钢铁企业物流成本构成与计算
钢铁企业物流成本构成与计算
《钢铁企业物流成本构成与计算》行业标准编制说明一、任务来源依据《工业和信息化部2016年第四批行业标准制修订计划》(工信厅科〔2016〕214号)的要求,冶金工业规划研究院组织协调于2018年前完成《钢铁企业物流成本构成及计算》(计划号:2016-1678T-YB)行业标准的制定工作。
本标准由钢铁协会归口,河钢集团有限公司、陕钢集团有限公司、马钢集团物流有限公司、鞍山钢铁集团有限公司、江苏永钢集团有限公司、江苏宏泰物流有限公司、山钢股份有限公司、立恒钢铁有限公司、五矿发展有限公司、欧浦钢网有限公司、冶金工业规划研究院等共同起草。
其中,河钢集团有限公司、冶金工业规划研究院作为标准主要起草和组织协调单位,参与前期研究、调研和标准的编制、修改、技术数据验证以及标准推广等工作。
二、制定本标准的目的和意义钢铁行业物流量规模巨大,按照钢铁企业每生产1吨钢则外部产生4—5倍物流量计算,2015年全国粗钢产量8.03亿吨,直接产生对外物流量32.12亿吨—40.15亿吨;同时钢铁企业内部物流量按照6—8倍的比例计算,企业内部物流量达到48亿吨—64亿吨。
但在庞大物流量的背后,却缺少一个钢铁企业物流成本构成及计算标准,以给予如此庞大物流量的产业强有力支撑和指导。
本标准借鉴国内外相关经验的基础上,基于《社会物流统计指标体系》(GB/T 24361-2009)、《企业物流成本构成与计算》(GB/T 20523-2006),有针对性的明确钢铁企业物流统计指标体系,确定钢铁企业物流成本构成、相关指标的基本概念及计算方法。
旨在解决钢铁企业物流成本统计环节缺失、不规范、不科学、不系统、不受重视等问题,最终实现钢铁企业物流成本的真实可见,并能够有的放矢的实现系统降本的目的。
同时,该标准能够提高钢铁企业对物流运行环节及物流成本的重视程度,解决钢铁企业对物流成本统计缺失或不足的问题,规范钢铁企业对物流环节成本的统计内容及统计方法。
大型钢铁企业物流成本核算方法
分为
进 “
向
物流”
“ 、
出
向
物 流 ”及 “
内
部物
流
”
三
大
环
节 进 行 核 算 。 但 核 算 到 细 处 时 由 于 不 同 企业 的 物 , 流 费 用 发 生 形 式 千 差 万 别 到 目 前 为 止 物 流 成 本 概 ,
念 口 径 并 没 有 一 个统 一 的 定 论 。 钢 铁 企 业 需 要 明 确
位 , 如 铁 路 运 输 部 、 汽 运 中 心 、 仓 储 中 心 成 、 品 库 、 配
送
中
心 、 原料 场
等 分公
司
部
、
门
、 工 段 的 管理
费
是
,
否 应 界 定 为 物 流 费 用 。
5 ) 成 品 外 销 过 程 中 , 客 户 自 提 钢 材 的 运 输 费
用 客 户 自 行 承 担 的 运 输 费 是 否 应 界 定 为 物 流 费
开 展对标 分析 。
物 流 费 用 包 含 在 各 个 工 序 的 成本 之
中 , 与 原 燃 料 成本 、 能 源 介 质 消 耗 成本 相 比 , 物 流 成
本
占
比较 小 ,
不
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主要矛盾
,
没有
凸
显
其挖 潜作用
。
除 工 序 划 分成 本外 现 代 企 业 一 般 将 成 本 划 分 ,
算 海 运 费 。
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加
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节
,
如
:
块矿在
物流成本计算体系
物流成本效益分析
客户满意度
分析客户满意度与物流成本之间的关 系,以评估物流成本的效益。
市场份额
分析市场份额与物流成本之间的关系 ,以评估物流成本的效益。
总成本效益
分析总成本效益与物流成本之间的关 系,以评估物流成本的效益。
投资回报率
分析投资回报率与物流成本之间的关 系,以评估物流成本的效益。
05
详细描述
作业成本法将企业的生产经营过程划分为一系列作业,如订单处理、库存管理、运输等,并计算每项作业的成本 。这种方法将间接成本分配到作业中,并考虑了不同作业的特点,避免了传统成本计算方法下间接成本分配不准 确的缺点。
直接成本法与间接成本法
总结词
直接成本法将成本直接分配到产品或服务上,而间接成本法将成本分配到不同的成本中心或部门。
建立供应链协同机制
通过建立供应链协同机制,可以使供 应链上的各个环节更加紧密地联系在 一起,提高物流效率。
通过合理选择运输工具和优化运输路径降低成本
合理选择运输工具
不同的运输工具具有不同的成本和效率,因此,选择合适的 运输工具可以降低物流成本。
优化运输路径
通过对运输路径进行优化,可以减少运输时间和成本。
物流成本计算体系
汇报人: 日期:
contents
目录
• 物流成本概述 • 物流成本计算方法 • 物流成本计算流程 • 物流成本分析 • 降低物流成本的策略 • 物流成本计算体系构建的挑战与对策
01
物流成本概述
物流成本定义
物流成本是指企业在进行物流活动过程中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现 。主要包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息处理等环节所 支出的费用。
通过提高装载率降低成本
吨钢运输成本分析
吨钢运输成本分析前言:物流运输是钢铁企业生产经营的一项重要内容,吨钢运输成本是以当月运输费用与钢产量之比来衡量每吨钢所消耗的运输成本。
本次调研通过分析07年及08年一季度我公司运输费用构成,核算每月吨钢运输成本,并依此有针对性地提出一些运输成本优化建议,供公司决策参考。
1、07年及08年1季度运输费用构成:本次调研资料来源于财务处,由于财务费用统计按归属科目、外协车队、运输性质等多个类别建帐,因此本次调研运输费用的归纳方法和分析思路需要特别说明。
1.1、运费分类及科目对应:如表1所示为本次调研运费的分类方式及财务科目对应关系:说明:如上表所示,本次运输费用之所以按运输性质及对应科目两个标准进行分类,一方面在于分析各类费用占体的比重,另一方面在于分析生产成本和营业费用参与吨钢运输成本核算时的各占比重。
2、07年及08年1季度运输费用分类及吨钢运输成本分析:如附件1所示为07年及08年1季度运输费用统计和吨钢运输成本核算,其中运输费用分钢铁、化工两大板块,生产成本、营业费用两个科目,临时用车、一次倒运、二次倒运、成品运输四种类别,富盛、洗煤、磐石、遵化、运盈、海鑫六家车队分类;吨钢运输成本按全部运输费用、钢铁工序运输费用及钢铁生产成本运输费用进行每月核算及累计平均。
以上按不同口径进行统计核算,便于下一步的分类对比分析。
2.1、按运输性质:以07年运输费用为例,按运输性质分类后,07年运输费用如表2所示:表2:四类用车07年运输费用统计对比各类运输占全年运费比例如图1所示:图1:07年四类运输费用分布分析:从图表对比中可以看出:○1进入生产成本的临时用车和二次倒运,07年发生费用分别占整体的11%和36%,合计47%;○2进入营业费用的一次倒运(材料采购费)和成品运输(产品外销费),07年发生费用分别占整体的33%和20%,合计53%;○3吨钢运输成本,如果只计算进入生产工序的运输费用,那么以07年全年运输费用计,吨钢运输成本在帐面上将会降低53%。
大数据下钢铁企业物流成本核算讨论
大数据下钢铁企业物流成本核算讨论摘要:随着现代工业建设发展,我国钢铁企业建设发展蓬勃。
在大数据建设下,钢铁企业的成本建设和管理方式都有明显改变。
大数据环境下,钢铁企业的物流成本管理、核算方式变得更加精细和多元化。
本文针对大数据环境下钢铁企业物流成本核算进行研究分析,对其核算特点以及核算存在问题进行分析,并为优化钢铁企业做好物流成本管理提出了对应参考借鉴。
关键词:大数据;钢铁企业;物流管理为了跟上时展步伐,我国大量钢铁企业在内部经济管理方面实现了数据化转型。
物流成本核算是钢铁产业成本管理的重要环节之一,通过大数据创新,以云会计为主的钢铁物流成本核算模式出现在了大众面前。
云会计能迅速收集和分析钢铁企业的运营数据,并按照规范的会计准则,及时处理数据和分析常见的会计问题,如货币化、汇率计算以及成本流程监督等。
这种技术能够深入挖掘钢铁企业运输中的成本管理,对于处理非结构化信息,及时分析运输最优路径有着重要的价值。
一、分析我国钢铁企业运行现状在经济高速发展,工业化急速转型的同时,我国钢铁企业的盈利能力也由盛转衰,逐步放缓了发展步调。
在钢铁能源严重过剩的背景下,作为基层工业发展的钢铁产业也面临着资源和生产力、成本、销量等问题。
为了提升生产质量,促进产量,对应的钢铁企业需要缩减经费,减少销售价格,实现均衡生产,保证销售产量和质量。
对此,物流费用作为一个可调节的成本项目,得到了大量的钢铁企业的关注。
通过加强物流成本管控,能够优化运输航线,改变物流运输途径,优化运输方式,让其能够在有限的时间内,运输更多的产品,却降低物流成本,这也是很多企业迫切所需。
通过大数据的合理运算,在云会计的处理下,能够为钢铁企业物流成本处理提供一条新的思路。
二、目前钢铁企业物流成本核算途径三、对于优化钢铁企业物流成本核算的措施建议(一)因地制宜,按照钢铁企业物流性质分析成本。
钢铁区的物流发生在于工艺原材料工艺加工或者成品运输进出库阶段。
常见的物流活动包罗了钢铁原材料分类运输工作,如将成品运输到焦化厂等。
物流成本计算公式
计算一、物流成本的全面分析指标(P67)1 .单位销售额物流成本率=物流成本销售额2 .单位成本物流成本率=物流成本成00%总成本3 .单位营业费用物流成本率=物流成本÷(销售费用+一般管理费用)*100%4 .物流职能成本率=物流职储成本成00%物流总成本5 .单位产品的物流成本=物流成本产品数量二、目标成本控制法(P53)1 .倒扣测算法单位产品=预计单价一单位产品目标利润一预计单位产品税金一预计单位产品期间费2 .比价测算法单位产品目标成本=单位产品成本一节约的成本+增加的成本3 .本.量.利分析法目标单位变动成本=单位售价一利润+固定成本预计销售量4 .功能成本分析法价值G=F÷C=功能÷成本功能评价指数=某零件的功能分数/全部零件功能分数之和三、材料价格差异、材料用量差异的计算。
材料价格差异=实际采购数量X(实际价格一标准价格)材料用量差异=标准价格X(实际用量一标准用量)四、工资率差异、人工效率差异的计算。
工资率差异=实际工时X(实际工资率一标准工资率)人工效率差异=标准工资率X(实际工时一标准工时)五、折旧费的计算1 .直线法:每个单位的折旧额是相等的(1)平均年限法年折旧率=1一帝计净残佰率X100%预计使用年限月折旧率二年折旧率12月折旧额:固定资产原值月折旧率(2)工作量法单位工作量折旧率二1一预计净残值率Xlo0%预计总工作量仓库设施月折旧额=固定资产原值X仓库当月工作量X单位工作量折旧率2 .加速折旧法:资产使用的第一年折旧额度最大,逐年减少(1)双倍余额递减法年折旧率=2÷预计使用年限Xlo0%月折旧率二年折旧率12月折旧额=固定资产帐面净值X月折旧率例:某仓库有一台机器设备原价为600000元,预计使用寿命为5年,预计净残值24000元。
要求计算第三年的折旧额是多少?最后一年的折旧额是多少?解:年折旧率=2/5=40%第一年应提的折旧额=600000*40%=240000元第二年应提的折旧额=(600000-240000)*40%=144000元第三年应提的折旧额=(600000-240000-144000)*40%=86400元。
钢铁物流运输成本简析与思考
钢铁物流运输成本简析与思考一、钢铁物流运输成本的构成1.运输费用:运输费用是指将钢铁产品从生产地或仓储地点运送到目的地所产生的费用。
这包括运输工具、人力、燃料等一系列的运输成本。
通常情况下,运输费用是物流成本的主要组成部分。
2.保险费用:由于钢铁是一种重要的工业产品,其运输过程中可能面临一系列的风险,如交通事故、盗窃、自然灾害等。
为了保障钢铁物流过程中的风险,运输公司通常会购买货物保险,以防万一发生意外情况。
3.包装费用:钢铁物流过程中需要通过适当的包装来保护产品的安全和完整性,降低运输过程中可能发生的损坏风险。
包装费用包括包装材料、人工包装等成本。
4.其他相关费用:钢铁物流运输过程中还会产生一些其他费用,如运输操作费、管理费用、仓储费用等。
这些费用较难量化,通常是根据实际情况进行综合考虑。
二、钢铁物流运输成本分析1.运输费用的变化:钢铁物流运输成本受多种因素的影响,如燃油价格、交通拥堵、货运量、运输距离等。
这些因素的变化会导致运输费用的波动,从而影响到物流成本的高低。
例如,燃油价格上涨会导致燃油成本的增加,从而增加运输费用。
2.保险费用的考虑:钢铁是一种高价值的产品,因此在物流运输过程中可能面临较高的风险。
购买适当的货物保险可以降低风险,但同时也会增加物流成本。
在进行物流计划时,需要综合考虑货物的价值及风险,以选择恰当的保险方案。
3.包装费用的控制:钢铁物流过程中,适当的包装可以有效降低货物在运输过程中的损坏风险。
因此,选择合适的包装材料及方式是降低包装费用的关键。
在实际操作中,可以通过减少包装材料的使用量、提高包装效率等方式来降低包装费用。
4.其他相关费用的影响:除了运输费用、保险费用和包装费用,钢铁物流运输还会涉及到其他一些费用,如运输操作费、管理费用、仓储费用等。
这些费用的控制需要通过良好的运输管理和合理的资源调配来实现,以降低物流成本。
三、钢铁物流运输成本的优化思考1.采用多式联运模式:多式联运是指利用不同的运输方式(如公路、铁路、海运等)相互衔接,进行物流运输的一种模式。
钢企物流对标降本有标可依了 -《钢铁企业物流成本构成及计算》
钢企物流对标降本有标可依了-《钢铁企业物流成本构成及计算》自4月1日起,《钢铁企业物流成本构成及计算》(标准编号YB/T4807-2020)开始实施。
该标准由工信部于2020年12月25日发布公告批准实施,由河钢、陕钢、马钢、鞍钢、五矿、冶金规划研究院等多家企业(单位)起草,在国家相关标准的框架下,借鉴国外该领域标准相关概念,立足钢铁企业物流规模大、链条长、环节多的行业特点制定,是一部具有普适性、实用性、规范性的行业标准。
标准实施的意义何在?首先,钢铁行业物流粗放、浪费巨大。
我国钢铁行业物流费用是仅次于原燃料采购成本的最大支出,物流成本占钢材总成本的15%~30%,而发达国家如日本,物流成本仅占钢材总成本的8%~10%。
其中主要原因包括:我国钢铁行业物流具备大进大出的特点;工序环节多,造成物流量的翻倍;产业布局不合理,造成北材南运现象;厂内总布局不合理,增加了短途倒运;物流管理粗放加之物流设施落后,导致物流费用偏高。
根据行业实际情况,钢铁企业物流费用降本潜力在20元/吨钢以上,以单个500万吨中等规模企业为例,每年物流费用降本潜力高达上亿元。
据国家统计局公布的数据,按2020年我国粗钢产量10.65亿吨计算,全行业每年物流降成本潜力达200亿元以上。
其次,缺少统一标准,企业降本苦于无标可依。
长期以来,钢铁物流标准的滞后,严重制约了企业在该环节的优化降本工作。
大多数企业意识到了物流这一第三利润源泉的巨大潜力,但在开展物流降本过程中,一方面不清楚自身物流费用构成及成本具体是多少,另一方面不清楚行业先进企业物流水平,造成无行业标准可依、无行标可对,物流降本难免抓一漏万。
《钢铁企业物流成本构成及计算》的出台,为钢铁企业物流对标降本提供了重要依据。
在不改变现行会计核算体系的前提下,该标准根据钢铁物流运行实际情况统一口径,指导钢铁企业按统一的内容和要求核算物流成本,并基于此推动构建钢铁行业物流综合运行指数,形成业内标杆、参照和指导。
钢铁企业物流运输成本优化分析
1引言当前,在我国钢铁行业的发展过程中,受到激烈行业竞争的影响,规模较小的钢铁企业因为竞争力较弱,在环保、安全、产品质量等方面的不足,导致这部分小规模企业在竞争过程中被其他钢铁企业淘汰,在这种形势下,能够继续保持稳定运行的基本上是规模较大的钢铁企业[1]。
对于这部分钢铁企业来说,在原料、产品的运输量、存储量上也会越来越大,在这些因素的影响下,企业的物流运输成本也在持续增加。
因此,钢铁企业必须重视物流运输成本的优化,以保证企业在行业发展过程中始终保持稳定运行,降低产能过剩对钢铁企业经济效益的影响。
2钢铁企业物流运输成本的现状当前,我国工业仍是国民经济的支柱产业,同时,我国工业已经逐步实现了转型,在这一背景下,钢铁企业的盈利能力受到了明显的影响,发展的步伐也进一步放缓。
钢铁工业在我国社会经济发展过程中对工业生产有着明显的影响。
然而,由于我国社会经济发展较快,钢铁行业根据当前内外部环境变化对经营状况进行了调整,但调整速度与我国内外部环境变化速度之间仍然存在较大差距。
钢铁企业在资源、生产力、成本、销售等方面仍存在一些问题,目前,钢铁企业的生存环境比较恶劣,想要在这样的环境下实现更加稳定的发展,就必须调整企业内部存在的问题,通过减少开支、降低销售价格来实现均衡生产,借助自身的产品竞争力来更好地保证产量和质量。
物流运输成本作为钢铁企业总成本中占比较大的一项内容,如果能够实现对物流运输成本的有效控制,钢铁企业的生产经营情况便能得到更加有效的改善。
当前,在我国信息技术和物流技术的发展过程中,钢铁企业受到了一定的影响,但这两方面的发展也为钢铁企业物流成本的控制带来了一定的帮助。
想要实现对信息技术和物流技术的充分利用,钢铁企业需要在后续发展过程中实现物流管理信息化。
然而,由于信息技术和物流技术的快速发展,目前钢铁企业的技术水平仍存在明显不足。
钢铁企业物流技术的缺乏主要体现在组织化、标准化和专业化程度低,交易市场、加工配送中心和物流中心布局不合理,物流效率低、成本高等方面[2]。
钢铁物流成本管理
钢铁物流成本管理论文20110574【摘要】本文首先介绍了我国钢铁物流成本定义特点,以及对我国钢铁物流的基本认识,重要阐述了我国钢铁物流的基本现状,又通过对钢铁物流所面临的问题进行深入探讨,进而引出了对我国钢铁产业未来发展的几点建议。
关键词:钢铁物流;流通企业;第三方物流;供应链1.1 钢铁物流成本的定义钢铁物流是以“钢铁”为载体,以“物流”为运作,以“信息”为核心,集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体,资金流、信息流、物流相互促进、相互融合,涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。
钢铁物流运行模式分为三大模块:原材料采购运输—钢铁生产物流—产成品销售物流。
钢铁企业物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、保管、输送、回收等方面的成本。
与流通企业相比,生产企业的物流成本都体现在所生产的产品成本之中,具有与产品成本的不可分割性。
1.2钢铁物流成本的构成钢铁行业的物流量比较大,涉及采购环节的铁矿石、焦炭、废钢,生产环节的烧结矿、生铁、钢坯,以及销售环节的钢材和废弃物等。
物流成本由采购成本、运输成本、储存成本和管理成本等构成。
我国钢铁行业的物流成本较高,约占产品总成本的20%~30%,远远超过世界发达国家的8%~10%的水平。
钢铁企业物流现状由于钢铁行业发展的历史原因和市场竞争加剧,目前我国钢铁企业面临着较大的降低成本压力。
钢铁企业是典型的高资源和高能源消耗企业,无间断供水供电是建设钢铁厂的必要条件,而我国许多钢铁企业分布在人口密集、资源稀缺的大中城市,不利于降低产品的成本。
钢铁企业属于大规模投资企业,我国钢铁企业虽然发展比较迅猛,但大多数钢铁企业的生产规模尚不能达到规模经济标准,只有少数大型钢铁集团如宝钢、武钢、首钢和鞍钢等企业达到了规模经济。
钢铁企业缺乏规模经济,对降低产品成本产生负面影响。
钢铁企业的物流量较大,涉及采购环节的铁矿石、焦炭、废钢,生产环节的烧结矿、生铁、钢坯,以及销售环节的钢材和废弃物等。
钢铁企业物流成本核算表
YB/T ×××××—××××AA附录A(资料性附录)钢铁企业物流成本核算表A.1 钢铁企业物流成本表包括钢铁企业供应物流成本核算表,钢铁企业销售物流成本核算表,钢铁企业生产物流成本核算表,钢铁企业废弃、逆向(回收)物流成本核算表,钢铁企业存货相关物流成本核算表。
A.2 钢铁企业供应物流成本核算表见表 A.1、表 A.2。
A.3 钢铁企业销售物流成本核算表见表 A.3。
A.4 钢铁企业生产物流成本核算表见表 A.4。
A.5 钢铁企业废弃、逆向(回收)物流成本核算表见表 A.5。
A.6 钢铁企业存货相关物流成本核算表见表 A.6。
A.7 钢铁企业物流总成本为表 A.1—— A.5小计的总和,A.6小计单独列示。
A.8 钢铁企业可根据实际需要,计算各生产工序环节吨产品(包括矿、焦炭、烧结矿、铁水、粗钢、钢材成品等)物流成本。
计量单位:万元 / 吨。
表 A.1钢铁企业供应物流成本核算表——外贸原燃物(材)料成本项目单位费用物流总量物流费用(元/ 吨)( 万吨)备注( 万元)包括海运费、海运保险费,以海运费及燃油附加费、调港费等海运附加费滞期/ 速遣速遣费记为负值,冲减成本供应物流费外贸原燃进口矿物流港口费包括所有在港发生费用物(材)费铁路疏港运料物流费费及杂费用公路疏港运费其他疏港物流费其它进口物海运费9料物流费港口费疏港运费及杂费小计填表人:审核人:审批人:表 A.2钢铁企业供应物流成本核算表——内贸原燃物(材)料成本项目单位费用物流总量物流费用(元/ 吨)( 万吨)备注( 万元)铁路运输物流费公路运输物流费国产铁水路运港口费矿石输物流水路运费费其他方式物流费铁路运输物流费公路运输物流费烧结球水路运港口费团矿输物流水路运费费其他方式物流费铁路运输物流费供应物公路运输物流费水路运港口费流内贸煤炭输物流水路运原燃物费费(材)料物流其他方式物流费费用铁路运输物流费公路运输物流费焦炭水路运港口费输物流水路运费费其他方式物流费铁路运输物流费公路运输物流费合金水路运港口费输物流水路运费费其他方式物流费铁路运输物流费辅料耐公路运输物流费材水路运港口费10输物流水路运费费其他方式物流费铁路运输物流费公路运输物流费废钢生水路运港口费铁输物流水路运费费其他方式物流费各类物料厂外仓储、装卸、服务费其他物料进厂物流费小计注:两票制采购模式下物流费用直观体现,一票制采购模式下物流费用隐含在原燃物(材)料的综合价格中,不显性存在,物流成本核算也需要考虑其构成。
铁矿供应链的物流成本与物流效益研究
铁矿供应链的物流成本与物流效益研究铁矿供应链作为全球经济的重要支柱,其物流成本与物流效益的研究对于提高整个供应链的效率和降低成本具有重要意义。
本文将从铁矿供应链的物流成本和物流效益两个方面进行深入探讨,以期为我国铁矿供应链的发展提供有益的参考。
铁矿供应链的物流成本分析铁矿供应链的物流成本主要包括运输成本、仓储成本、包装成本、配送成本和信息系统成本等。
运输成本运输成本是铁矿供应链物流成本的重要组成部分。
铁矿石从矿山到港口、从港口到钢铁厂,都需要通过运输来实现。
运输成本的高低直接影响到整个供应链的成本。
运输成本主要包括运输工具的费用、燃料费用、运输保险费用等。
仓储成本仓储成本是指铁矿石在存储过程中所产生的成本。
仓储成本主要包括仓储设备的费用、仓储管理的费用、仓储保险费用等。
包装成本包装成本是指铁矿石在运输和存储过程中,为了保护产品质量和便于运输而进行的包装所产生的成本。
包装成本主要包括包装材料费用、包装劳动力费用等。
配送成本配送成本是指铁矿石从港口或者仓库送到钢铁厂的成本。
配送成本主要包括配送设备的费用、配送劳动力的费用、配送保险费用等。
信息系统成本信息系统成本是指铁矿供应链在运作过程中,为了实现信息的有效传递和处理而投入的成本。
信息系统成本主要包括信息系统的开发和维护费用、信息系统的硬件和软件费用等。
铁矿供应链的物流效益分析铁矿供应链的物流效益主要包括提高供应链的效率、降低供应链的成本、提高客户满意度等。
提高供应链的效率铁矿供应链通过优化物流过程,可以提高整个供应链的效率。
例如,通过合理规划运输路线,可以减少运输时间,提高运输效率;通过合理规划仓储管理,可以提高仓储空间的利用率,减少仓储成本。
降低供应链的成本铁矿供应链通过优化物流过程,可以降低整个供应链的成本。
例如,通过合理规划运输路线,可以降低运输成本;通过提高仓储空间的利用率,可以降低仓储成本。
提高客户满意度铁矿供应链通过优化物流过程,可以提高客户满意度。
大数据环境下钢铁企业物流成本核算研究
大数据环境下钢铁企业物流成本核算研究邱玉莲+罗欢【摘要】目前,大数据正以各种方式影响着企业的管理与成本核算。
钢铁企业会计数据呈不断增长趋势,为满足物流成本核算需求,必然要求企业会计工作由传统核算模式朝着大数据技术下的云会计方向发展。
钢铁行业竞争日益激烈,在降低其他成本比较困难的情况下,物流成本作为企业的“第三利润源”及第二大成本,钢铁企业需要对物流成本进行有效管理,而对物流成本进行准确核算是降低物流费用的基础和前提。
针对钢铁企业物流成本核算现状,通过比较传统核算方法和作业成本法,总结作业成本法的优势,并结合现有的大数据和云会计技术,提出大数据环境下作业成本法在钢铁企业物流核算中的应用,为钢铁企业在物流管理与核算实践中提出新的指导意见和思路。
【关键词】大数据;云会计;钢铁企业;物流成本;作业成本法【中图分类号】 F275.3 【】 A 【】 1004-5937(2018)01-0025-03一、引言企业每天产生大量的实时数据,为顺应时代的发展,存储加工这些数据,大数据和云会计应运而生。
云会计是大数据环境下会计信息化发展的产物,为钢铁企业会计体系提供了一个全新的平台[1]。
云会计通过对钢铁企业所产生的大量数据进行收集、分析及共享,使企业能快速和准确地获取数据。
现有的会计体系仅适用于处理货币化、规范化的会计数据,但针对被称为“黑大陆”的物流费用,通过原有的体系很难被全面认知。
大数据技术可以对物流数据进行深层次挖潜,将非货币化、非结构化的信息找出来,有利于企业得出更全面的物流信息。
目前,我国钢铁企业陷入产能严重过剩的困境,供大于求的境况很难改变。
钢铁企业发生的物流费用所占比例一直很高,成为阻碍降低成本的瓶颈。
钢铁企业只有得到准确的物流成本数据,才能有效控制企业的物流成本。
对钢铁企业物流费用进行准确核算是降低物流成本的首要环节,这就需要在现有核算方法中寻求最适合钢铁企业的方法。
在大数据环境下,企业得出的物流成本更加可靠和准确。
浅析钢铁企业的物流成本控制
浅析钢铁企业的物流成本控制摘要:钢铁企业的物流成本受到越来越多钢铁企业的重视,文章通过分析影响钢铁企业物流成本的主要因素,从系统优化、库存控制、成本核算等方面提出了相关物流成本的控制措施。
关键词:钢铁企业;物流成本;控制;优化近年来,国内钢铁市场一直呈现供大于求的局面,钢材价格长期在低位波动,同时铁矿石、焦炭等原燃料价格也居高不下,不少管理水平低,综合实力弱的钢铁企业惨遭淘汰,存活下来的也在制造成本、人工成本方面千方百计调整结构、降本增效,但行业盈利水平仍然较低,生产经营形势依然严峻。
在这种情况下,物流成本这个隐藏于“冰山”下的“第三利润源”越来越受到各大钢铁企业的重视,已被提升到企业兴衰和发展的战略位置。
1影响钢铁企业物流成本的因素1.1企业物流系统设计不合理企业物流系统设计的好坏直接影响到生产系统的物流、信息流、生产能力和生产成本,优良的系统布置可以使物料搬运费用减少,缩短物料流动周期,减少在制品数量并能够充分利用现有空间,是降低物流成本的关键措施之一。
但传统的钢铁企业进行设施设计时很少从物流运作的角度出发进行考虑,生产设施和相关物流辅助设施的布局往往独立进行,未将物流系统设计作为重要因素考虑,增加了物流管理和物流运作的难度。
在这种情况下,企业物料管理混乱,物流路线繁多且易交叉,导致物流成本升高。
1.2物料采购落后,库存管理粗放多数钢铁企业一直采用传统的订货方法和库存管理策略,这样的企业都会遇到原料库存与生产需求的矛盾:原料库存小,遇到天气、交通等原因物料不能及时到位就会措手不及;原料库存大,又会占用大量资金和场地,还会造成物料的隐形消耗,我们称之为高库存与低服务水平。
由于供料部门对生产需求情况不了解,只有靠维持高库存来提高服务水平,这样会造成很大浪费。
传统的订货点方法使得低库存和高服务水平两者不可兼得,服务水平越高则库存越高。
另一方面,近年来钢铁企业的生产越来越灵活,由以前的“以产定销”转变为现在的“以销定产”,物料的需求已不再像以前一样固定和连续,而是根据最终产品的种类来选择基本原料的品种,以减少中间工序的成分添加和调整成本,所以传统的经济批量订货策略已不能满足当前的经营要求。
物流成本计算体系
建立循环物流体系,实现废旧物品的回收和再利用, 降低资源浪费。
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装卸成本
包括装卸工人工资、装卸设备 租赁费用、装卸管理费用等。
物流成本特性
分散性
物流成本通常分布在各个环节中,难以集中管理 和控制。
多样性
物流成本涉及多个领域和部门,计算口径和标准 不统一。
复杂性
物流成本受到多种因素的影响,如运输距离、运 输方式、运输量等。
02
物流成本计算方法
作业成本法
总结词
包装成本影响因素
包装材料的选择、包装设计的要求、包装生产的方式等因素都会 影响包装成本。
包装成本控制
通过合理选择包装材料、优化包装设计、提高包装生产效率等措 施,可以有效降低包装成本。
04
物流成本控制
运输成本控制
运输成本构成
运输成本主要包括车辆费用、人 工费用、路桥费用等,这些费用
在不同运输方式中存在差异。
作业成本法是一种基于作业的物流成本计算方法,通过识别和计量作业和成本动因来分 配成本。
详细描述
作业成本法将企业的物流活动划分为一系列作业,并确定每项作业的成本动因。然后, 根据成本动因将间接成本分配到各个物流活动中,从而计算出每项活动的成本。这种方
法能够更准确地反映物流活动的实际成本,有助于提高成本管理的准确性和效率。
仓储成本分析
仓储成本构成
仓储成本主要包括仓库租金、保管费用、管理费用、装卸费用等 。
仓储成本影响因素
仓库规模、仓库设施、库存量、库存周转率等因素都会影响仓储成 本。
仓储成本控制
通过合理规划仓库布局、提高库存管理水平、采用先进的仓储技术 等措施,可以有效降低仓储成本。
钢铁企业的物流管理
钢铁企业的物流管理钢铁企业的物流管理物流问题越来越收到国内外各大钢铁企业的重视,已经被作为决定一个企业兴衰和发展的战略问题来考虑。
物流问题的研究目的是以企业物流为着眼点,在宏观市场环境下,通过优化企业的物流系统,使得企业取得更好的经济效益。
一、钢铁企业物流概述及现状生产、物流和消费是社会经济活动的最主要的三大组成部分,其中物流是贯穿生产与消费的必然环节,没有物流的中间催化作用,任何商品都无法实现其自身价值。
钢铁企业物流管理是整个企业管理的一个分支,对整个钢铁企业内部物流管理活动进行计划,组织,指挥,协调和监督的活动。
通过物流管理使得企业实现最佳组合,在保证物流服务水平前提下,实现物流成本最低化,这是钢铁企业物流管理的根本任务所在。
我国是钢铁生产和流通大国,粗钢产量连续17年稳居世界第一。
目前我国钢铁供应和销售物流总量约为40-50亿吨,钢铁生产企业的生产物流总量约为80亿吨。
两项合计我国钢铁物流总量则高达120亿吨,涉及海运,水运,铁路,公路等多种运输方式。
从我国铁矿石的进口看,占全球铁矿石海运贸易的比重为50%。
钢铁工业是物流密集型产业,从原料的运入,到产品的运出,费用很大,物流管理在企业管理中占有很重要的地位。
钢铁企业物流管理成本构成中,运输费用,仓储费用,管理费用等支出比例比较大。
在日益竞争的全球化时代,一个钢铁企业不取决于能生产多少满足消费者和市场,更取决于现代物流的能力。
因为任何一个产品只有通过物流环节,才能进入消费者手中。
随着生产技术和管理方式穿心的不断加强,越来越多的企业为提高经济效益,纷纷把目光投向了被称作是“第三利润源泉”的“物流”。
如何优化钢铁企业物流流程降低成本,提高企业竞争力是钢铁企业当前有待解决的问题。
二、钢铁企业物流面临问题中国钢铁物流企业在物流成本的管理与控制方面还存在着很大的缺陷,与国外发达国家的差距还很远。
中国的钢铁企业,在减少库存、提高资金利用率方面还有很大的发展空间。
吨钢运输成本分析
吨钢运输成本分析前言:物流运输是钢铁企业生产经营的一项重要内容,吨钢运输成本是以当月运输费用与钢产量之比来衡量每吨钢所消耗的运输成本。
本次调研通过分析07年及08年一季度我公司运输费用构成,核算每月吨钢运输成本,并依此有针对性地提出一些运输成本优化建议,供公司决策参考。
1、07年及08年1季度运输费用构成:本次调研资料来源于财务处,由于财务费用统计按归属科目、外协车队、运输性质等多个类别建帐,因此本次调研运输费用的归纳方法和分析思路需要特别说明。
1.1、运费分类及科目对应:如表1所示为本次调研运费的分类方式及财务科目对应关系:说明:如上表所示,本次运输费用之所以按运输性质及对应科目两个标准进行分类,一方面在于分析各类费用占体的比重,另一方面在于分析生产成本和营业费用参与吨钢运输成本核算时的各占比重。
2、07年及08年1季度运输费用分类及吨钢运输成本分析:如附件1所示为07年及08年1季度运输费用统计和吨钢运输成本核算,其中运输费用分钢铁、化工两大板块,生产成本、营业费用两个科目,临时用车、一次倒运、二次倒运、成品运输四种类别,富盛、洗煤、磐石、遵化、运盈、海鑫六家车队分类;吨钢运输成本按全部运输费用、钢铁工序运输费用及钢铁生产成本运输费用进行每月核算及累计平均。
以上按不同口径进行统计核算,便于下一步的分类对比分析。
2.1、按运输性质:以07年运输费用为例,按运输性质分类后,07年运输费用如表2所示:表2:四类用车07年运输费用统计对比各类运输占全年运费比例如图1所示:图1:07年四类运输费用分布分析:从图表对比中可以看出:○1进入生产成本的临时用车和二次倒运,07年发生费用分别占整体的11%和36%,合计47%;○2进入营业费用的一次倒运(材料采购费)和成品运输(产品外销费),07年发生费用分别占整体的33%和20%,合计53%;○3吨钢运输成本,如果只计算进入生产工序的运输费用,那么以07年全年运输费用计,吨钢运输成本在帐面上将会降低53%。
第2单元物流成本的构成与计算
à 期末根据物流成本辅助帐户所提供的资料编制物流 成本报表
企业物流成本计算的要求
正确划分应计入物流成本和不应计入物流成本的费用 界限。 首先,投资活动的耗费不能计入物流成本,只有生 产经营活动和与流动资金有关的筹资活动的成本才 可能计入物流成本 其次,生产经营活动的成本包括正常的成本和非正 常的成本。物流成本既包括计入产品成本的正常生 产经营耗费,也包括部分不计入产品成本的非正常 经营活动耗费。
正确划分不同会计期物流成本的费用界限 正确划分不同物流成本对象的费用界限
企业物流成本计算对象
基本物流成本计算对象 •以物流成本项目作为成本计算对象 •以物流范围作为成本计算对象 •以物流成本支付形态作为成本计算对象
其他物流成本计算对象 •以客户作为成本计算对象 •以产品作为成本计算对象 •以部门作为成本计算对象 •以营业网点作为成本计算对象
美国社会物流总成本占GDP比率的推移 %
12.00% 10.00%
8.00% 6.00% 4.00% 2.00% 0.00%
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
总物流费用 运送费 保管费 管理费
日本社会物流成本的内容及测算
一般经费。在物流信息活动过程中,除了上述人工 费和维护费外的其他与物流信息有关的费用支。
流动资金占用成本:
流动资金占用成本是指在一定时期内,企 业在物流活动过程中因持有存货占用流动资金所 发生的成本。
显性成本:存货占用银行贷款所支付的利息。 隐性成本:存货占用自有资金所发生的机会成本。
钢铁企业物流成本构成与计算
钢铁企业物流成本构成与计算钢铁企业的物流成本主要包括运输成本、仓储成本和信息成本三大方面。
在计算物流成本时,钢铁企业需考虑不同运输方式、仓储设施及信息系统的投入与运营费用,并结合年度运输量、仓储量和信息传递量等指标进行计算。
下面将详细介绍钢铁企业物流成本的构成与计算。
一、运输成本钢铁企业的运输成本主要包括运输工具的购置及维护费用、车辆运行费用和运输服务费用等。
1.运输工具费用:主要包括采购运输工具的成本、维护和修理费用、燃料费用等。
运输工具既包括公司自有的车辆,也包括租用的车辆。
2.车辆运行费用:主要包括车辆的行驶费用,例如公路通行费、停车费、过路费等。
3.运输服务费用:主要包括物流服务提供商提供的运输服务费用。
反映了公司外部运输成本的投入。
二、仓储成本钢铁企业的仓储成本主要包括仓库设备的购置及维护费用、仓库租金和管理费用等。
1.设备费用:主要包括仓库建设及设备的投入成本、设备维护及更新费用等。
2.租金费用:如果公司没有自有的仓库,则需要支付租金费用。
3.管理费用:主要包括仓库管理人员的薪酬、仓储设备的维护费用、仓储记录的费用等。
三、信息成本钢铁企业的信息成本主要包括信息系统的购置与运营费用、信息采集与处理费用等。
1.信息系统费用:主要包括计算机设备及相关软件的购置成本、信息系统的开发与维护费用等。
2.信息采集与处理费用:主要包括信息采集人员的薪酬、信息采集设备的购置及维护费用等。
计算钢铁企业的物流成本时,可以按照以下步骤进行:1.确定物流成本的核算期间,通常以年度为单位进行核算。
2.收集运输成本、仓储成本和信息成本的相关数据,包括运输工具和设备的投入、维护及更新费用、运输服务费用、仓库设备及租金费用、仓库管理人员薪酬及设备维护费用、信息系统的投入及运营费用、信息采集人员薪酬等。
可通过企业财务报表、成本核算报告、设备维护记录等渠道获得相关数据。
3.结合运输量、仓储量和信息传递量等指标,计算物流成本的分摊比例。
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《钢铁企业物流成本构成与计算》行业标准编制说明一、任务来源依据《工业和信息化部2016年第四批行业标准制修订计划》(工信厅科〔2016〕214号)的要求,冶金工业规划研究院组织协调于2018年前完成《钢铁企业物流成本构成及计算》(计划号:2016-1678T-YB)行业标准的制定工作。
本标准由钢铁协会归口,河钢集团有限公司、陕钢集团有限公司、马钢集团物流有限公司、鞍山钢铁集团有限公司、江苏永钢集团有限公司、江苏宏泰物流有限公司、山钢股份有限公司、立恒钢铁有限公司、五矿发展有限公司、欧浦钢网有限公司、冶金工业规划研究院等共同起草。
其中,河钢集团有限公司、冶金工业规划研究院作为标准主要起草和组织协调单位,参与前期研究、调研和标准的编制、修改、技术数据验证以及标准推广等工作。
二、制定本标准的目的和意义钢铁行业物流量规模巨大,按照钢铁企业每生产1吨钢则外部产生4—5倍物流量计算,2015年全国粗钢产量8.03亿吨,直接产生对外物流量32.12亿吨—40.15亿吨;同时钢铁企业内部物流量按照6—8倍的比例计算,企业内部物流量达到48亿吨—64亿吨。
但在庞大物流量的背后,却缺少一个钢铁企业物流成本构成及计算标准,以给予如此庞大物流量的产业强有力支撑和指导。
本标准借鉴国内外相关经验的基础上,基于《社会物流统计指标体系》(GB/T 24361-2009)、《企业物流成本构成与计算》(GB/T 20523-2006),有针对性的明确钢铁企业物流统计指标体系,确定钢铁企业物流成本构成、相关指标的基本概念及计算方法。
旨在解决钢铁企业物流成本统计环节缺失、不规范、不科学、不系统、不受重视等问题,最终实现钢铁企业物流成本的真实可见,并能够有的放矢的实现系统降本的目的。
同时,该标准能够提高钢铁企业对物流运行环节及物流成本的重视程度,解决钢铁企业对物流成本统计缺失或不足的问题,规范钢铁企业对物流环节成本的统计内容及统计方法。
满足钢铁企业物流环节精细化管理的需要,实现钢铁企业物流环节降本增效目的。
三、标准编制过程冶金工业规划研究院在《钢铁企业物流成本构成及计算》标准立项前便开展了钢铁企业物流成本构成的相关研究,并形成了《钢铁企业物流成本构成及计算初期研究》稿件。
在该稿件的基础上,由标准牵头单位河钢集团物流事业部在此基础上编写形成了《<钢铁企业物流成本构成及计算>标准的白皮书》讨论稿。
并作为该标准启动会的讨论内容。
2017年5月16日,由冶金工业规划研究院协调组织召开了标准编制的启动会议,会议由冶金工业规划研究院编制工作组秘书处高金主持并记录。
整个会议共持续3个小时,会议听取了冶金工业规划研究院肖邦国副院长对标准工作的介绍,以及冶金工业规划研究院高金对标准编制工作进程的汇报,并听取了河钢集团对《<钢铁企业物流成本构成及计算>标准白皮书》汇报介绍。
与会专家针对标准工作进程计划、标准编制的原则以及钢铁企业物流成本的概念、界限范围、钢铁企业物流成本的构成内容进行了讨论,并对标准编制进度、标准编制原则以及钢铁企业物流的概念、钢铁企业物流成本构成范围给予了意见和建议。
最后还部署了《<钢铁企业物流成本构成及计算>标准白皮书》会后反馈的工作任务。
会议明确了以下要点:——《钢铁企业物流成本构成及计算》标准编制原则:标准的编制应遵循专业性、规范性、适用性、实用性的原则。
专业性体现在该标准针对物流概念的专业性、钢铁企业供应链物流运行特点的专业性、钢铁企业物流成本构成概念的专业性;规范性体现在充分结合现有国家已经颁布的相关标准内容,以规范为指导编写标准内容;适用性体现在适用于各种类型的钢铁企业,使企业能够根据自身的特点结合标准“对号入座”;实用性主要体现在标准的内容可操作,可做到“拿来即用、用之有效”的效果。
——钢铁企业物流相关概念的确定1)钢铁企业物流维度钢铁企业物流的维度按照“长度、宽度、深度”三种维度划分,其中“长度”主要是指资源地到钢铁企业生产地到下游一次用户(受票方),具体包括钢铁企业供应链物流体系的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流;“宽度”主要是指各种物流功能要素组成(物流方式),包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等内容;“深度”主要是指钢铁企业物流与工艺环节的界面深度,主要是指一次物流、钢铁企业生产工序之间的物流活动。
2)钢铁企业物流成本概念钢铁物流成本是指钢铁企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现,即原燃料、半成品、产成品、副产品、回收废弃物在运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及存货资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收成本。
其中包括直接物流成本(直接支付)、委托成本(间接支付)。
——标准编制的总体框架的确定初步将标准框架确定为:①范围;②术语与定义;③钢铁企业物流成本构成范围及内容;④钢铁企业物流成本计算方法;附录:相关概念及计算公式。
在参编单位初步讨论以及对《<钢铁企业物流成本构成及计算>标准白皮书》反馈修改意见的基础上,标准牵头单位河钢集团对《<钢铁企业物流成本构成及计算>标准白皮书》进行了进一步的完善,并针对标准白皮书中“针对采矿工序是否纳入核算范围存在分歧”、“针对在线包装是否纳入核算范围存在分歧”、“针对销售物流是核算至‘合同交付地’还是‘收货目的地’存在分歧”、“关于如何规避‘成建制物流直属单位综合运行成本’与生产工序物流费用、供销物流费用的重复计算问题”、“关于税收是否纳入物流成本核算需要明确”等相关问题进行了研究,以及对应“白皮书”内容的修改。
由冶金工业规划研究院以河钢集团物流事业部修改后“白皮书”的内容为基础,并多次与参编单位相关人员进行沟通讨论后,编写完成了《钢铁企业物流成本构成及计算》草案稿。
2017年12月11日。
经过河钢集团物流事业部与冶金工业规划院对《钢铁企业物流成本构成及计算》草案的沟通、修改与完善。
形成了《钢铁企业物流成本构成及计算》工作组内部讨论稿,并先期以函件的形式下发给参编单位进行审查与意见的征集。
2017年12月21日。
各编制单位通过对《钢铁企业物流成本构成及计算》工作组内部讨论稿企业内部的审查与意见征集,反馈给该标准工作组。
各参编单位共反馈有26条意见与建议,对该标准的修改与完善起到了较为重要的作用。
2018年4月23日。
由冶金工业规划研究院组织,该标准所有参编单的主要参编人员在北京召开了《钢铁企业物流成本构成及计算》工作组讨论稿的工作会议,进一步对该标准工作组讨论稿的技术内容进行讨论。
与会专家重点针对前期反馈意见所涉及的技术条款进行了讨论,并逐条对反馈意见形成了讨论结果。
最后还部署了《钢铁企业物流成本构成及计算》会后工作任务,对计算方法和附表进行进一步的核对与审查,并提出意见和建议。
2018年5月11日。
工作组参编人员对《钢铁企业物流成本构成及计算》的计算方法和附表内容进行了意见回馈,主编单位河钢集团物流事业部与冶金工业规划研究院,针对编制组提出的修改意见及建议进行了讨论,并对相关文本进行了修改。
现阶段,《钢铁企业物流成本构成及计算》经过多次的讨论与修改,形成了征求意见稿,面向社会广泛征求意见与建议。
四、标准编制原则1.专业性(1)数据结果能够客观地反映钢铁企业物流运行的实际情况和钢铁企业物流需求与外部交通基础设施之间的关系;(2)各项数据结果要有统计依据,各项权数和系数必须建立在已有的统计数据基础上。
2.系统性(1)钢铁企业物流成本构成与计算既要包括各物流功能要素数量指标、成本指标等,又包括钢铁企业物流运行的结构指标、规模指标等;(2)从定量分析的全局出发,使各种统计指标能够互相配合,互相协调,形成有机的体系。
3.规范性(1)从钢铁企业供应链物流体系出发,确定统计指标的口径、时间、空间和计算方法,并考虑彼此间的联系;(2)钢铁企业物流统计指标体系的设计要和钢铁企业物流的计划、会计和业务核算相统一。
4.可操作性(1)纳入本体系的各项指标因素必须概念明确,内容清晰,能够实际计量或测算;(2)过于抽象的分析概念或理论范畴不能作为指标引入体系;(3)现阶段还无法实际测定的指标也暂时不予考虑。
(4)按照钢铁企业供应链物流体系构成环节编制指标构成要素,能够使从事钢铁企业的物流管理人员“拿来既用”。
五、标准的研究思路及内容(一)编制思路《钢铁企业物流成本构成及计算》的设计与编制主要以问题与需求为导向,切实从钢铁企业在物流基础管控环节的缺失与空白为出发点,提高钢铁企业对企业物流环节的重视程度,明确钢铁企业物流界限与统计范围,并有效引导政府部门或行业协会以及企业自身开展或制定钢铁物流发展的规划、政策措施,合理进行行业引导、企业对标,协助钢铁企业在物流环节“降本增效”能够真实落地,并实现钢铁企业物流环节向现代物流转型升级,为钢铁企业建设节约型、绿色环保型企业做出基础性、重要性工作。
通过制定科学、合理、协调、全面、可操作的钢铁企业物流成本构成与计算类标准,为行业物流环节的健康、科学、可持续发展,指明方向。
本标准在参考《社会物流统计指标体系》及《企业物流成本构成与计算》国家标准的基础上,借鉴了部分《社会物流统计指标体系》及《企业物流成本构成与计算》的统计方法和指标内容,但针对钢铁企业物流成本的构成做了大量的细化和扩展。
为突出本基础标准服务于钢铁企业物流环节的特点,同时,为使标准更具针对性和实用性,本标准将钢铁企业的物流成本构成按照钢铁供应链物流的全流程进行了划分,将《社会物流统计指标体系》及《企业物流成本构成与计算》中较为繁琐的管理成本进行了“去繁就简”,以便钢铁企业在物流统计环节能够“接地气、可操作”。
(二)标准技术框架本标准包含以下部分前言1范围2规范性引用文件3术语与定义4钢铁企业物流构成范围5钢铁企业物流功能要素成本构成6钢铁企业物流成本构成内容7钢铁企业物流成本计算方法附录A(规范性附录)钢铁企业物流成本计算表(三)标准技术内容本标准的技术主要内容包括钢铁企业物流的构成范围、钢铁企业物流功能要素的构成、钢铁企业物流成本构成内容、钢铁企业物流成本计算方法以及规范性附录——成本计算表。
其中钢铁企业物流构成范围对钢铁企业的物流构成概念及界面进行了明确的说明——钢铁企业物流涵盖供应物流、生产物流、销售物流、废弃物物流和逆向(回收)物流。
并分别对以上物流界面进行了文字说明,力求明确钢铁物流与生产工艺的界面,确定钢铁物流的范围,提高钢铁物流管理者的对钢铁企业物流的统一认识。
钢铁企业物流功能要素成本构成章节对物流包含的各项功能成本进行逐一说明。
钢铁企业物流成本的构成章节为标准的核心内容。