高速公路桥梁加宽设计施工探讨
高速公路桥梁拼接的加宽设计浅析
高速公路桥梁拼接的加宽设计浅析一、引言随着我国社会的高速发展，高速公路的建设也出现井喷式发展。
一方面有一些公路建设过程本身存在一定的问题，尤其是车流量不断增加，一些早期建造的高速公路车满为患。
尤其是近年来政府在节假日实现高速公路免费行驶，这就给高速公路造成了更大的车流压力，一些老旧道理成为公路上的主要堵点，严重影响的高速公路的通行速度，不能不说高速公路的路宽与社会发展之间存在很大的差距，不能满足人们对其需要。
因此，高速公路的升级改造工作刻不容缓，需要进一步分析堵點原因，查明是否是路宽造成的主要问题。
一旦确定之后其加宽工作就要统筹考虑其可行性以及相关的工艺技术等，其中高速公路的桥梁加宽设计的难度是最为突出的，也是本文重点阐述的内容。
二、基本原则高速公路桥梁的加宽工作难度很大，要求有相应的专业资质才能上马施工。
但一般的基本原则主要有：首先，尽可能使用原先的公路桥梁结构，因为原先的结构是充分考虑到了安全性、稳定性等各个方面的因素，是一种最为安全可靠的结构，加宽机构的设计要基于在这结构之上，其稳定性和可靠性得到了充分保障。
其次，尽可能将原来桥面的上下结构引入到新加宽部分之中，对其有一定的指导意义，同时这样施工的原因主要是考虑两者之间在应力分布上的统一性、协调性，尤其是在严冬和盛夏季节混凝土变形较大，应力分布尤为不均，这些都是该点原则的出发点。
再次，桥梁的地基只有在进一步一定的处置才能进行下一步的改造扩建，因为地基是桥梁安全性能的有效保障，也是桥梁变重量承载的主要受力点，只有进行一定的加固处理之后才能保障桥梁改造过程的安全可靠。
最后，一般桥梁的加宽使用的是分别新建，拼接过程不做横向联系。
这一点主要也是基于桥梁安全可靠性的考虑。
高速公路桥梁加宽有四点基本原则，另外桥梁改造升级工作还是存在一定的原则：首先，查找当年施工这些原来桥梁的所有技术资料和文献记载。
同时可以对原来的桥梁进行一定的应力分布等性能试验，得出相关需要的数据信息等，根据调查回来的所有数据信息，整理分档计算等处理，进一步核实论证之后得出最优化的加宽改造设计方案，这样的设计方案要求实用性和可操作性都是较强。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁加宽施工技术是指在原有桥梁基础上进行加宽改造的施工技术。
随着交通运输需求的增加，原有桥梁的通行能力往往无法满足现代交通的需求。
对桥梁进行加宽改造成为提升交通通行能力的重要手段之一。
下面将对高速公路桥梁加宽施工技术进行详细介绍。
1. 加宽方案设计：在进行桥梁加宽之前，需要对加宽方案进行设计。
根据实际情况，考虑加宽的需求、桥梁的结构类型和现有条件等因素，确定加宽方案。
加宽方案设计应综合考虑桥梁的承载能力、结构安全等因素，并与相关部门沟通协调，确保方案的合理性和可行性。
2. 施工前准备工作：在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作。
对桥梁进行详细的现场勘察和测量，确定施工范围和加宽的具体尺寸。
然后，对施工场地进行平整和清理，确保施工区域的安全和通畅。
组织施工人员进行相应的培训，提高他们的施工技能和安全意识。
3. 加宽施工工艺：加宽施工的具体工艺可根据桥梁的不同结构类型和加宽方案的特点而有所差异。
一般情况下，可以采用预制加宽板或悬挑加宽板的方式进行施工。
预制加宽板是在施工现场之外进行加工，然后运输到施工现场安装；悬挑加宽板则是在桥梁现有结构之外进行悬挑施工。
在施工过程中，需要采取一系列的安全措施，如安装围护栏、设置安全警示标志等，以确保施工人员的安全。
4. 桥面整体平衡：在加宽施工完成后，需要进行桥面的整体平衡调整。
由于加宽施工可能会对桥梁的平衡状态造成影响，需要通过调整桥墩或增加支撑等方式，保证桥梁的平衡和稳定。
5. 防水、防腐处理：加宽施工完成后，还需要进行防水、防腐处理，以延长桥梁的使用寿命。
常用的处理方式包括涂刷防水涂料、封缝等方法，以防止桥梁结构受到水腐蚀的影响。
6. 加固处理：在进行桥梁加宽施工的还可以对桥梁进行加固处理，以提高其承载能力和抗震能力。
加固处理的方式可以采用预应力加固、钢板加固、碳纤维加固等方法，根据桥梁的具体情况来选择。
高速公路桥梁加宽施工技术是一项重要的交通建设工程技术，能够提高桥梁的通行能力和安全性。
浅谈高速公路加宽的施工要点
Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。
与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。
由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。
本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。
关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。
高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。
因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。
1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。
此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。
高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。
1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。
完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。
高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析
高速公路桥梁拼接加宽设计及施工要点分析摘要：我国目前很多的高速公路都逐渐走向了老旧的应用状况中，这对于我国交通事业发展是非常不利的，需要结合工程的需要来适当的实施改扩建施工，以提升通行能力。
这就要求相关单位经过多方面资料的搜集，在掌握改扩建应用原则的基础上，对桥梁连接方式、具体施工技术进行深入研究，从而保质保量进行扩建工程桥梁拼接施工。
关键词：高速公路桥梁；拼接加宽；设计；施工1桥梁拼接加宽设计的应用原则1.1桥梁拼接设计首先，技术应用时，不可对高速公路交通造成严重拥堵。
因此，要求扩建时施工单位需要交通管理部门进行积极沟通与交流，在发生拥堵之后可以及时疏导交通。
其次，做好施工现场实地调查工作。
施工开始前，工程设计人员需要深入到施工现场，对旧桥设置位置、宽度和高度等参数进行充分了解，并对扩建施工中的新桥建设坐标、位置等数据进行详细勘测，以此设计施工方案、绘制施工图纸，保证公路扩建后的新旧桥可以实现拼接桥面协调一致。
再次，通过对旧桥梁的分析，选择可以全面提升桥梁承载性能的建设施工方案；并且改造加宽施工方案完成后，要从方案的可行性角度出发，保证改造桥梁具备较强的承载性和耐久性；1.2桥梁加宽桥梁加宽设计与施工需要在最大限度内应用原基础结构；为了保证新旧桥梁之间的性能一致，需要保证加宽后的桥梁上下结构完全相同；其次，必须对桥梁的基础和地基进行有效处理后，才能对桥梁实施扩大基础建设；并且，应该使用分离式拼接方式新建桥梁结构部分，不能采用横向拼接的方式。
2工程概况某高速公路改扩建施工的桥梁总长度为150km，该工程项目中总共包含有新建和加宽施工的桥梁67座。
其中的一座桥梁可以认定为大型桥梁项目，在进行改扩建施工中，设计人员按照国家标准和行业规范来进行设计，设计桥面部分为双向8车道，最高设计时速为120km/h，横断面尺寸设计为40m、路基宽度42m。
3新旧桥梁加宽连接设计加宽桥与原桥之间横向连接方式是桥梁加宽成败的主要因素，桥梁扩建的横向连接有三种方式：上部构造与下部构造均不连接，上部构造与下部构造均连接，上部构造连接而下部构造不连接。
高速公路改扩建工程桥梁的拼接设计探讨
２ 桥 梁 扩建方 案
桥 面 宽 度
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ａｔ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ， ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｆ ｍａ ｎ ｙ ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｅ ｄ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ ｌ ｙ ｔ ｉ ｍｅ ｈ ａ ｓ ｄ ｅ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｂ ｖ ｉ ｏ ｕ ｓ —
进 行 加宽 拼接 各桥 梁根 据实 际情 况选 用适 宜 的下 部 结 构形 式 。全 线均 采用 桩柱 式墩 、柱 式 台 。加 宽 拼接 一般有 “ 上 下部 构造 均不 连接 ” 、 “ 上 下部 构造 均连接 ” 和“ 上 部构造连接 下部构造 不连接 ” 三 种
本 项 目采用 两侧 拼接 的扩 建 方式 ．按 照 “ 老桥
老标 准 、新桥 新 标 准 ” 的原则 进 行 旧有 桥 梁 加 固 和
方 式 ，下 面分别 就不 同拼 接方式 做一 比较 。
２ ． １ 方案 一 ：上 、 下部构造 均 不连接
新建（ 拼宽 ） 桥梁 结构 设计 。
加宽 方式 采用 同跨 径 、 同结 构形式 桥两 侧分 别
ｌ ｙ ， ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ， ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍ ｅ ｓ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ． Ｔ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ － Ｈ ｏ ｎ ｇ ｋ ｏ ｎ ｇ — Ｍａ ｃ ａ ｏ
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路是连接城市和地区的重要交通枢纽，而高速公路的桥梁工程是其中不可或缺的一部分。
在高速公路桥梁工程中，有时候需要对桥梁进行加宽施工，以适应日益增长的交通需求和车流量。
加宽桥梁的施工技术对于保证施工的安全和质量至关重要。
本文将详细介绍高速公路桥梁工程中加宽施工技术的相关内容。
加宽施工前的准备工作在进行高速公路桥梁加宽施工前，需要进行充分的准备工作。
首先需要对原有桥梁结构进行全面的勘察和评估，确保原桥结构承载能力和稳定性达到要求。
如果原桥结构无法满足要求，就需要对桥梁进行加固处理，以保证施工过程中的安全性和稳定性。
需要对施工区域周围的环境进行充分的调查和分析，确保施工所需的场地、材料和设备等资源充足。
还要对施工现场周围的交通情况进行详细的分析和规划，确保施工过程中交通的畅通和安全。
加宽施工技术1. 桥梁结构设计：在进行桥梁加宽施工前，需要对桥梁结构进行详细的设计和计算。
设计人员需要考虑到原桥梁结构的承载能力、稳定性和刚度等因素，确保加宽后的桥梁结构满足相关的标准和规范要求。
2. 桥面加宽：桥面加宽是桥梁加宽的关键环节之一。
在进行桥面加宽施工时，需要选择合适的加宽方式和施工工艺。
通常情况下，可以采用拆除原有桥面砼，然后重新浇筑新的桥面砼的方法进行加宽。
在进行桥面加宽施工时，需要确保原桥梁结构的整体稳定性和承载能力，并且要对桥梁结构和桥面材料进行充分的检测和试验，确保加宽后的桥面结构满足相关的标准和规范要求。
3. 支座加宽：在进行桥梁加宽施工时，一般会对桥梁的支座进行加宽处理，以适应加宽后的桥面结构。
在进行支座加宽施工时，需要选择合适的加宽方式和施工工艺，确保支座的稳定性和承载能力。
4. 车辆与行人安全通行：在进行桥梁加宽施工时，需要对施工现场周围的交通情况进行详细的分析和规划，确保施工过程中交通的畅通和安全。
在施工过程中，需要设置临时交通标志和警示标志，指示车辆和行人绕行施工现场。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁施工中的加宽技术主要是指对现有桥梁进行加宽改造的技术措施。
随着交通需求的增加和道路承载能力的提高，对桥梁的宽度进行加宽成为必要选择。
下面将从施工方案、加宽方式、施工工序等几个方面来介绍高速公路桥梁加宽施工技术。
一、施工方案：对于高速公路桥梁的加宽施工，首先需要进行详细的勘察设计，确定加宽方案。
根据桥梁的结构形式和实际情况，选择合适的加宽方式，确定深度加宽或者悬挑加宽等具体操作方法。
二、加宽方式：1. 深度加宽：主要是利用现有桥墩和桥面板进行加宽。
首先需要拆除原有的边墩，然后在桥面板两侧加设新的桥墩，再使用混凝土浇筑新的桥面板。
2. 悬挑加宽：主要适用于梁式桥梁的加宽。
在原有梁的桥墩下方新建临时支撑设施，然后将新的梁段悬挑至原有梁的一端，再使用临时支撑固定，接下来再进行剩余部分的施工。
三、施工工序：1. 拆除原有结构：首先需要拆除原有桥梁的边墩和桥墩，清除现场，为后续施工提供空间。
2. 新建临时支撑：对于悬挑加宽方式，需要在桥墩下方建立临时支撑设施，用于支撑新的梁段。
4. 跨接设施加固：对于悬挑加宽方式，需要在新旧梁段之间进行加固，确保施工安全。
5. 系梁和梁面处理：在进行了加设桥墩和梁段后，需要进行系梁工序，确保新旧梁段连接牢固。
还需要对新的梁面进行处理，使其与原有桥梁无缝衔接。
6. 防护措施：在施工结束后，还需要对加宽部分进行防护措施，包括刷涂防水涂料、防撞护栏等设施的安装。
高速公路桥梁加宽施工技术主要包括施工方案确定、加宽方式选择和施工工序等几个方面。
通过合理的施工方案和科学的施工工序，能够有效提高桥梁的承载能力，满足交通需求的不断增长。
对高速公路桥梁加宽技术分析
对高速公路桥梁加宽技术分析摘要：随着我国社会经济的不断发展，汽车拥有量急剧增加，现有公路桥梁由于宽度不足，导致拥堵严重。
这就要求我们要不断的对老旧桥梁进行加宽施工，以保证道路使用功能。
鉴于此，本文笔者针对公路桥梁加宽技术进行阐述。
关键词：公路桥梁；加宽技术；一、桥梁加宽原则1）基本原则为最大限度的利用原有结构；2）加宽桥的上下部结构形式尽量和原桥保持一致，保证新、旧桥之间受力和温度变形协调；3）问题多的大桥不做横向拼接，采用分离式新建桥；4）采用扩大基础的桥梁，其基础或地基必须做特殊处理或改为桩基础。
二、桥梁加宽连接方式的类型及其特点桥梁加宽的常用连接类型有3种：上、下结构均不连接；上、下结构均连接；上连、下不连接。
1、上下均不连接采用上下均不连接时，新旧两方面各自受力明确、互不影响，简化了施工程序，减小了连接的施工难度，基本不影响原高速公路交通。
缺点是：在汽车荷载作用下，新旧桥主梁产生的不均匀沉降，将会造成新旧桥之间桥面铺装层破坏，从而形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适、安全和路容美观，增加后期的养护维修工作及维修费用。
2、上下均连接采用上下均连接时新桥梁与旧桥梁形成一体，减少了由基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等所致的新旧桥连接处的不均匀变形。
缺点是：新桥与旧桥的上部结构由于存在混凝土收缩、徐变等变形不一致的影响。
易在桥梁下部结构的盖梁、墩台连接处产生裂缝；同时上部结构连接处也可能出现裂缝，影响行车和桥面美观性，增加维护工作量；且下部结构连接时需大量植筋，工程量大、成本高，对原高速公路交通影响较大，施工也十分繁琐。
3、上下不连接采用上下不连接时，新桥与旧桥上部结构连接，形成整体，有利于上部结构共同受力、行车舒适及路容美观；下部结构不连接，下部各自受力，内力相互不影响，可以减少由于新桥与旧桥的上部结构的变形不一致、新旧桥基础不均匀沉降而产生的附加内力。
缺点是：由于新桥与旧桥的温度、混凝土收缩徐变变形等的不一致，以及新旧桥基础的不均匀沉降等所引起的附加内力不能被完全克服时，对结构必然造成不利影响。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程中的加宽施工技术是指在现有桥梁的基础上，通过一系列的施工措施将其扩宽。
由于高速公路交通流量的不断增加，需要对原有的桥梁进行加宽改造，以满足交通需求和提高通行能力。
本文将对高速公路桥梁加宽施工技术进行详细介绍。
一、加宽施工工艺1.施工准备工作加宽施工的第一步是进行施工前的准备工作，包括工程勘测、设计和方案制定，以确定加宽的具体位置和方法。
2.施工占用道路在施工前，需要占用桥梁的部分车道进行加宽施工。
为减少对交通的影响，施工期间可以采取临时交通疏导措施，如设置临时车道和交通导向标识等。
3.加固原有桥梁在进行加宽施工之前，需要对原有桥梁进行加固处理，以确保施工期间桥梁的安全稳定。
具体的加固方法包括加设钢梁或混凝土加固梁、加固桥墩和支座等。
4.拆除原有护栏在进行加宽施工之前，需要拆除原有的护栏和道路设施。
拆除后，为保证施工安全，可以设置临时护栏和交通警示标志。
5.扩建桥面扩建桥面是加宽施工的关键步骤之一。
一般可以采用两种方法进行桥面扩建：一是在原有桥面上浇筑新的混凝土层；二是拆除原有桥面，重新建设新的桥面。
6.安装新的护栏和道路设施在桥面扩建完成后，需要重新安装新的护栏和道路设施。
这些设施应按照相关规范和要求进行布置，以确保道路安全。
7.通车前验收在加宽施工完成后，需要对施工质量进行验收。
包括桥面平整度、护栏安装、道路设施布置等方面的检查，以确保施工质量达到要求。
1.现浇法现浇法是指在现有桥面上进行新的混凝土浇筑。
这种方法适用于原有桥面强度不足，需要加固的情况。
在施工时，需要先对原有桥面进行除锈和清理，然后在其上方铺设隔离层，再进行混凝土浇筑。
该方法施工周期短，效果好，但对交通的影响较大。
三、加宽施工关键技术1.钢梁加设技术钢梁加设技术是指在原有桥梁的两侧加设钢梁，以承载加宽后的桥面。
在施工时，需要先对桥面进行加固处理，然后使用吊车将钢梁从两侧升起，再进行固定和连接。
关于公路桥梁加宽改造的探讨
关于公路桥梁加宽改造的探讨【摘要】桥粱加宽就是在原桥梁的一侧(或两侧)新建桥梁或将原桥面一侧(或两侧)进行加宽,使行车道得到拓宽,从而满足交通需求。
【关键词】桥梁;加宽随着我国经济的快速发展，公路交通量不断的增加，有些公路桥梁已经不能满足使用上的要求，急需对现有的公路桥梁涵洞进行重新设计，充分的进行原有桥梁的改造加宽，以适应现有的交通量增长的变化。
笔者有幸参加了几条公路桥梁改造施工工作，在工作中积累了一点体会，下面就桥面加宽的问题进行分析和探讨。
一、桥梁加固新技术的探讨1、粘贴钢板加固法粘贴钢板加固法具有施工方便简单、施工技术成熟、加固效果良好等优点，可以在不改变原有结构尺寸的情况下实现结构的加固，在现有桥梁加固中广泛使用，具有很实用的推广价值。
粘贴钢板加固主要是利用粘结剂和锚栓将钢板粘贴在混凝土结构受拉面或者其他薄弱结构处，从而让他钢板和混凝土结构形成一个整体，提高混凝土的局部剪力和抗弯强度，改善钢筋与混凝土的应力状态，提高原有结构的刚度。
当采用粘贴钢板法来提高梁的抗剪强度时，可以将钢板粘贴在梁的底部，这是可以将梁和钢板作为一个整体来承受钢板的抗剪。
粘贴钢板补强加固的合理设计应该在钢板发生屈曲之间，以保证混凝土不会出现剪切破坏。
2、喷射混凝土法喷射混凝土施工方法作为一种成熟的技术在桥梁加固施工中使用，其施工方法主要是利用喷射机，通过空气压缩，将一定配合比的混凝土拌合料通过泵送管输泵送到受喷面上，从而凝结成为混凝土面，为了保证混凝土的喷射效果，应该合理控制喷浆的速度和力量，防止喷射速度不够，混凝土的强度不能达到设计要求，如果喷射混凝土的速度过大，会出现离析现象，也影响到混凝土的质量。
在喷射混凝土施工中，有一个优点，就是这种混凝土不需要振捣工序，减少了一个施工工序，提高了施工速度，这种混凝土的凝结主要是通过水泥和集料的反复连续撞击而压实的；同时又可以采用较小的水灰比（0.4-0.5）因而具有良好的力学性能和耐久性。
关于高速公路改扩建拼宽施工的探讨
0 引言 当前我国已经拥有了相对完备的高速公路网络，近年来新建高速公路的工程较少，更多与高速公路有关的工程多以改扩建为主，而为了提升高速公路的运载量，为整个社会提供更好的运输及出行体验，改扩建工程中拼宽施工技术及其他相关内容开始受到越来越多的重视。
相比新建高速公路而言，高速公路改扩建施工涉及到的因素更多，其中的拼宽技术更是因为需要划分详细阶段进行施工，使得工程技术本身具有较高的难度[1]。
因此对高速公路改扩建拼宽施工的探讨，需要在明确改扩建工程要点的基础上，针对不同的拼宽施工内容进行分析。
1 高速公路改扩建施工的要点内容 在高速公路改扩建施工的所有要点中，首当其冲的是对已有高速公路进行精准的调查及评估作业，同时这也是后续改扩建工程进行的关键前提。
这种评估包括对已有高速公路运行安全性的评估、改扩建后高速公路可靠性的推测、改扩建工程进行中替换公路及交通方式的经济化合理化选择、公路所处的工程环境及工程重难点等各方面内容。
以上种种内容均能够对改扩建工程计划的拟定、规范及调整起到重要的参考作用，帮助方案设计人员发现现有高速公路设计中存在的问题及面临的问题，进而借助全新的（不同于高速公路设计建造之初）技术、理念及设备对改扩建工程方案进行调整，使之具备更高水准的可行性及合理性。
同时还要考虑到已有高速公路在不同时节时交通量上的表现，进而调整改扩建的规模及建设标准。
这是为了保证改扩建工程实现交通量提升的根本目标，也是涉及到城市发展及人民日常生活幸福指数的关键内容[2]。
由此可见，已有高速公路的精准调查是高速公路改扩建的关键。
通常高速公路的构成可以简单分为纵横各地的公路及桥梁两部分内容，其改扩建施工也主要针对这两种基建进行。
一般来讲高速公路改扩建施工在本质上是对现有公路、桥梁进行的拼宽、拼接等工程，而高速公路的拼宽多以加宽单侧或同时加宽两侧路基为主，如果采用同时加宽两侧路基的方式，那么两侧可能会加宽同样的宽度及高度，但多数时间会因为公路两侧地形不同而存在一定的差异。
高速公路桥梁拼接加宽设计探讨
高速公路桥梁拼接加宽设计探讨高速公路的建设已成为城市乃至国家的现代化进程的展现，在当今经济发展如此迅猛，不少早期桥段已不能满足当代人对于道路的需求，改变结构与增加路段已成为解决的头等问题。
文章就这一问题阐述了对于高速公路桥梁改造与拼接加宽的方案，为解决交通量扩增提供了合理的方案进行参考。
标签：桥梁拼接；加宽桥梁；研究分析近年来，随着经济发展桥梁宽度与数量也与日俱增，但桥梁拼接与加宽的技术还处于萌芽时期，实践与理论也还存在差异。
因此，对于拼接技术在实践过程中进行更深入的研究。
桥梁拼接加宽主要为加宽或增加车道，这样便可以很好解决交通量增大的需求。
但此技术存在的最大问题便是桥梁拼接缝隙的连接与使用的持久性，要通过认真的计算设计并与工程的实践相联系以完善此类问题。
1 桥梁加宽的原则公路桥梁加宽主要遵循以下原则：第一，要能最大限度的利用原有结构，这是一个基本原则；第二，为保证新、旧桥之间受力和温度变形相协调，尽量使加宽后桥的上下部结构形式与原桥保持一致；第三，桥梁的基础或地基必须做特殊处理之后才能采用扩大基础的桥梁，当然，也可以把基础做成桩基础；第四，采用分离式新建桥，不做横向拼接。
2 桥梁改造设计原则以原有桥梁建筑结构特点与材料为依据，改造加宽拼接桥梁技术要求以及桥面材质与结构的特殊性，重点提出几项原则：（1）开始要调查统计原有桥梁的材质、设计方案资料，到现场进行原有桥梁的数据采集、构造材质归类在进行一系列严格的分析，结合现有的技术与调查结果进行研究，反复论证，最后总结出最贴切实际和最可行的改造方案。
（2）桥梁加宽拼接等改造是以解决交通量扩增等问题为原则的，所以稳固、持久、安全、美观即为改造的原则，在设计上要结合实际，因地制宜，最好在保持了与原有建筑的风格与材质的高度统一下，可灵活运用现有的技术将其保持外观统一与美观。
（3）在对旧桥梁进行调查，取样分析归类后，设计出既增加桥梁宽度又提高其原有桥梁的承受度的方案最佳。
高速公路桥梁拼接加宽设计浅谈
高速公路桥梁拼接加宽设计浅谈一、桥梁加宽通常的桥梁拼接往往会选择这样两种方式：一是，将桥梁进行单侧加宽；二是，桥梁的两侧均加宽。
具体选择哪种模式，往往要根据桥梁的结构、类型等来决定。
当结构和类型以及跨径均相同时，通常选择的拼接方式是将桥梁上部构造加以连接、下部构造进行分离。
1.桥梁加宽的原则（1）第一步，要把原来的桥梁设计图纸、稿件，以及实施细则、竣工资料等材料加以收集整理，然后，整体对桥梁原有构造和受力特征进行分析调查，将这些资料和分析结果进行系统的对比研究，从而制定出桥梁加宽的最佳方案。
（2）桥梁扩建工作务必要做到“安全、经济、美观、适用、环保”这几大原则，为了节省成本和人力物力消耗，尽可能地充分利用好扩建现场的构造物。
在改建过程中力求改建得标准化、规范化，尽量做到拼接加宽后与原桥梁的外观一致性。
（3）仔细而精准的排查、核算和检测原有桥梁，制定出合理高效的拼接计划，始终要坚持扩建的原则：安全和提升桥梁原有承载力。
（4）使用什么样的构造物对桥梁实施扩建，需要综合考虑很多因素和注意事项，比如，要根据桥梁承重要求来选择具有足够耐久、安全、可靠的建筑材料；在施工过程中，这种构造物的实施难度，可操作性；桥梁的扩建成本等等。
（5）研究桥梁扩改时，不可忽视扩建施工过程中会对现有的交通产生影响，因此，要全面地把握施工节奏，做好统筹工作，制定最佳施工计划，以保障现有交通的流畅，避免安全事故的发生。
2.新旧桥梁加宽连接方式新旧桥梁扩建模式的选择，要考虑这种模式能否影响竣工后的桥梁安全可靠性能，也就是桥梁的上下部位的结构连接。
以下三种是目前常用的拼接形式。
（1）上下均不连接加宽的部分和原有桥梁结构上下部位的结构构造不进行连接，新、旧结构间留有工作缝。
其优点在于，扩建后，新旧结构独自承受外界荷载，两者互不干涉，这一模式不仅让施工程序得以简化，也降低了施工难度，还不影响原有交通。
当然这种方式也是存在它的缺点，在汽车的不断行驶过程中，由于两桥的受力不均衡，随着时间的流逝，会造成连接部位的受损，形成裂缝造成严重的交通事故。
高速公路桥梁加宽设计施工探讨
１ 引 言
随着 社会 经济的 飞速发 展 ， 一些 建 设
２ 概 况
某 大 桥 现 况 全 宽 ２ ． ｍ， 面 净 宽 ２× ５５ 桥
面如 图 １ ２ 示 。 加 宽 后 １ Ｉ 段进 行 横 向 、所 取 Ｉ梁 Ｔ
分 析 。 计 计 算 设 计 依 据 为 交 通部 颁 发 的 设
拥 堵 现 象 严 重 ， 切 需 要 对 其 进 行 拓 宽 改 式 桥 台 ， 台 均 采 用桩 基 础 。 造 后 桥 宽 为 迫 墩 改
互 作 用 的 影 响 ， 设 计 、 工 与 新 建 项 目存 幅 各 凿 除现 况桥 梁 悬 臂板 １ ９ ， 建桥 梁 其 施 ． ｍ） 新
在 很 多 不 同 之 处 ， 为 改 扩 建 工 程 中 的 重 成 与 旧桥拼接时采 用上连下 不连的方案 ， 新
②混 凝 土 收 缩 及 徐 变 作用 ： 《公路 钢 按 筋混 凝土及预 应力混凝土桥 涵设计规范》
② 汽 车 冲击 力 ： 公 路 桥 梁设 计 通 用 按《 规 范》Ｊ Ｇ ６ － ０ ４ 规 定 ， （Ｔ Ｄ ０ ２ ０ ） 冲击 系数取 １ ．
３。
（ ） 常 使 用 极 限状 态 验 算 ， 向 连 接 ２正 横
工 程 技 术
①结 构 重 力 ： 一期 恒 载 混 凝 土 容 重 按 轮 压 值 ７ ｋ 轮 压分 布 系 数 如 图４ 示 。 ０ Ｎ。 所
５６ 示。 、所
２ｋ ６ Ｎ／ｍ３ ； 向 加 载 二 期 恒 载 取 为 ４ 计 横 ．
３ Ｎ／ ； 撞 护 栏为 ９ ５ Ｎ ｍ。 ｋ ｍ 防 ．ｋ ／
后 新 桥 无 沉 降 工 况 下 ， 面 上 下 缘 裂缝 宽 截
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程中的加宽施工是指对已建成的桥梁进行扩宽改造，以适应道路交通流量的增加和车辆通行的需求。
这项工程需要严格控制施工质量，确保加宽后的桥梁满足安全、可靠、持久的要求。
一、施工前的准备工作1. 调研评估：对现有桥梁进行调研和评估，确定加宽施工的可行性和具体方案。
2. 设计方案：根据调研评估结果编制加宽施工的设计方案，包括施工工艺、施工方法、施工步骤等。
3. 立项审批：按照国家相关规定进行立项审批手续，确保施工合法合规。
4. 勘测测量：对施工区域进行精确测量，确定加宽的范围和尺寸。
二、施工工艺与方法1. 加宽梁段施工：采用先拆后加的施工方法，即首先移除桥梁两侧的围墙、人行道或护栏等附属工程，然后在原有梁段两侧进行新梁段的加宽施工。
2. 加宽梁墩施工：对于需要加宽梁墩的情况，可以采用先修复后加宽的方法，即首先对梁墩进行修复加固，然后在原有梁墩两侧进行新梁墩的加宽施工。
3. 临时支撑工艺：为确保施工期间梁段的安全稳定，需要设置临时支撑结构，使用金属支撑或预制支撑板等设备进行支撑，防止梁段变形或下沉。
三、施工步骤与注意事项1. 施工前的准备：清理施工区域，设置施工标识，确保施工区域安全无障碍。
2. 梁段拆除：拆除原有的梁段，使用挖掘机或切割机等工具进行拆除，注意保护原有梁墩的结构安全。
3. 新梁段加宽：根据设计方案进行新梁段的加宽施工，选择适当的施工方法，确保施工质量。
4. 临时支撑：根据设计要求设置临时支撑，确保梁段安全稳定。
5. 其他附属工程：根据具体情况进行其他附属工程的施工，如围墙、人行道或护栏的修复等。
6. 完工验收：施工完成后，进行完工验收，确保加宽后的桥梁符合相关规定要求。
加宽施工需要注意安全、环保等方面的问题，严格按照相关法律法规进行施工，确保施工过程中不对周围环境和人员造成影响。
加宽施工需要对交通进行合理组织，确保施工期间的车辆通行安全，可以采取交通导向、临时通行道等措施，减少对交通的影响。
关于高速公路桥梁工程中加宽施工技术的探究
吊车吊运切割块 、 内移至行车道与紧急停车 带位置 继续下道工序 图 １ 施 工 流程 图
２ 高速公 路桥 梁加 宽施 工技 术要点
２ ． １ 桥 梁加 宽施 工 工艺
合理性 ， 尽可能 降低 因桥梁加宽施工作业 而对正常交 通秩序 的不 作 ， 具体 见图 １ 。 利影响程度 ； 同时， 应注意在设计 前进行全 面的勘察试 验 ， 尤 其是 待加宽桥梁所处 的地质环 境与 相关地质 条件 因素 ， 在结合 经验 、 研究成果 的基础上 ， 制定一套科学 、 合理 ， 有针对性 的加宽设 计与 施工方案 。其次 ， 应 保证 高速公路 桥梁结 构样 式 的科学性 、 合理 性与实用性 。实践 中， 为避 免公路 桥梁加 宽施 工完 成后 、 实 际运
１ 现 代 高速公 路桥 梁加 宽原则 分析
吊装物两侧合理地布设孔位。需要注意的是防护栏切割过程中 ， 其
这样方便 吊车作业 ； 切割间距 ， 以２ ． ５ ｍ为 基 于对当前经 济发展 形式 和现有高 速公路 桥梁 状况 的综 合 顺序应 当开始于中间段 ，
考虑 ， 在对高速公路 桥梁进 行加 宽施工 过程 中 ， 应 当坚持 以下 几 宜 。一般而言 ， 墙式护栏切割过程 中， 应 当选择大 型的墙锯 系统 ， 个方 面的原则 和注意事项。首先 ， 应 当确保 交通组织 的科学性 与 其切 割顺 序是 钻 吊装 孔 、 横 向切 割 以及 吊装 操作 和纵 向切 割操
析， 并 在此基础 上以某工程项 目为例 ， 对具体 的加宽施工技术要点进行了研究 ， 以供参考。
关键词 ： 高速公路 ， 桥梁工程 ， 加宽施工技术
高速公路桥梁加宽设计施工探讨
105科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 工 程 技 术1 引言随着社会经济的飞速发展,一些建设于20世纪八九十年代的双向四车道高速公路交通量已远远超出设计通行能力,交通拥堵现象严重,迫切需要对其进行拓宽改造,而桥梁加宽由于受到新、旧桥梁之间相互作用的影响,其设计、施工与新建项目存在很多不同之处,成为改扩建工程中的重点和难点。
本文以某大桥加宽方案为实例,分析加宽桥梁的受力特点,并对其设计、施工要点进行论述。
2 概况某大桥现况全宽25.5m,桥面净宽2×11.725m,上部结构采用2联4×35.5m预应力砼连续箱梁,下部结构采用Y型墩及重力式桥台,墩台均采用桩基础。
改造后桥宽为42.5m,在现况桥两侧各加宽10.4m(包括每幅各凿除现况桥梁悬臂板1.9m),新建桥梁与旧桥拼接时采用上连下不连的方案,新旧桥上部结构连接处对旧桥悬臂板进行植筋,通过湿接缝连接形成整体共同受力,下部结构分离,独立受力。
加宽前后上部横断高速公路桥梁加宽设计施工探讨苗瑞坤(中交路桥技术有限公司 北京 100029)摘 要:本文以某市高速公路改建工程为例,结合平面杆系有限元计算程序“桥梁博士”(V 3.0.3版)的计算结果,分析了加宽桥梁的受力特点,论述了旧桥加宽设计中遇到的一些实际问题,并提出了一些解决方法,同时对加宽桥梁的施工要点和构造要求进行了论述。
关键词:桥梁 加宽 设计 施工中图分类号:U 442.5文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)07(a)-0105-02面如图1、2所示。
取加宽后1m梁段进行横向分析。
设计计算设计依据为交通部颁发的有关规范、规定、标准:>《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)>《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)>《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)3 计算模型采用平面杆系有限元计算程序“桥梁博士”(V3.0.3版)建立模型进行分析,共划分单元为83个。
浅谈高速公路桥梁加宽施工要点
。公路 与管理 Ｏ
Ｓ ＩＮ Ｅ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩＦ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ
２１ ０ ０年
第 １ 期 ７
浅谈高速公路桥梁加宽施工要点
（． １河南省 宏力工 程咨 询有 限公 司 河 南
【 摘
张保 民 ’ 张 瑞 郑 州 ４ ０ ５ ；． ５ ０ ２ ２郑州 市公路 管理局 河南
郑州
４ ０５ ） ５ ０ ０
要】 本文针对桥 梁加 宽的施工要点与难点进行 阐述 ， 着重介绍高速公路预 应力混凝土 空心板桥梁加 宽注意事项。
【 关键词 】 加宽 ； 空心板桥 ； 基桩
５５ 要 特 别 注 意 预 制 空 心 板 的 振 捣 与 养 生 ， 格 控 制 混 凝 土 质 量 ， ． 严 混 凝 土 实 际 强 度 达 到 设 计 标 号 的 ９ ％以后 ， 砼 龄期 夏 季不 少 于 １４ 、 ０ 且 ４ ｈ 春 秋 季 不 少 于 １８ 、 季 不 少 于 １２ ， 可剪 断钢 绞 线 。堆 放 时 应 在 ６ｈ冬 ９ｈ方 １ 加 宽 桥 施 工 要点 空 心 板 端 部 两 点搁 支 ， 得 使 上 、 面 倒 置 。 运输 时 要采 取 措 施 ， 防 不 下 严 １１ 施 工 前 ，应 根 据 设 计 提 供 的 新 老 桥 梁 桩 位 相 对 位 置 放 出新 建 桥 压 力 区 产 生 负 弯距 使 板 顶 产 生 拉 应 力 而导 致 混 凝 土 发 生 裂 缝 ； ． ５６ 浇 筑 铰 缝 、 面 混 凝 土 前 ， 须 用 钢 刷 清 除 结 合 面 上 的 浮 皮 ， ． 桥 必 用 梁 桩 位 ， 保 新 建 桥 梁 桩 位 与 老 桥 桩 位 的相 对 位 置 ， 据 实 测 老 桥 标 确 根 水 冲 洗 ； 筑铰 缝 用 小 石 子 混 凝 土 并振 捣 密实 ， 后 浇 筑 桥 面混 凝 土 ， 浇 然 高 确 定 新 建 桥 盖梁 顶 标 高 。 并 严 格 保持 桥 面钢 筋 网及 护 栏 、 缩缝 等 预埋 件 的位 置 准 确 和 捣 实 养 伸 １ 新 拼 宽 桥 梁 施 工 前 ， 对 老 桥 建 立 一 套 完 整 的 观 测 系 统 ， 过 程 ． ２ 应 全 观 测 施 工 对 老 桥 的不 良影 响 。 时 发 现 问题 ， 取 措 施 ， 免 和 减 轻 对 护工作 。 及 采 避 ５７ 预 制 混 凝 土 空 心板 内 膜 建 议 采 用 聚 本 乙 烯 泡 沫 内 膜 施 工 ，采 用 ． 老 桥 的损 伤 。 钢 内膜 时必 须 保 证 空 心 板 封 端 混凝 土 与梁 体 混 凝 土 结合 成 整 体 。 保 应 １ 加 宽 桥 为 加 宽 改 造 项 目 。已 存 在 的 结 构 物 是 控 制 施 工 的最 终 依 － ３ 证 空 心板 各 部 尺 寸 满 足 设 计 要 求 。 据 。 求 新加 宽 的桥 梁 的纵 坡 、 坡 均能 与 老 桥 顺 接 ， 建 桥 梁 的墩 台 要 横 新 ． 其 ２ｄ考虑 ， 如发生 与 老 桥 墩 台横 桥 向在 一 条 直 线 上 。施 工 放 样 后 ． 发 现 图纸 所 示 新 建 ５８ 因采用钢铰线 强度较高 ， 传力锚 固长度按 １ ０ 如 须 如 预应 力 筋 有 效 长 桥梁桩位、 角度 与 老 桥 有 误 差 时 ， 及 时 通 知 监 理 和 设 计 代 表 ， 应 以便 及 滑丝 现 象 。 采 取 必 要 措 施 ： 采用 夹 具 机 械 描 固 等 。 度范 围 以外 部 分 一 定 要 采取 有 效措 施 进 行 失 效 处 理 ， 般 采 用 硬 塑 料 一 时 核 查 后再 施 工 。 管将 失 效 范 围的 预 应 力 筋套 住 ， 以使 预 应 力 筋 与 混 凝 土 不 产 生 握 裹 作 １ 设计图纸中标注各 桥墩台桩号均从 实地 测量两桥台处伸缩缝位 ． ４ 置 再 通 过桥 梁 跨 径 及 跨 数 计算 所 得 ． 由于 伸 缩 缝 位 置 在 施 工 过 程 中存 用 。 ５９ 预 应 力 筋 采 用 张拉 力 和伸 长 值 双 控 制 张 拉 施 工 ． 张拉 控 制应 力 ． 在 一 定误 差 ， 各 墩 台 桩 号 与实 际桩 号 会 有 一 定 差 值 。为 保 证 新 老 桥 故 采 用 Ｏ Ｏｌ０７ ｆｋ １９ ＭＰ ，预 制 板 每 根 钢 绞 线 张拉 力 为 １３９ Ｎ。 ＇ ｌ ． ｐ＝ ３５ ａ Ｃ ＝ ５ ９． ｋ 梁 盖 梁 能 够 完 全顺 接 。 工 时 注意 复 核 桩 位 ． 根 据 老 桥 的 实 际 墩 台 施 可 伸 长 值 则 根 据 施 工 时 钢 绞线 张拉 长 度 另 行 计 算 。 拉 台 座长 度 按 ８ｍ 张 ０ 位 置作 适 当调 整 。 左 右 控 制 ． 工 时 应 保证 钢 绞 线 张 拉 力 均 匀 。 施 １ 桥梁 施 工 前 ， 复 测 原 桥 盖梁 端 部 顶 面标 高 ， 发 现原 桥 盖 梁 端 ． ５ 须 若 ５１ 放 松 预 应 力 钢绞 线 ， 对 称 、 匀 、 次完 成 ， 得 骤 然 放松 。 ．Ｏ 应 均 分 不 部顶 面标 高 与 图 纸计 算 标 高 有 差 异 。 将 图 中 标 高 和 立 柱 高 度 进 行 适 可 ５１ 在 预 制 空 心 板 和 浇 筑 桥 台 时 必 须 按 施 工 图要 求 控 制 各 部 分 尺 ．１ 当调整 ， 以满足原桥与加宽桥梁标高顺接的要 求 ， 如有异议 ， 应及时与 寸 。 在 架 设 板 时 应严 格 按 施 工 图要 求 留 出板 端 和桥 台 间 的缝 宽 ， 内 缝 设计 单 位 联 系 。 用 泡 沫 板 嵌 填 ． 内不 得 残 留混 凝 土 渣 、 板 、 石 等 杂 物 。 缝 模 砂 １ 新 老 桥 梁 连 接部 砼 及 其 上 砼 铺 装应 一起 浇 筑 。 ． ６ ． ２ 台支 座 常 采 用 Ｇ 或 Ｇ Ｚ ４板 式 橡 胶 支 座 ， ＹＦ 设 １ 老 桥 外 侧 混 凝 土 护 栏 应 采 用 无 振 动 切 割 技 术 切 割 ．防 止 对 空 心 ５１ 高 速 公路 中墩 、 ． ７ 计 图 中 一 般会 在 支座 顶 设 置 中 心厚 度 为 １ｒｍ 的调 平 钢 板 ， 平 钢 板 ５ ａ 调 板造成损伤。 四角 厚 度 与墩 台处 路 线 纵 坡 及 横 坡 有关 ， 工 中应 注 意调 平 钢 板 的加 施 １ 基 桩 顶 主筋 伸 人 承 台时 ，桩 身需 嵌 入 承 台 内 １ ｅ ，施 工 时应 注 ． ８ ５ｒ ａ 工 精 度 并 对 各 墩 台 调 平 钢 板 进 行 编 号 、 确 安 装 ， 保 支 座 上 顶 面 钢 正 确 避 监 应 １ 应 注 意 预 埋 交 通 工 程 及 沿 线 设 施 的有 关 图 纸 要 求 所 需 的 预 埋 板 水 平 ， 免 支 座 长 期 处 于受 剪 状 态 ； 理 单 位 应 加 强 监 督 ， 逐 桥 、 ． ９ 逐 墩进 行 检查 ， 安 装 精 度 不 满 足 要求 的坚 决 返 工 处 理 。 对 件。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术一、引言随着城市交通的不断发展壮大和经济的不断发展，高速公路桥梁的加宽施工成为了一个重要的问题。
加宽施工可以提高交通效率，缓解交通压力，促进城市经济的持续发展。
本文主要介绍高速公路桥梁工程中的加宽施工技术。
二、加宽施工的目标和要求1. 目标：提高桥梁承载能力，保证交通安全，缓解交通压力。
2. 要求：加宽施工应尽量减小对交通的影响，保证施工安全，提高施工效率，保证工程质量。
三、加宽施工的方法和工艺1. 施工方法(1) 半连续扩宽法：先拆除桥梁两侧的护栏和草坡，然后在桥梁两端新建墩台，再在墩台之间设置连续梁，最后将连续梁与原桥梁进行连通。
(2) 分段式扩宽法：在桥梁两侧设置临时支撑体系，拆除原桥面板，然后逐段进行加宽施工，最后进行桥梁整体连接。
(3) 全跨加固法：使用支撑体系将原桥梁整体升高，拆除原墩台，然后在新墩台上重新设置新墩、新桥面板和新护栏。
2. 施工工艺(1) 解体工艺：拆除桥梁原有的护栏、栏杆和草坡，同时保护好原桥梁的主体结构，以免引发安全事故。
(2) 护栏焊接工艺：将新护栏进行预制，然后进行现场的焊接工艺，保证护栏的牢固与安全。
(3) 桥台墩台施工工艺：基础地面处理、水泥浆灌注、钢筋工程、预制板模架设等工序。
(4) 板梁施工工艺：板梁的现场拼接、浇筑混凝土、钢筋工程、脱模、收线等工序。
四、加宽施工的注意事项1. 施工现场的准备工作要做好，包括施工道路的清理、施工设备的调试等。
2. 施工过程中要确保工作人员的安全，采取必要的安全措施。
3. 施工过程中要注意保护原有桥梁结构，避免因施工而损坏。
4. 施工过程中要按照施工计划，合理安排施工进度，保证加宽施工的质量和工期。
五、加宽施工的案例1. 某高速公路桥梁加宽工程：采用半连续扩宽法，一次性将桥梁扩宽至原有的1.5倍，施工期间对交通造成的影响较小，施工质量得到了保证。
2. 某城市快速路桥梁加宽工程：采用分段式扩宽法，根据施工计划逐段进行加宽施工，减小了对交通的影响，施工效率较高。
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高速公路桥梁加宽设计施工探讨
摘要:本文以某市高速公路改建工程为例,结合平面杆系有限元计算程序“桥梁博士”(V3.0.3版)的计算结果,分析了加宽桥梁的受力特点,论述了旧桥加宽设计中遇到的一些实际问题,并提出了一些解决方法,同时对加宽桥梁的施工要点和构造要求进行了论述。
关键词:桥梁加宽设计施工
1 引言
随着社会经济的飞速发展,一些建设于20世纪八九十年代的双向四车道高速公路交通量已远远超出设计通行能力,交通拥堵现象严重,迫切需要对其进行拓宽改造,而桥梁加宽由于受到新、旧桥梁之间相互作用的影响,其设计、施工与新建项目存在很多不同之处,成为改扩建工程中的重点和难点。
本文以某大桥加宽方案为实例,分析加宽桥梁的受力特点,并对其设计、施工要点进行论述。
2 概况
某大桥现况全宽25.5m,桥面净宽2×11.725m,上部结构采用2联4×35.5m预应力砼连续箱梁,下部结构采用Y型墩及重力式桥台,墩台均采用桩基础。
改造后桥宽为42.5m,在现况桥两侧各加宽10.4m(包括每幅各凿除现况桥梁悬臂板 1.9m),新建桥梁与旧桥拼接时采用上连下不连的方案,新旧桥上部结构连接处对旧桥悬臂板进行植筋,通过湿
接缝连接形成整体共同受力,下部结构分离,独立受力。
加宽前后上部横断面如图1、2所示。
取加宽后1m梁段进行横向分析。
设计计算设计依据为交通部颁发的有关规范、规定、标准:
>《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
>《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
>《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
3 计算模型
采用平面杆系有限元计算程序“桥梁博士”(V3.0.3版)建立模型进行分析,共划分单元为83个。
结构离散如图3所示。
4 计算参数
(1)永久作用
①结构重力:一期恒载混凝土容重按26kN/m3计;横向加载二期恒载取为4.3kN/m;防撞护栏为9.5kN/m。
②混凝土收缩及徐变作用:按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)计算。
③翼缘板连接后新桥沉降:按2mm考虑。
(2)可变作用
①汽车荷载:横向布置最多车道数:5;轮压值70kN。
轮压分布系数如图4所示。
②汽车冲击力:按《公路桥梁设计通用规范》(JTG D60-2004)规定,冲击系数取1.3。
③温度作用:体系升温25℃、体系降温25℃,梯度温度按照《公路桥梁设计通用规范》(JTG D60-2004)的规定进行计算。
5 计算结果
(1)承载能力极限状态验算,结果如图5、6所示。
(2)正常使用极限状态验算,横向连接后新桥无沉降工况下,截面上下缘裂缝宽度如图7所示;横向连接后新桥有沉降工况下,截面上下缘裂缝宽度如图8所示。
6 结语
承载能力极限状态验算,满足规范要求。
正常使用极限状态验算,横向连接后新桥无沉降工况下,裂缝宽度满足规范要求;横向连接后新桥沉降2mm工况下,拼接段箱梁翼板上、下缘顺桥向裂缝宽度最大可分别达到0.31mm、0.29mm,不满足规范要求。
可见对于拼宽桥梁,连接后的新桥沉降是主梁翼缘及接缝能否满足抗裂要求的控制性因素,因此建议:
(1)施工中采取多种措施减少加宽部分桥梁桩基的沉降,严格控制
桩基基底沉渣土厚度。
对于摩擦桩,建议适当加长新桥的桩基长度,并对新桥桩基底部进行注浆处理,以减小新老桥间的不均匀沉降。
(2)控制上部拼接时间,尽可能在不均匀沉降完成后拼接,建议有条件时对新桥进行均载预压,并预压放置3～6月时间。
新旧桥拼接应尽量选择在车流量较少的夜间施工,施工时应封闭拼接侧的单幅车道,避免因车辆荷载作用引起的结构振动对湿接缝造成不利影响,保证拼接能取得良好的效果。
(3)加强箱梁相关部位的钢筋配置。
新旧桥连接处对旧桥悬臂板进行植筋,为保证技术性能要求,钻孔应采用尽量小的震动施工工艺,以保证不损伤原桥梁、板,并严格按照设计要求的植筋埋深和钻孔直径来控制钻孔深度和大小;植筋前钻孔要用刷子及清洁压缩空气清孔,并应满足植筋的干燥要求;植筋前应进行模拟植筋,对所用胶剂进行粘结抗拔破坏试验。
(4)注重施工过程中的沉降及裂缝观测,拼接施工完成后,待湿接缝达到强度后需要二次观测新桥的沉降,并检查拼接部位有无异常情况,如出现裂缝等,在桥面铺装前对已出现的裂缝进行压浆等修复处理。