波形梁护栏与桥梁护栏过渡段结构图BT-1
护栏设计说明
护栏设计说明1.设计原则常用的护栏有以下几种类型：混凝土护栏：该护栏为刚性结构，完全依靠车轮与护栏面接触并沿护栏面爬高、转向、摩擦等吸收能量。
波形梁护栏：该护栏为半刚性结构，立柱的弹性变形及护栏托架、防阻块都能较好地吸收碰撞能量，对中、小型车辆防撞效果较好。
缆索护栏：该护栏为柔性结构，主要靠缆索的张拉变形吸收能量。
碰撞后对车辆的损坏较小。
通过下表对比可看出：缆索护栏缺点较多，施工麻烦，需要特殊的张拉设备，高速公路较少采用，多用于旅游公路。
混凝土墙式护栏虽投资较大，工期长，野外施工工艺复杂，但防撞等级高，给人安全感，养护成本低，所以一般情况下大、中桥、分离式立交路侧等危险路段均采用混凝土护栏。
护栏形式比较表本项目通道、涵洞、普通路基段路侧及全线中央分隔带采用波形梁护栏。
根据目前国内高速公路波形梁护栏连接螺栓和拼接螺栓被盗现象严重的情况，推荐采用新型防盗螺栓，可以很大程度上节约护栏的维养费用。
中央分隔带开口处采用组合型波形板活动式钢护栏；2.具体设置原则主线路侧连续设置护栏，设置护栏的路段根据路侧边坡情况及危险等级设置 A 级、SB 级、SA级波形梁护栏，SS 级混凝土护栏。
a、挖方路段: 设置 A 级波形梁护栏，立柱间距为 4m；b、边坡高度h:0<h≤3.5m 的填方路段：设置 A 级波形梁护栏，立柱间距为 4m；c、边坡高度h:3.5<h≤10m 的填方路段：设置 SB 级波形梁护栏，立柱间距为 2m；d、边坡高度h:10<h≤20m 的填方路段：设置 SA 级波形梁护栏，立柱间距为 3m；e、边坡高度 h：h＞20m 的高填方路段：设置 SS 级混凝土护栏；f、桥隧之间、桥桥之间小于 70m 的短路基路段，设置 SS 级混凝土护栏；g、涵洞、通道路侧设置 SB 级波形梁护栏，立柱间距为 1m。
h、路肩挡土墙路段设置混凝土护栏，混凝土护栏由主体工程设计并计列；i、路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机、交通标志、声屏障立柱、上跨桥梁的桥墩或桥台时，设置Gr-SB-2E 型波形梁护栏，可根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017） 6.2.5 选取设置长度，迎车方向 90m，送车方向 45m。
波形护栏图例代号详解
公路波形护栏图例代号详解Gr-B-4E路侧B级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式Gr-B-2E路侧B级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式Gr-B-4CGr-B-2CGr-A-4EGr-A-2EGr-A-4CGr-A-2CGr-SB-4EGr-SB-2EGr-A-2B1Gr-SB-1B1Gr-Am-4EGr-Am-2EGr-SBm-1B1Grd-Am-2EGrd-Am-1B1HDHLAT1-2AT2BT-1CTDT路侧B级双波波形梁护栏,立柱间距4m，混凝土基础路侧B级双波波形梁护栏,立柱间距2m，混凝土基础路侧A级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式路侧A级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式路侧A级双波波形梁护栏,立柱间距4m，混凝土基础路侧A级双波波形梁护栏,立柱间距2m，混凝土基础路侧SB级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式路侧SB级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式路侧A级双波波形梁护栏，立柱间距2m，预埋套筒式路侧SB级三波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式中央分隔带分设型Am级双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式中央分隔带分设型Am级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式中央分隔带分设型SBm级三波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式中央分隔带组合型Am级双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式中央分隔带组合型Am级双波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式中央分隔带插拔式活动护栏路侧上游端头，外展圆头式路侧下游圆形端头端部翼墙式波形梁护栏与混凝土护栏过渡结构段中央分隔带开口端部结构护栏三角端端部结构。
高速公路护栏设计说明
高速公路护栏设计说明1.设计原则1.1防护栏的设计遵循适用、经济、美观的原则其指导思想如下：1、护栏设计应体现宽容设计、适度防护的理念。
对路侧安全净区内的障碍物进行妥善处理，宜优先选择将障碍物移出安全净区，或采用解体消能结构等特殊措施。
当以上措施不能实施时，实际净区宽度小于计算净区宽度，且驶出路外车辆碰撞护栏的后果比不设置护栏的后果轻时，应考虑设置护栏。
2、护栏标准段、护栏过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫的防护等级，应满足现行《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01）的规定。
3、不同防护等级或不同结构形式的护栏之间连接时，应进行过渡段设计。
护栏过渡段的防护等级应不低于所连接护栏中较低的防护等级。
4、护栏形式选择应考虑护栏受碰撞后的变形量。
路侧或中央分隔带护栏面距其防护的障碍物的距离，应大于护栏最大横向动态位移外延值（W）或车辆最大动态外倾当量值（VIn）。
当防护的障碍物低于护栏高度时，宜选择护栏最大横向动态位移外延值（W）；当防护的障碍物高于护栏高度、公路主要行驶车型为大型车辆时，应选择车辆最大动态外倾当量值（VIn）。
1.2波形梁护栏的设置根据JTG/T D81-2017《公路交通安全设施设计细则》，事故严重程度可分为高、中、低三个等级，并按下表规定设置路侧护栏并选取路侧护栏的防护等级。
存在下列情况，导致事故发生可能性增加或后果更严重的路段，路侧护栏的防护等级宜在原等级的基础上提高1个等级。
1、二级及以上公路纵坡等于或接近于现行《公路工程技术标准》规定的最大纵坡值的下坡路段；二级以上公路圆曲线半径等于或接近现行《公路工程技术标准》规定的最小半径的路段外侧。
2、设计交通量中，总质量大于或等于25t的车辆自然数所占比例大于20%时。
路侧护栏设置原则及防护等级选取条件边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系1.3中央分隔带护栏根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）及《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017），高速公路和作为干线的一级公路，整体式断面中间带宽度小于或等于12m，或者12m宽度范围内有障碍物时，必须设置中央分隔带护栏。
护栏与轮廓标子分项评定
98.5 97.5 98.5 98.5 98.2 98.4 97.9 97.5 98.3 97.8 98.5 97.6 97.9 97.8 98.5 98.3 97.5 98.2 98.1 98.2 98.3 97.5 98.1 98.2
K9+722~K9+872左幅 K9+722~K9+872右幅 K9+872~K9+950左幅 K9+872~K9+950右幅 K9+950~K10+030左幅 K9+950~K10+030右幅 K10+030~K10+660左幅 K10+030~K10+660右幅 K10+660~K10+740左幅 K10+660~K10+740右幅 K10+740~K10+843左幅 K10+740~K10+843右幅 K10+843~K10+883左幅 K10+843~K10+883右幅
得分 98.2 98.1 98.2 98.3 98.0 97.5 97.8 98.1 98.3 98.0 97.8 97.8 97.9 98.5 97.6 97.7 97.6 97.8 98.2 97.0 97.8 97.5 97.6
K6+379~K6+570右幅 K6+660~K6+819右幅 K6+680~K6+730左幅 K7+928~K7+953左幅 K7+928~K7+938右幅 K8+074~K8+094右幅 K8+290~K8+343左幅 K8+302~K8+364右幅 K8+662~K8+750左幅 K8+675~K8+685右幅 K8+792~K9+000右幅 K9+100~K9+120右幅 K9+130~K9+148左幅 K9+684~K9+704右幅 K9+694~K9+704左幅 K9+890~K9+920左幅 K9+890~K9+920右幅 K0+850~K1+040左幅 K6+570~K6+640右幅 K6+632~K6+680左幅 K6+730~K6+819左幅 K9+112~K9+130左幅 K2+650~K2+662左幅 K5+107~K5+119左幅
波形梁护栏与混凝土护栏过渡段安全性能研究
波形梁护栏与混凝土护栏过渡段安全性能研究周志伟;吴洵;王成虎【摘要】Through finite element simulation method and full﹣scale impact test with real vehicle, the study developed a new type of transition section between A level w﹣beam barrier and SB level concrete barrier.The safety performance of the new transition section reaches A level,160 kJ.Verifiedby the im﹣pact test,all items meet requirement of relevant transportation standards.The new transition section is capable to accomplish smooth connection and stiffness transition between different barriers.%通过计算机仿真方法和实车足尺碰撞试验验证等手段，研究提出了一种新型 A 级波形梁钢护栏与SB 级混凝土护栏过渡段结构形式，该结构防撞等级达到 A 级，碰撞能量160 kJ，经试验验证，各项性能指标符合交通行业标准要求，新的护栏过渡段可实现不同防护等级的公路护栏之间连接平顺、结构刚度平稳过渡。
【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2016(041)003【总页数】4页(P162-164,171)【关键词】护栏过渡段;公路护栏防护等级;实车足尺碰撞试验;安全性能【作者】周志伟;吴洵;王成虎【作者单位】交通运输部公路科学研究院公路交通安全技术交通行业重点实验室，北京100088;交通运输部公路科学研究院公路交通安全技术交通行业重点实验室，北京100088;交通运输部公路科学研究院公路交通安全技术交通行业重点实验室，北京 100088【正文语种】中文【中图分类】U417.1+2公路护栏主要由路侧护栏、中央分隔带护栏、桥梁护栏和护栏之间过渡段等设施组成。