城市规划原理之对外交通设施与用地的规划布局
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香港国际机场指挥塔
广州白云山机场指挥塔
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48
四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
用地条件
用地面积 用地平坦 工程地质
3—10平方公里 ，有发展的备用地 5—10‰
少占农田
净空限制：与城市建设的矛盾——高层建筑
49
50
四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
避免噪音干扰
噪声强度分布范围是沿着跑道轴线方向扩展
故：机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切，而 不宜穿过城市市区
对外公路交汇的地点或城市入口处设 40
上海公路路网示意图
41
四、航空港在城市中的布置
1、航空港的分类
按航线性质
国际航线机场、国内航线机场
按航线布局
枢纽机场、干线机场、支线机场
42
43
四、航空港在城市中的布置
2、航空港的组成
飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区: 指挥塔、修理库、候机楼
要运输方式之一。虽 然近年来航空与高速 公路有了很大发展， 但还不能取代铁路的 地位。
各国铁路的比较
7
8
二、铁路在城市中的位置
1、铁路线路
按轨距宽度分
标准轨距：1435毫米 宽轨： 1524毫米 窄轨： 1070毫米
中国部分地区
中国及大多数国家 前苏联国家、东欧国家 日本（不含新干线）、
36
三、公路在城市 中的布置
（6）公路与城市功能区相切
37
三、公路在城市 中的布置
（7）高速公路远离市 区并通过专用路与市 区相联
38
三、公路在城市中的布置
4、站场的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活；
尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设
大城市可以按方向和流量设置数个汽车站；
反映城市大门面貌，应突出地方特色
24
3、铁路站场位置选择
跨线式客站运输能力较强
25
新广州火车站设26计方案
南京火车站
27
28
3、铁路站场位置选择
铁路运输发展的趋势
安全快捷舒适
电气化、磁悬浮
高速化
300公里/时左右，
直升机200公里左右
直接对开，不设中间站
夕发朝至
29
三、公路在城市中的布置
其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极 少使用
9
10
11
二、铁路在城市中的位置
1、铁路线路
按铁路等级分 Ⅰ级铁路 国家干线; 远期年客货运量≧20MT； Ⅱ级铁路 骨干作用，10-20MT； Ⅲ级铁路 区域运输，≦10MT
12
各级铁路设计速度与转弯半径
13
二、铁路在城市中的位置
31
三、公路在城市中的布置
2、公路32
三、公路在城市 中的布置
（2）公路与城市保持合理距离
33
三、公路在城市 中的布置
（3）公路与城市核心区相切
34
三、公路在城市 中的布置
（4）公路与城市内环路相连
35
三、公路在城市 中的布置
（5）公路环绕城市（外环路）
5
一、城市对外交通概述
（四）城市对外交通规划的基本原则
合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
充分利用现有设备，节约投资和用地 6
现状
铁路运输是我国的重
地表水
16
3、铁路站场位置选择
•（2）中间站
阳明堡站地处山西省代县阳明堡镇，位于京原线。 17
3、铁路站场位置选择
•（2）中间站 •客、货、城同侧
18
3、铁路站场位置选择
•（2）中间站 •客、货对侧
客、城同侧
●注意铁路交叉口
19
3、铁路站场位置选择
•（2）中间站 •客、货对侧
货、城同侧
●注意铁路交叉口
货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；
与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。
39
三、公路在城市中的布置
4、站场的位置选择
客运站
大城市：城市中心区边缘，用城市干道与公路相连 中小城市：一个，或客运与货运合并，也可与技术站组织在一 客运站与铁路车站结合布置
货运站 与货物位置与货物性质有关 技术站 用地大，市区外围靠近公路线附近 公路过境车辆服务站
20
3、铁路站场位置选择
（3）客运站
小城市边缘、大城市距市 中心约1—3公里；
方便旅客的出行，靠 近居住区；
21
客运站的 数量
一般城市1个 即可； 大城市或受 地形等影响 如狭长城市 可2个
22
3、铁路站场位置选择
客运站与城市的关系：
必须与城市主干道连接，直接通达市中心及其他联运点
23
3、铁路站场位置选择
2、铁路场站的分类
按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站
按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
14
编组站
15
3、铁路站场位置选择
•（1）原则：
•车站尽可能设置在直线上——
•减少远行阻力，便于了望信号和停车
•车站尽可能设置在平缓地段——
•安全停靠和启动
•保证车站路基的稳定性，并通畅的排除
第九章 对外交通设施与用地 的规划布局
主要内容提要
★ 城市铁路交通规划 ★ 城市公路交通规划 ★ 城市航空交通规划 ★ 城市水运交通规划
1
一、城市对外交通概述
（一）基本概念
对外交通用地 intercity transportation land 城市对外联系的铁路、公路、管道运输设施、
港口、机场及其附属设施的建设用地。
2
一、城市对外交通概述
（二）方式及特点
交通工具主要包括：
铁路
公路
航空
水运
3
运输方式 运价低 速度快 运载量大 连续性好 灵活性强
备注
铁路
2
2
2
1
2
公路
4
3
5
2
1
短途高速可高于铁
航空
5
1
4
3
3
内河
3
5
3
5
4
运价可低于铁路
海洋
1
4
1
4
5
4
一、城市对外交通概述
（三）对城市的影响
影响城市的形成和发展 影响工业、仓储、居住的区位 影响城市用地方向的选择 影响城市内部道路系统
1、公路的分类、分级
公路分类 国道（国家级干线公路） 省道（省级干线公路） 县道（联系各乡镇）
30
三、公路在城市中的布置
1、公路的分类、分级
公路分级 高速公路 国家级和省级干线，100-120㎞/h 一级公路 联系高速公路和中等以上城市的干线公路 二级公路 联系高速公路和中等以上城市的干线公路 三级公路 连接县和城镇的集散公路 四级公路 沟通乡村的地方公路
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香港国际机场指挥塔
广州白云山机场指挥塔
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四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
用地条件
用地面积 用地平坦 工程地质
3—10平方公里 ，有发展的备用地 5—10‰
少占农田
净空限制：与城市建设的矛盾——高层建筑
49
50
四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
避免噪音干扰
噪声强度分布范围是沿着跑道轴线方向扩展
故：机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切，而 不宜穿过城市市区
对外公路交汇的地点或城市入口处设 40
上海公路路网示意图
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四、航空港在城市中的布置
1、航空港的分类
按航线性质
国际航线机场、国内航线机场
按航线布局
枢纽机场、干线机场、支线机场
42
43
四、航空港在城市中的布置
2、航空港的组成
飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区: 指挥塔、修理库、候机楼
要运输方式之一。虽 然近年来航空与高速 公路有了很大发展， 但还不能取代铁路的 地位。
各国铁路的比较
7
8
二、铁路在城市中的位置
1、铁路线路
按轨距宽度分
标准轨距：1435毫米 宽轨： 1524毫米 窄轨： 1070毫米
中国部分地区
中国及大多数国家 前苏联国家、东欧国家 日本（不含新干线）、
36
三、公路在城市 中的布置
（6）公路与城市功能区相切
37
三、公路在城市 中的布置
（7）高速公路远离市 区并通过专用路与市 区相联
38
三、公路在城市中的布置
4、站场的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活；
尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设
大城市可以按方向和流量设置数个汽车站；
反映城市大门面貌，应突出地方特色
24
3、铁路站场位置选择
跨线式客站运输能力较强
25
新广州火车站设26计方案
南京火车站
27
28
3、铁路站场位置选择
铁路运输发展的趋势
安全快捷舒适
电气化、磁悬浮
高速化
300公里/时左右，
直升机200公里左右
直接对开，不设中间站
夕发朝至
29
三、公路在城市中的布置
其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极 少使用
9
10
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二、铁路在城市中的位置
1、铁路线路
按铁路等级分 Ⅰ级铁路 国家干线; 远期年客货运量≧20MT； Ⅱ级铁路 骨干作用，10-20MT； Ⅲ级铁路 区域运输，≦10MT
12
各级铁路设计速度与转弯半径
13
二、铁路在城市中的位置
31
三、公路在城市中的布置
2、公路32
三、公路在城市 中的布置
（2）公路与城市保持合理距离
33
三、公路在城市 中的布置
（3）公路与城市核心区相切
34
三、公路在城市 中的布置
（4）公路与城市内环路相连
35
三、公路在城市 中的布置
（5）公路环绕城市（外环路）
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一、城市对外交通概述
（四）城市对外交通规划的基本原则
合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
充分利用现有设备，节约投资和用地 6
现状
铁路运输是我国的重
地表水
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3、铁路站场位置选择
•（2）中间站
阳明堡站地处山西省代县阳明堡镇，位于京原线。 17
3、铁路站场位置选择
•（2）中间站 •客、货、城同侧
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3、铁路站场位置选择
•（2）中间站 •客、货对侧
客、城同侧
●注意铁路交叉口
19
3、铁路站场位置选择
•（2）中间站 •客、货对侧
货、城同侧
●注意铁路交叉口
货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；
与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。
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三、公路在城市中的布置
4、站场的位置选择
客运站
大城市：城市中心区边缘，用城市干道与公路相连 中小城市：一个，或客运与货运合并，也可与技术站组织在一 客运站与铁路车站结合布置
货运站 与货物位置与货物性质有关 技术站 用地大，市区外围靠近公路线附近 公路过境车辆服务站
20
3、铁路站场位置选择
（3）客运站
小城市边缘、大城市距市 中心约1—3公里；
方便旅客的出行，靠 近居住区；
21
客运站的 数量
一般城市1个 即可； 大城市或受 地形等影响 如狭长城市 可2个
22
3、铁路站场位置选择
客运站与城市的关系：
必须与城市主干道连接，直接通达市中心及其他联运点
23
3、铁路站场位置选择
2、铁路场站的分类
按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站
按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
14
编组站
15
3、铁路站场位置选择
•（1）原则：
•车站尽可能设置在直线上——
•减少远行阻力，便于了望信号和停车
•车站尽可能设置在平缓地段——
•安全停靠和启动
•保证车站路基的稳定性，并通畅的排除
第九章 对外交通设施与用地 的规划布局
主要内容提要
★ 城市铁路交通规划 ★ 城市公路交通规划 ★ 城市航空交通规划 ★ 城市水运交通规划
1
一、城市对外交通概述
（一）基本概念
对外交通用地 intercity transportation land 城市对外联系的铁路、公路、管道运输设施、
港口、机场及其附属设施的建设用地。
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一、城市对外交通概述
（二）方式及特点
交通工具主要包括：
铁路
公路
航空
水运
3
运输方式 运价低 速度快 运载量大 连续性好 灵活性强
备注
铁路
2
2
2
1
2
公路
4
3
5
2
1
短途高速可高于铁
航空
5
1
4
3
3
内河
3
5
3
5
4
运价可低于铁路
海洋
1
4
1
4
5
4
一、城市对外交通概述
（三）对城市的影响
影响城市的形成和发展 影响工业、仓储、居住的区位 影响城市用地方向的选择 影响城市内部道路系统
1、公路的分类、分级
公路分类 国道（国家级干线公路） 省道（省级干线公路） 县道（联系各乡镇）
30
三、公路在城市中的布置
1、公路的分类、分级
公路分级 高速公路 国家级和省级干线，100-120㎞/h 一级公路 联系高速公路和中等以上城市的干线公路 二级公路 联系高速公路和中等以上城市的干线公路 三级公路 连接县和城镇的集散公路 四级公路 沟通乡村的地方公路