铁路专用名词解释

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铁路货运常用名词解释

托运：指发货⼈要求铁路运输部门以某种形式完成其货物运输的整个过程。

承运：指铁路运输部门接受发货⼈的委托，代为运输货物并承担某些责任的过程；零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕；整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站⽇期戳时起,即为承运。

托运⼈：委托运输的⼀⽅即为托运⼈。

托运⼈可以是企业单位，也可以是个⼈。

承运⼈：承担铁路运输任务的⼀⽅即为承运⼈。

运输合同：铁路运输合同，是明确铁路运输企业与托运⼈之间权利、义务关系的协议，即货物运单。

轨道铁路的名词解释

轨道铁路的名词解释轨道铁路（Railway）是一种特殊的交通运输系统，用于载运旅客和货物。

它由两根平行的轨道组成，列车在轨道上行驶。

轨道铁路是一种高效、安全、环保的交通方式，被广泛应用于全球各地。

1. 轨道（Track）轨道是轨道铁路的基本组成部分，由两根平行的铁轨组成。

这些铁轨通常由高速钢制成，连接成一条铁路线路。

轨道的宽度被称为轨距（Gauge），不同国家和地区的轨距可能有所不同。

2. 列车（Train）列车是轨道铁路上运行的车辆组合，通常包括机车（Locomotive）和一系列的车厢（Carriage）。

机车负责提供动力和控制列车的运行。

车厢用于装载旅客或货物。

3. 铁路线路（Railway Line）铁路线路是指轨道铁路的路线或路径。

它由一系列的轨道连接而成。

铁路线路可以覆盖很长的距离，连接城市和乡村、国家和国家之间的交通网络。

4. 站点（Station）站点是轨道铁路上的停靠点，旅客可以在站点上上下车。

每个站点通常由站台、候车室和其他必要的设施组成。

大型城市通常有多个站点，以方便不同区域的乘客乘坐轨道铁路。

5. 客运（Passenger Service）客运是轨道铁路提供的旅客运输服务。

旅客可以购买车票并搭乘列车前往目的地。

轨道铁路提供的客运服务通常安全、快速和方便，是长途旅行和城市通勤的首选方式。

6. 货运（Freight Service）货运是轨道铁路提供的货物运输服务。

轨道铁路通常有专门的货运区域和货物列车，用于运送各种货物，包括重型设备、原材料和消费品。

货运的优势包括能够大量承载货物和减少公路拥堵。

7. 高铁（High-speed Rail）高铁是指能够以高速行驶的轨道铁路系统。

高铁通常采用先进的技术和设计，使列车能够以更快的速度行驶。

高铁在短距离和中距离的旅行中得到广泛应用，能够提供快速、舒适、高效的交通服务。

8. 轨道交通（Mass Transit）轨道交通是指城市中的公共交通系统，其中轨道铁路是一个重要组成部分。

《铁道路线工程》游间名词解释

《铁道路线工程》游间名词解释1、列车运行基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，在列车运行中总是存在。

2、线路中心线：路基横断面上O点纵向的连线表示。

3、会让站：会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、越行，也办理少量的客、货运业务。

4、无缝线路伸缩区：在线路两端，温度是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨少量的伸缩，称为伸缩区。

5、轨距：钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

6、到发线有效长：车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作用的最大长度。

7、第二线与既有线并行等高：第二线与既有线的线间距不大于5m两线修建在共同路基上，且轨面高程相同时，称为并行等高。

8、道岔的“有害空间”：从辙叉咽喉到实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。

9、运行图周期：单线铁路通过能力按平行对运行图考虑，用一对普通货物列车占用站间的总时分。

10、基本温度力图：无缝线路锁定以后，轨温单向变化时，温度力沿钢轨纵向分布的规律。

11、锁定轨温：在铺设无缝铁路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为锁定轨温。

12、固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位的轴中心间水平距离，称为固定轴距。

13、货运波动系数：一年内最大月的货运量和全年月平均货运量的比值称为货运波动系数。

14、运输密度：平均每公里铁路每年完成的换算吨数。

15、旅行（区段）速度：列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。

16、货运量：一年内单方向需要运输的货物吨数。

17、曲线的渐伸线：18、夹直线长度：两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点与后一曲线起点间的直线。

19、轮轨游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的空隙，这个空隙称为轮轨游间。

20、导向线：既用足最大坡度，且在导向线与等高线交点处填挖为零的一条折线。

高速铁路名词解释

高速铁路名词解释高速铁路是指设计运营速度较高、综合运输能力较强的铁路系统。

下面将对高速铁路相关的名词进行解释。

1. 高速铁路：指设计运营速度达到每小时250公里及以上的铁路系统。

高速铁路具有较短的行车时间、较大的运输能力、较高的安全性和舒适性等特点，是现代化快速交通工具的代表。

2. 动车组：是高速铁路的核心车辆，由机车和多个车厢组成。

动车组使用电力驱动，具有较高的加速度和制动能力，能够实现快速起动和减速。

动车组可以根据需要增减车辆，适应不同运输需求。

3. 轨道：是铺设在地面或地下供列车行驶的轨道线路。

高速铁路的轨道采用了新型材料和设计，具有较高的强度和平顺性，能够保证列车的稳定运行。

4. 线路：是高速铁路系统的一部分，包括轨道、排水系统、信号设备等。

线路的设计和建设直接影响高速铁路的运行速度和质量。

5. 站点：是高速铁路上设有车站的地点。

站点通常设在中心城市和重要交通枢纽的周边，方便乘客上下车和换乘其他交通工具。

6. 信号系统：是用于指挥和控制高速铁路运行的设备和技术系统。

信号系统通过信号灯、信号机、通讯系统等方式，确保列车运行的安全和顺畅。

7. 列车控制系统：是高速铁路上使用的技术系统，用于控制列车的运行速度和间隔。

列车控制系统可以实现列车的自动驾驶、自动停车等功能，提高列车运行的安全性和效率。

8. 客运量：是指高速铁路每天或每年运输的旅客数量。

高速铁路由于具有较快的行车速度和较大的运输能力，能够满足大量乘客的出行需求，解决交通拥堵和舒缓交通压力。

9. 施工：是建设高速铁路的过程，包括勘察设计、地基处理、道路修建、桥梁隧道建设等多个环节。

施工的质量和进度直接影响高速铁路项目的完成和运营。

10. 运营：是指高速铁路正式投入使用，开始提供客运服务的阶段。

运营包括列车运行、车票销售、维修保养等一系列活动，保障高速铁路的正常运行。

总之，高速铁路是一项复杂的交通工程，涉及到众多的技术、设备和服务。

理解高速铁路相关的名词和概念，有助于我们更好地了解和利用这一现代化交通工具。

铁路现在车报表名词解释

铁路现在车报表名词解释铁路名词解释——基本术语国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。

合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。

地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。

特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。

繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。

干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。

支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。

新线：指未交付运营部门的工程临管线路。

高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。

快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。

城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。

车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。

分界站：指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。

编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。

在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。

编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。

编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

区段站：设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。

铁路常用名词解释

铁路常用名词解释车次：指代表列车的号码或代号，根据列车性质、种类和运行方向编定，正常情况下，同一调度区24h内的车次不得重复。

双数的车次为上行列车，单数的车次为下行列车。

车场：是编组站、区段站和其他较大的车站，因其线路较多，为了便于管理和减少各种作业间的相互干扰，实行平行作业，提高车站能力，根据线路的配置状况及用途划分而成的线群。

车场一般分为以下几种：到达场。

办理到达解体列车作业的车场。

有时也办理直通列车作业。

2.出发场。

办理自编出发列车作业的车场。

到发场。

办理列车到达与出发作业的车场（尚可分货物列车到发场合旅客列车到发场）。

4.通过（直通）场。

办理无调车作业的中转列车的车场。

5.调车场。

办理列车的解体与编组作业的车场。

尽头线：指一端已经终止，无任何道岔连接，并安设车挡，以防车辆溜出的线路。

道岔：是把一条轨道分支为两条及其以上轨道的设备。

无调中转列车：指在技术站不进行改编作业，经过一定的技术作业后，继续运行的列车。

闭塞：为使列车安全运行，在一个区间（闭塞分区），同一时间内只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。

进路：在车站内列车或调车车列由一点运行到另一点全部行程的径路。

根据列车或调车车列的运行，将进路分为列车进路和调车进路。

列车进路一般分别为进站、出站或进路信号机防护。

调车进路则由调车信号机防护。

列车进路：指列车在车站内运行的径路，分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。

发车进路：列车由车站驶出所运行的径路。

其始端是出站信号机，终端是站界标（在双线区段）或相对方向的进站信号机（在单线区段）。

准备进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。

车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上的所有道岔开通并锁闭的过程称为准备进路。

机车走行线：在车站内，专供机车出入库走行的线路。

限制坡道：亦称最大持续坡度，即单机牵引列车上坡时，能以其计算速度作等速运行的坡度。

铁路名词解释

铁路名词解释1. 铁路（Railway）：指由铁轨和车辆组成的运输系统，主要用于陆地上的货物和乘客的运输。

2. 铁轨（Rail）：也叫铁路轨道，是铁路的基础设施之一，由金属材料制成的长条形轨道，用于支持铁路车辆的行驶。

3. 铁路车辆（Rolling Stock）：指在铁路上运行的各种车辆，包括火车、电车、地铁列车等。

4. 机车（Locomotive）：也叫火车头，是一种能够牵引和推动铁路车辆的动力车辆，通常用于运输列车的引领和推动。

5. 车厢（Carriage）：指用于乘客乘坐以及货物搬运的车辆，可根据需要分为客车和货车两种类型。

6. 列车（Train）：是指由一个或多个机车和多个车厢组成的车队，用于运输乘客或货物。

7. 线路（Track）：也叫轨道线路，是指铁路的运行线路，通常由多条铁轨、路基和相关设施组成。

8. 高速铁路（High-speed Railway）：是指设计运行速度大于每小时250公里的铁路系统，具有快速、高效、安全的特点。

9. 地铁（Metro）：也叫轨道交通，是一种在城市地下或高架的铁路系统，用于城市内部的快速乘客运输。

10. 车站（Station）：是铁路线路上乘客上下车和换乘的场所，通常设有候车室、售票厅和检票口等设施。

11. 调度（Dispatch）：指铁路运输中对列车和车辆的运行进行管理和指挥，确保运输安全和顺利进行。

12. 信号（Signal）：是指用于指挥列车行进和防止事故的交通控制设备，通过不同的灯光和标志来传递信息。

13. 线路电气化（Electrification）：指铁路线路采用电气供能系统，将电能传输到机车和列车上，实现动力的来源。

14. 车票（Ticket）：是乘客购买的用于乘坐铁路车辆的凭证，包括单程票、往返票、月票等不同类型。

15. 运输量（Traffic Volume）：是指铁路运输系统中每个时间段内的运输货物或乘客的数量，用于评估运输的负荷和效率。

铁路部分专用名词解释Word版

1.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。

2.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。

3.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。

4.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。

5.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。

6.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。

7.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。

81.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。

9.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。

它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。

10.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。

它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

11.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。

12.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。

13.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。

铁路专用名词解释

1.翻车机：一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备。

4.筒仓：储存散装物料的仓库。

分农业筒仓和工业筒仓两大类。

农业筒仓用来贮存粮食、饲料等粒状和粉状物料；工业筒仓用以贮存焦炭、水泥、食盐、食糖等散装物料。

5.汽车吊：装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，实质市把汽车和吊机相结合。

6.调车机车：专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。

7.机车交路：又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。

机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。

8.出发场：编组站中承担列车编组完成后进行列检以及始发列车出发作业的车场，有些也办理无改编中转列车到发作业和列检作业。

9.到达场：办理接入到达解体列车技术作业的车场10.到发场：兼办列车到达和出发作业的车场。

11.本务机：担当主要牵引任务的机车12.补机：起助推（拉）作用的机车，补机可挂在本务机前或者本务机次位，也可挂在列车尾部。

13.接轨站：一个站台，具体的功能是承接地方与总线的链接，实现货物与车辆分配。

14.会让站：在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点，在单线铁路上称为会让站，其作业为办理列车的通过、会让。

15.越行站：在双线铁路上称为越行站，其作业为办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理反方向运行列车的转线。

16.中间站：在铁路区段内，为满足区间通过能力及客货运业务需要而设有配线的分界点称为中间站。

17.区段站：为货物列车的本务机车牵引交路而设置的车站。

区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。

而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。

所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车(解体列车)。

专用铁路名词解释

专用铁路名词解释
专用铁路名词解释
专用铁路：也称独立铁路或商业铁路，是由私营企业或政府建设，用于特定用途的铁路系统。

单线铁路：铁路线路的一种，铁路的纵向完整性，即沿一线途经各设站点，只有一条轨道，仅能在同一股道上运行，或者只有上行股道或只有下行股道。

双线铁路：铁路的纵向完整性，即沿一线途经各设站点，有上行、下行两条独立轨道，分别用于上下行列车的行驶。

多线铁路：铁路的纵向完整性，即沿一线途经各设站点，有车站、站台、隧道等设施，两条以上的独立轨道，可同时在同一股道上行驶，上下行列车可以分开行驶。

侧线：与主线构成铁路网络的，内部运输的小型线路，具有一定的连接作用，主要用于分散车辆和专用设施的运输。

联络线：铁路网络中，铁路调度以及两个以上主线的联系的小型线路，主要用于主线交叉运行时的交换车辆和货物。

侧线联络线：既有联络线的通行能力又有侧线的连接作用，主要是将侧线连接在母线上，用于车辆的调拨和货物的运输。

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铁路名词解释

铁路名词解释1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。

2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。

3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。

4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。

5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。

6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。

7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。

8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。

9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。

10.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。

11.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。

12.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。

它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。

13.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。

14.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。

铁路选线名词解释

1.直通吸引范围：路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围，按等距离原则划分。

2．地方吸引范围：在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围，运量包括运出，运入和在本线装卸的货物，按运价最低运距最短的原则划分3．铁路运量包括客运量和货运量，其中客运量是指设计线区段一年内单方向需要运输的旅客人数；货运量是指设计线区段一年内单方向需要运输的货物吨数4.运输周转量：是衡量铁路运输生产能力的重要指标，包括货物周转量盒客运周转量，其中客运周转量是设计线区段一天或一年所完成的客运工作量，货运周转量是设计线区段一年内所完成的货运工作量5.货运密度设计线区段每公里的平均货物周转量6.货流比轻车方向货运量与重车方向货运量的比值7.货运波动系数一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值8.客流波动系数：高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值称为月客流波动系数9.零担列车：运送地方零散货物的列车，在中间站办理零担货物的装卸，一般运行于一个区间10.摘挂列车：运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂和货场取送车作业，一般运行于一个区间11.快运列车：运送鲜活或易腐货物的列车，一般很少停站单线平行成对运行图周期运行图周期是一对普通货物列车占用区间的总时分。

列车走行速度是指普通货物列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。

技术速度指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。

旅行（区段）速度普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。

12.铁路通过能力：该铁路线在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法条件下，根据现有的固定设备，在一昼夜最多能够通过的列车对数和列车数13.铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数14.控制站间：通过能力最小，运行图周期值最大，全线或区段的通过能力要受到其控制的站间15.列车扣除系数：开行一对或一列旅客快货零担摘挂列车，在平面运行图上占用的时间与一对或一列普通货物列车占用时间的比值16.客运专线铁路：专门或主要用于旅客运输，列车在主要区间能以200km/h及以上速度运行的标准轨距铁路，包括高速铁路，快速铁路（快速客运专线，城际铁路）17.客货共线铁路：铁路网中客货列车共线运行，旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h，货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的标准轨距铁路，根据在铁路网中作用性质设计行车速度和客货运量的确定，分为Ⅰ级铁路，Ⅱ级铁路，Ⅲ级铁路，Ⅳ级铁路18.货运专线铁路：铁路网中专门或主要用于货物运输，轴重25t及以上，列车牵引质量10000t 及以上，年输送能力1亿t及以上的标准轨距铁路19.正线数目：连接并贯通车站的线路数目20.到发线有效长度：车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最大长度21.铁路等级：根据铁路线在铁路路网中的作用，性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划分的级别22.闭塞方式：铁路为了保证行车安全，提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在区间运行的方法。

铁路专用名词解释

1.翻车机：一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备。

2.筒仓：储存散装物料的仓库。

分农业筒仓和工业筒仓两大类。

农业筒仓用来贮存粮食、饲料等粒状和粉状物料；工业筒仓用以贮存焦炭、水泥、食盐、食糖等散装物料。

3.汽车吊:装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，实质市把汽车和吊机相结合。

4.调车机车:专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。

5.机车交路：又称机车牵引区段,是指机车担当运输任务的固定周转区段,即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。

机车交路是组织机车运用工作,确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。

6.出发场:编组站中承担列车编组完成后进行列检以及始发列车出发作业的车场，有些也办理无改编中转列车到发作业和列检作业。

7.到达场：办理接入到达解体列车技术作业的车场8.到发场：兼办列车到达和出发作业的车场。

9.本务机:担当主要牵引任务的机车10.补机:起助推(拉)作用的机车,补机可挂在本务机前或者本务机次位，也可挂在列车尾部。

11.接轨站:一个站台,具体的功能是承接地方与总线的链接,实现货物与车辆分配。

12.会让站：在铁路区段内,仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点，在单线铁路上称为会让站,其作业为办理列车的通过、会让。

13.越行站：在双线铁路上称为越行站，其作业为办理列车的通过、会让和越行,在双线铁路上还办理反方向运行列车的转线。

14.中间站：在铁路区段内，为满足区间通过能力及客货运业务需要而设有配线的分界点称为中间站。

15.区段站:为货物列车的本务机车牵引交路而设置的车站。

区段站所办理的作业,无论从数量上或种类上,都远较中间站繁多。

而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。

所有到达区段站的货物列车,按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车,叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体,这种列车叫做改编列车（解体列车)。

铁路部分专用名词解释

铁路部分专用名词解释1.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。

2.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60 对的线路。

3.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过 15 对的线路。

4.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15 对的线路。

5.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。

6.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h 的铁路。

7.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h 但不超过200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。

81.城际铁路：指长度在500km 以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。

9.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。

它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。

10.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。

铁路工程部分名词解释

1. 衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。

衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。

衬砌简单说来就是内衬，常见的就是用砌块衬砌，可以是预应力高压灌浆素混凝土衬砌。

二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求2.中心里程：无论公路、铁路的桥梁、隧道都是有里程标的。

有公里标，百米标。

它是从始发车站中心处量取计算的，如k204+200表示距始发站中心204公里零200米。

桥梁、隧道是有一定长度的，以桥梁、隧道中心点距始发站中心点的距离表示桥梁、隧道的里程。

也就是桥梁、隧道的中心里程3. “二衬”是坑道施工中的一个术语。

在坑道开挖时沿着掌子面向前开进，而其后已挖成的坑道四面则需要加固。

“二衬”即是指经加固后的坑道四周仍需继续二次加固来做的工作。

通常来说，根据围岩情况以及初支、二衬受力情况，隧道支护可以分为两种：1、初支完全受力，等围岩变形稳定、初支完全受力的情况下再施作二衬，这种方法也是一般理论和现阶段最流行的说法。

2、初支与二衬共同受力，这种说法基于围岩压力特大以及一些特殊围岩的特殊处理时用。

按照新奥法的深意，一般要等到围岩变形完成了再施作二衬。

4.仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。

仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。

通俗解释为向上仰的拱，即右图放钢筋的地方。

仰拱为一般由钢筋混凝土结构。

仰拱的作用：与二次衬砌构成隧道整体。

防水，增加结构稳定性。

5.掌子面：是坑道施工中的一个术语，即开挖坑道（采煤、采矿或隧道工程中）不断向前推进的工作面，也可以叫做“掌(礃)子面” ，不是一个固定的面，开挖面有掌子面、边墙面和拱顶面，确切地说是正对着您的那个不断向前移动的工作面，英文叫heading6.环水保：环境保护、水土保持K是 kilometer 的简写，一般用在铁路竣工后的里程标示；DK对应指的是施工里程，即施工中使用的里程表示；YDK则是特殊铁路的标示，估计可能是右线的施工里程，即：Y是右的声母，这个我不是很确定，当然这个也不是死标准。

城际铁路名词解释

城际铁路名词解释
城际铁路名词解释
一、城际铁路：
城际铁路是指两个城市之间的铁路运输系统，利用铁路的高速特性，主要为长距离旅行的乘客和货物提供客货运输服务。

二、高铁：
高铁是指具有超高速和高能耗特性的客运列车，是以高速列车系统为代表的最新型铁路客货运输服务。

高铁设置百公里限速、百度列车控制、自动化防护系统等先进的技术设备，以及舒适便捷的旅行环境，为乘客提供一种舒适、安全、高效、高速的铁路旅行方式。

三、交路：
交路是指铁路车辆按照一定的路线，经过一定的站台、台站，以及按照一定的出发时间、经过时间、加用时间、到站时间等交替循环运行的运营线路。

四、交替：
交替是指一次性在铁路上运营的车辆，它们按照交路的计划时间，在同一条铁路线上环绕往复运行，交替运行。

五、高峰：
高峰是指城际铁路的运营时间在一天中有一个明显的峰值，这个峰值是由城际铁路的客运旅客量决定的。

高峰时段，需要运行大量列车，以满足客运旅客的需求。

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铁路名词解释全面介绍

无调中转车：在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及停运列车上的运用货车。

有调中转车：不属于无调中转车的中转车。

货物作业车：在站线(或区间)、岔线及段管线内进行装卸、倒装的运用货车。

一次货物作业车：在车站只进行一次装车或卸车作业的货物作业车。

双重货物作业车：指在本站卸空后，在进行装车的货物作业车。

行车闭塞法：指通过相邻车站(线路所、闭塞分区)的设备或人为控制，保证在同一时间内、同一区间(闭塞分区)、只有一个列车运行的行车方法。

时间间隔法：车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定的行车方法。

空间间隔法：两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法。

空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。

基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用闭塞法采用电话闭塞法。

站间区间：指两相邻车站之间的区间。

单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。

双线站间区间：相邻两站间隔改线进展信号机柱(或站界标)中心线至站界标(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。

所间区间：两线路所间或线路所与车站间的线路空间。

它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱(站界标)中心线至站界标中心线(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。

闭塞分区：自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。

区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。

区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站(跟踪)调车手续时称为区间占用。

区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。

书面联络法：车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。

铁路客运服务质量名词解释

铁路客运服务质量名词解释
1. 火车票：乘客购买旅客列车乘车资格证明的凭证。

2. 车站服务：铁路部门及车站工作人员向乘客提供的各种服务，包括
查询、购票、检票、候车、换乘等。

3. 安检：车站进行的安全检查，包括检查乘客的行李和人身安全。

4. 旅行时间：乘客花费的时间从出发点到达目的地，包括中间的站点
停留和换乘时间。

5. 车辆设施：列车上为乘客提供的服务和设施，包括座椅、餐车、厕
所等。

6. 车站设施：车站提供给乘客的服务和设施，包括候车室、卫生间、
自助售票机等。

7. 乘务服务：列车上的服务员为乘客提供各种服务，包括送餐、售卖
商品、安排座椅等。

8. 旅行体验：乘客在乘坐列车时所体验的感受，包括舒适度、风景观
赏等。

9. 投诉服务：乘客对铁路部门或车站的服务不满意时可以投诉，并要
求得到解决和赔偿。

10. 延误情况：列车出现延误的情况，将影响乘客原定的行程和安排。

铁路准高速旅客列车名词解释

铁路准高速旅客列车名词解释一、动车组（EMU）动车组，全称电力动车组，是指使用电力驱动的多节联组列车，能够在铁路上以较高的速度行驶。

动车组具有运行平稳、加速性能好、能耗低等特点，是现代铁路交通的重要组成部分。

二、高铁（High-speed Railway）高铁是指设计运行速度在每小时250公里及以上的铁路路网，通过专用的轨道、信号、线路等设施，实现了高速、大运量的铁路运行。

高铁在运营中具有高速度、高效率、高质量等显著优势，为人们出行提供了便捷、快速的选择。

三、准高速旅客列车（Quasi-high-speed Passenger Train）准高速旅客列车是指设计运行速度介于每小时120公里至250公里之间的铁路列车。

准高速旅客列车相对于传统铁路列车而言，其运行速度更高，但比高铁稍慢一些。

准高速旅客列车在区域铁路交通中起到补充和连接作用，提供了中等速度的出行选择。

四、提速改造（Speed Upgrade Renovation）提速改造是指对现有铁路线路进行技术升级，以提高列车运行速度和线路的承载能力。

通过改良信号系统、加固轨道、优化线路布局等手段，提速改造可以使原先的准高速列车逐步提速，提高运输效率和乘车舒适度。

五、局部站停（Partial Station Stop）局部站停是指列车在行进过程中，不在所有中途站点都停靠，而是根据客流需求，在部分站点进行停车。

局部站停的运行模式可以节约时间和提高运行效率，使得准高速旅客列车更加适应快节奏的现代社会需求。

六、车厢敞腔（Open Vehicle Cavity）车厢敞腔是指列车车厢内部的开放式空间设计，相对于传统封闭式车厢，敞腔设计使得乘客在旅途中拥有更大的活动空间和舒适度。

车厢敞腔通常安排座位、行李架、洗手间等设施，为乘客提供更好的旅行体验。

七、智能调速（Intelligent Speed Control）智能调速是指列车在运行过程中，通过自动化技术对速度进行智能控制和调整。