关于船用钢板的一些常识
船板基础知识
船板基础知识一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。
A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。
船舶装钢材注意事项
船舶装钢材注意事项
船舶装载钢材时需要注意的事项有很多，包括但不限于以下几点：
1. 货物稳固，在装载钢材时，需要确保货物的稳固性，以防止在航行中发生货物的位移或倾覆。
这可以通过正确的堆放和固定方式来实现，例如使用钢丝绳、木质栈板或者其他合适的固定设备。
2. 货物分类，钢材根据种类、尺寸和重量的不同，需要进行合理的分类和堆放。
轻型和重型钢材应该分开存放，并且在装载时需要根据船舶的稳定性要求进行合理的分布。
3. 货物保护，钢材容易受到氧化和腐蚀的影响，因此在装载前需要对钢材进行防锈处理，并在装载过程中做好防潮和防晒工作，以确保货物的质量和完好性。
4. 载重限制，船舶有其承载能力的限制，因此需要严格控制装载的钢材重量，避免超载造成船舶的不稳定和安全隐患。
5. 船舶稳定性，在装载钢材时，需要考虑船舶的稳定性和配载
要求，避免因为货物摆放不当导致船舶的倾覆或者不稳定。
6. 法律法规，在装载钢材时，需要遵守相关的法律法规和国际
公约，确保装载作业符合法律法规的要求，保障船舶和货物的安全。
总之，船舶装载钢材是一个复杂的工程，需要在实际操作中严
格按照相关规定和标准进行操作，确保船舶和货物的安全，以及航
行过程中的稳定性和安全性。
同时，也需要密切关注货物的保护和
防护工作，保证货物在运输过程中的质量和完好性。
船用钢板规格型号标准
船用钢板规格型号标准船舶是人类重要的交通工具之一，而船舶的制造离不开各种各样的材料，其中钢材是最常用的一种。
船用钢板作为船体结构的重要材料之一，其质量直接关系到船舶的安全性和使用寿命。
因此，船用钢板的规格型号标准对于船舶制造来说至关重要。
船用钢板规格型号标准主要包括以下几个方面：一、钢板的材质标准船用钢板的材质标准主要涉及到钢板的化学成分和机械性能等指标。
目前国际上常用的船用钢板材质标准有以下几种：1. GL船级社标准GL船级社是德国船级社的英文缩写，其船用钢板材质标准主要适用于欧洲和日本的造船厂。
该标准主要包括了船用结构钢、船用耐压钢、船用高强度钢等多个品种。
2. ABS船级社标准ABS船级社是美国船级社的英文缩写，其船用钢板材质标准主要适用于美国和加拿大的造船厂。
该标准主要包括了船用结构钢、船用耐压钢、船用高强度钢等多个品种。
3. CCS船级社标准CCS船级社是中国船级社的英文缩写，其船用钢板材质标准主要适用于中国的造船厂。
该标准主要包括了船用结构钢、船用耐压钢、船用高强度钢等多个品种。
二、钢板的规格型号船用钢板的规格型号主要涉及到钢板的厚度、宽度、长度等尺寸。
目前国际上常用的船用钢板规格型号有以下几种：1. 按厚度划分根据钢板的厚度不同，船用钢板可以分为普通板、中板、重板和特重板等多个等级。
2. 按宽度划分根据钢板的宽度不同，船用钢板可以分为普通板、宽板和超宽板等多个等级。
3. 按长度划分根据钢板的长度不同，船用钢板可以分为普通板和长板等多个等级。
三、钢板的技术要求船用钢板的技术要求主要涉及到钢板的表面质量、尺寸精度、机械性能、冲击韧性、焊接性能等方面的要求。
为了保证船用钢板的质量，各国船级社都制定了严格的技术要求标准，以确保钢板的质量符合船舶建造的要求。
四、钢板的检验标准船用钢板的检验标准主要涉及到钢板的外观检查、尺寸测量、化学成分分析、机械性能测试、冲击韧性测试、焊接性能测试等多个方面。
船用钢材的分类
船用钢材的分类
造船用的钢板材质主要包括炭素结构钢和低合金高强度钢两种。
其中炭素结构钢是最常用的一种，占造船用钢总量的70%以上，其主要特点是含有较高的碳元素，通常在0.07%-0.15%之间，还含有一定量的锰、硅、硫等元素，这些元素的控制能够有效地改善钢的机械性能和加工性能，提高钢的强度和韧性，同时降低钢的冷脆性。
船用钢板可以分为普通结构用钢板和高强度结构用钢板两类，普通结构用钢板一般采用碳素结构钢、低合金结构钢和耐热结构钢等材料，高强度结构用钢板则采用微合金化低碳质钢或耐候性低合金质钢等材料。
船舶钢板腐蚀标准
船舶钢板腐蚀是一个影响船舶安全和寿命的重要问题。
根据相关标准，船舶钢板腐蚀程度的判定标准可以分为轻微腐蚀、中度腐蚀和重度腐蚀三个等级。
首先，轻微腐蚀是指船体表面形成均匀的薄锈，并且不影响船体的强度和外观。
此时，船体钢板表面应保持清洁，避免进一步腐蚀。
清洁方法可以使用机械清理或化学清理法，但要注意不要破坏已经形成的氧化膜。
其次，中度腐蚀是指船体表面锈迹较多，但未出现大的裂纹或局部锈透的情况。
此时，需要清除中度腐蚀区域内的部分或全部锈层，并采取防锈措施，如涂防锈漆或富锌底漆。
最后，重度腐蚀是指船体钢板表面出现大面积的锈透、脱落或破损等情况，严重影响船舶的外观和强度。
此时，需要彻底清除重锈，修复破损部位，并进行除锈处理，为后续涂装工作做好准备。
除了上述表面腐蚀问题，船体的内部腐蚀也是一个不容忽视的问题。
内部腐蚀通常是由水中的氯离子或其他腐蚀性物质引起的，对船体的金属结构造成严重破坏。
因此，船舶应定期进行内部检测和维修，确保船舶的安全和寿命。
综上所述，船舶钢板腐蚀标准涉及到腐蚀程度、锈层清除、修复破损部位、除锈处理等多个方面。
在船舶制造和使用过程中，应严格遵守相关标准和规范，加强船舶维护和保养，确保船舶的安全和寿命。
同时，随着科技的发展和应用，新型防腐材料和技术也在不断涌现，为船舶防腐工作提供了更多的选择和可能性。
ccs船用钢板标准
ccs船用钢板标准CCS船用钢板标准。
CCS船用钢板是指中国船级社（China Classification Society）认可的用于船舶建造的钢板。
作为船舶结构的重要材料，CCS船用钢板在船舶建造中起着至关重要的作用。
为了确保船舶的安全性和可靠性，CCS船用钢板需要符合一系列严格的标准和要求。
本文将对CCS船用钢板的标准进行介绍和解读，以便广大船舶建造者和相关人员更好地了解和应用这些标准。
首先，CCS船用钢板的标准主要包括以下几个方面，化学成分、机械性能、冶炼方法、表面质量、尺寸偏差等。
这些标准旨在保证船用钢板的材料性能和加工质量，从而确保船舶在使用过程中具有足够的强度、韧性和耐腐蚀性能。
值得注意的是，CCS船用钢板的标准要求通常比一般钢材的标准更为严格，这是因为船舶作为长期在恶劣海洋环境中运行的大型设备，对材料的要求更高。
其次，针对不同类型的船舶和不同部位的要求，CCS还制定了相应的船用钢板等级。
这些等级根据船舶的使用环境、结构部位和材料性能要求的不同，分为一般强度、高强度和超高强度等级。
船舶设计者和建造者需要根据实际情况选择合适的钢板等级，并严格按照相关标准进行选材和加工，以确保船舶的结构安全和性能可靠。
此外，CCS船用钢板的标准还涉及到钢板的检验和验收。
在钢板生产和加工过程中，需要进行严格的化学成分分析、机械性能测试、表面质量检查等，以确保钢板符合标准要求。
同时，在钢板交付使用前，还需要进行验收检验，确保钢板的质量达到要求，并符合船舶建造的需要。
总的来说，CCS船用钢板标准是船舶建造中至关重要的一环，它直接关系到船舶的结构安全和航行性能。
船舶建造者和相关人员需要深入了解这些标准，严格按照要求进行材料选择、加工和检验，确保船舶建造质量和航行安全。
同时，CCS船用钢板标准也在不断更新和完善中，以适应船舶建造技术的发展和航行环境的变化，为船舶的安全和可靠性提供更可靠的保障。
船板产品知识
>50-100 碳当量Ceq，%无
碳当量计算公式：C eq（%）=C+Mn/6 +(Cr+Mo+V)/5 +(Ni+Cu)/15.....
应用领域
1、渔船；
2、海洋运输船（A、B级用量最大）；
3、高强度船板（E、F级）；
4、海洋石油平台用钢（国内海洋石油平台用钢近年采用API2W、Gr42、E390、ASTM、A633等为主）。
七、双相不锈钢：
00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。
八、复合钢板：
适用于化学制品运输船的容器和液货舱；
九、Z向钢：
是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。
材质
比较常见的材质：
A/B/D/E/AH32/AH36/AH40/DH32/DH36/DH40/EH32/EH36/EH40/F36/F40/2HGr50等
湘潭：
船板等级A、B、D、E、AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36
认证的船级社CCS、ABS、LR、BV、GL、NK、DNV、KR、RINA
规格6-60mm*1800-3500mm*6000-17000mm
沙钢：
船板等级A、B、D、E、AH32、DH32、EH32、AH36 DH36
重钢：
船板等级A、B D、A32、D32、A36、D36
认证的船级社 CCS、ABS、LR、BV、GL、NK、DNV、KR、RINA
规格6-32mm
首钢：
船板等级 A、B、D、E，A32、A36、D32、D36
船用钢板规格牌号
船用钢板规格牌号（原创版）目录1.船用钢板的概述2.船用钢板的规格3.船用钢板的牌号4.船用钢板的选购与应用正文一、船用钢板的概述船用钢板，顾名思义，是指用于制造船舶的各种钢板。
船舶作为海洋工程、航运等领域的重要载体，其制造材料需要具备较高的强度、耐腐蚀性和耐磨性。
因此，船用钢板相较于普通钢板，有着更为严格的生产标准和性能要求。
在我国，船用钢板的生产和应用受到了国家相关部门的严格监管，以确保船舶的安全和性能。
二、船用钢板的规格船用钢板的规格主要指其尺寸和厚度。
根据船舶的不同部位和用途，船用钢板的规格也会有所不同。
一般来说，船用钢板的厚度范围较大，从几毫米到几十毫米不等，宽度和长度也较为灵活。
为了满足船舶制造的各种需求，船用钢板的规格通常需要根据设计图纸进行定制。
三、船用钢板的牌号船用钢板的牌号是表示其材料性能和用途的重要标识。
在我国，船用钢板的牌号主要按照其力学性能、化学成分和生产工艺进行分类。
常见的船用钢板牌号有：A、B、D、E 等。
其中，A 级船用钢板主要用于船舶的主体结构，要求具有较高的强度和耐腐蚀性；B 级船用钢板适用于船舶的次要结构，性能要求相对较低；D 级和 E 级船用钢板则分别适用于船舶的特殊部位和海洋工程等领域。
四、船用钢板的选购与应用选购船用钢板时，需根据船舶的用途、部位和性能要求选择合适的牌号和规格。
同时，还要注意钢板的表面质量、形状和尺寸公差等。
在应用过程中，船用钢板需要经过切割、焊接和涂装等工序，以满足船舶制造的各种要求。
此外，在使用船用钢板时，还需注意其耐腐蚀性和耐磨性，以确保船舶的安全运行。
总之，船用钢板作为船舶制造的重要材料，其规格、牌号和应用等方面都具有较高的要求。
船用钢板的普及知识
钢板的普及知识船用钢板是对结构强度要求最高的钢板，现在很多车辆上也有类似产品的影子，一般一个国家的钢铁技术，都看他的船舶钢板研发能力怎么样。
现在介绍一下2战以后各主要强国的船用高强度钢板研发情况。
第二次世界大战后，世界各军事强国为了满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高强度舰船用钢。
如美国，战后发展了355MPa(36kgf/mm2)级HTS钢、550MPa(56kgf/mm2)级HY80钢、690MPa(70kgf/mm2)级HY100钢、890MPa(91kgf/mm2)级HY130钢，并用于实船建造；俄罗斯开发了屈服强度从390-1175MPa(40-120kgf/mm2)级的АБ系列舰船钢；法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压壳体用钢屈服强度已达到980MPa。
HY-80、HY-100、HY-130都是美国在50年代开始应用于舰艇制造的高强度低合金钢，现在已经普遍被HSLA-80和HSLA-100系列高强度钢所替代。
此类高强度钢由于含有铜元素，因此有别于于传统的船体用钢。
传统的高强度船体用钢均是在低碳低合金钢的基础上，通过采用调质热处理工艺获得低碳回火马氏体组织来达到高强度高韧性的配合。
为了确保较厚规格钢板具有足够的淬透性,钢中通常需要添加较高含量的Ni, Cr, M.等合金元素。
钢的强度级别要求越高,船体钢的碳当大幅增加,这使得钢的焊接变得十分困难。
如何兼顾高强度舰船用钢的强度和焊接性,己成为船体结构钢设计的一个关键因素。
由于在钢里加入了一定比例的铜，其优点在于减慢了钢材在大气中的腐蚀速度。
铜还可以改善钢材在海水中的耐蚀性，另外，含铜的钢材其耐磨性也有较大幅度的提高。
由于韧性加强了，对于舰体的直接好处就是提高了防弹效果。
这种钢在战后美国第一代产品就是屈服强度为36kgf/mm的2级S钢, 56kgf/mm的Z级HY80钢, 70kgf/mm的Z级HY100钢以及91kgf/mm的级HY130钢。
dh36钢板密度
dh36钢板密度
摘要：
1.DH36 钢板简介
2.DH36 钢板的密度
3.DH36 钢板密度的测量方法
4.DH36 钢板密度的重要性
5.结论
正文：
一、DH36 钢板简介
DH36 钢板是一种常见的高强度船用钢板，其主要应用于船舶、海洋工程等领域。
这种钢板具有较高的强度、良好的耐腐蚀性和焊接性能，是船舶建造中的理想材料。
二、DH36 钢板的密度
DH36 钢板的密度是指钢板单位体积内的质量，通常以千克/立方米（kg/m）表示。
DH36 钢板的密度会受到钢板厚度、材质等因素的影响，因此其密度值会有一定的范围。
一般来说，DH36 钢板的密度在7,800 kg/m左右。
三、DH36 钢板密度的测量方法
测量DH36 钢板密度的方法有多种，常见的有以下几种：
1.水中称重法：将钢板放入水中，根据浮力和重力的平衡关系，可以计算出钢板的密度。
2.气体排液法：将钢板完全浸入液体中，根据液体排开的体积和钢板的重
量，可以计算出钢板的密度。
3.X 射线衍射法：通过对钢板进行X 射线衍射，可以得到钢板的晶格参数，从而计算出钢板的密度。
四、DH36 钢板密度的重要性
在船舶建造中，钢板密度是一个非常重要的参数。
密度直接影响到钢板的强度、刚度和耐腐蚀性能，因此需要对钢板密度进行严格的控制。
此外，密度还可以作为判断钢板质量的重要指标，对于保证船舶的安全和性能具有重要意义。
五、结论
DH36 钢板密度是衡量其质量和性能的重要指标，对于船舶建造和海洋工程等领域具有重要意义。
船舶用钢种类
船舶用钢种类
船舶用钢是指用于制造船舶和海洋平台的特种钢材。
由于它们必须承受海洋环境的恶劣条件，因此这些钢材需要具有特殊的强度、韧性、耐腐蚀性等特性。
船舶用钢主要有以下几种类型：
1.普通船板钢：它通常用于造船的中央结构，如船体、船底等部位。
这种钢材的性能要求不高，但要具有良好的可焊性和可加工性。
2.高强度船板钢：这种钢材是为了增加船舶的强度和耐久性而设计的。
它通常用于制造重要的结构部件，如船板和龙骨。
这种钢材的优点是具有高强度、良好的韧性和耐腐蚀性。
3.耐候钢：这种钢材主要用于制造船舶上暴露在外部的部位，例如船舷和船头。
耐候钢可以在恶劣的海洋环境下保持高强度和良好的耐腐蚀性能。
4.不锈钢：这种钢材具有良好的耐腐蚀性能，是制造小型船只和豪华游艇的理想材料。
不锈钢通常需要高昂的成本，因此它通常只用于高端船只的制造。
5.海上石油开采平台用钢：这种钢材通常需要在极端条件下工作，例如
高温、高压和海洋风暴等，因此需要具有超强的高温强度和耐蚀性。
这种钢材通常在海上石油开采平台的建设中使用。
船舶用钢的类型取决于它们在船舶设计中的用途和船舶的工作环境。
因此，船舶制造商必须选择适合其船舶类型和工作条件的钢材。
同时，船舶用钢也需要符合国际船级社标准和相关的船舶用钢规范。
船用钢板规格型号标准
船用钢板规格型号标准
船用钢板是指用于制造船舶的钢板，其质量和性能要求非常高。
船用钢板规格型号标准是指船用钢板的规格和型号的标准化要求，以确保船用钢板的质量和性能符合国际标准。
船用钢板规格型号标准主要包括以下几个方面：
1. 规格要求：船用钢板的规格要求包括厚度、宽度和长度等方面。
船用钢板的厚度一般在5mm-100mm之间，宽度一般在1500mm-4500mm之间，长度一般在6000mm-18000mm之间。
2. 型号要求：船用钢板的型号要求包括钢板的牌号、化学成分、机械性能和冲击性能等方面。
船用钢板的牌号一般采用LR、DNV、ABS、BV、GL等国际标准牌号，化学成分和机械性能要求符合国际标准，冲击性能要求符合船级社的要求。
3. 表面要求：船用钢板的表面要求包括表面质量、表面处理和表面标记等方面。
船用钢板的表面质量要求平整光滑，无裂纹、气泡和夹杂物等缺陷，表面处理要求采用喷砂或喷丸等方法进行处理，表面标记要求标明钢板的牌号、规格、批号和生产厂家等信息。
4. 包装要求：船用钢板的包装要求包括包装方式、包装材料和包装标记等方面。
船用钢板的包装方式一般采用裸装或木托盘包装，包
装材料要求符合国际标准，包装标记要求标明钢板的牌号、规格、批号和生产厂家等信息。
船用钢板规格型号标准是保证船用钢板质量和性能的重要保障，只有符合标准要求的船用钢板才能被广泛应用于船舶制造领域。
船用钢板屈服强度上限
船用钢板屈服强度上限
船用钢板是一种专用钢材，主要用于制造各种类型的船舶和海洋工程设备。
船用钢板的主要性能指标有许多，其中屈服强度上限是一个重要的指标。
屈服强度上限是指在某一温度条件下，船用钢板的最大屈服强度。
在船用钢板的设计和使用中，屈服强度上限是一个非常重要的参考指标，它直接关系到船舶、海洋工程设备的安全性、可靠性等方面。
船用钢板的屈服强度上限与其牌号、化学成分、热处理方法等因素有关。
在选择船用钢板时，应根据实际需要确定合适的牌号、化学成分和热处理方法，以确保其屈服强度上限符合使用要求。
下面以DNV GL规则为例，介绍船用钢板屈服强度上限的相关标准。
DNV GL规则要求船用钢板应符合相应的牌号规定，在指定条件下应满足以下强度要求：
1.一般强度钢板：屈服强度上限应不低于235 N/mm2。
需要指出的是，船用钢板的具体屈服强度上限要根据其热处理方法确定。
在进行热处理时，应严格遵守相关标准，确保船用钢板的性能指标达到要求，以确保船舶、海洋工程设备的安全性、可靠性等方面。
除了屈服强度上限之外，船用钢板还有许多其他的性能指标，如拉伸强度、伸长率、低温韧性、冲击韧性等。
这些性能指标都是评价船用钢板性能的重要标准，需要在选择和使用船用钢板时进行综合考虑。
船用钢板标准(一)
船用钢板标准(一)船用钢板标准引言在船舶建造和维修过程中，船用钢板是最常用的材料之一。
为了确保船舶的安全和可靠性，船用钢板必须符合特定的标准和规范。
本文将介绍船用钢板标准的相关信息。
国际标准船用钢板的质量和性能要求由国际海事组织（IMO）制定的规范来指导。
IMO通过其海事安全委员会（MSC）负责管理并制定船用钢板的标准。
以下是一些国际标准的例子： - IMO Resolution ：该标准规定了船用钢板的材料、强度和焊接要求等方面的要求。
- IMO MSC/：该圆槽通过提供船用钢板的可替代规范和公认组织的批准列表来为船舶建造提供指导。
行业标准除了国际标准，各个国家和地区还制定了自己的船用钢板标准，以适应本地船舶建造的要求和环境。
以下是一些常见的行业标准的例子： - 中国GB/T 712标准：该标准规定了船体结构用钢和船舶设备用钢的技术要求。
- 美国ASTM标准：美国ASTM国际标准化组织在船用钢板行业中有一系列的标准，涵盖了材料、造船和结构方面的要求。
船级社标准船级社是独立的第三方组织，负责评估和认证船舶的安全性和可靠性。
船级社还发布船用钢板的标准，以帮助造船厂选择合适的材料。
以下是一些著名的船级社标准的例子： - 船级社规范：各个船级社（例如中国船级社、劳氏船级社等）都制定了自己的船用钢板规范。
- Lloyd’s Register of Shipping：Lloyd’s Register是国际船级社之一，其规范包括船用钢板的分类、质量和应用等方面的要求。
结论船用钢板标准是确保船舶安全和可靠性的重要指导。
国际标准、行业标准和船级社标准共同为船舶建造和维修提供了一致的规范。
只有严格遵守这些标准，才能确保船舶在航行中的安全性和可靠性，同时满足船舶建造的要求。
以上是关于船用钢板标准的一些基本介绍，希望对读者有所帮助。
船用钢板
船用钢材船用钢材主要包括船用钢板、型材（包括角钢、H型钢、T型钢，工字钢、球扁钢），以及船用钢管等，其中钢板是最主要的钢材。
就船舶本身而言，各种钢材主要用途如下：一、船用钢板基本知识1、船用钢板简介船用钢板归类为中厚板，是按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板。
船用钢板首先良好的韧性是最关键的要求，此外要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。
为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。
2、船用钢板分类船体用结构钢按照用途可分为一般船舶用和特种船舶用，一般船舶主要使用一般强度和高强度钢，特种船舶如液化气船使用低温韧性钢，散装化学品船使用奥氏体不锈钢和双相不锈钢及复合钢。
船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。
船体用结构钢分一般强度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C、D四个等级；高强度钢又分两个强度级别（32、36）和三个质量等级（A、D、E），主要规格有AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别(32、36、40)，32、36、40分别表示屈服度，四个质量等级（A 、D 、E 、F ），A 、D 、E 、F 分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；主要规格有3、世界主要船级社规范 中国 CCS 美国 ABS 德国 GL 法国 BV 挪威 DNV 日本 KDK 英国 LR 韩国 KR 意大利 RINA4、船用钢板的力学性能及化学成分 （1）一般强度船体结构用钢（2）高强度船体结构用钢七大船级社九大船级社二、船用钢板生产、消费及营销情况1、生产情况目前中国船板产能约4000万吨，2008年中国船用钢板实际年产量为2014万吨，2009年下降到1406万吨其中37%为高强度钢板，60%为一般强度钢板。
船舶装钢板注意事项
船舶装钢板注意事项
在船舶装钢板时，需要注意以下几点：
1. 钢板的选择：应选择符合船舶设计要求和相关标准的钢板，确保钢板的质量和规格符合要求。
2. 钢板的运输和储存：在运输和储存钢板时，应注意避免钢板受到损坏或变形。
应使用适当的起重设备和运输工具，并确保钢板在储存时不会受到潮湿或腐蚀。
3. 钢板的安装：在安装钢板时，应确保钢板的位置和方向正确，并使用适当的工具和设备进行固定和连接。
应注意避免钢板之间的空隙和裂缝，以确保船舶的结构强度和水密性。
4. 钢板的焊接：在焊接钢板时，应选择适当的焊接方法和材料，并确保焊接质量符合相关标准。
应注意避免焊接缺陷和应力集中，以确保船舶的结构强度和安全性。
5. 钢板的检验和验收：在装钢板完成后，应进行检验和验收，确保钢板的安装和焊接质量符合要求。
应进行水压试验和探伤检测等，以确保船舶的结构强度和水密性。
总之，在船舶装钢板时，需要严格按照相关标准和规范进行操作，确保钢板的质量和安装质量符合要求，以确保船舶的安全和可靠性。
造船用钢材料
1、造船用钢建造民用或军用船舶的钢铁材料，都称之为造船用钢。
有钢板、型材、管材、铸锻件等等。
但习惯上造船用钢仅指船舶壳体用的钢板，有一般强度造船钢板、高强度造船钢板和海军舰艇壳体用钢板三大类别。
2、造船用钢的技术要求①对强度的要求。
较高的强度可以减少船体的重量，减少焊接工作量，增大承载能力。
高强度钢的采用又受到船体刚性和耐蚀性的制约。
②船体线形较为复杂，有多类型的单曲线或双曲面，要采用冷、热弯及矫正等多种成形操作，要求钢材对造船工艺的适应性，还包括在焊接和修补。
③对塑性和韧性的要求足以补偿由于建造过程中各种操作的加工硬化和热循环对材质的影响。
对于艏柱、船体纵弯应力最大的部位、船底及舷部止裂板等重要部位，要求高的抗裂性，要求在低温条件下具有较低的延一脆性转变温度和足够的冲击吸收功。
④耐海水腐蚀性。
3、造船用钢的需求进入90年代，国际海运量的增长高于运力的增量，船舶市场新船建造和旧船成交活跃，头5年新船交易达3200万排水吨位。
我国仅船舶工业总公司系统共造船676万吨，后5年可再造350—400万吨。
占世界造船量1／10.我国造船业已能建造28万吨级油轮、15万吨级散货轮、1200吨钻井平台、4200m3LPG船、3000m³液化气船及全程自控高速水翼船。
包括泰州造船在内，国内涉及造船的船舶公司、交通部和农业部的造船能力在600万吨左右。
可为冶金、电力、石化、水电、煤炭、城建及轻工等行业建造24大类数千种非船舶产品。
但生产能力略低于日本的1400万吨和韩国的1300万吨。
目前造船钢材年需量在200万吨，其中造船钢板在100—120万吨左右。
国内基本可以生产四个钢材品种、五个级别的船板。
240Mpa级一般强度船板需求仍是主要的，450、600Mpa级高强度船板亦能生产。
路透首尔10月15日电---造船用钢板可能是明年钢铁市场中罕见的亮点,供给可能依旧紧俏,即便是运费率下滑,以及金融危机迫使船运业者砍掉部分订单.分析师表示,在经济看衰下,商用钢品前途惨淡,汽车销售早已惨跌,造船用钢板价格在未来六个月却可望持坚,甚至逆势上扬.即便是造船业者未来景气低迷,尤其是韩国这个全球最大的造船国."钢铁业景气已触顶,新订单较去年已锐减40%,受到信用紧俏的影响,我想可能还会有更多砍单,可能有5%已下订的订单被取消,"早安新韩证券分析师Lee Jong-whan表示."但砍单对主要造船厂和钢铁需求几无影响,因为其未交货订单已排到超过三年以後.拜中国等新兴市场需求强劲所赐,钢价今夏冲上纪录高位;但之後钢铁价格较今年高点已滑落逾两成.鉴于汽车厂商、营建业者和家电业者需求不振,钢铁厂商莫不考虑减产以提振价格.尽管钢价不振,但造船业依然是个亮点.韩国东国制钢(001230.KS: 行情)9月将造船用钢板价格上调12%,为年内第四次提价,主要就是因为原材料价格居高不下而且需求强劲.**造船业持续繁荣**据浦项钢铁(POSCO)(005490.KS: 行情)数据,韩国钢板供需缺口预计到明年会触顶在700万吨,然後到2010和2011年将会缩小至400万吨和300万吨.造船业持续繁荣之际,制钢厂产能扩张却缓慢,这令供给一直吃紧,进而推动价格突破每吨1,000美元创下纪录高位.但这种紧俏局面有望得到缓解,因制钢厂正计划大举扩张.浦项钢铁计划到2011年前成为最大的钢板供应商,产量达到700万吨.现代制铁(004020.KS: 行情)也投入5.8兆(万亿)韩圜(合48亿美元),筹建自己的第一个炼钢高炉.韩国每年大约消耗1,330万吨造船用钢板,受国内产能扩张缓慢所限,约一半需求都仰赖于进口.浦项钢铁预计今年能生产470万吨造船用钢板,也就是说只占其3,300万吨原钢产量的14%.不过由于金融危机爆发压缩信贷渠道,把较弱小的造船厂和船运商挤出市场,并打击交易活动,因此造船业的钢板需求增长态势可能会放缓.花旗集团分析师Sokje Lee说,"我们预测由于2008年基期较高,加之金融市场震荡,因此09年订单量与08年相比会减少10-15%.不过到2010年料会强劲反弹."对集装箱船和散装乾货船的需求可能大幅减少,因全球商品和原材料如铁矿石和煤的贸易活动会受到经济放缓的影响.波罗的海交易所指标全球原材料海运指数已经从5月时创下的纪录高位,暴跌80%.一些船运商预计该指数明年会接着下跌,至1,000-2,000点内.但油轮及外海能源厂相关需求预料仍相当强劲,主要拜中东方面的需求所赐,这将带动整体钢品消费成长.(完)--编译戴素萍/乔艳红/张明钧;审校张若琪路透全新邮件产品服务——“每日财经荟萃”，让您在每日清晨收到路透全球财经资讯精华和最新投资动向。
货船装钢材注意事项
货船装钢材注意事项
1. 钢材货物应按照货物特性和目的地要求选择合适的包装方式，以确保在运输过程中不会受到损坏或变形。
2. 在装运钢材货物前，需要对货舱进行彻底清洁，以避免杂物和尘土污染货物。
3. 钢材应垂直装载，以确保货物的稳定性和安全性。
同时，应合理放置并使用适当的固定设备，如钢丝绳、皮带等来保持货物的稳定。
4. 在装载货物时，应避免货物之间的摩擦和碰撞。
使用垫片或隔板来隔开不同的钢材货物以减少摩擦和碰撞。
5. 在钢材货物的装船过程中，要确保货物和货舱之间有足够的空间，以便货物可以自由伸缩。
6. 对于较大的钢材货物，应避免过度拼装或叠放，以免产生过度压力和不平衡的重量分布。
7. 载船时要确保货物均匀分布，以避免产生过于集中的重量。
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关于船用钢板的一些常识
一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。
A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；
A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；
A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；
锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo
机械结构用钢：一般可选用上述钢材；
低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；
奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；
双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。
复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱；
Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。
船体用结构钢
造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社建造规范要求生产的用于制
造船体结构的钢材。
常作为专用钢订货、排产、销售，一船包括船板、型钢等。
目前我国几大钢铁企业均有生产，而且可按用户需要生产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：
国籍规范
中国CCS
美国ABS
德国GL
法国BV
挪威DNV
日本KDK
英国LR
（一）品种规格
船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级：
A32 A36 A40
D32 D36 D40
E32 E36 E40
F32 F36 F40
（二）力学性能与化学成分
一般强度船体结构钢力学性能与化学成份
钢材级别屈服点σs(MPa)不小于抗拉强度σb(MPa) 伸长率σ%不小于碳C 锰Mn 硅Si 硫S 磷P
A 235 400-520 22 ≤0.21 ≥2.5 ≤0.5 ≤0.035 ≤0.035
B ≤0.21 ≥0.80 ≤0.35
D ≤0.21 ≥0.60 ≤0.35
E ≤0.18 ≥0.70 ≤0.35
高强度船体结构钢力学性能与化学成份
钢材级别屈服点σs(MPa)不小于抗拉强度σb(MPa) 伸长率σ%不小于碳C Mn 硅Si S 磷P
A32 315 440-570 22 ≤0.18 ≥0.9-1.60 ≤0.50 ≤0.035 ≤0.035
D32
E32
F32 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025
A36 355 490-630 21 ≤0.18 ≤0.035 ≤0.035
D36
E36
F36 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025
A40 390 510-660 20 ≤0.18 ≤0.035 ≤0.035
D40
E40
F40 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025
（三）船用钢材交货验收注意事项：
1、质量证明的审查：
钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并提供原始质量证明书。
证明书中，必须具备以下内容：
（1）规范要求；
（2）质量记录编号及证明证号；
（3）炉批号，技术等级；
（4）化学成分和力学性能；
（5）船级社认可证明及验船师签字。
2、实物审查：
船用钢材的交货，实物物体上应有生产厂标志等。
具体有：
（1）船级社认可标志；
（2）采用油漆框出或粘贴标记，包括技术参数如：炉批号、规范标准等级、长宽尺寸等；
（3）外观光洁平顺，无缺陷。