商业流线设计

（一）外部接口
外部接口的形式取决于人们到达商业中心的方式方法。

1、轨道交通。

城市基础设施高度发达，轨道交通设施逐步完善。

长远看来不仅仅是大型的SHOPPING MALL，包括酒店、办公、市政等一切的城市功能都由地铁串联和组织起来，形成地上、地下两套城市交通系统，为商业的发展提供了积数效应，是很好的发展方向。

该建筑与轨道交通连接设计作为其外部交通接口的必要条件。

2、自驾车。

汽车的高度普及现代城市的的突出特征。

基地位置距离市中心的车程一般在30分钟左右，所以，自驾车是一种方便的购物方式。

SHOPPING MALL会提供相当容量的停车库或停车场，在市郊以地面停车和立体停车为主，在市中心以地下停车库结合城市道路停车为主。

3、客车。

作为以上两种客流的补充，会结合停车场布置一定数量的巴士站，同样为消费者提供了易达性，甚至还会依靠SHOPPING MALL发展成为换乘中心。

4、步行。

一般在市中心的SHOPPING MALL的消费者选择步行作为就近消费或约会的交通方式，所以在市中心的商业中心都非常重视建筑出入口与城市空间的设计，营造景观，吸引客流。

（二）内部流线组织
SHOPPING MALL的内部流线组织主要设计三个方面的内容：正常的客流和后勤流线，还有紧急状态下的疏散流线，
也就是消防疏散的流线。

1、客流。

整体的建筑空间感觉是理性的。

建筑平面布局以点、线、面为基本的构造元素，由此组织了消费者的动线。

点——以中庭为代表的交通和景观的节点，
线——以内街结合两边店铺形成的带型空间，
面——内街端部的主力店规模较大。

2、后勤流线。

后勤流线的组织设计体现了SHOPPING
MALL建筑设计的平面功能性。

后勤流线要合理组织员工流线、垃圾流线、货运流线、后勤流线与公共客流尽可能的区分开来，车行流线也同样需要区分后勤和公共客流。

由于SHOPPING MALL的物流量较大，需要
事先规划面积适宜的卸货区，卸货区一般设置在地下室，与首层商业购物部分的人流主入口互不干扰。

货车可以在地下一层卸货，通过货梯将商品运送到各个楼层，办公人员也可以直接开车进入一层停车库然后通过客梯直接进入办公区，避免办公人流与货流对购物人流的干扰。

（三）消防疏散
在建筑设计时考虑控制灾情蔓延和在紧急状况下保证人员的安全疏散是消防设计的重点。

基本原则：
除了疏散楼梯之外，商业内街、后勤走道和屋面都被视为消防疏散的安全区域。

商业内街的设计尽量营造明亮开敞的室外效果，保证自然采光和比较大的尺度（一般内街宽度单向店铺不小于4米，双边店铺不小于8米）。

进入内街即视同进入安全区域，后勤走道在店铺区域内连接了疏散楼梯，疏散楼梯通向室外地面或者建筑的屋面。

当紧急情况发生时，人们的逃生有多种选择，可以通过内街直接通往室外地面；可以通过与店铺后部出口连接的后勤走道到达疏散楼梯，到达室外地面或者屋面等待救援。

地理位置：位于城市中心区之外，临近或位于大型的居住社区内。

有相对独立的用地，有较为充足的场地用于解决停车问题；
建设规模：具备一定的规模，一般都在10万平米以上；服务对象：都是以半小时车程为服务半径的周边地区的居民；
商业业态：依托大型超市等主力店，辅以零售、餐饮、娱乐等，形成综合的商业体。

社区商业
有一定的借鉴意义：
首先，建筑更具有整体设计的观念，用一个综合体来容纳所有的商业内容，整合商业内外部流线，提高了不同商业的乘积效应，避免了各自为政，节约了能源，提高了效率；
其次，从单纯建筑设计的角度说，整体风格更加统一和个性鲜明，建筑的地标性加强了；再次，商业业态的配比更加丰富，吃、喝、玩、购物，从老人到孩子，从主妇到单身白领，都可以在其中找到乐趣，从单纯的商业服务逐步过渡为社区的商业文化中心，聚集了人气，形成良性循环；
最后，商业配套设施更加完善。

商业设施的设计更加人性化——便民导购设施、无障碍设计、针对母婴的系列服务设施、随处可及的休憩设施等。

正因为这样细致周到的考虑，才使得SHOPPING MALL的商业氛围更加吸引人。