隧道测量错误初支侵限严重擅自处理塌方事故

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隧道初支侵限处置方案

隧道初支侵限处置方案前言在隧道建设中，初支是起到固定地下开挖面的作用的一种结构形式，但在施工过程中，初支的侵限问题一直是工程建设中难以避免的难题。

为了安全、高效地进行施工，必须制定出解决初支侵限问题的方案。

隧道初支侵限问题分析初支侵限是指隧道施工过程中的初支在充分承受地下压力后，形成与原设计容积不相符的凸起或凹陷，导致隧道断面永久性偏差。

初支侵限是由初支所受的压力引起的。

初支侵限的主要原因有：土体惯性力的作用、压实变形的作用、边界效应的作用、采矿作用等。

初支侵限的程度可能会影响到地下交通设施的正常使用，给地下工程施工带来极大的危害。

隧道初支侵限处置方案针对初支侵限的问题，我们提出以下几种方案：方案一：设置钢制排水板在初支施工过程中，使用钢制排水板来限制初支的侵限范围。

通过钢制排水板将土体划分成上、下两部分，限制地表与隧道的纵向位移位于容许变形范围内，从而缓解初支侵限的问题。

方案二：添加钢筋网在初支的施工过程中加入钢筋网，增强初支的整体强度，避免初支在受到压力后产生失稳的情况，从而减少初支的侵限程度。

方案三：增加喷浆量在初支施工时，增加喷浆量，在初始地层中制造均匀良好的支撑和密实土体结构，减少初支侵限的程度。

方案四：采用地铁盾构技术采用地铁盾构技术建设隧道，能够有效地减少初支侵限的问题。

地铁盾构技术在隧道施工过程中首先利用液压推力器、盾构壳体和尾部推进机等设备进行掘进，然后在隧道管壁处施加压力，边推进边注入混凝土，形成完整。

’,结论以上方案的实施效果都被证明对初支侵限的问题都能产生一定的缓解作用。

在实际施工中可以根据不同情况，选取合适的方案进行组合使用，以求实际问题的最佳解决方案。

工程质量事故案例

工程质量事故案例1、过街通道塌方导致道路坍陷事故 (1)2、黄土隧道DK345＋884～＋925段初支变形 (4)3、隧道ZK169+870～+890段地质性坍方事件 (7)4、工序质量不良造成隧道坍方 (11)5、错误使用中线导致隧道测量偏差 (13)6、工作失误导致隧道测量偏差 (15)7、桩位偏移导致路基工程质量事故 (17)8、隧道DZIK50+319～+274段初支测量偏差事件 (19)9、测量管理不到位导致结构侵限 (21)10、工序质量不良导致隧道病害事故 (24)11、分包管理不到位导致混凝土质量事故 (27)12、分包管理不到位导致仰拱铺底严重质量问题 (29)13、隧道2号横洞砼质量问题 (31)14、铁路砼隔离栅栏质量事故 (33)15、雨期野蛮施工导致砼缺陷质量事故 (35)16、隧道DK109+565～DK110+100段欠挖质量事故 (38)17、挡墙坍塌导致铁路行车事故 (42)18、京隧建杭州擅自拆除支模架事件 (44)过街通道塌方导致道路坍陷事故一、事故概况该工程过街通道为暗挖，两侧为明挖基坑，通道顶部70cm处为市政排水暗渠。

2006年5月27日，隧道工地地表值班人员李小奇听到地面发出响声，发现过街通道南端西侧结构边缘约3m处地表出现小范围塌陷，便一边电话报告有关情况，一边走到明挖基坑边缘观察明挖基坑及暗挖通道情况，未发现涌水。

随后听到明挖基坑内传来很大的流水声，发现大量水和砂从通道左侧下断面处涌出，南基坑内已全是积水，积水深度约50cm。

此后，坍塌坑内发出电火花，随即着火。

项目部人员立即向119、煤气公司等报警。

数分钟后，消防员投入灭火工作，火势得到控制并被扑灭，基坑内积水深达4m。

5月29日，通道东侧暗渠北出现断面4.5*5.3m2，深度约4m塌坑。

二、事故原因分析1、直接原因在高水位、大水量水流作用下，引发暗渠底板开裂，水流通过底板裂隙渗出，致使暗渠底部的间隙扩大，逐步形成空穴，周围及下部土层迅速饱和，地下水位升高；有压水流携带粉细砂通过降水井周边通道，冲破下断面初期支护与掌子面交汇处的薄弱点，进入通道，同时导致暗渠底部空洞突然增大，随之暗渠沉断垮塌，继而牵引部分地面塌陷。

暗挖隧道初支侵限处理方案改

暗挖隧道初支侵限处理方案改
隧道暗挖属于一种突发的较大工程施工，在建设前期，未经当地居民
的同意，施工可能对当地住户的生活和交通产生极大的影响，因此控制施
工环境影响非常重要。

为此，应当制定一个合理且可行的暗挖隧道初支侵
限处理方案。

具体处理方案如下：
一、确定侵限范围
首先，应确定暗挖隧道的侵限范围。

除了施工本身产生的噪音和振动、建筑尘土、乱石物等污染源外，还包括施工所需要的设备噪音、车辆噪音、危险设备使用、排水及油污清理等。

二、监测控制
根据不同类型的暗挖隧道施工，应综合考虑对环境的影响，制定出相
应的监测措施。

具体来说，应考虑振动、噪声、沉降等现象的监测，以及
土地、水、空气等环境参数的监测，确保施工安全和环境无污染。

三、严格执行规范
应当依照有关规范来规定施工中的各项事项，包括工作时间、设备安全、施工现场的整理、处理有害物质等。

特别是应加强现场的巡查管理，
以确保施工标准的执行，并及时纠正和处理违规、安全事故。

四、健全治理机制
要建立健全的施工治理机制，控制施工安全和环境影响。

隧道施工塌方的预防及处理措施【最新版】

隧道施工塌方的预防及处理措施【最新版】隧道施工塌方的预防及处理措施在地质不良的地段修筑隧道，常会遇到洞顶围岩下榻、侧壁滑动，甚至冒顶等严重事故，这些现象在施工中称为塌方。

塌方威胁人身安全、使施工延误工期、围岩更不稳定。

了解隧道施工塌方的原因1.地质因素在隧道施工中，局部地段地质构造变化、断层破碎带、软弱夹层等工程地质条件变化，如果施工预防措施不当、不及时，极易造成隧道塌方事故。

2水文因素(最难控制)在隧道施工中，由于岩土中水的变化，水沿岩体软弱面流动，破坏岩体组织，造成岩体失稳而发生塌方事故;雨水渗入断裂带及裂隙后形成滑动面，岩石相互滑动，内力挤压变形也易造成塌方。

3人为因素隧道施工过程中由于施工人员对地下工程地质情况不了解，忽视围岩细微变化，对围岩自稳能力过高估计，造成思想上的麻痹大意，对不良地质地段没有采取合理的开挖方法，支护不及时，在开挖时，爆破对围岩的扰动过大，开挖后围岩暴露时间过长、风化程度加剧，造成应力重分布，使得原来不应塌方段，因岩体失稳而产生塌方。

人为因素造成的塌方着重体现在如下几个方面(1)施工工艺(控制关键)在隧道施工中，正确的施工工艺是控制塌方事件的关键。

施工过程中盲目的采取单一的施工方案或施工方法，不根据现场实际地质情况和地层变化情况及时修改施工方案和施工参数，造成施工方案或施工方法不适应现场实际地层，施工参数满足不了施工防护要求，有可能导致塌方事故。

(2)地质超前预报和监控量测(施工重要环节)在隧道施工中，监控量测必须按施工方案及规范要求进行，施工中往往因监控量测不到位，布点、量测等不准确或不符合要求，对施工起不到指导性作用，造成塌方。

掌握:隧道施工预防塌方措施1隧道塌方前征兆文地质特征及岩石力学上反应出一些征兆。

根据这些征兆来预测围岩的稳定性，进行地质超前预报，从而保证施工的安全，防治隧道塌方。

围岩的变形破坏，失稳塌方有如下一些征兆围岩的变形破坏、失稳塌方，是从量变到质变的过程，在量变的过程中，必然会出现围岩的工程地质和水(1)遇特殊和不良地质条件，如断层及其破碎带、滑动层、溶洞、陷穴、古河槽、堆积体、流沙、淤泥、地下水、松散地层等稳定性差的围岩。

隧道工程质量管控办法(处罚条例)

隧道工程质量管控办法（处罚条例）1．隧道施工中项目应加强监控量测，根据监控数据动态调整支护参数并及时汇报采取相应措施进行处理，对未按要求实施造成不良后果的，予以10000~20000元/（次、处）的违约处罚。

、2．隧道开挖未及时进行支护，因延误造成局部坍塌的后果自负并处以10000元/次的违约处罚。

3．隧道开挖应满足隧道净空及衬砌厚度预留要求，尽量避免超挖，严格控制欠挖现象，经发现指出未及时整改的处以5000元/次违约处罚。

4．隧道拱部、边墙范围内超挖未按规范要求进行回填处理的，处以5000元/处的违约处罚。

5．衬砌砼强度及厚度须满足设计及规范要求，否则予以5000元/处的违约处罚。

6．隧道施工中系统锚杆每少打一根予以200元的处罚，格栅拱架（钢拱架）每少安一榀，予以3000元的处罚，并作返工处理。

大管棚或超前锚杆每少打或长度不足的每根予以1000元的处罚。

7．防排水层铺设不符合设计、规范要求的，并予以5000元/处的违约处罚并进行返工处理。

8．二衬施工完毕后，不得出现渗、漏水现象，如出现以上问题，除要求项目部采取补救施工措施外，并予以5000元/处的违约处罚。

9．洞口端墙的浇筑与墙背回填应两侧同时进行，防止偏压现象产生，违反以上规定予以5000元/次的违约处罚。

10. 仰拱（含铺底、边墙脚）砼浇筑应清楚浮渣、杂物，排除积水，保持干爽，超挖部分应按设计及规范要求予以回填，违反以上规定予以5000元/处的违约处罚。

11. 边沟及电缆沟的施工应与边墙开挖一次到位，预制构件安装好后，须满足设计标高与纵坡要求，底面平顺、平稳，违反规定予以1000元/处违约处罚。

12. 施工自检资料须与实体工程进度保持一致，满足真实性、逻辑性、完整性要求，监理报控程序须执行到位，隐蔽工程未执行报检程序并实体质量不合格的予以10000元/次的处罚并返工处理。

隧道初支坍塌处理方案及施工技术措施方案

隧道初支坍塌处理方案及施工技术措施方案隧道施工过程中由于地质及施工原因等多方面的原因可能会出现坍塌等灾害，这给施工人员的安全以及施工方工程的进展造成了很大的影响，如何最大限度的降低生产成本，保护各方的安全，按时按质的完成工程，这就需要施工方对隧道工程的施工技术进行进一步的研究和改善，对工程的施工环境等做详尽的了解和观察。

一、隧道坍塌的原因分析坍塌，指物体在外力或重力作用下，超过自身的强度极限或因结构稳定性破坏而造成伤害、伤亡的事故，如挖沟时的土石塌方、脚手架坍塌、堆置物倒塌等。

塌方是隧道施工过程中出现的施工质量问题，要想科学有效地避免塌方事故的发生，就必须在施工过程中不断总结，分析塌方事故发生的缘由，采用科学的方法避免塌方事故，削减塌方事故造成的损失，防止塌方事故给生命财产安全带来威胁，提升隧道的建设质量，促进中国交通事业的可持续发展。

由以往的统计结果可知，地质因素是塌方事故的主要内在因素，人为因素的影响是事故的重要诱发因素。

常见的隧道坍塌原因有下：1.隧道工程所处的地质条件恶劣，围岩自稳的能力低，施工时还没来得及进行初期支护即发生坍塌。

例如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。

或者隧道位于或部分通过不良地质地段，如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。

这些复杂并且恶劣的地质条件往往具有不可预见性，给设计和施工的准确性和安全性带来很大的挑战。

2.施工过程中没有对诸如软粘土、杂填土、冲填土、膨胀土、红粘土、泥炭质土、岩溶、湿陷性黄土、软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆，这些恶劣的地质环境即使有超前支护预处理，也无法保证围岩足够的自稳能力和自稳时间；除此之外开挖爆破效果差，导致围岩应力集中，出现滑塌现象。

以及没有按照设计施工的具体要求进行施工，如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等这些细节问题，都会致使围岩岩体间不能连成整体受力结构，保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。

隧道工程常见质量问题及防治措施

目录第一节测量放样-------------------------------------------------------------------------------- 2一、如何保证洞顶标高达到精度要求? ----------------------------------------------- 2第二节洞口与洞门----------------------------------------------------------------------------- 4三、洞口段洞顶出现偏压如何处理? -------------------------------------------------- 4四、洞口段山体为稳定性差的松散堆积物，且有地下水，应如何处治? ----- 5五、洞口端墙砌筑及墙背回填时应注意什么问题? -------------------------------- 6第三节洞身开挖-------------------------------------------------------------------------------- 7六、如何防治塌方及冒顶事故?--------------------------------------------------------- 7第四节支护与衬砌----------------------------------------------------------------------------- 9七、如何正确使用锚杆支护? ------------------------------------------------------------ 9八、如何保证喷射砼施工质量?-------------------------------------------------------- 11九、采用钢筋网喷射砼支护时，钢筋网铺设应注意什么问题? ---------------- 13十、使用构件支护应注意什么问题? ------------------------------------------------- 14十一、如何正确设置沉降缝和伸缩缝? ---------------------------------------------- 15十二、如何保证衬砌后拱顶出现的空隙回填密实? ------------------------------- 16十三、如何防治衬砌砼开裂、挤裂或拱顶下沉等隧道病害? ------------------- 17十四、如何正确处理隧道的超挖和欠挖问题? ------------------------------------- 18十五、如何保证衬砌内壁弧度、直顺度、平整度、光洁度满足设计要求及质量标准? -------------------------------------------------------------------------------------- 19第五节防水与排水---------------------------------------------------------------------------- 21十六、如何防治洞内渗漏水及施工废水对隧道掘进的影响? ------------------- 21十七、如何防治衬砌后隧道洞顶、洞壁渗水及路面冒水? ---------------------- 21十八、如何处理施工时反坡排水问题? ---------------------------------------------- 23十九、如何处理好洞顶及洞口排水问题? ------------------------------------------- 24第六节通风防尘------------------------------------------------------------------------------- 25二十、隧道施中粉浓度高、有害气体超标应如何处理? ------------------------- 25二十一、隧道掘进过程中，炮烟不能及时排走如何处理? ---------------------- 26隧道工程常见质量问题及防治措施第一节测量放样一、如何保证洞顶标高达到精度要求?1、质量问题及现象1)隧道衬砌侵入建筑限界。

土质围岩隧道浅埋段初支侵限处理措施

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图２径向注浆正面布置图
工程技术Ｉ划
４．４施作拱部小导管支护脚锚管４根，每台阶共８根。锁脚钢管应严格按设计要求为保证拆换钢架时施工安全，拆换钢架前采用施工，保证锁脚钢管施作角度，并采用 “ Ｕ” 型卡焊接牢固。
２
３原因分析从进洞开始至今，开挖揭示该隧道总体围岩地质条件较差，上台阶以全风化云母石英岩为主，岩石风化呈土状夹少量碎石，结构松散，差异风化严重，围岩稳定性差；加之最近连续降雨，雨水下渗导致土体强度降低：出口段洞口浅埋、偏压较为严重，初支变形段最大埋深仅７ｍ。以上
全。
２工程概况
凝土封闭，并对洞顶已开挖好截水沟施作混凝土，防止雨
水渗入土层。２．１工程设计及地质概况４．３洞口浅埋土体加强某隧道位于福建省南平市，总长为３１５ｍ。隧道平面对出口初支侵限段１５ｍ范围上台阶范围进行径向注设计位于圆曲线和缓和曲线上，圆曲线半径为８０Ｏ０ｍ，隧浆，注浆孔深度２—４ｍ，其中出洞口向内５ｍ范围段注浆道纵坡为：一７％。的下坡。深度１ —２ｍ，剩余初支侵限１Ｏｍ段注浆深度２～４ｍ。孔隧道出口段地质：表层为Ｑ粉质粘土，黄褐色，硬．２ｍ，孔底环向间距１．２ｍ，纵向间距每１．２ｍ塑；下伏ＰｔＳ云母石英岩，黄褐色，全风化；地下水为孔隙口环向间距１环。注浆孔采用风钻开孔，注浆孔孔口管采用中４２ｍｍ潜水，较发育。云母石英片岩全风化层遇水易松散垮塌。出如成孔效果较好，孔口管长度１ｍ；如果成孔效口段设计采用ＨＷ１７５型钢钢架加强支护，间距０．６ｍ／无缝钢管，果差，采用４ｍ长的小导管（管身开孔）。注浆采用水灰比榀，洞口长管棚超前预支护，Ｖｃ型衬砌类型。

地铁隧道初支侵限处理及预防措施

地铁隧道初支侵限处理及预防措施地铁是现代城市交通中不可或缺的一个部分，地铁隧道是地铁建设的必要组成部分。

然而，在地铁隧道建设和运营过程中，初支侵限是一种常见的问题。

初支侵限指的是地铁隧道内初支材料对地铁车辆和设备产生影响的现象，例如会损坏列车的外部构件、传感器以及信号设备等。

为了解决初支侵限问题并保障地铁的正常运营，需要采取相应的处理和预防措施。

首先，处理初支侵限问题需要采取合适的措施。

在施工过程中，应选择高质量的初支材料，避免使用质量不合格的材料。

同时，施工方应加强对隧道初支工程施工质量的监督和检查，确保初支材料的安装质量符合要求。

如果发现初支存在侵限问题，应及时采取补救措施，例如更换侵限较大的初支材料，加固初支结构等。

其次，预防初支侵限问题也非常重要。

在设计隧道初支结构时，应尽可能将初支与地铁车辆和设备保持一定的安全间距。

同时，在施工过程中，应确保初支材料与地铁车辆和设备之间的间隙符合规范要求。

此外，施工团队应定期检查初支结构的状态，及时发现并处理可能引发侵限问题的隐患。

另外，为了更好地处理和预防初支侵限问题，地铁运营方还可以采取以下措施。

首先，在列车设备上安装传感器，用于监测地铁隧道内初支的侵限情况。

传感器可以实时监测初支结构与列车设备之间的间隙，并能在间隙超出安全范围时发出警报。

其次，建立一个专门的初支维护团队，负责隧道初支结构的定期检查和维护。

维护团队应具备专业的知识和技能，能够及时发现和解决初支侵限问题。

最后，加强地铁隧道初支侵限问题的宣传教育，提高乘客和工作人员对初支侵限问题的认识和防范意识。

乘客和工作人员在使用地铁时应注意保护列车设备，避免对初支结构造成损害。

总之，处理和预防地铁隧道初支侵限问题是确保地铁正常运营的重要任务。

通过选择高质量的初支材料、加强施工质量监督、合理设计初支结构以及建立专门的初支维护团队等措施，可以有效地解决和预防初支侵限问题。

此外，加强宣传教育，提高乘客和工作人员的防范意识也是非常重要的。

隧道初支侵限处理方案

新建铁路标（DK + ～DK + ）某某隧道初支变形处理专项方案编制：复核：审核：2012年3月19日隧道初期支护变形换拱施工方案1.编制依据《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB10424）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号).2.适用范围《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ～DK + 段初期支护变形段处理。

编制内容主要包括：局部换拱施工方案及施工工艺，施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。

3.变形段地质及水文情况：该段水文地质情况：该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层，含卵、碎石土夹层，厚度50－70m。

粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。

掌子面围岩揭示为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。

隧址区属低山剥蚀丘陵地貌，地貌形态复杂，沿线地形起伏较大，其中DK147+600处为冲沟端头，其次小里程方向有5处深沟，经现场测量，隧道线路中线走向均跨越深沟。

所经之处山势陡峻，冲沟发育，切割较深，山体植被繁茂，相对高差达10m～30m不等。

4.设计围岩情况变形段原设计为IV级围岩，开挖过程中实际掌子面围岩为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。

由于围岩稳定性较差，开挖过程中渗水、股状涌水现象严重，经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。

5.初期支护变形情况根据设计图纸，隧道DK + ～DK + 段采用台阶法进行施工，在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护；纵向每2m施作一环；初期支护施作格栅拱架，纵向间距1.0m（其中DK + - 纵向间距0.75m），边墙设置长3.5m的砂浆锚杆；钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作，网格间距为20cm*20cm，喷射混凝土厚度22cm。

隧道塌方事故处置预案

一、总则1. 编制目的为提高隧道施工安全水平，有效预防和控制隧道塌方事故的发生，确保人员生命财产安全，特制定本预案。

2. 编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程安全生产管理条例》等法律法规。

3. 适用范围本预案适用于隧道施工过程中发生的塌方事故的应急处置。

二、组织机构及职责1. 成立隧道塌方事故应急处置指挥部（1）总指挥：由隧道施工单位项目经理担任，负责事故应急处置工作的全面领导。

（2）副总指挥：由隧道施工单位技术负责人、安全负责人担任，协助总指挥开展工作。

（3）成员：由施工、安全、技术、物资、后勤等部门负责人组成。

2. 各部门职责（1）安全部门：负责事故调查、分析、报告及善后处理；组织制定和实施事故预防措施。

（2）技术部门：负责事故现场的技术指导、救援方案制定及施工方案调整。

（3）物资部门：负责事故现场救援物资的供应、调配及管理。

（4）后勤部门：负责事故现场救援人员的生活保障、医疗救护及交通协调。

（5）施工部门：负责事故现场施工恢复、重建及后续施工工作。

三、事故预防1. 加强隧道施工安全教育培训，提高施工人员安全意识。

2. 严格执行隧道施工规范，加强现场安全管理。

3. 定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。

4. 完善隧道施工监测系统，实时掌握隧道围岩稳定状态。

5. 做好隧道施工应急预案的编制、演练和修订工作。

四、事故应急处置1. 紧急启动（1）事故发生后，立即向应急处置指挥部报告。

（2）启动应急预案，组织救援力量赶赴现场。

2. 事故现场救援（1）救援队伍进入现场前，做好安全防护措施。

（2）根据现场情况，制定救援方案，并组织救援人员实施。

（3）确保被困人员安全，优先进行生命救援。

（4）对事故现场进行封锁，防止次生灾害发生。

3. 事故调查与处理（1）事故发生后，立即开展事故调查，查明事故原因。

（2）对事故责任人进行责任追究，依法依规进行处理。

隧道塌方事故应急预案

一、编制目的为有效应对隧道塌方事故，保障施工人员生命财产安全，减少事故损失，提高应急处置能力，特制定本预案。

二、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《中华人民共和国消防法》3. 《中华人民共和国建筑法》4. 《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）5. 《建筑工程安全生产管理条例》6. 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-997. 《生产安全事故报告与调查处理条例》三、适用范围本预案适用于隧道施工过程中发生的塌方事故，包括隧道进口、出口、洞身等区域。

四、组织机构与职责1. 隧道塌方事故应急救援指挥部（1）总指挥：项目经理（2）副总指挥：项目副经理、安全总监（3）成员：各应急救援小组组长、相关部门负责人2. 各应急救援小组职责（1）警戒疏散组：负责现场警戒、人员疏散和交通管制。

（2）通讯联络组：负责事故信息收集、报送和应急指挥系统维护。

（3）机械设备组：负责应急救援设备的调度、维修和保养。

（4）抢险救援组：负责塌方现场救援、被困人员搜救和伤员救治。

（5）医疗救护组：负责伤员现场急救、转运和后续治疗。

（6）后勤保障组：负责应急救援物资供应、生活保障和现场清理。

（7）事故调查组：负责事故原因调查、责任追究和事故总结。

五、应急处置程序1. 事故报告（1）发现隧道塌方事故后，现场人员应立即报告应急救援指挥部。

（2）应急救援指挥部接到报告后，立即启动应急预案，通知相关应急救援小组。

2. 应急响应（1）警戒疏散组迅速到达现场，设置警戒线，引导人员疏散。

（2）通讯联络组确保应急指挥系统畅通，及时收集事故信息，上报总指挥。

（3）抢险救援组立即展开救援，确保被困人员生命安全。

（4）医疗救护组对伤员进行现场急救，并组织转运。

（5）后勤保障组提供应急救援物资和生活保障。

3. 应急结束（1）事故得到有效控制，救援任务完成，经总指挥批准后，宣布应急结束。

（2）各应急救援小组清点人数，归还物资，恢复现场秩序。

隧道开挖支护首件的施工安全隐患有哪些

隧道开挖支护首件的施工安全隐患有哪些隧道工程作为交通基础设施建设的重要组成部分，其施工安全至关重要。

隧道开挖支护首件施工是整个隧道工程施工的开端，对于后续施工的安全和质量具有重要的示范和指导作用。

然而，在这一阶段，存在着诸多施工安全隐患，如果不能及时发现和有效处理，可能会导致严重的安全事故。

下面我们就来详细探讨一下隧道开挖支护首件施工中可能存在的安全隐患。

一、地质勘察不准确在隧道开挖之前，地质勘察是至关重要的环节。

然而，由于地质条件的复杂性和不确定性，地质勘察结果可能存在误差或不准确的情况。

如果对隧道沿线的地质情况了解不充分，如岩石类型、断层分布、地下水情况等，就可能在施工过程中遭遇突发的地质灾害，如塌方、涌水等，给施工人员和设备带来严重威胁。

例如，在某隧道施工中，由于地质勘察时未能准确探测到一条隐藏的断层，在开挖过程中，断层突然活动，导致大量岩石滑落，造成了人员伤亡和设备损坏。

二、施工方案不合理施工方案是隧道开挖支护施工的依据，如果施工方案不合理，就会给施工带来安全隐患。

比如，开挖方法选择不当，可能导致围岩失稳；支护参数设计不合理，可能无法有效支撑围岩，增加塌方的风险；爆破方案设计不佳，可能引起过大的震动，破坏围岩结构。

有的隧道施工为了追求进度，采用了过于激进的开挖方法，如全断面开挖而不考虑围岩的稳定性，结果导致了大面积的塌方。

三、超前支护不到位超前支护是隧道开挖过程中预防塌方的重要措施。

如果超前支护的长度、角度、数量等不符合设计要求，或者施工质量不达标，就无法有效地对前方围岩进行加固和支撑，增加了开挖过程中发生坍塌的可能性。

比如，在一些隧道施工中，超前小导管的注浆不饱满，未能形成有效的加固拱，导致开挖时顶部围岩坍塌。

四、开挖面支护不及时在隧道开挖后，应及时进行支护，以防止围岩变形和坍塌。

如果支护不及时，围岩在暴露时间过长的情况下，可能会发生松动、掉块甚至大规模的塌方。

一些施工队伍为了节省时间和成本，在开挖一段距离后才进行支护，这期间围岩的稳定性得不到保障，极易发生安全事故。

施工中隧道初期支护变形侵限的处理

施工中隧道初期支护变形侵限的处理发表时间：2018-06-20T11:05:39.767Z 来源：《防护工程》2018年第4期作者：肖联国[导读] 隧道开挖后，围岩应力重新分布，当二次应力量值超过了部分围岩的塑性极限或强度极限、或使围破裂、破坏等现象，从而导致隧道失稳变形肖联国福建省惠三建设发展有限公司福建省厦门市 361004摘要：隧道开挖后，围岩应力重新分布，当二次应力量值超过了部分围岩的塑性极限或强度极限、或使围破裂、破坏等现象，从而导致隧道失稳变形。

本文分析了施工中隧道初期支护变形侵限的处理。

关键词：隧道初期支护；变形侵限；处理；一、工程概况四川省道205线某隧道起讫里程为：DK24+852～DK25+419，全长567 m。

隧道工程自然地面呈南高北低的形态，自然坡度近20°～45°，植被覆盖率低，冲沟发育，地形陡峭。

本隧道穿越的软岩主要为为泥盆系中统三河口组。

岩体的成分、结构强度、抗风化性等诸多方面都存在差异，主要为泥盆系中统三河组碳质千枚岩、碳质板岩和泥质板岩，节理裂隙发育，具薄层状镶嵌结构～碎石状压碎结构，强度低～中等，工程地质稳定性差，岩体各向异性特征显著，抗风化性差。

二、隧道变形侵限原因分析1.自然因素。

在隧道地表天然分布了3 条较大型的冲沟，沟深壁陡，沟内形成许多黄土陷穴；隧道施工期间恰逢雨季，部分地表水存积于黄土陷穴里；隧道变形地段洞顶地层以砂岩为主，节理裂隙发育，透水性好，地层受施工爆破及开挖扰动影响，下渗量和下渗速率会增加，地下水下渗量加大是导致初期支护变形的诱因之一。

2.地质因素。

隧道洞身地层以泥岩为主，砂岩主要分布于拱部，泥岩具有弱膨胀性，在地下水干、湿交替影响下，导致岩体发生反复的膨胀、崩解，强度降低，促使局部围岩变形增大，是导致隧道初期支护变形的主要原因。

从变形规律分析，右侧纵向开裂段落为DK25+100～DK25+204，右侧边墙变形最大处发生于地表冲沟对应的DK25+140～DK25+156 段，变形从中间开始向两侧延伸，逐步扩大到二次衬砌混凝土及掌子面附近，与地表水下渗后围岩软化，造成结构变形的规律一致。

隧道测量错误初支侵限严重擅自处理塌方事故

隧道测量错误初支侵限严重擅自处理塌方事故一、案例背景某客专某隧道全长5853.7m。

最大埋深近200m，隧道进口（DK51+076.3）-DK51+094及DK56+890-出口（DK56+930）段为浅埋黄土地段。

隧道于2006年7月15日开始掘进施工。

2007年5月5日中午约13:30分，该隧道出口DK56+568～575段起拱线以上发生坍方，长度约7米，坍方体高度约5米。

事后施工单位向有关部门反映了情况，各方非常重视，监理单位的领导先后赶赴现场，布置抢险加固事宜。

5月10日，由业主主持召集咨询、监理、设计、施工单位召开隧道塌方情况分析及处理会议，会前各方共同踏勘了事故现场，会后形成会议纪要。

1、施工单位要切实加强对该项目部的督促指导，成立由局指主要领导督办的应急处理小组，妥善处理塌方现场，避免出现二次塌方及可能出现的其他险情。

2、该项目部要根据5月10日会议精神及时安排塌方段及其附近断面的变形观测、监控工作，由测量技术人员定时监测，汇总分析围岩变形情况并报项目总工程师确认。

发现异常情况及时上报、及时处理，现场专业监理工程师监督检查。

3、施工单位在未收到经业主审批的塌方处理方案设计之前，不得对塌方面进行安全防护之外的封闭、填充等处理，目前所做的工作仅限于加固、监测及抢险准备等，确保施工现场安全。

二、事故原因事发后，由建设单位牵头组成了事故调查组，调查的结果是一起工程测量事故导致隧道起拱线以上初支侵限（长度约85米，侵入二衬15厘米左右），二衬厚度不满足设计要求。

施工单位隐瞒不报，自己设计了凿出初支、替换型钢拱架的补救措施。

在实施过程中，包工队为赶进度，加大一次替换长度，才导致此次塌方事故。

三、处理方案1、加固塌方段前后各10米，防止塌方范围扩大。

2、观测、观察，确认安全后，用木材或钢材搭设棚架，直至塌方体顶部，防止塌方体顶部再次塌方。

3、立型钢钢架，每次一榀，间距0.5米，钢架间用钢筋焊接。

隧道塌方、冒顶风险管理方案

隧道塌方、冒顶风险管理方案1.危险源辩识确认（1）隧道掘进工作面初期支护未及时施作，掌子面松动围岩、浮石未橇净存在隧道坍塌、冒顶片帮重大危险源。

（2）隧道欠挖处理以及初期支护锚杆施作时存在隧道坍塌、冒顶片帮重大危险源。

（3）隧道施工掘进过程中局部遇节理发育切割岩体、围岩无自稳能力，易坍塌、掉快等现象，初期支护质量不能满足设计要求或设计缺陷导致初期支护结构破坏存在隧道坍塌、冒顶片帮重大危险源。

2.预防措施（1）贯彻“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、快衬砌”的原则；洞口施工前完善地表排水系统，防止积水软化边坡坡脚土体，影响结构安全；软弱破碎及岩溶段施工时先采用管棚或超前小导管进行预支护和加固围岩，然后采用短台阶法开挖，必要时预留核心土，保证施工安全和质量。

（2）按照地质勘察报告和设计文件，制定《超前地质预测预报方案》并实施，为隧道支护参数的选择提供依据。

（3）建立完善质量管理制度严惩违章行为。

（4）严格按照设计图纸和隧道施工技术规范进行施工。

（5）优化爆破设计，按照爆破计进行钻爆施工，尽量减少对围岩的扰动，爆破通风后立即进行找帮、找顶，清除松动的围岩，并及时施作初期支护，要加强初期支护施工的过程控制。

确保初期支护质量满足设计要求；对围岩情况与高计不符的要立即与设计单位进行联系，变更设计，调整支护参数。

（6）制定《隧道施工监控量测计划》，加强量测管理，及时反馈信息，同时，施工员、量测人员每天必须检查初期支护变形情况，为及时调整和优化施工方案和结构支护参数提供依据，以策安全。

3.应急处理措施（1）隧道塌方或冒顶事故发生后，现场人员应立即报告值班调度，调度（通讯联络组）接警后立即报告救援领导小组组长，并通知各抢险小组成员奔赴现场，领导小组组长到达事故现场指挥抢险，与救援领导小组成员一起查看险情，确定是否有伤亡或失踪人员，确定抢险方案，同时启动应急响应等级，各小组根据应急响应等级迅速开展工作，在保证抢险人员安全的情况下，迅速抢救伤员，搜救失踪人员。

隧道质量安全管理办法

——方案计划参考范本——隧道质量安全管理办法______年______月______日____________________部门第一章总则第一条为加强隧道工程安全质量管理，明确施工安全质量责任，细化安全质量管理控制措施，有效预防安全质量事故，确保隧道工程施工安全质量，项目部特制定本办法。

第二条隧道工程安全生产管理，应贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，构建标本兼治、重在治本的长效管理机制。

第三条隧道工程安全质量目标1、隧道工程安全目标：杜绝因公死亡事故、杜绝严重塌方事故、杜绝爆炸事故、杜绝爆破物品丢失事故。

2、隧道工程质量目标：洞身开挖完整，无欠挖，锚杆、小导管、管棚、钢拱架、喷射混凝土厚度、强度等符合设计及《隧道工程施工质量验收标准》要求。

洞身衬砌钢筋、衬砌厚度、强度满足设计及《隧道工程施工质量验收标准》要求，衬砌背后无空洞及不密实现象，衬砌表面色泽均匀、曲线圆顺，整改轮廓清晰。

砼接茬处无较大错台、跑模现象，表面无蜂窝麻面，内实外美。

正洞和设备洞室衬砌不渗水，道床不积水，洞身范围内无湿渍。

水沟流水坡面平顺，水流通畅，不积淤堵塞。

泄水孔排水通畅无堵塞。

洞门及附属工程符合设计及《隧道工程施工质量验收标准》要求。

第二章施工安全控制第四条分级督办制度。

1、隧道由项目经理或常务副经理、项目总工为包保领导；相应的职能管理部门负责人和技术、管理人员按职责划分进行包保。

2、项目经理部每15天对重难点隧道安全监控情况进行全面分析，并针对存在的问题，找出原因，制定措施，迅速消除安全生产不利因素；保持安全生产持续稳定。

并建立隧道动态管理档案；对隧道安全实行动态监管。

第五条日常检查制度项目经理部根据责任分工，建立隧道工程安全日常检查制度。

并建立专门的《隧道施工安全检查记录簿》。

1、项目经理部每月不少于一次对隧道施工进行重点检查，并将检查和处理的情况及时填写《隧道施工安全检查记录簿》。

2、项目经理部分管领导每月不少于二次对隧道施工进行重点检查，并将检查和处理的情况及时填写《隧道施工安全检查记录簿》。

暗挖隧道失稳及坍塌事故应急措施

暗挖隧道失稳及坍塌事故应急措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX暗挖隧道失稳及坍塌事故应急措施1开挖过程中隧道拱顶、拱脚或边墙发生坍塌当在基坑内开挖过程中对隧道拱顶、拱脚或边墙监测时发现拱顶、拱脚、边墙变形或位移速率值超过设计允许值或出现突变时，可能造成隧道支撑失稳或坍塌事故，应立即起动应急预案，采取如下应急措施：(1）暗挖隧道掌子面附近设置声光报警器并与地面连接，发生险情时发现者能够第一时间将讯息传递到地面指挥系统，以便及时启动应急预案，采取抢险措施。

现场发现人员立即通知隧道施工现场管理人员，通知停止隧道继续开挖，并报告给项目经理和项目技术负责人；(2）现场当时指挥在接到报告后，应立即电话通知地面项目经理部调集木方等应急物资，安排人员对隧道顶端及边墙进行临时支护或仰拱，形成封闭环，控制位移和变形，减缓变形。

同时组织疏散失稳区域的施工人员，在人员疏散时，应告知大家保持镇定，安排好先后顺序，按照所处位置有秩序的撤出，避免由于工人对情况不明，造成慌乱，在撤出时人员拥挤，造成人员伤害。

(3）项目部安排加强对变形的监测工作，随时掌握隧道内变形情况。

项目部立即组织相关技术及现场管理人员，召开紧急会议，初步分析支撑失稳的原因，确定补救临时处置方案和措施。

同时对可能发生的风险进行评估，采取相应的对策。

(4）项目部及时报告监理、业主、设计院或其它相关部门，邀请有关专家或共同研究确定处理方案并组织实施。

通常有以下方法：1)如果是支护方案设计不足引起的，应通知上级机关有关负责人以第 2 页共 7 页及监理、设计院等单位有关人员一起研究确定加固补强方案，再按方案要求进行加固补强后，待变形停止，确定支撑稳定后，同时修订后续预支护方案，方能继续进行开挖作业；2)如果是由于局部地质条件或支护施工质量造成的，基坑支护设计不合理造成的，则应应通知上级机关有关负责人以及监理、设计院等单位有关人员一起研究确定加固补强方案，再按方案要求进行加固补强后，继续进行开挖作业；3）加强对隧道附近市政管线及周边建筑物进行连续观测，判断是否已对附近市政管线造成破坏及对周边建筑物造成影响，一旦发现有损害后及时采取补救措施，避免事态扩大。

隧道工程质量问题处罚标准(内部)

隧道工程日常检查质量问题处罚标准（暂行）为保证我标段隧道工程实体质量，本着“诚信创新永恒、精品人品同在”的企业精神，实现项目安全质量生产目标。

特制订以下处罚标准，望各单位遵照执行：一、触碰成兰公司红线质量问题：1、强制红线：（1）沉降观测未达标或未进行沉降观测评估便施做轨道板工程。

对施工班组罚款十万元，并对已施做道床板工程进行返工处理。

（2）上道工序未验收签认，擅自进入下一道工序施工。

处于施工作业班组每次五千元罚款。

2、普通红线施工：（1）擅自改变施工工法开挖处施工作业班组每次三千元罚款；（2）安全步距不符合设计和铁道部相关要求处施工作业班组每次两千元罚款；（3）没有按照设计要求和有关规定实施超前地质预报处施工作业班组每次两千元罚款；（4）偷工减料行为如拱架间距、锚杆和小导管数量等视情节处罚施工班组一千到五千元，屡教屡犯者建议清理出成兰铁路4标。

（5）喷射混凝土未按设计要求采用湿喷工艺处罚施工班组两千元。

（6）浇筑混凝土过程中技术人员未在现场跟班作业导致混凝土出现缺陷，处罚施工班组一千元每次。