道路工程计价定额及应用

第五章道路工程计价定额
第一节道路工程基础知识
道路，就广义而言，可分为公路、城市道路、专用道路等，它们之间在结构构造方面并无本质区别，只是在道路的功能、所处地域、管辖权限等方面有所不同。

公路是指联通全国各行政区划之间的汽车道路交通网络，一般由国家或各省管辖。

城市道路是市区内交通运输的通道、同时也是各种管线的走廊和城区区划的界线，具有城市规划骨架的作用。

它除满足各种车辆通行外，还必须为市民的出行提供安全便利。

专用道路是为某种特定需要开辟的道路交通，如矿山道路、军用道路等。

本章所讲的道路工程，除特别说明外均指城市道路工程，城市道路工程是市政工程的重要组成部分。

一、道路工程结构
（一）道路工程的组成
城市道路在空间上是一条带状的实体构筑物。

一般有主体工程的车行道（快、慢车道）、非机动车道、分隔带（绿化带），附属工程有人行道、侧平石、排水系统及各种管线组成。

特殊路段可能会修筑挡土墙。

立交或平面交叉等。

道路工程各部分结构在横断面上的布置详见图5-1。

图5-1 城市道路横断面结构示意
城市道路工程的主体是机动车道，机动车道按照结构组成可分为两大部分：由土体修筑的部分称为路基，在路基之上采用工程材料由人工或机械铺筑的部分称为路面。

学习市政工程计价，需要了解道路工程的分级分类，这有助于理解工程量清单的项目划分及综合定额的运用。

就道路工程而言，它是依据机动车道的宽度、路面结构的类型及路幅的形式综合划分的，概括地说就是根据道路的等级和类型划分的。

（二）道路工程分类
1.路幅形式
根据道路功能、交通组成及交通量的大小，结合当地地形地物条件，道路横断面的车行道、人行道、绿化带、分隔带等各部分有多种组合形式，按组合形式的不同，可将车行道横向布置分为一幅式、二幅式、三幅式及四幅式。

详见图5-2。

各种路幅形式及其特
性见表5-1。

道路幅式及其特性表5-1
2.道路分类
城市的道路交通系统是在合理的路网规划的基础上，根据道路功能、性质的不同，将道路进行适当分类，以满足城市道路的交通组织管理，提高交通运输效率，改善交通拥挤，保障通行安全，为城市的正常生产和生活提供良好的交通运输服务。

为此将城市道路分为四类。

详见表5-2。

图5-2 城市道路横断路面幅形式
a—机动车；b—非机动车；c—人行道；d—分隔带（绿化带）；B—道路全宽
（三）道路结构
1.结构层次
为了更好地发挥材料的使用性能，提高道路的使用品质，降低道路工程造价。

道路工程通常都是分层铺筑的层状体系结构，从上向下依次为面层、基层、垫层、土基。

面层、基层、垫层合称为路面。

如图5-3所示。

图5-3 路面结构示意图
（1）面层：面层是路面结构层的最上面一个层次，它直接同大气和车轮接触，受行车荷载的作用以及外界因素变化的影响最大。

因此，面层材料应具备较高的力学强度和稳定性，且应当耐磨、不透水、具有良好的抗滑性能。

（2）基层：基层是路面结构层中的承重部分，主要承受车轮荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基。

因此，基层必须具有足够的强度和稳定性，同时应具有良好的扩散应力的性能。

基层有时分两层铺筑，此时，上面一层仍称为基层，下面一层称为底基层。

（3）垫层：垫层是介于基层和土基之间的层次，起排水、隔水、防冻或防污等作用，能够调节和改善土基的水温状况，以保证面层和基层具有必要的强度、稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，减小土层产生的变形。

因此，在一些路基水温状况不良或有冻胀的土基上，都应在基层之下加设垫层。

（4）土基：道路的基础，简称路基，是一种土工结构物，由填方或挖方修筑而成。

路基必须满足压实度的要求。

注：1、路槽：为铺筑路面，在路基上按照设计要求修筑的浅槽，以便把路面材料铺到槽里，经碾压使路面成形。

分挖槽、培槽、半挖半培槽三种形式。

2、路床：路槽底部一定深度的部分称路床。

土质路床又称土基。

3、路面结构层：构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。

面层：直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层。

基层：设在面层以下的结构层。

主要承受由面层传递的车辆荷载，并将荷载分布到垫层或土基上。

当基层分为多层时，其最下面的一层称底基层。

2.路面分类
路面的分类方法较多，通常有：
（1）按路面结构组成和力学特性分类见表5-3。

注：1、刚性路面：刚度较大、抗弯拉强度较高的路面。

一般指水泥混凝土路面
2、柔性路面：刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。

（2）按路面的使用品质分级见表5-4。

（3）常见路面结构层组合
路面结构层的组合是根据道路等级、路线水文地质条件综合设计确定，这里只列举几种常见类型，见图5-4、图5-5和图5-6。

C30抗折水泥混凝土h=24cm C30抗折水泥混凝土h=22cm
石灰土基层h=25cm 水泥石屑基层h=24cm
土基（a）
土基
（b）图5-4 水泥混凝土路面结构
细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土沥青碎石沥青碎石
天然砂砾二灰粒料稳定层
土基（a）
土基
（b）图5-5 柔性路面结构
细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土水泥混凝土粗粒式沥青混凝土天然砂砾水泥石屑稳定层
土基（a）
土基
（b）图5-6 半刚性路面结构
注：柔性路面——通常也称为黑色路面。

这里的“路面”一词与专业术语里的“路面”的含义有区别，人们通常所说的路面是指道路表面与车轮接触的可见层，仅仅指路面的面层。

专业术语中的“路面”是指面层、基层、垫层的组合结构层。

在实际的道路路面结构中，根据行车要求、力学强度组合、结构稳定的需要，面层还可进一步设置磨耗层、
面层上层、面层下层；基层也可设计成上基层、下基层、底基层；当基层和面层需加强联结时，还可设置联结层。

二、道路工程施工
道路工程施工的内容一般包括土（石）方工程、道路基层、道路面层、道路附属工程四大部分。

各部分的施工必须遵守的总体顺序应是先下后上，先主体后附属。

为确保工程质量，施工操作过程必须遵守规定的工艺顺序，这个工艺顺序即是各自的施工程序。

现行的《海南省市政工程综合定额》的各定额表头的“工作内容”就是对该项目施工操作过程的简要说明。

为了更好地理解定额，合理地套用定额，正确地进行工程项目清单的编制或计价，必须清楚分部分项工程的施工工艺程序。

（一）土（石）方工程施工
道路土（石）方工程包括的施工内容为路基土方填筑、路堑开挖、土方挖运、压路机分层碾压等施工过程，特殊路段可能出现软土地基处理或防护加固工程。

这部分内容在本书第2章“土石方工程”中已有叙述。

本节只就路床整形施工作一介绍。

路床整形施工是路基土方工程完成后，在进行路面基层铺筑前必须进行的工程内容。

施工的要求有两点，一是进行铲高垫低，形成符合设计要求的路拱；二是进行有效碾压，达到设计规定的压实度要求。

一般的设计标准见5-5。

土质路基压实度标准表5-5
注：1.表中数字，分子为重型击实标准的压实度，分母为轻型击实标准的压实度；
2.表列深度均由路床顶算起；
3.填方高度小80cm及不填不挖路段原地面以下0～30cm范围内，土的压实度应不低于表列挖方的要求；
4.实测压实度（%）=现场土样最大干密度/试验室获得的该土质最大干密度。

（二）道路基层施工
道路基层（垫层），一般有石灰土基层，石灰工业废渣基层、配碎（砾）石基层，天然砂砾基层，水泥稳定基层。

它们的共同点在于压实后较密实，孔隙率和透水性较小，强度比较稳定，受温度和水的影响不大，适应于机械化施工，并能就地取材。

1.石灰土基层
石灰土基层，在道路工程中应用较广泛，常用作高级、次高级路面的基层或作为改善水温状况的垫层，通常采用的石灰剂量为8%～12%；石灰剂量= 石灰重：干土重。

将土粉碎，掺入适量石灰，按照一定技术要求，使混合料在最佳含水量下拌和、铺筑、压实，经养护成型的结构层，称为石灰土基层。

石灰土基层根据拌和的施工方法不同，可分为路拌和厂拌。

路拌一般采用拖拉机带梨耙在路槽中翻拌，厂拌是采用拌和机拌和后再运往现场进行摊铺。

施工程序见图5-7：
2.
称为“
——
整型
3.天然砂砾石基层
天然砂砾石基层所用材料为天然砂砾，虽不完全符合级配要求，但可就地取材，施
工简易，造价低，稳定性好，故可作高级路面或次高级路面的基层或垫层。

施工基本过
程：备料——摊铺——整型——碾压。

4.级配碎石
一般是由0.075～50mm 粒径的碎石通过密实原则级配而成，施工方法与天然砂砾基本相同。

5.水泥石屑基层
适用于潮湿多雨地区，是由粒径为5～15mm 的砂砾石，掺拌一定比例的水泥碾压成型。

实际上它是一种低强度等级的无砂小石子混凝土。

水泥常用剂量为5%～8%，施工方法分为路拌和厂拌。

施工程序见图5-8。

1.沥青表面处治3cm 的沥青
面层。

沥青表面处治的施工方法有两种，一种是层铺法，又可分为单层式、双层式、三层式。

另一种是拌和法，即沥青和矿料按比例拌和后，摊铺、碾压的方法，这里主要介绍层铺法施工工艺，详见图5-9。

2.沥青贯入式路面
沥青贯入式路面是用沥青贯入碎(砾)石作面层的路面。

是在初步压实稳定的碎石层上，用热沥青浇灌后，现分层撒铺嵌缝料，喷洒沥青并压实成型的路面结构，常用厚度为4～8cm。

贯入式路面的强度与稳定性主要由矿料的相互嵌挤和锁结作用而形成，是一种嵌挤型的多孔隙结构。

为防止雨水透入，一般贯入式路面需加做封层处理，但在作基层或联结层使用时，最上一层可不做封层。

为了改善路面的使用品质，将路面的上层采用拌和法施工，而下层采用贯入式，称为沥青上拌下贯式路面。

该种路面具有成型快，平整度好，质量有保证的特点。

贯入式路面的施工程序如图5-10所示。

沥青混凝土是由几种粒径不同的颗粒矿料（碎石、石屑、砂和矿粉）用沥青作结合料，按一定比例配合，在严格控制条件下进行拌和形成的混合料。

在拌制过程中不加入矿粉的混合料则称为沥青碎石。

沥青混合料按照矿料粒径的大小不同可分为粗粒式、中粒式、细粒式、沥青砂。

施工图纸上区分两种混合料的代号为：沥青混凝土——LH，沥青碎石——LS，沥青混凝土具体分类为：粗粒式LH30～LH35，中粒式LH20～LH25，
细粒式LH10～LH15，沥青砂LH5。

沥青混合料的施工，一般均采用热拌热铺法，按照铺筑时的施工方法的不同，分为人工铺筑和机械铺筑，具体施工程序见图5-11：
b）
（a）人工施工；（b）机械施工
图5-11 沥青混凝土路面施工程序
4.透层、粘层及封层
透层、粘层及封层都是沥青类路面施工中采用的一些必要技术措施。

它们所处的层位不同，其作用与名称也不同，见图5-12。

上封层
基层或旧路面
图5-12 层位示意图
（1）透层
为使沥青层与无沥青材料的基层结合良好，在基层上浇洒的液体沥青层。

施工：在无沥青材料的基层或旧路上，浇洒低粘度的液体沥青薄层，并使其下渗。

作用：增强层间结合力，防止下层吸油、渗水。

（2）粘层
为使新铺沥青面层与下层粘结良好而浇洒的沥青层。

施工：在沥青结构层或水泥混凝土结构上，浇洒快凝液体沥青薄层。

作用：使上下两层能够完全地粘结成整体。

（3）封层
为封闭表面空隙，防止水分侵入面层或基层，在面层或基层上铺的沥青封面。

施工：封层是修筑在面层或基层之上的沥青混凝料薄层。

根据功用不同，有上封层和下封层之分。

作用：封闭表面空隙，防止水份渗入，延缓路面老化、改善路面外观。

（四）水泥混凝土路面施工
水泥混凝土路面是将一定配合比的水泥和砂石材料（也可掺外加剂）经过搅拌、摊铺而成的刚性路面。

常用于城市道路、机场道路、高速公路。

1. 水泥混凝土路面通常为人工配合机械施工（常规施工）。

由于水泥混凝土路面需要设置各种缝及传力杆，故施工工序较多，并需较长时间的湿润养护。

水泥混凝土路面常规的施工程序见图5-13。

2. 水泥混凝土路面的施工程序
模板安装：模板可用木模或钢模，目前常用成套钢模。

模板安装应依放样位置及标高为依据，要求牢固可靠，可承受较大竖向、水平向荷载而不变形，接缝严密、不漏浆。

接缝构造：混凝土路面的接缝较多，有纵缝、伸缝（胀缝）、缩缝。

纵缝一般在分条浇筑时自然形成，在浇筑另一块板前侧面均涂沥青即可，缝间设拉杆钢筋。

纵缝也可做成企口形式，有利荷载传递。

伸缝是为满足混凝土热胀伸长而设，胀缝宽度一般为1.5～2.5cm。

缝内中下部（约2/3H）为弹性材料填充，上部（约l/3H）用沥青材料填堵，中部
隔一定间距安装传力杆。

缩缝一般采用切缝机在拆模之后切割而成，切缝应直顺，无错口，缝内清洁后灌注沥青马蹄脂。

摊铺：将拌制好的混凝土沿纵向按模板宽度顺序摊铺，摊铺厚度应考虑振捣沉落量，一般预留高度比设计厚度高2cm左右。

摊铺过程中应按规定要求留置试块，以便进行抗压、抗折强度检验。

振捣：混凝土摊铺后应先用插入式振捣器先边角，后中间进行初步振实，然后用平板振捣器全面振平振实，然后用振动梁整形形成设计的坡面，再用圆棒钢滚纵向滚压使表面细密，最后在混凝土初凝前用压纹器横向压出横纹。

养护:一般混凝土表面初凝后即可进行养护，养护方法有洒水养护，铺砂养护、草袋养护、塑料薄膜养护等。

强度达设计的80% 以上时可停止养护。

（五）混凝土路面其他施工工艺简介
随着新材料、新工艺、新机械设备的不断出现，新的施工方法应运而生。

1. 模式摊铺机铺筑施工工艺:用滑模式摊铺机铺筑路面，可省去安装模板，但必须使用干硬性混凝土，该种机械集摊铺、振捣、成型、打入传力杆、压光、纵向拉毛为一体的流水作业，再配备软土切缝机切缝，可使施工期缩短，并具有防止早期裂缝发生的优点。

2. 碾压混凝土施工工艺
碾压混凝土路面（RCCP）是一种水灰比小，通过振动碾压工艺成型，高密度、高强度和零坍落度的水泥混凝土路面。

这种路面节约水泥、施工进度快，造价低。

但平整度、抗滑性、耐磨性三方面不足，因而常用于高等级道路的下面层和一般道路的面层。

3. 二次振捣施工工艺
此法是在第一次振捣后，在混凝土初凝后至终凝前的一段时间内，再用功率大于2.2kW的平板振捣器进行第二次振捣，并使表面1～2mm 的混凝土振动出浆达到液化为宜。

这样可使表面细小裂缝和空隙填充密实，再度形成均匀致密的结构。

这样提高混凝土强度达10%～20%。

三、道路附属工程施工
城市道路附属工程（构筑物），一般包括侧石，平石，人行道、雨水井、涵洞、护
坡、护底、排水沟及挡土墙等。

附属构筑物虽不是道路工程的主体结构，然而，它不仅关系到道路工程的整体质量，而且起完善道路使用功能、保证道路主体结构稳定的作用。

但在实际施工中重主体、轻附属的倾向一直存在，造成道路附属结构物的施工质量不理想，在竣工后使用不久便暴露出许多质量问题。

本章着重就道路侧石、平石、人行道、挡土墙几种常见的附属构筑物的施工作一介绍。

（一）侧平石施工
侧石是设在道路两侧，用于区分车道、人行道、绿化带、分隔带的界石，一般高出路面12～15cm，也称为道牙。

作用是保障行人、车辆的交通安全。

平石设在侧石与路面之间，平石顶面与路面平齐，有标定路面范围、整齐路容的作用，特别是沥青类路面有方便路面碾压施工及保护路面边缘的作用。

侧石一般为水泥混凝土预制安砌，在绿化带或分隔带的圆端处也可现浇混凝土。

平石也有现浇与预制两种。

当道路纵坡小于0.3%时，利用平石纵向做成锯齿形边沟，以利路面排水。

1. 施工程序及工艺
侧平石的施工一般以预制安砌为主，施工程序为:测量放样—基础铺设—排列安砌—填缝养护。

测量放样，通常在做完基层后进行，按设计边线或其他施工基准线，准确地放线钉桩，测定侧石的位置和施工标高，以控制方向和高程。

放样后，开槽做基础，并钉桩挂线，直线部分桩距10～15m，弯道部分5～10m，路口处桩距1～5m。

把平、侧石沿灰线排列好，基础做好后，铺2cm的1:3水泥砂浆（或混合砂浆）作垫层（卧底），内侧上角挂线，让线5cm，缝宽lcm；侧石高低不一致的调整；低的用撬棍将其撬高，并在下面垫以混凝土或砂浆；高的可在顶面垫以木条（或橡皮锤）夯击使之下沉，至符合容许误差为度。

勾缝宜在路面铺筑完成后进行，用强度10MPa 的水泥砂浆勾嵌。

用石灰土夯填，夯宽度不小于50cm，高度不小于15cm。

槽底、背后填土密实度轻型击实标准大于或等于90%；也可以在侧石后现浇C10混凝土侧石后座，以确保侧石的稳固。

湿润养护3d，防止碰撞或采取其他保护。

2. 质量要求
侧石必须稳固，并应线条直顺，曲线圆滑美观、无折角、顶面应平整无错牙，侧石勾缝严密，平石不得阻水；侧石背后回填必须夯打密实。

（二）人行道施工
人行道是城市道路的重要组成部分，特别是大城市，具有美化市容，代表城市建筑风貌的形象工程作用。

所以对人行道的施工应加强管理，精工细做，确保质量。

人行道按使用材料不同可分为沥青面层人行道、水泥混凝土人行道和预制块人行道等。

前两种人行道的施工程序和工艺基本与相应路面施工相同。

预制块人行道通常是用水泥混凝土预制块铺砌而成。

基层有石灰稳定土、水泥石屑或良好土基铺砂垫层等，对人行道的使用质量而言，要求基层具有足够的强度，稳定性和平整度，方可保证人行道面层的铺砌质量。

随着社会对残疾人士的关心，城市无障碍设施的完善，人行道中央应用带有纵向凸凹条的预制块铺设盲人通道。

此外，为了美化市容，预制块可加工成多种色彩铺砌成美观大方的各种图案，常见的规格及适用范围见表5-6、表5-7和表5-8。

1.施工程序和工艺
预制块人行道施工一般在车行道完毕后进行，通常采用人工挂线铺砌。

施工程序为：基层摊铺碾压——测量挂线——预制块铺砌——扫填砌缝——养护。

人行道基层的摊铺碾压请参阅“道路基层施工”。

在碾压平整的基层上，按控制点定出方格坐标，并挂线，按分段冲筋（铺装样板条），随时检查位置和高程。

方砖铺装要轻放，找平层可用天然砂石屑（缸砖宜用干硬性砂浆），用橡皮锤或木锤（钉橡皮）敲实，不得损坏砖边角。

缸砖在铺筑前应浸水2～3h然后阴干，方可使用。

铺好方砖后应沿线检查平整度，发现有位移、不稳、翘角、与相邻板不平等现象，应立即修正，最后用砂或石屑扫缝或作干沙掺水泥（1:10体积比）拌和均匀填缝并在砖面洒水。

缸砖用素水泥灌缝。

灌缝后应清洗干净，保持砖面清洁。

洒水养护3d，保持缝隙湿润。

养护期间严禁上人上车。

2.质量要求
铺砌前应检查预制块的质量是否合格，严禁使用不合格块材铺砌，预制块必须表面平整，色彩均匀、线路清晰和棱角整齐，不得有蜂窝、脱皮、裂缝等现象。

（三）挡土墙施工
挡土墙是设置于天然地面或人工坡面上，用以抵抗侧向土压力，防止墙后土体坍塌的支挡结构物。

在道路工程中，它可以稳定路堤和路堑边坡，减少土方和占地面积，防止水流冲刷及避免山体滑坡，路基塌方等病害发生。

l. 挡土墙分类
（1）挡土墙按其在道路横断面上的位置可分为:路堑墙、路堤墙、路肩墙、山坡墙等；（2）按其结构形式可分为：重力式、衡重式、半重力式、锚杆式、垛式、扶壁式等；（3）按砌筑墙身材料可分为:石砌、砖砌、混凝土、钢筋混凝土、加筋挡土墙等。

道
路中常用的挡土墙有石砌重力式、衡重式及混凝土、钢筋混凝土悬臂式。

2.挡土墙构造
常用的石砌挡土墙一般由基础、墙身、排水设施、沉降缝等组成。

（1）基础
挡土墙的基础是挡土墙安全、稳定性的关键，一般土质地基可采用石砌或现浇混凝土扩大基础。

当地面纵坡较大时，基础沿长度方向做成台阶式，可以节省工程量。

（2）墙身
挡土墙的墙身是挡土的主体结构。

当材料为石砌或混凝土时，墙身断面形式按照墙背的倾斜方向分为:仰斜、垂直、俯斜、折线、衡重等几种形式。

（3）排水系统
挡土墙墙后排水是十分重要的工作，若排水不畅，会导致地基承载力下降和墙背部压力增加，严重时造成墙体损坏或发生倾覆。

为了迅速排除墙背土体的积水，在墙身的适当高度处设置一排或数排泄水孔。

泄水孔尺寸可视墙背泄水量的大小，常采用5cm×10cm或l0cm×l0cm的矩形或圆形孔。

泄水孔横竖间距，一般为2～3m，上下排泄水孔应交错布置。

为保证泄水顺畅，避免墙外雨水倒灌，泄水孔应布置成向墙面倾斜，并设成2%～4%的泄水坡度。

最下一排泄水孔出口应高出原地面、边沟、排水沟及积水地带的常水位线至少0.3m。

为了防止墙后积水下渗进地基，最下一排墙背泄水孔下面需铺设0.3m 的粘土隔水层。

泄水孔的进水孔处应设粒料反滤层，以防孔洞被土体堵塞。

在墙后排水不良或填土透水性差时，应从最下一排泄水孔至墙顶下0.5m高度内，铺设厚度不小于0.3m的砂、石排水层，同时也可减小对墙体的破坏。

路堑挡土墙墙趾边沟应予以铺砌加固，防水渗入挡土墙基础。

干砌挡土墙可不设泄水孔。

（4）沉降与伸缩缝
为了防止墙身因地基不均匀沉降而引起的断裂，需设沉降缝。

为了防止砌体硬化收缩和温度与湿度变化所引起的开裂，需设伸缩缝。

沉降缝和伸缩缝在挡土墙中同设于一处，称之为沉降伸缩缝。

对于非岩石地基，挡。