连续梁节段预制架设在高速铁路建设中的应用实践

连续梁节段预制架设在高速铁路建设中
的应用实践
摘要：“十四五”及2035年《纲要》对创新驱动发展进行了一系列的重大部署，形成
了全方位的发展新优势。

国铁集团提出的“以改革促发展，率先展现担当”为主题，积极引
入国内外先进技术和工艺方法，推动科学技术进步。

以“预制装配”为代表的高铁桥梁“绿色”建造模式是高铁“绿色”建造的典型方法。

研究成果将推动我国高铁连续梁施工技术的
创新发展，也将为今后同类工程的施工管理和施工起到一定的参考作用。

关键词：高速铁路；连续梁；节段；架设
我国高铁发展迅猛，需求旺盛，而我国以基本耕地为代表的红线用地对高铁的基础设施
提出了更高的要求。

采用分段式高铁连续梁节段装配工艺，采用分段，在厂房或工地按预先
确定的设计图纸制作，分段吊装到位后张拉钢束，实现分段拼接，形成整体。

在轨道交通中
普及采用节段装配式粘贴的方法，有助于提升桥梁的标准化、专业化、产业化、信息化水平，顺应“绿色发展”的重大需求，对于推动老工业的转型升级，将产生巨大的社会效应。

1.预制场方案
1.1红线内新建预制梁场
与城市高速公路大桥相比，高铁大桥多数地处边远山区，无或已建路面难以达到交通需求，而建设高等级交通设施将降低经济效益。

在该区域建设一座新型的预制梁场，其优势在
于不增加用地，灵活的施工组织方式，减少了施工中的交叉操作，但其不足之处在于，施工
过程中需与现有施工相结合，且留梁对原有桥梁的作用也需加以考量。

按轨道交通红线进行
治理，无新土地占用；使用小跨度的门式吊机降低了成本，使其更加通用；存梁区对邻近的
承台和桩基础影响不大；龙门起重机地基在桥面下方设置护栏网的情况，施工现场与现场施
工相结合。

通过实地勘察和实地调研，从预制栈桥至施工场地需要通过一座栈桥，该栈桥承
载80t的承载力，最大可达140t，需要对其进行拓宽和加强。

鉴于栈桥改建成本偏高，并且
只有一座高铁斜拉桥有需求，其经济效益并不理想，故采取了在工地上进行拼装的方法。

1.2集中预制梁场或与既有梁场共建预制场
为了充分使用梁场现有的场地和装备，降低新的投资，提出将现有制梁场的梁上桥区东部存梁区改建为连续梁分段预制厂。

由于梁场已有450 t跨径的架桥机用于箱梁的提升、下模和提升，故450t架桥机的钢轨需要在短距离内延长135米。

拆除了5~7#、6~7#、7~7#存梁台的扶壁，增设分段梁制梁和存梁台，需要进行基础加固，所有场地均已硬化。

819#耀821#区间的红线区域设置18个节段梁贮箱，其中双侧存梁库可存储36个节段箱梁，2个检修平台。

在821-823#墩红线区域内各设2个制梁台，在制梁台的左右两边各设一座。

装车区位于测量塔西侧至搅拌车站的公路上，并用作分段梁的出库通道。

在825-826#墩红线区域安装两套带钢的胎具，并将其与原来的钢筋处理厂房连接起来。

制梁区布置2根短柱，每根柱22米，每根柱安装一组。

配备2个带筋的固定锚具，用以捆绑分段加固。

采用现有450 t吊车提升钢筋框架及分段，并配有1台泵车进行混凝土浇筑等作业。

在现有的钢厂内进行钢材的生产，将预制好的钢材运送到钢筋的捆扎带上。

在工程建设过程中，按照梁场的布局及工程的具体要求，对场地进行纵向、横向的排水处理，并结合工程的具体条件，对其进行合理地处理。

2.架设方案
2.1 架设工法比选
（1）逐跨拼装法
分段拼装工艺是一种高效、应用广泛的预制拼装工艺。

本项目拟采用“先简支后连续”的方法，在桥上、桥上均可采用，不受限于场地、运输等情况，但其配备大型、设备笨重、造价昂贵，不适合大型跨径桥梁建设，仅限于简支梁和小跨桥，其经济跨径在30—60米之间。

采用分段式装配式无水接头的装配式桥是一种连续的建筑形式，采用分段组装的方法不适用于这种结构形式。

（2）悬臂平衡拼装法
对称式悬臂拼接是一种以单墩为中心，对称顺序组装节段的施工方式，其施工方式是将各节段与前一节段连接在一起，形成下一节段的整体，且对称边不变。

对于悬臂式拱桥，采用张拉的方法，保证了箱梁截面上的预应力束的安全性与稳定性。

由于采用了悬臂对称组装的方法，所以采用了悬臂对称组装的方法来实现对大跨径和连续结构的安装。

2.2 架设设备比选
（1）架桥机
针对现浇拼装式架桥梁，其梁中墩部位梁身结构为“T”型对称式悬臂组装，可满足首
跨和末跨箱梁和墩顶节段的安装，并将其运输到架桥机取梁点，通过架桥机（对称或分段）
将其吊装到要配合的组合点，并先对准再移动。

造桥机的优点是对路面交通影响小，能够跨
越施工障碍物。

（2）桥面吊机
采用桥式起重机的建造原理与造桥机相似，采用先将预制好的节段运输到桥面板上的提
梁点，然后通过桥式起重机（分段式）将各节段吊装到待配接地点，然后进行对接，再移动。

先将黏结面涂上一层橡胶，然后用临时拉紧锁紧，然后再对其进行内外预紧，再对其进行矫正，检查其线形。

采用桥式起重机能适应各种跨径的施工需要，在无法从下部吊装预制段的
情况下，从靠近悬臂的墩柱起吊到分段吊装点，并进行整体锚固后进行预制段的吊装。

在不
均衡荷载条件下，也可采用双桥式悬索桥，即用一套设备同时实现两端全部预制箱梁的吊装。

（3）龙门吊
龙门吊机具有灵活性，在使用单台起重机的情况下，分次吊装到要配合的组合点，并首
先对齐，然后移动离开；先将黏结面涂上一层橡胶，然后用临时拉紧，然后再对其进行内外
预紧，再对其进行矫正、检查线形；在使用两台门式吊机的情况下，可以将分段对称提升到
要配合的组合点。

龙门起重机可以采用上宽下细的弯曲式构造，只在红线以内行驶，对红线
以外的路面通行没有任何干扰。

其优点是适用范围广，可进行后期改装。

龙门起重机与桥式
起重机一样，只要本身具有一定的强度，就能很好地完成各种跨径的连续桥梁施工。

但是龙
门起重机对场地的环境有很高的需求，跨越河道和立交的能力很弱，需要依据桥梁的具体情
况来选用适当的设备。

结束语：
综上所述，针对不同工作条件，分别选择了一种新的造桥机和龙门吊车，在施工过程中
无托架，并采取从中跨度到侧跨度“一拼到底”的安装方式，充分发挥多跨度同步组装的优点，大幅缩短施工时间，为施工中的重点和控制性项目树立良好典范。

参考文献
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