投资；
（4）CNG液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。

（5）CNG液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给CNG，且系统工作振动小,而CNG则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度.
（6)CNG液压加气子站系统自动化程度高,除泄漏报警系统需要单独设置外，其它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的PLC控制系统来完成，液压子站系统的启动和关闭都由控制系统自动控制。

（7）CNG液压加气子站系统卸气余压为1.0Mpa，卸气率达到95％。

2、系统特点：
（1）运行维护费用低
液压式加气子站系统充分利用了液体的相对不可压缩性，特有的全流程不减压作业更是节约能源的关键，系统装机功率极小；
液压式天然气汽车加气子站系统结构简单、自动化程度高、设备数量少、易损件少、操作简单、系统维护费用低；
液压式天然气加气子站能使天然气在几乎恒定的高压(20MPa)、近乎常温的状态下充入车载瓶，充气速度快,并能使CNG运输车的卸气率达到95%，大大提高了场站运行效率；
（2）占地面积小
液压式加气子站系统为撬装式，结构紧凑，占地面积小，可以省去专用站房及站内地面储气瓶组，大大降低了场站设备实际占地面积。

在大中城市土地紧张
的地方以及在加油站基础上的油气合建项目中，其优势更是无与伦比;
（3）安装速度快
因系统设备简单，安装方便，建设周期短,且不需要专门的基础，土建工作量小，在配套设施满足要求的前提下，72小时即可完成整个工艺设备的安装及系统调试，加气站可快速投入使用，可直接为企业增加效益。

（4)环境适应性强
液压式天然气汽车加气子站系统设备震动小,由于撬体采用了隔噪结构，设备噪音低于75dB（A)，即使在离居民居住区较近的地方也可正常工作不会扰民，在站址选择上具有优势，较之传统式加气子站所用气体压缩机噪声污染严重的情况，其环保优势非常显著。

子站撬体附带有加热装置和风冷散热装置，配以不同的液压介质，环境温度适应范围大大加宽.
八、液压式天然气汽车加气子站与传统子站比较
传统方式子站拖车系统压力随时在降低，这就需要不断地增压，造成能量大量浪费;并且在机械压缩过程中，机械效率也不高，造成空耗能很大。

液压式天然气汽车加气子站由液压系统维持其高压状态，其压力变化范围很小,系统在运行过程中不会有大的温度变化，空耗能很少,并且液压系统有效功率比机械式要高。

配置及比较：。