运输港站与枢纽复习题

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交通港站及枢纽复习资料

交通港站及枢纽

复习资料

1.交通枢纽规划是在经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划

以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。

2.交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济及交通运输

的分析及发展预测，交通枢纽站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。

3.了解——交通枢纽规划的基本原则：1.充分考虑规划区域在全国

综合交通运输网中的地位。2.引导需求。3.适度超前。4.强调多交通方式的协调。5.规划建设和管理运用并重。6.满足规划区域总体规划原则。

4.客运站及城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式

有以下几种：1.广场位于城市道路尽端（集散能力小）。2.广场位于城市干道一侧（集散能力较大）。3.及几条辐射道路相联系的广场（集散能力大）。4多广场及城市道路连接方式（集散能力最大）。

5.客运站的改造方式主要有1.原址扩建。2.在不改动线路布局的前

提下，客运站选址另建。3.迁址建站，拆除部分干扰严重的线路。

4.客运站连同线路一同外迁新建。

6.交通流就是行人、车船、货物的流动。行人、车船、货物在研究

范围内流动的轨迹称之为交通流线。

7.交通流线按照流动对象的不同可分为三类。1.行人（旅客）交通

流线。根据旅客旅行目的、办理手续、客流性质不同可以分为进站旅客流线、出站旅客流线、长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线、国内旅客流线、国际旅客流线、上行旅客流线、下行旅客流线等。2.车船交通流线。3.货物交通流线。

交通运输港站与枢纽复习提纲

第一章

思考题：

交通港站与枢纽的重要性

交通运输的主要任务是安全、迅速、经济、方便地运送旅客和货物，为国家现代化建设和提高人民物质、文化生活水平服务。在完成这项任务时，港口、车站及枢纽起着至关重要的作用。

a 港口与车站时交通运输的基层生产单位，它参与运输过程的主要作业环节。

b 港口与车站对保证运输工作质量起着决定作用。因此，合理地布置和有效地运用车站和枢纽的各项设备，是保证运输安全、正点，加速运载工具周转，降低运输成本的关键。

c 港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。港口和车站及枢纽内部各项设备能力的协调、港口和车站及枢纽与相邻区间能力的协调是保证运输畅通的先决条件。

d 港站与枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。因此，为了有效地使用国家资源，降低工程造价，节约港站用地，必须高度重视港站及枢纽的设计和规划。

e 港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。规划好港站及枢纽总图，不仅具有经济意义，而且还具有政治意义。交通港站与枢纽学科的研究重点

a 综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究。

b 综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究。

c 综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究。

d 综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究。

e 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。

f 港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。

第二章

概念：

交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设备。

交通港站与枢纽复习资料

名词解释；2’x5

交通港站：为用户办理各种运输方式的客、货运输，仓储保管、运输工具维修保养以及为相关服务的场所，是运输产业的生产与技术基地

交通枢纽：指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施（功能）

在一定地区范围内交通运输网络的中心或节点（区域）

综合运输体系：铁路、公路、水运、航空和管道等各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体

辐射范围：运输网络或港站枢纽的服务区域

运输结构：运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成

运力：在一定的区域里、一定的条件（基础设施、运输工具和组织水平）下、一定的时间内所提供(或可能提供)的运送旅客或货物能力的总和

运力分布：将运力按比例分配到各个不同的区域（宏观角度）

将运输设备按比例分配到各个需要的线路及港站枢纽辐射范围内（港站枢纽角度）

运输需求：社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要

运输量：在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量

经济运距：在一定的运输条件（运网布局、客货源状况、各种运输方式的技术经济特性等）下，某种运输方式能发挥最佳经济效益，即达到社会劳动消耗（包括时间价值）最小的运距交通港站枢纽布局规划：根据对社会经济发展和交通需求的预测结果，利用交通规划和网络优化理论，对所规划的交通枢纽的港站数量、大小和位置进行优化，同时调整枢纽内部及相互间的关系，以实现整个交通枢纽系统的运输效率最大化

交通岗站与枢纽复习题

一、单项选择题

1．交通运输的主要任务是运送旅客和货物，在完成这项任务时，港口、（）及枢纽起着至关重要的作用：

A．交通工具 B．车站 C．港口设备 D．线路

2. 车辆前进停车、前进发车的停发方式是：（）

A．尽头式 B．贯通式 C．两端式 D．一端式

3. 位于大型河港附近，年箱运量在20000标准箱以上的国内集装箱中转站站级属于：（）

A．一级站 B．二级站 C．三级站 D．四级站

4．港口作为综合运输体系中的重要枢纽，需要埋在客户要求为目的，通过有效的：（）A．运输组织管理 B．贸易 C．信息 D．装卸和仓储

5．供大型工矿企业输入原材料和输出产品而设计的港口称为（）A．工业港 B．军港 C．贸易港 D．旅游港

6．在按港口的层次地位分类中哪一类港口地理位置优越，辐射面广：（）

A．航运中心港 B．主枢纽港 C．地区性枢纽港 D．地区性重要港7．进出站旅客均在同一层的客运站房是：（）

A．单层式 B．跃层式 C．多层式 D．双层式

8．解决各种运输方式的内部生产和托运方临时存放的货物完好无损是货物场库的：（）A．货物集散功能 B．调节与缓冲功能 C．实施货运作业的功能 D．储存功能

9．为了存放怕受自然条件影响的货物的封闭式建筑物称为（）

A．堆货场 B．货物站台 C．货棚 D．仓库

10．水运枢纽按地位分类中，主要服务于来自国内某一地区港口船舶的港口枢纽是（）A．国际性枢纽港口 B．区域港口 C．地区性港口 D．内河港口

1．交通运输的主要任务是运送旅客和货物，在完成这项任务时，

（）、车站及枢纽起着至关重要的作用：

交通枢纽与港站期末复习资料

运输场站规划设计习题

基本概念

1、国家公路运输枢纽总数为179个，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。国家公路运输枢纽布局规划总体上贯彻了“依托国家高速公路网，完善综合交通运输体系，覆盖主要城市、服务全国城乡”的布局思路，其作用和效果表现在：体现了“以人为本”；突出了“服务经济”；强化了“综合运输”。

2、《中长期铁路网规划》实施后，到2020年将达到以下效果：形成横贯东西、纵贯南北、覆盖全国大部分20万人口以上城市、大宗资源开发地、主要港口、重要口岸的较为完善的铁路网。全国营业里程将达到12万km以上。形成以北京、上海、广州、武汉、成都、西安为中心的快速客运服务网，总里程达5万km。形成以上海为中心的集装箱运输通道为骨架，连接其它17个集装箱中心站，辐射各集装箱专门办理站的快速集装箱运输服务网。

3、全国沿海港口布局的具体方案是将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。

4 交通运输网络是一定空间范围内由某种（或多种）交通运输方式的线路（航线）和枢纽等固定技术设备组成的综合体。枢纽是分布在运输网络中的重要节点，它必须依托于一个城市及其所有区域的交通运输网络。

5 交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济与交通运输的分析和发展预测，交通枢纽场站布局优化，枢纽系统设计，社会经济评价，建设项目实施序列计划和资金筹措计划等工作。

6交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传递和输送可以用四维时空描述为F（x，y，z，t）。

7平行流线：交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设备，可以同时平行作业。

运输港站与枢纽复习试题

第一章枢纽形成机理

运输枢纽的理论发展形态

单极极化

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多极扩散

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交通港站与枢纽复习题（精选合集）

第一篇：交通港站与枢纽复习题

《交通港站与枢纽》复习题

1.港口和车站是交通运输的基层生产单位，它对保证运输工作质量起着决定作用。

2.交通枢纽的运转是由旅客(或货主)、运输企业和政府三个部分共同参与的。

3.交通枢纽布置形式有一站枢纽、三角形和十字形枢纽、顺列延伸式枢纽、并列式枢纽、环形或半环形枢纽、尽端式枢纽。

4．交通枢纽规划的主要内容包括交通枢纽的总体布局规划和交通枢纽的规划设计。5．交通流线按照流动对象的不同可分为行人(旅客)交通流线、车船交通流线、货物交通流线。

6．交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为平行流线、会合流线、分歧流线、交叉流线。

7．流线疏解基本形式有时间疏解、平面交叉疏解和立体交叉疏解。

8．区段站在路网上的分布主要决定于牵引区段的长度、路网上技术作业的要求、地区及城镇发展规划等三项因素。

9．区段站按图形可分为横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站。10．设在不同轨距铁路的接轨点的车站叫换装站。

11．由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。12．驼峰的高度是指峰顶与难行线计算点之间的高差。

13．溜放部分是指由峰顶(峰顶平台与溜放部分的变坡点)到计算点的线路范围。14．根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰三类。

15．编组站图型按按车场相互排列位置的不同又可分为横列式、混合式和纵列式三种。16．货运站按其与枢纽内铁路线衔接方式的不同，可分为尽头式和通过式货运站两种类型。17．货运站图形按车场与货场的布置形式均可分为横列式和纵列式两种。18．地铁和轻轨车站按其运营功能不同分为中间站、换乘站和终点站。19．地铁和轻轨车站站台有侧式、岛式和混合式等三种布置形式。20．铁路线路分为

港站枢纽复习

复习

第一章

1、交通枢纽的概念（关注六大功能）；

2、当前我国各种运输方式的网络与枢纽节点发展现状特征（公路网络化规模、公路网络的结构性矛盾和重点问题、公路网络的建设与发展重点、内河航道网络的困境、轨道交通网络发展的重点方向、民航机场节点的网络层次性特征和问题、道路客货运输站场的结构特征、物流园区的主导方向与问题）;

3、适站量的定义。

第二章

1、公路与城市道路的区别？

2、公路的两种主要等级标定模式，国家高速与地区高速的区别？

3、内河航道技术等级有几类？高等级航道的定义和特性？

4、国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线等之间的差别？

5、综合交通枢纽的两种主导发展方向？

6、综合交通枢纽的概念、基本属性、系统特性、功能、理论实体以及实证分析？第三章

1、交通枢纽规划与布局的四个内容？分别解决什么问题？

2、交通枢纽规划布局理论方法的三个发展阶段与层次？

3、重心法、微分法的差别？二者作为连续性的一元决策方法能否多元化实用，如何改造？

4、微分法求解中的特性？

5、数学物理方法的特性分析（一元化、连续型、平面问题、层次性不足、初始解）；

6、0-1混合整数规划模型求解四个决策变量分布代表什么意思？

7、运输模型与0-1混合整数规划模型的主要区别在哪里？

8、双层规划与两阶段模型的区别？

9、两阶段模型的两种不同网络结构状态是什么？求解过程中分布考虑了哪两种原理？

10、CFLP法求解前的限制约束是什么？

11、各种方法的比较分析（概念、特点、优缺点、适用性）？

第四章

1、当前我国港城一体化、港区一体化的主要体现？

港站与枢纽习题

1、试述双线横列式区段站机务段位置方案？各优缺点？

答：在区段站上，机务段可设在站同左、站同右、站对右、站对左、站对并等五个位置。

站同左、站同右方案：缺点是列车换挂机车需跨越正线；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长：占城镇土地多；恶化居民区环境；改建因难。新建一般不采用。

站对并方案：机车出入段与调车作业干扰，但与列车到发的交又平均分配在两端咽喉区；两端咽喉区构造简单；不需设专用机走线；机车在站内走行距离短；用地较少。缺点是车站横向发展困难；改编作业量较大时，对调车作业干扰严重。对远期没有多大发展的区段站，必要时可考虑站对并的方案。

站对右、站对左方案：缺点是用地多；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。优点是机车出入段对作业干扰最少。在双线横列式区段站上，站对右方案机车出入段与列车出发进路交叉，而站对左方案机车出人段与列车到达进路交叉。发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。一般首先考虑机务段设于站对右的位置，其次是站对左的位置。

2、指出双线横列式区段站布置图的最主要缺点，说明产生该缺点的原因及消除的途径？

答：由于两个到发场同在正线一侧，车站 A 端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰；B 端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产生交叉干扰。客、货列车到发交叉的性质比较严重，是双线横列式区段站的主要矛盾。要从根本上解决这个矛盾，需要变更到发场与正线相互间的配置。

3、试画出单向一级三场横列式编组站布置图，要求表示出车场，驼峰，牵出线，正线及机务段，车辆段的合理位置及主要连接线路？说明其消除了横列式区段站的哪些缺点，仍然存在哪些缺点？

港站枢纽作业总题

第一章概述

1 什么是运输枢纽，什么是交通枢纽，二者有什么区别？

答：运输枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。

交通枢纽主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而形成交通网络的节点，强调的是交通网络的联结和线路的交汇，满足交通流的方向性要求。

交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区位条件，运输枢纽是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。

运输枢纽与交通枢纽的关系

1）运输生产必须依托载运工具的交通运行来完成，交通流产生于客货流，运输枢纽站场既是进行运输生产组织的具体场所，同时又是公共运输载运工具流（除了直接的门到门运输以外）在交通枢纽内发生、到达、通过、停靠的具体物理点，是与交通网络相配套的基础设施，是交通枢纽结点功能的具体体现和落实。

2）运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量，但是其形成必须要有相应发达的交通运输网络作为基础和前提(交通枢纽)，否则形不成运输枢纽。

3）运输枢纽规模较大的城市必定是网络的重要结点和交通枢纽城市，但反之并不一定成立，即有主要以交通流通过为主交通枢纽城市。

2 运输港站与枢纽的分类？

答：(1)按地理位置

陆路运输枢纽港站（北京、郑州）

滨海运输枢纽港站（上海青岛）

通航江河岸边运输枢纽港站（南京武汉）

（2)按承担客货运输业务

中转港站枢纽

地方性港站枢纽

混合性港站枢纽

(3)按交通方式的组合

铁路—公路枢纽港站

水路—公路枢纽港站

水路—铁路—公路交通枢纽港站

综合运输港站枢纽

(4)按交通运输干线与场站空间分布形态

交通港站与枢纽场站与枢纽期末复习参考资料

一、名词解释

1、交通港站：

2、综合运输：

3、港口腹地：

4、调车驼峰：

5、回旋水域：

6、交通枢纽：

7、辐射范围：

8、流线疏解：

9、旅客最高聚集人数：

10、产业布局：

11、交通枢纽规模：

12、换乘：

13、码头泊位尺度：

14、机场净空区：

15、层次分析法：

二、填空题

1、综合交通枢纽是的综合性设施。

2、港口腹地是指的地区范围。一般分为陆向腹地和。

3、候车室面积要根据来计算。

4、行人交通安全设施有人行横道，，，行人交通信号，安全岛，步行街。

5 流线交叉点可分为，环岛交叉点，和立体交叉点。

6、客货运场站规模最基本的是要确定枢纽场站设计年度的。

7、交通流线的描述方法主要有和。

8、交通流线冲突可以通过对时间和空间的某一方面调整来疏解，具体可分为、和。

9、飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的飞行高度。

10、衡量码头规模的指标是。

交通港站与枢纽的基本功能是、和以及城市对外联系。

12、通航江河岸边的交通枢纽依托的是国内的和。

13、网先枢纽就是位置的枢纽，不存在选址问题。

14、枢纽规划要结合不同的交通方式在整个运输体系中的，通过合理布局来加强衔接和相互协调。

15、交通枢纽规划要做到、，并注意减少污染，保护环境。

16、要合理确定枢纽与港站规模必须要对其影响因素进行全面调查分析，其中是最重要的影响因素。

17、短距离运输主要利用城市内道路进行，它与交通需求者对和的选择行为有关，并与融为一体。

18、正确选择铁路与，避免和减少对城市的包围、分割和干扰是搞好铁路枢纽布局的重要前提。

19、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。

运输枢纽与场站设计答案

2021-2021学年第二学期期末考试《运输枢纽与场站设计》大作业

一、名词解释（每题5分，共20分）

1.旅客最低涌入人数

答：旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的

最大候车（含送客）人数的平均值。2.港口吞吐量

请问：港口吞吐量（porthandlingcapacity）就是指一段时期内经水运输入、输出港

区并经过装运作业的货物总量，计量单位为“吨”或“标准箱（teu）”则表示，一个标

准20英尺集装箱为一个标准箱。3.铁路运量指标

答：铁路运输生产活动。铁路运输生产是以列车装载旅客和货物，沿着铁路线路运行，从而实现旅客和货物的位移。因此，有关旅客和货物的位移以及机车、车辆和列车的移动，都属于铁路运营活动。为安排、组织铁路运营活动所进行的各种工作，统称为铁路运营工作，在中国又称为铁路运输组织工作。4.速度系数

请问：速度系数就是另一个无量纲速度，其地位与马赫数相同，引入速度系数的意义

是有时采用它比采用马赫数便利一些。

二、简述题（每题15分，共60分）

1.详述线路的迈向与路由。

答：线路的走向与路由的确定要考虑以下几个要素；1）线路的性质、作用及地位2）客流集聚点和主客流方向3）城市道路网及建设状况4）线路的敷设方式和技术条件5）与城市发展的近远期结合2.简述港口的组成。

请问：港口由水域和陆域两大部分共同组成。3.详述公路货运站的任务。

答：满足社会对公路货运的要求、组织好各种运输方式的衔接、为货主或用户服务、

安全及时地完成任务

4.详述铁路货运站装运机械的挑选原则。

交通港站与枢纽复习大纲

第一部分综合运输体系一、基本概述

1.综合运输体系；综合运输体系是指各种运输方式在社会化地运输范围内和统一地运输过程

中,按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理地交

通运输综合体.

2.交通枢纽；运输枢纽是在两条或两条以上运输线路地交汇、衔接处形成地,具有运输组织、

中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能地综合性设施.

3.运输系统地结构（串联、并联、混联结构）；

4.综合运输体系地构成（三个方面）；1..子系统构成1）客货流系统2）载运机具系统；

3）路网系统；4）运输管理系统；

5）生产组织系统6）信息系统.

2.运输方式构成：串并混

3.运输设备构成：固定设备子系统；

移动设备子系统.

5.交通港站与运输枢纽地关系.（1）交通港站是交通运输枢纽地主体,交通枢纽地功能是各交

通港站功能地系统组合.

（2）交通港站地运输能力直接影响到交通枢纽地运输能力.

（3）交通港站是国际物流供应链地主要环节,在现代物流系统中发挥着核心作用.

6.五种运输方式地发展方向要点.公路铁路水路

7.现代交通港站与枢纽地发展趋势1.现代交通港站建设地大型化、专业化、智能化、人性化；

2.现代交通港站与枢纽服务功能一体化；

3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化.

二、运输网络系统1.线路结构：骨干线路（主干线路）；开发线路；给养线路；腹地线路；

企业线路（专用线）.

2.层次结构：国家级交通网；省级交通网；地县级交通网

三、运输枢纽系统1. 运输枢纽地功能实现运输方式地连接与联运；

同一种运输方式地干支线衔接；

为货物、旅客提供增值服务地场所；

交通枢纽复习题

《交通港站与枢纽》复习思索题

第一章

（这些题目的答案，我都是从PDF中弄下来的，上面没有的就都在书上，我也都标注了在哪一页，盼望可以对同学们复习有用，还有盼望同学们期末取得好成果哈！呵呵）

1）港站枢纽的概念交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、连接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和帮助服务等功能的综合性设施。

2）港站枢纽的功能；P2

3）交通港站与枢纽的各种分类方法P3、、

按交通枢纽的运输方式分：单一枢纽和综合交通枢纽按担当客货运输业务的状况分：中转港站与枢纽、地方性港站与枢纽和混合性港站与枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态划分：终端式港站与枢纽、伸长式港站与枢纽、辐射式港站与枢纽、辐射环形港站与枢纽和辐射半环形港站与枢纽。

其次章

■概念：辐射范围、重心法

1 ,交通枢纽布局规划的内容与原那么交通枢纽规划是在区域社会经济进展规划、城镇体系规划、城市总体规划、土地采用规划等上级规划的基础上进行的特地规划。

主要内容：1）总体布局规划&2）枢纽的规划设计要求一一长期进展规划，对建设、运营和管理起宏观指导

——与交通运输网络的协调一一与城市布局的协调

——枢纽规划布局中各种运输方式之间的连接紧凑、各站点布局分工协作恰当一一旅客转乘、货物中转便利

内容：社会、经济与交通运输的调查分析、进展猜测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设工程实施方案和资金筹措等工作三个层次：

——分析规划区域中各种交通方式的连接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。

枢纽与港站复习1

第六章公路枢纽站场
一、基本概念零换乘、招呼站、零担货运站、集装箱中转站、物流园区、物流中心、配送中心、物流基地、旅客最高集聚人数、适站量、组织量
5
二、综合知识点 1.客运站的分类（业务量的分类、服务方式的分类等） 2.区域客运站的布局形式（四种方式的特点、优缺点、适用环境比较分析） 3.客运站的基本组成（四个部分） 4.客运站的“三流”及其组织 5.道路货物运输的基本内容（四块） 6.零担货运站运输对象的具体要求 7.客运站设计的基本术语（统计年度、设计年度等）
确定所选枢纽数目和规模
交通规划理论
运输规划模型
CFLP 法
第一阶段模型第二阶段模型
对多元问题求解，过程一般比较复杂。运输（交通）网络高度抽象化、简化（如静态配流）；对运输费用的把握程度不同（一般不准确，运输费用非线性的）；静态网络，与实际差距大（动态）；没有区别运输方式的不同（对综合交通枢纽影响大）；模型侧重于交通枢纽内部站场数量、规模计算，缺乏对交通枢纽和交通网络一体化分析；缺乏反馈机制分析（由于枢纽的规划布局，可能改变原有交通网络的交通特性，模型无法反映）。 ① 第一阶段实质上交通规划的网络配流模型，第二阶段采用运输模型求解； ② 能用理论分析方法求备选方案集（与其他方法不同）； ③ 模型中同时考虑 UE 和 SO，可操作性强； ④ 求解过程复杂，通常要结合计算机技术完成。

交通港站与枢纽复习

一、填空题：（每空1分，共20分）

1、按照交通枢纽港站的位置特性，可将交通枢纽港站分为已定型、半定型和全定型。

2、交通枢纽港站按地理位置，可将交通枢纽港站分为陆路交通枢纽港站、滨海交通枢纽港站和通航江河岸边交通枢纽港站。

3、按运输枢纽的运输方式划，可将交通枢纽港站分为单式运输枢纽和综合运输枢纽。

4、按运输干线港站占空间分布形态，可将交通枢纽港站分为终端式枢纽港站、伸长式枢纽港站、辐射式枢纽港站、辐射环形枢纽港站、辐射半环形枢纽港站。

5、公路客运站按有效发车位的多少可将站级划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念、行政概念划分的站级相当。基建概念的规模是其它两种概念规模的最终反映。因此，描述运输枢纽规模可选用建筑面积来反映。参P54

6、运输枢纽适站量是运输枢纽组织量的重要组成部分，同时也是确定运输枢纽站场布局、建设规模（等级）、投资估算、建设序列、站场功能和作业性质的重要依据。P55

7、从组织量的构成来看，客运组织量是指运输枢纽组织的旅客发送量；货运组织量则包括货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量等。参P57

9、运输枢纽港站选址影响因素主要有：城市的发展形态、城市功能、交通基础设施状况、经济环境、商业战略、政治因素。

8、汽车客运站站台布置方式有：一字形、T字形、L字形等。

9、客运站管理信息系统目标：功能齐全、容量大、远程功能、可靠性高、操作方便、易于维护、适用性广、扩展性好等。

10、站前广场主要组成：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点、停车场、综合服务设施、交通管理设施等。