沈海及疏港高速公路胶州段路面纵向开裂处理工程路基挖补方案
沥青路面裂缝填补方案
沥青路面裂缝填补方案
问题背景
随着时间的推移，沥青路面常会出现裂缝。
这些裂缝不仅影响道路的外观美观，还可能导致进一步的损害和安全隐患。
因此，我们需要采取适当的填补方案，以修复这些裂缝并延长路面的使用寿命。
解决方案
为了解决沥青路面裂缝的问题，我们建议采用以下填补方案：
1. 清理：首先，对裂缝进行彻底清理。
我们可以使用清洁工具和压缩空气来去除裂缝中的杂物和松散材料。
2. 补充材料选择：根据裂缝的类型和尺寸，选择合适的填缝材料。
常用的填缝材料包括沥青补丁、沥青胶带和聚合物修补材料。
3. 填补过程：将选择的填缝材料均匀地应用于裂缝中。
具体的填补过程可以根据不同的填补材料来进行，但通常需要使用专门的填补工具（如填缝刀或枪）来确保充分填补裂缝。
4. 压实：填补完成后，使用振动式压路机对修补部位进行压实。
这有助于将填缝材料与原有路面紧密结合，并提高修补效果的持久性。
5. 养护：修补后的路面需要进行适当的养护。
这包括避免在修
补部位行车或施工，并对修补部位进行定期巡检和维护。
结论
采取适当的填补方案可以有效修复沥青路面裂缝并延长路面的
使用寿命。
然而，每个填补方案的效果可能有所不同，因此应根据
具体情况和需求选择最适合的填补材料和方法。
在实施填补方案时，请确保遵守相关安全规范和操作指南，以确保施工质量和人员安全。
以上是针对沥青路面裂缝填补方案的简要介绍，希望对您有所
帮助。
如有更多问题，请随时与我们联系。
谢谢！。
沥青道路纵向裂缝处置方案
沥青道路纵向裂缝处置方案
概述
沥青道路使用一段时间后常会出现纵向裂缝，若不及时处理，会给道路使用和
安全带来很大影响。
本文将介绍纵向裂缝的成因和应对方案。
成因
纵向裂缝产生的原因有：
•道路结构设计不合理，加之车流量大，导致路基沉降，进而导致道路开裂；
•沥青混凝土材料不良，或者沥青混凝土施工不当；
•环境温度升高或降低，沥青材料影响产生变化，导致道路开裂。
处置方法
清理
首先将裂缝周围清理干净，碎石、尘土清理干净，并用压缩空气和水冲洗干净。
灌缝
接下来将裂缝中的杂质清理干净，使用专门的灌缝机在裂缝处进行灌缝处理。
灌缝料可采用直接加热熔化后灌注到裂缝中，或用冷混材料灌注于裂缝中，确保灌缝材料与沥青路面牢固粘结，保持长久使用寿命。
热补
对于一些比纵向裂缝较宽且沥青路面有微型坑洼的情况，可以采用热补的方式。
使用沥青热补机将热补材料加热至110℃，然后灌注至沥青路面裂缝处。
热补后的沥青路面可以长时间使用。
薄弱层加固
对于经常出现纵向裂缝的地段，可以采用薄弱层加固技术。
将路面拓宽一定距
离后，在原路坑底及路侧增设一至二层加固层。
加固层使用加筋、纤维增强、聚烯烃等加固材料。
加固完后在进行沥青路面铺设。
这样，即可达到加固目的也可防止沥青路面纵向裂缝产生。
总结
最后，要指出的是，针对不同类型的纵向裂缝采用不同的处置方案，才能起到更好的效果。
在进行道路维修中，还需要及时进行检查和维护，切实加强路面道路的管理，为人们提供更好的交通出行体验。
路面挖补工程施工方案
路面挖补工程施工方案路面挖补工程是一种常见的道路维修方式，它在修复路面损坏和加固路基方面具有重要作用。
在日常道路维护管理中，路面挖补工程常常需要进行，以确保道路的使用安全和舒适。
本文将详细介绍路面挖补工程的施工方案，包括施工准备、施工工艺、施工要点和注意事项等内容，旨在帮助施工人员顺利进行路面挖补工程。
二、施工准备1. 施工前需要对路面进行全面勘察，包括路面破损情况、路基稳定性、交通状况等。
根据勘察结果制定施工方案，确定挖补工程的具体位置、范围和施工方法。
2. 准备相关施工设备和材料，包括挖掘机、搅拌机、路面修复材料等。
确保设备完好，材料质量符合要求。
3. 制定详细的施工计划，明确施工的时间、人员和物资等要求，合理安排施工进度，确保按时完成工程。
4. 做好施工现场的交通管理和安全防护工作，配备必要的防护设施和标识，确保施工过程中的安全。
5. 安排专业人员对施工现场进行勘测，确定挖补位置和深度，保证施工的准确性和合理性。
三、施工工艺1. 清理路面破损部分，包括松散的碎石和沥青，确保施工区域干净整洁。
2. 根据实际情况选择合适的挖补方法，可以采用冷补、热补等不同的修复方式，保证修复效果。
3. 将路面挖掘到破损以下的坚实层面，同时保持挖补部位的平整和水平度，确保后续施工质量。
4. 进行路面材料的搅拌与铺设，保证修复层与原路面的结合紧密、平整，避免出现接缝或坑洞等问题。
5. 进行挖补部分的压实工作，通过碾压机、压路机等设备对挖补层进行压实，确保路面的平整度和稳定性。
6. 施工完成后对路面进行复验，检查修复层的质量和平整度，确保修复效果符合要求。
四、施工要点1. 施工过程中要严格按照施工方案和操作规范进行，确保施工质量和安全。
2. 在施工现场要做好交通疏导和安全防护工作，避免发生交通事故。
3. 施工过程中要随时关注天气变化，确保施工继续进行的顺利，及时采取应对措施。
4. 施工结束后，要及时清理施工现场和设备，保持施工区域的整洁和安全。
沥青道路纵向裂缝处置方案
沥青道路纵向裂缝处置方案1. 裂缝成因沥青道路出现纵向裂缝的主要原因是由于路面受到了机械、气候等外力影响，内部应力分布不均匀产生了裂缝。
常见的裂缝成因主要有以下几种：1.温度变化：在高温时路面膨胀，低温时又会收缩，造成应力集中而形成裂缝。
2.重载车辆：重载车辆的经过会给路面造成比较大的压力，使路面发生塑性变形，进而破坏路面的结构。
3.气候条件：气候的变化对路面的影响也较大，例如雨水会渗入路面中，加速路面结构的老化，导致裂缝的出现。
2. 裂缝治理方法针对沥青道路纵向裂缝的出现，需要进行相应的治理。
路面裂缝大小、数量、分布不同，需要采用不同的治理方法。
常见的裂缝治理方法有：2.1. 补缝补缝是纵向裂缝较为常用的治理方法。
补缝的目的是填补裂缝，防止和降低裂缝的扩张和进一步损害路面的基层结构。
补缝材料的选用应考虑强度、粘结性、耐候性、渗透性等因素。
2.2. 打毛打毛是把纵向裂缝两侧的沥青刨开成一定的深度并喷洒炉渣、沙子等物料，再将刨开的沥青铺上来按压而成。
这种治理方法的优点是成本低，对基层的损伤较小，但也存在缺点，对车辆行驶产生了一定的噪音，同时也容易产生空鼓现象。
2.3. 补面封层补面封层涂料是一种沥青复合材料，它能有效地掩盖裂缝，在路面基础上形成一个新层，防止裂缝扩张。
这种治理方法的优点是外观较好，不会对车辆的行驶产生噪音，但相对来说成本较高。
2.4. 路面加筋路面加筋治理方式是通过在沥青层下方搭设合适的网格材料，在铺设路面层时将网格材料置于路面层下方，起到加固路面的效果，提高路面的承载能力。
这种治理方式的优点是能够根本性的解决裂缝问题，但是技术难度和成本也都比较高。
3. 结论针对沥青道路纵向裂缝的治理，需要针对具体裂缝情况来选择合适的治理方式进行处置。
在治理之前需要对裂缝的成因进行分析，才能确定最佳的治理方案。
制定科学合理的路面养护计划和加强日常维护也是非常重要的，可以延长路面的使用寿命，减少纵向裂缝的出现。
公路路面裂缝处置实施方案
公路路面裂缝处置实施方案背景介绍随着经济的发展和人们对生活环境的追求，公路交通建设越来越重要，而公路路面的维护和处置问题也越来越受到关注。
常见的路面问题之一就是路面裂缝，这种情况通常是由于路面材料因为长时间的受力和变形而发生开裂。
这不仅会影响司机的驾驶安全，还会影响道路的使用寿命。
因此，对于公路路面裂缝的处置，需要制定出科学合理的实施方案，以保障公路交通的安全和顺畅。
实施方案1. 裂缝检查在裂缝处置前，需要对路面裂缝进行检查，以了解裂缝的类型、数量和长度等信息。
目的是为了根据不同的裂缝特点制定相应的处置方案。
2. 裂缝清理在裂缝处置前，需要对裂缝进行清理。
清理包括除去裂缝表面的杂物、锈迹和边缘附着物等，以保障后续处理的质量和效果。
3. 裂缝抹灰根据不同类型的裂缝，采用不同的抹灰方式，一般来说，大面积或深度达到5cm以上的裂缝需要采用水泥砂浆进行抹灰处理。
小面积且深度在2-5cm之间的裂缝，可以采用热熔胶或沥青树脂进行封堵。
4. 裂缝填充在裂缝抹灰后，需要对裂缝进行填充。
填缝材料一般采用高分子修补剂或玻璃纤维增强材料等。
5. 裂缝封切如果裂缝过大，填缝和抹灰等措施都无法达到理想的修复效果，建议进行封切处理。
封切是指对路面裂缝进行切割，然后采用沥青混凝土进行覆盖。
这样可以保证裂缝处的道路使用寿命，并确保路面的平整度。
结论公路路面裂缝是常见的路面问题之一，需要根据不同的裂缝特点制定不同的处置方案。
裂缝检查、清理、抹灰、填充以及封切都是常用的处理方法。
通过科学合理的路面裂缝处置方案，可以保障公路交通的安全和顺畅，延长路面的使用寿命。
沥青路面裂缝修补方案
沥青路面裂缝修补方案xxxxxxxx路面工程机动车道面层即将开始施工，在施工前我项目部对已完工的下面层路面进行了全面检查，在检查过程中发现路面有不同程度裂缝，为了保证工程的施工质量，项目部决定对产生的裂缝进行修补并制定了以下方案:对于路面的纵向或横向裂缝，按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治：（1）缝宽在5mm以内:先用4~6MPa的气压力对着裂缝处从一端开始慢慢吹至另一端,并往返吹几次(一般2-3次），直至无杂物吹出为止。
清扫干净吹出的杂物，用盛上乳化沥青的特制长扁嘴壶从一端开始灌往，当缝中即将有乳化沥青溢出时再往前移动,如此徐徐前进，直至将整个裂缝中充满乳化沥青为止，然后,将筛好的石屑或细砂撒到裂缝中(视缝宽窄而选料)即可.（2）缝宽在5mm以上:5mm以上裂缝。
先用4～6MPa的气压力对着裂缝处从一端开始慢慢吹至另一端，如此反复吹2遍,然后用特制的竹片或铁铲清除缝中的杂物,并反复吹气、清理,待缝中无杂物清出为止。
将筛好的石屑、细砂或0。
5cm的细碎石乳化沥青按比例拌和均匀,此时应特别注意乳化沥青用量要比正常用量9％～12%的基础上增加乳化沥青用量5%~10%;裂缝越宽乳化沥青增加的量越少,反之增加的量越大.将拌和均匀的乳化沥青拌和料分层填入缝中,并用特制的扁头铁具夯至密实，直至略高于路面0.5cm为止，并在其上补撒干净的石屑即可.网状和不规则裂缝按以下步骤予以处置：对较严重的网状和不规则裂缝一般采用挖补处理。
对较轻的裂缝先清扫干净其病害处,并用特制的带软皮的木耙将乳化沥青均匀地抹在病害处,待破乳后，均匀地铺土工布，相接处要有15～20cm 的重叠。
然后在土工布上抹一层乳化沥青,视其沉陷情况将筛制的石屑或0.5cm的细砂石均匀地洒在其上,用1.5～3t的养护碾压机碾压2~3遍，待破乳后即可。
xxxxx集团有限公司xxxxxxxxxxxx工程二零一零年四月二十八日。
道路裂缝修补施工方案范本
道路裂缝修补施工方案范本1. 引言道路裂缝是由于道路混凝土或沥青面层在使用过程中，由于外界因素或材料老化引起的开裂现象。
道路裂缝对交通安全和行车舒适性有着重要影响，因此裂缝修补是道路养护的重要措施之一。
本文档将提供一种道路裂缝修补施工方案范本，以指导道路养护工作人员进行道路裂缝的修补工作。
2. 施工前准备在进行道路裂缝修补施工之前，需要进行以下准备工作：•准备必要的安全措施：包括施工区域的警示标志、安全带、安全帽等。
•清理施工区域：将裂缝周围的杂物清理干净，并确保施工区域干燥、清洁。
3. 施工流程步骤1：裂缝清理1.使用高压水枪或空气压缩机将裂缝清理干净，去除裂缝内的灰尘、泥土等杂物。
2.采用钢刷或扫把进行进一步的清理，确保裂缝内表面干净、光滑。
步骤2：裂缝封填1.选择合适的封填材料，如沥青、聚合物改性沥青等。
2.将封填材料加热至适宜的温度，并倒入清理干净的裂缝中。
3.使用坝板或密封材料固定封填材料，确保封填料能够充分填满裂缝，并与周围道路面层紧密接触。
步骤3：压实封填材料1.使用压实设备（如振动压路机）对封填材料进行压实，确保材料与道路面层的粘结性和稳定性。
2.根据裂缝的深度和宽度，适当进行分层压实，以保证修补后的道路平整度和稳定性。
步骤4：表面处理1.对修补后的道路表面进行修整，使用平板铲等工具将表面平整。
2.若有需要，可以使用矿物油进行表面润湿处理，以提高道路表面的光滑度和美观度。
3.对修补部位周围进行清理，确保修补后的道路与周围道路面层接缝清晰、整齐。
4. 施工质量控制及验收标准为保证道路裂缝修补工程的质量，需要进行质量控制及验收。
以下是常用的控制及验收标准：•裂缝修补后，道路表面应平整、光滑，无明显凹凸。
•封填材料与周围道路面层应紧密结合，无裂缝、松动现象。
•修补区域表面润湿均匀，无明显色差。
•修补区域周围道路面层接缝清晰、整齐。
5. 结束语本文档提供了一种道路裂缝修补施工方案范本，可作为道路养护工作人员进行道路裂缝修补施工的参考。
路面纵向裂缝防治措施
路面纵向裂缝防治措施浅述路面纵向裂缝的防治措施近年来随着我国公路事业的发展和国民经济水平的快速增长，既有道路逐渐不能满足交通要求，需要对旧路进行拓宽改造，扩大通行能力。
旧路加宽改造后，由于新旧路基间存在着沉降和变形差异，可能造成路面结构层的层底脱空，从而使路面结构开裂。
为改变路面结构的这种不利受力状态，施工阶段主要是采取可靠而有效的地基和路基处治措施，以减小新旧路基间的沉降和变形差异来防止路面纵向裂缝。
一、工程简介连云港—霍尔果斯高速公路星星峡—吐鲁番段公路工程是连云港至霍尔果斯高速公路的重要组成部分和新疆维吾尔自治区公路网横一的组成部分，是区内东西相连的干线公路，是“五纵七横”国道主干线的重要组成部分，是内地通往新疆最重要的公路、交通量最大的公路。
目前星星峡至吐鲁番段一期工程连霍高速公路一幅已完工，现通车老路标准低，作为高速公路的一幅不能满足交通量快速增长的需求，有必要将老路按高速公路的标准改建，与目前实施的一期工程形成分向行驶的高速公路。
第三监理合同段起点桩号YK3615+381.50，终点桩号YK3697+412.329，线路全长82.03km（包括二堡收费站以及停车区和一期已建工程长度），本次施工路段全长65.09km，其中新建段长度为14.40km，改建段（即在老312国道一侧或两侧帮填拓宽）50.69km，改建段占施工路段总长度的77.88%。
因此，路面纵向裂缝是我合同段质量通病防治的重点。
二、产生纵向裂缝的原因导致旧路拓宽改建工程路面出现纵向开裂的原因很多，具体而言，产生纵向裂缝的可能因素包括以下几个方面：1、由于土基地质差，导致新老路基底部土基因荷载的增加发生沉降。
但原路基下的地基因在改造时已基本固结沉降到位，并且所增加的荷载远小于新拓宽部分，其沉降量大大小于新拓宽部分地基。
2、新路基本身所用的填筑材料、压实度等设计施工中存在一定问题，造成新路堤本身出现沉降。
3、因施工工期短，土基及新路基的固结下沉未到位，工后沉降大。
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沈海及疏港高速公路胶州段路面纵向开裂处理工程路基挖补与路面摊铺方案沈海高速公路（胶州段）路面纵向开裂处理工程起莱西市西北韶村庄，止于青岛与日照交接的两成，全长175.263公里。
疏港高速全长26.146公里，将沈海、胶州湾、青银等高等级公路连接，形成较为完善的公路网络。
道路现状为双向四车道，两侧各3.5米路肩，中央分隔带宽1.5米，具体断面布置为：3.5m（硬路肩）+3.75×2（行车道）+1.5m（中央分隔带）+3.75×2(行车道)+3.5m（硬路肩）。
行车道为沥青路面，本工程原路面现状为，沥青老化及基层疲劳破坏，路面出现了纵横缝、不规则裂缝、龟裂、坑槽等病害。
胶南服务区水泥混凝土路面破损严重。
鉴于此，需要对路面进行修复补强。
一、工程路面挖补方案和工艺流程1、本工程路面挖补份四种方案进行：方案一：对于病害影响深度达到下面层，挖出病害处中面层及下面层，喷洒1.2L/㎡的乳化沥青透层油，下面层铺筑前洒布AH-70A级热沥青，洒布量为（1.2～1.4L/㎡），再撒布3～8mm油石比0.4%的预拌碎石，涂刷0.6L/㎡的热沥粘层油，重新铺筑8cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25下面层+6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20中明曾，与原路面中面层顶齐平，两层之间喷洒0.5L/㎡的乳化沥青粘层油。
对于基层出现裂缝的路段，在病害范围内喷洒0.7L/㎡热沥青粘层油，铺设聚酯玻纤布，然后铺筑面层。
铺筑聚酯玻纤布的路段无需铺设下封层。
方案二：对于病害影响深度达到上基层且基层松散的，挖除面层及上基层，重新铺筑17cm（疏港14cm）厚水泥稳定碎石基层+8cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25下面层+6cm厚中粒式沥青混泥土AC-25中面层，与原路面中面层顶齐平，基层与面层之间喷洒1.2L/㎡的乳化沥青透层油。
下面层铺筑前洒布AH-70A 级热沥青，洒布量为（1.2～1.4L/㎡），再洒布3～8mm油石比0.4%的预拌碎石，洒布量为（5～5.5）㎡/1000㎡。
两面层之间喷洒0.5L/㎡的乳化沥青粘层油，重新铺筑基层及面层之间采用热压缩空气（140℃）对挖补槽边壁进行加热，在基层及面层槽边壁涂刷0.6L/㎡的热沥青粘层油。
方案三：对于病害影响深度达到下基层且基层松散的，挖除面层及上下两个松散基层，重新铺筑17cm（疏港14cm）厚水泥稳定碎石基层+17cm（疏港14cm）厚水泥稳定碎石基层+8cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25下面层+6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20中面层，与原路面中面层顶齐平，基层与面层之间喷洒1.2L/㎡的乳化沥青透层油。
下面层铺筑前洒布AH-70A级热沥青，洒布量为（1.2～1.4L/㎡），再撒布3～8mm油石比0.4%的预拌碎石，洒布量为（5～5.5）m³/1000㎡。
两面层之间喷洒0.5L/㎡的乳化沥青粘层油，重新铺筑基层及面层之前采用热压缩空气（140℃）对挖补槽边壁进行加热，在基、基层及面层槽边壁涂刷0.6L/㎡的热沥青粘层油。
以上病害处理时，上基层挖补面积小于等于10㎡以及下基层挖补面积小于等于5㎡时，采用贫混凝土修补上下基层。
方案四：胶南服务区混凝土路面，挖除破损处原路面结构，重新铺筑24cm厚水泥混凝土面层（设计弯拉强度5.0Mpa），20cm 厚6%水泥稳定碎石基层，路基回弹模量（EO≥40Mpa）。
2、工艺流程:道路调流→标记破损部位并确定处理方案→铣刨→挖补处理→整体罩面。
二、路面挖补施工工艺及结构层施工：1旧路拆除施工1.1顶面层铣刨铣刨前需先对路面破损情况进行详细的勘察，并在道路旁侧标注破损范围和破损程度。
通过标高测量确定铣刨厚度，科学计划铣刨面积，铣刨过程中要及时外运铣刨沥青残渣并及时清扫铣刨面防止扬尘。
1.2中面层下面层挖除沥青混凝土路面挖除前要先进行切缝，切缝时要注意切缝直顺，深度满足挖除深度要求。
切缝完成后采用小型液压破碎锤配合空压机破碎，挖掘机装车，运输车辆运至指定地点。
基层完好的挖除过程中要注意保护水泥稳定碎石基层避免破坏。
1.3基层挖除对于基层有破损的要求对基层挖除，基层挖除时要注意对挖除坑槽周边采用风镐凿齐，对松散部位要清除彻底。
路面开挖后根据基层损坏程度进行挖补范围确定。
挖除废料要集中堆放或立即装车外运。
2路面结构层铺装2.1基层铺装施工水泥稳定碎石采用含泥量小于5%，集料压碎值≤30%的级配碎石，最大粒径≤31.5mm，水泥含量3%～5.5%。
7天无侧限抗压强度不小于3.5Mpa.基层、底基层水泥选用初凝时间大于4H，终凝时间在6H的42.5级普通硅酸盐水泥。
水泥稳定碎石基层铺装要严格按照规范要求平整度，严格按照设计要求摊铺厚度和高程进行分层铺装。
根据试验段试验数据和检测数据制定碾压程序，坑槽面积较小，无法采用大型压路机进行碾压的要采用小型压路机或冲击夯进行碾压夯实，以达到设计要求压实度为准。
要注意挖补部位坑槽周边夯实。
2.2下面层及中面层铺装沥青混凝土中面层采用AC-20中粒式沥青混凝土，厚度6cm，下面层采用AC-25粗粒式沥青混凝土，厚度8cm。
统一采用符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）技术标准的A级70号石油沥青。
粗集料中下面层采用洁净、干燥、无风化、无杂质的石灰岩。
颗粒大于2.36mm。
具有足够的强度和耐磨耗的性能。
石质坚硬，抗冲击性能好。
颗粒形状良好。
细集料采用洁净，干燥，无风化，无杂质的机制石料。
具有良好的角砾性小于2.36mm的机制石料。
混合料严格按照配合比配置。
铺装前要对基底层进行吹扫，清除松散基层。
在铺装下面层前要在基层表面喷洒1.2L/㎡的乳化沥青透层油。
撒布AH-70A级热沥青，撒布量为（1.2～1.4L/㎡），再撒布3～8mm油石比0.4%的预拌碎石，两面层之间喷洒0.5L/㎡的乳化沥青粘层油，重新铺筑基层及面层之前采用热压缩空气对挖补槽边壁进行加热，在基层及面层槽边涂刷0.6L/㎡的热沥青粘层油。
2.3整体罩面沥青上面层采用细粒式沥青混凝土AC-13C，厚度为4cm。
粗集料上面层采用洁净、干燥、无风化、无杂质的玄武岩。
颗粒大于2.36mm。
具有足够的强度和耐磨耗的性能。
石质坚硬，抗冲击性能好。
颗粒形状良好。
细集料采用洁净，干燥，无风化，无杂质的机制石料。
具有良好的角砾性小于2.36mm的机制石料。
沥青混合料严格按照配合比配置。
罩面材料采用细粒式沥青混凝土AC-13C，罩面厚度为4cm，在上面层与中面层之间撒布0.6L/㎡的乳化沥青粘层油，罩面摊铺采用摊铺机全幅摊铺。
2.3.1摊铺均匀、缓慢、连续不断地进行。
2.3.2采用两台或两台以上同型号的摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离，一般为10～20米。
前后两台摊铺机轨道重叠30～60mm。
2.3.3沥青混合料的摊铺温度符合规范要求，并随沥青的标号及气温的不同通过试验确定。
2.3.4摊铺机以均匀的速度行驶。
其摊铺速度根据拌和能力、摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定。
2.3.5沥青混合料摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度及温度，对不合格之处及时进行调整。
2.3.6摊铺机现场有专人量测混合料的摊铺温度，并做好记录，对于不符合温度要求的沥青混合料不允许摊铺。
停车待卸时，不过早揭掉覆盖物。
2.3.7摊铺过程中摊铺机的料斗始终要保持不少于1/2的存料，确保路面铺筑的连续性。
2.3.8摊铺过程中摊铺机的料斗、平衡梁的拖轮、各种压路机的碾轮、运料车辆的料斗、现场工人用的小型机具等均不使用柴油或废机油进行涂刷和清洗；使用肥皂水、稀释的植物油等对沥青混合料无污染、无腐蚀的材料进行涂刷和清洗。
2.3.9混合料的压实严格控制碾压速度与温度，符合规范要求。
2.3.10混合料摊铺后立即进行压实作业，压路机紧跟摊铺机。
压实分初压、复压和终压（包括成型）三个阶段，每阶段的碾压速度均符合规范要求。
2.3.11压路机不在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留。
同时，采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。
2.4混凝土路面施工2.4.1混凝土采用商品混凝土，材料采用普通硅酸盐水泥，粗集料采用质地坚硬，耐久，洁净的碎石，细集料采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂。
具体技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的要求。
2.4.2严格按照有关规范要求进行施工，水灰比的确定应按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的经验公式计算，并在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值。
2.4.3根据粗集料的种类和适宜的塌落度，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。
2.4.4根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。
2.4.5铺筑采用滑膜式水泥混凝土摊铺机摊铺，最小摊铺宽度小于3.75m塌落度控制在20-40mm，根据不同塌落度时的松铺系数计算出松铺高度。
轨道摊铺机应配备振捣器组，采用插入振捣器振捣。
面层表面整平时要及时清除余料，用抹平板完成表面修整。
2.4.6浇筑完成后要及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式，在雨天或养护用水充足的情况下可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水养护的方式，不宜采用围水养护，混凝土完全达到设计拉弯强度后方可开放交通。
三、总结。