城市规划原理之对外交通设施与用地的规划布局
城市道路交通布局及规划设计研究
城市道路交通布局及规划设计研究城市道路交通布局及规划设计是城市交通规划的重要组成部分，目的是合理配置城市道路资源，提高城市交通运输效率，改善交通状况，提升城市居民出行的便利性和安全性。
本文将从城市道路交通布局的原则和方法、规划设计的主要内容和技术要求等方面进行介绍。
一、城市道路交通布局的原则和方法城市道路交通布局的原则主要有以下几个方面：1. 人类导向：以人为本，以满足城市居民的出行需求为基础，优先考虑行人和非机动车的需求。
2. 综合平衡：综合考虑城市道路交通的各种功能需求，包括通行能力、交通安全、环境保护等因素。
3. 有序发展：规划设计要与城市的土地利用、交通需求和市政设施建设相协调，合理分配城市资源。
4. 绿色可持续：推动绿色出行，鼓励步行、骑行和公共交通工具的使用，减少机动车辆的数量和排放。
城市道路交通布局的方法主要包括：1. 数据收集与分析：通过调查和收集城市交通相关数据，如道路通行能力、交通流量、交通事故等，进一步了解城市道路交通状况。
2. 需求预测与模拟：通过现有数据和未来发展趋势，预测城市道路交通的需求，并利用交通模拟软件进行交通流模拟，评估方案的可行性。
3. 优化方案设计：基于需求预测和模拟结果，提出合理的道路交通布局方案，包括道路网的规划、道路的设置和交叉口的设计等。
4. 评估与调整：根据实施方案的效果进行评估，发现不足之处进行合理调整和优化。
二、规划设计的主要内容城市道路交通规划设计的主要内容包括道路网络规划、道路布局、交叉口设计和交通设施设置等。
1. 道路网络规划：根据城市发展需要，确定主要道路、次干道和支路的位置、走向和布局，形成合理的道路网络，保证城市交通的畅通。
2. 道路布局：合理设置道路的宽度、车道数目、人行道、非机动车道等，保证道路通行能力和交通安全，并满足不同交通参与者的需求。
3. 交叉口设计：设计合适的交叉口类型和布局，包括十字型交叉口、环状交叉口、立体交叉口等，保证交叉口通行效率和交通安全。
城市交通规划的线路布局与优化
城市交通规划的线路布局与优化城市交通规划是城市发展的重要组成部分。
合理的城市交通规划可以提高城市通行效率，降低城市交通拥堵和污染，提高城市的生活质量。
城市交通规划的线路布局与优化是城市交通规划中的重要问题之一。
本文将从城市交通规划的线路布局与优化方面进行探讨，并提出一些切实可行的建议。
一、线路布局线路布局是城市交通规划的第一步。
它涉及到公共交通线路的走向和路线的宽窄、长度等问题。
线路布局需要综合考虑城市的交通流量、布局、建筑及人口等情况，决定线路的走向和规划安排的路段长度和密度。
首先，要考虑城市的特点，包括自然环境、地形条件、建筑布局、人口等情况。
这些因素都影响着线路的走向和优化。
例如，地形起伏比较大的城市需要考虑线路的坡度，以便公共交通车辆行驶更加平稳；水道密布的城市需要考虑与水道的交通连通情况。
此外，不同城市建筑风格不同，也需要根据建筑特点进行调整。
其次，要考虑公共交通线路的交叉情况。
城市交通规划需要考虑线路之间的交叉情况，以降低交通拥堵。
高交叉的路段容易造成交通堵塞和事故。
如果能在规划初期解决线路的交叉问题，对未来的交通效率提高至关重要。
最后要考虑人口密度和人口流动情况。
关键性道路需要考虑沿线住户的出行情况以及基于这些出行情况的道路设计。
城市不同区域的人口流动情况也需要被考虑进来。
如工业区出现人口迁入的情况，可能就需要重新规划该区域的公共交通线路。
二、线路优化当交通规划初步设计完成之后，需要通过优化实现更加高效、绿色、环保、人性化的交通系统。
优化设计可以帮助城市交通规划更快地适应人口增长，减少城市交通拥堵和污染。
首先，需要对现有交通系统进行勘测和分析。
交通流动情况、交通堵塞情况、交通瓶颈等都需要进行分析。
随着城市规模不断扩大以及人口不断增加，交通流量呈现出指数级增长，仅仅依靠增加道路宽度是难以消化过多的交通流。
因此，交通规划需要在不影响原有交通系统的情况下进行优化设计。
其次，需要考虑公共交通线路的长度与车辆配备。
设计中的城市规划与交通布局
设计中的城市规划与交通布局如何进行城市规划与交通布局，是每个城市设计者都面临的重要问题。
良好的城市规划和交通布局能够提高城市的整体质量，改善居民的生活品质。
本文将探讨城市规划和交通布局所涉及的关键因素，以及如何进行有效的设计。
一、城市规划的重要性城市规划是指通过合理的布局和规划来达到城市可持续发展的目标。
良好的城市规划可以提供居民生活所需的基础设施，包括住房、教育、医疗等。
同时，它还能够保护自然环境，提供良好的公共空间，增加居民的生活品质。
在城市规划中，需要考虑的因素众多，包括人口增长、环境保护、土地利用等。
通过科学的规划，可以实现城市的有序发展，避免出现拥堵、资源浪费等问题。
二、交通布局的重要性交通布局是城市规划的一个重要组成部分，它关系着城市的运行效率和居民的出行便利。
科学合理的交通布局可以减少交通拥堵，提高交通效率，同时也可以降低环境污染和能源消耗。
在进行交通布局时，需要考虑的因素包括交通网络的建设、交通工具的选择以及出行方式的组合等。
通过合理的交通布局，可以实现城市内外的良好连接，为居民提供便捷的出行条件。
三、城市规划和交通布局的协调城市规划和交通布局是相互关联的，二者必须密切配合才能达到良好的效果。
城市规划需要考虑到交通需求，合理规划道路和交通设施的布局。
而交通布局则需要遵循城市规划的框架，以适应城市的有序发展。
在协调城市规划和交通布局时，需要进行综合考虑，兼顾城市的整体和局部需求。
此外，还需要考虑未来的发展趋势和需求变化，以确保规划和布局的长期有效性。
四、有效的城市规划和交通布局的案例以下是几个成功的城市规划和交通布局案例，可以作为参考：1. 北京奥运会期间，针对交通拥堵问题，北京市进行了系统的交通改善工程，包括地铁线路的扩建和道路交通的优化。
这一举措有效地减轻了交通压力，提高了居民的出行便利。
2. 上海世博会期间，上海市进行了综合的城市规划和交通布局，包括临时交通设施的建设和交通组织的优化。
城市公共设施规划与布局
城市公共设施规划与布局城市公共设施是指为满足城市居民的生活、工作、学习等需求而建立和提供的一系列设施。
良好的城市公共设施规划与布局对于提升城市品质、改善居民生活质量、促进城市可持续发展至关重要。
本文将从交通设施、教育设施、医疗设施以及文化设施四个方面，探讨城市公共设施规划与布局的重要性和方法。
一、交通设施良好的交通设施是城市发展的基础和保障，直接影响城市居民的出行质量。
城市交通设施规划与布局应注重公交系统的建设、道路交通的合理规划以及非机动车道等方面的配套设施建设。
公交系统要覆盖城市的各个区域，并建设方便高效的交通枢纽站点，以提供便捷的换乘条件。
同时，城市道路交通规划应考虑道路宽度、连接性、互通性等因素，合理规划交通流线，防止拥堵和交通事故的发生。
此外，为了鼓励绿色出行，城市应建设完善的非机动车道和步行街区，提供给居民良好的步行和骑行环境。
二、教育设施教育是人才培养的重要基础，良好的教育设施能够为城市的发展提供源源不断的人才支持。
城市公共设施规划中，必须考虑教育设施的规划与布局。
教育设施的规划应根据人口分布和需求，合理规划学校的位置和规模。
在城市各个区域建立教育集中区，配套完善的学校设施，以减轻教育资源的不均衡问题。
此外，还应规划建设各类专业教育机构，以满足居民的职业培训需求，并提升城市的产业发展水平。
三、医疗设施健康是人们追求幸福生活的基础条件，良好的医疗设施是保障城市居民健康的重要保障。
城市公共设施规划中，应注重医疗设施的规划与布局。
医疗设施的规划应该根据人口分布和需求，科学规划医院的位置、规模和专科设置。
在城市各个区域建设多级医疗卫生服务网络，确保医疗资源的均衡分布。
同时，还应发展社区卫生服务中心和家庭医生制度，提供基本医疗服务，方便居民就近就医。
四、文化设施文化是一个城市的灵魂，良好的文化设施对于提升城市档次、塑造城市品牌非常重要。
城市公共设施规划中，需要注重文化设施的规划与布局。
文化设施的规划应包括博物馆、图书馆、音乐厅、剧院等，以满足居民的文化需求。
如何合理规划城市交通设施
如何合理规划城市交通设施城市交通设施的规划对于一个城市的持续健康发展和居民的出行需求至关重要。
合理规划城市交通设施可以减少交通拥堵、提高出行效率，并改善居民的生活质量。
本文将介绍如何合理规划城市交通设施，以满足城市发展的需求。
第一，制定全面的城市交通规划方案。
在规划城市交通设施之前，需要制定全面的城市交通规划方案。
这个方案应该综合考虑城市的基础设施、居民出行需求、环境保护等多个因素。
在这个方案中，需要明确城市的交通发展目标和发展方向，确定交通设施的建设时间表和预算，以及制定相关政策和措施。
第二，合理布局各类交通设施。
城市交通设施主要包括道路、桥梁、隧道、交通枢纽等。
在合理布局这些交通设施时，应该考虑到各个区域的交通需求和发展方向。
主要道路应该贯穿城市的主要商业区、居民区和工业区，以满足不同人群的出行需求。
同时，应该合理分布桥梁和隧道，提高道路通行能力，并方便人们的出行。
此外，交通枢纽的选址也需要考虑到人流和交通流量，以方便乘客的接驳换乘。
第三，促进公共交通的发展。
公共交通是城市交通设施的核心。
合理规划城市交通设施需要充分发挥公共交通的作用。
可以通过增加公交车数量、拓展地铁线路、建设轻轨系统等方式，提高公共交通的覆盖范围和运输能力。
同时，还可以鼓励居民使用公共交通，例如增加停车费用、限制私家车通行等措施，以减少对道路的压力和环境污染。
第四，加强非机动车道建设和管理。
随着城市人口的增加，非机动车（如自行车）成为一种重要的出行方式。
为了保障非机动车安全和畅通，应该加强非机动车道的建设和管理。
合理规划非机动车道的位置和路线，将其与其他交通设施进行连接，方便居民的出行。
同时，还应该建立完善的非机动车管理制度，包括规范停放、限制行驶速度等，以提高交通安全性。
第五，推广智能交通系统。
智能交通系统是现代城市交通发展的重要组成部分。
通过引入先进的信息技术和通信技术，可以实现交通流量的监测和调控、交通信号的优化、交通信息的发布等功能。
城市交通设施规划
城市交通设施规划一、引言城市交通设施规划是城市规划和交通规划的重要组成部分，它直接关系到城市居民的出行便利性、交通系统的高效运行以及城市的可持续发展。
本文将从城市交通设施规划的意义和目标、规划原则、规划内容、实施和管理等方面进行阐述。
二、意义和目标城市交通设施规划的意义在于优化城市交通系统，为城市居民提供便捷、安全的出行环境，提高城市交通效率，减少交通拥堵和排放污染，促进城市可持续发展。
其主要目标包括：1. 提供全方位的交通网络，实现城市内外出行的便利性和高效性；2. 优化道路网布局，缓解交通拥堵，减少交通事故；3. 完善公共交通系统，提高服务质量，鼓励市民使用公共交通工具；4. 加强非机动交通（包括步行和自行车）的设施建设，鼓励绿色出行方式；5. 提升交通设施的安全性、舒适性和可持续性；6. 注重环境保护和资源利用，减少交通对环境的影响。
三、规划原则城市交通设施规划应遵循以下原则：1. 综合性原则：将城市交通设施规划与城市总体规划和交通规划相结合，协调各种交通模式和交通设施的发展，实现城市交通系统的整体性；2. 适应性原则：根据城市的发展需求、交通流量和人口规模，合理确定各项交通设施的布局和规模；3. 高效性原则：通过科学技术手段，保障交通设施的运行效率和通行能力，缓解交通拥堵，提高出行效率；4. 安全性原则：注重交通设施的安全性设计，减少交通事故的发生，并为行人和非机动交通提供安全通行的环境；5. 环境友好性原则：注重交通设施对环境的影响，采取有效措施减少噪音、空气污染和土地开发压力，保护生态环境；6. 公平性原则：提供公共交通设施，保障所有人员的出行权益，促进社会公平和可持续发展。
四、规划内容城市交通设施规划的内容主要包括以下方面：1. 道路规划：根据城市总体规划和交通规划确定主干道和次干道的布局，设计道路网、交叉口和立交桥等基础设施，确保交通流畅；2. 公共交通规划：确定公交线路规划、站点布局和服务设施的建设，提高公交系统的服务质量和覆盖范围；3. 地铁规划：根据城市发展需求和人口规模，进行地铁线网规划和站点选址，提高城市轨道交通服务能力；4. 步行和自行车设施规划：建设步行道和自行车道，提供方便、安全的步行和骑行环境，鼓励绿色出行方式；5. 停车设施规划：确定停车位布局和停车场规划，提高城市停车资源利用效率；6. 交通运输综合枢纽规划：规划交通枢纽，提供交通换乘和货物集散的便利设施；7. 特殊交通设施规划：针对特定交通需求，如机场、港口、高速公路出入口等，进行规划设计。
基础设施规划中的城市交通运输管理与交通设施布局
基础设施规划中的城市交通运输管理与交通设施布局概述：城市交通运输管理和交通设施布局是城市基础设施规划中至关重要的一部分。
良好的交通运输系统和合理的交通设施布局对于城市的可持续发展和居民的生活质量至关重要。
本文将探讨城市交通运输管理的重要性以及如何合理规划交通设施布局。
一、城市交通运输管理的重要性城市交通运输管理涉及到城市内部和城市间的交通流动。
良好的交通运输管理可以提高交通效率、减少交通拥堵，提升居民的出行体验。
同时，合理的交通运输管理还可以减少交通事故的发生，保障交通安全。
城市交通运输管理还与环境保护和资源利用密切相关，通过合理规划交通运输系统，可以减少能源消耗和环境污染。
二、城市交通设施布局的原则1. 综合考虑城市发展规划：城市交通设施布局应与城市发展规划相协调，既要满足当前的需求，也要考虑未来的发展。
例如，对于新建的住宅区，应提前规划好相应的交通设施，以满足未来居民的出行需求。
2. 便捷的交通接驳：城市交通设施布局应便于不同交通方式之间的接驳，提供便捷的换乘条件。
例如，地铁站应与公交站、自行车停车点等交通设施相互衔接，方便乘客的出行。
3. 公平合理的布局：交通设施应公平合理地分布在城市各个区域，以满足不同区域居民的出行需求。
不能出现某些区域交通设施过度集中，而其他区域缺乏交通设施的情况。
4. 绿色环保的设计：交通设施布局应考虑环境保护因素，尽量减少对自然环境的破坏。
例如，在道路建设中可以采用生态护坡和雨水收集系统，以减少对土地和水资源的损耗。
三、城市交通运输管理的策略1. 多元化的交通方式：城市交通运输管理应鼓励多种交通方式的发展，包括公共交通、步行、自行车骑行等。
通过提供多元化的交通选择，可以减少私家车的使用，缓解交通拥堵。
2. 智能交通系统的应用：智能交通系统可以提供实时的交通信息和路况监测，帮助居民选择最佳的出行路线。
同时，智能交通系统还可以提供交通事故预警和紧急救援等功能，提高交通安全性。
城市交通设施的规划与设计原则
城市交通设施的规划与设计原则随着城市化进程的不断推进，城市交通问题日益成为人们关注的焦点。
城市交通设施的规划与设计对于一个城市的发展至关重要。
本文将围绕城市交通设施的规划与设计原则展开讨论，介绍其重要性和一些关键的原则。
一、城市交通设施规划的重要性城市交通设施规划对于城市的可持续发展具有重要意义。
合理规划交通设施可以促进交通效率的提升，减少交通拥堵，改善居民出行条件，提升城市形象和吸引力。
此外，科学规划还可以降低交通事故发生率，减少环境污染并节约能源。
因此，城市交通设施规划应当成为城市规划的重要组成部分。
二、城市交通设施规划与设计原则1. 综合考虑交通需求与城市规划城市交通设施规划与城市规划密切相关，应当综合考虑城市的发展规划、土地利用规划等因素，以及居民的出行需求。
规划师应当根据城市的特点和特殊情况，合理规划交通网络，并结合其他城市设施的布局，确保交通设施的协调、高效运行。
2. 优化交通网络布局在城市交通设施规划中，要合理规划交通网络的布局。
交通网络的设计应当考虑尽可能减少交叉口数量，增加交通运输的连续性和流畅性。
合理的布局还可以减少车辆的行驶距离，降低能源消耗和环境污染。
3. 提供多样化的交通方式城市交通设施的规划应当提供多样化的交通方式，包括公共交通、自行车出行、步行系统等。
在交通规划中，应当注重发展公共交通，增加公共交通线路的覆盖面，提高公共交通服务的质量和便利性，以减少私家车的使用。
此外，还应当鼓励和支持自行车出行和步行，为居民提供舒适、安全的步行和骑行环境。
4. 注重交通设施的可持续性在城市交通设施的规划与设计中，要注重可持续性原则。
通过使用可再生能源、推广电动汽车等技术手段，减少交通对环境的污染和能源的消耗。
此外，还要充分考虑道路绿化、排水系统的设计，提高交通设施的生态环境效益。
5. 人性化设计和安全性城市交通设施的规划与设计要注重人性化的原则。
在交通设施的建设中要充分考虑行人、残疾人、老年人等特殊群体的出行需求，确保交通设施的无障碍使用。
城市各物质要素规划布局(交通1).
业。还要处理好生活区与市区 主要为地区服务的工业或港湾编组站，则应设在车辆集散的地点 的关系。 附近，不可远离城市。当铁路枢纽是路网的终端时，则应设在铁
路干线引入方向的市郊编组站一般设在铁路干线汇合处。
将来发展的可能。同时充分利用旧有设备。
（二）铁路枢纽与城市的关系
1.
铁路枢纽布置形式与城市规划 布局的关系
客运站位置要
适中。在中、小
城市，可位于市
区边缘(a)，大城 市则必须深入市 区、位于城市中 心区边缘(b)。一 般客运站距离城 市中心2～3km。
2) 客运站的数量
我国绝大多数城市只设一个客运站，管理与使用都比较方
便。
但是，在大城市或特大城市，由于用地范围大，旅客多，
只设一个客运站，旅客过于集中，且影响到市内交通；因自
码头等)。但是，
也要避免交通性 干道与车站站前
广场的互相干扰。
4) 提高铁路运输效能
在城市布局时要考虑到主要铁路干线的旅客列车便捷
地到发与通过，避免迂回与折角运行。为了提高客运站
的通过能力，近年来新建的一些客运站也都趋向于采用
通过式的布置图式，客运站不再深入城市，而在城市市
区边缘切线通过，否则，易造成铁路干线对城市的分割，
2.
铁路枢纽的发展与改造
1. 铁路枢纽布置形式与城市布局 的关系
1)一站枢纽 2)三角形、十字形枢纽 3)顺列式枢纽 4)枢纽的环线布置 5)跨越江河城市的铁路枢纽布局 6)尽端式枢纽布局
市交通运输的干扰。
1. 中间站的位置选择
当工业企业
货运量与职工 人数都比较大
时，也可采取
将城市市区主 要部分设在货 场一侧，而将 客站设在对侧 。
2. 客运站的位置选择
城市规划原理
城市规划原理城市规划原理城市规划是指对城市各类规划的组织、制定、实施及调整过程。
而城市规划原理则是其基本理论和方法，它的研究对象是城市发展的内部规律和市政基础设施的合理安排。
城市规划原理不仅涵盖了城市的物质构成，还涉及到城市的经济、社会和文化等方面。
下面将从城市的空间布局、交通规划、环境保护等方面探讨城市规划原理。
1. 城市空间布局原则城市规划的实施离不开对城市空间的管理和调整。
因此，城市空间布局原则是城市规划的基石。
在城市的具体空间布局中，应尽量避免出现过于集中或分散的情况，要化整为零、建设城市内部的区域，使城市空间结构更加均衡。
这样可以更好地满足居民的生产、生活和娱乐需求。
另外，城市规划也应遵循不同功能区划的原则，明确确定各自的作用和地位，保证城市的可持续发展。
例如，商业区和住宅区的布局应分开，公园和绿地的设置要遵循生态科学原则。
2. 交通规划原则交通运输是城市经济发展和社会生活的重要支撑。
因此，交通规划也是城市规划的重要内容。
合理的交通规划可以提高城市的竞争力，降低城市拥堵和交通事故率，减少城市污染。
在交通规划中，应尽量优先采用公共交通工具，在地铁、公交、轻轨等公共交通的建设上可减少私人车辆的使用，提高城市的公共交通效率，使人们出行变得更加方便快捷。
3. 环境保护原则城市规划必须考虑到大自然的保护问题。
从城市规划来看，环境保护原则首先应考虑的就是城市公共设施的建设和绿地的规划。
公共设施建设可以保证居民生活质量和城市面貌的美观，而绿地的规划可以起到净化城市空气、保护城市生态环境的作用。
在城市的建设过程中，应遵循“三废”处理原则，即废弃物的减量、再利用和无害化处理。
这样可以有效地保护城市环境，减少污染。
总之，城市规划原理是城市建设重要的理论基础。
在城市规划的具体实施中，应贯彻城市的可持续发展理念，以人民为中心，在不断探索中激发城市发展的活力，创造美好、宜居的城市。
城市规划原理之城市交通与道路系统规划
● 客运站 ● 货运站 ● 技术站 ● 公路过境车辆服务站 （4）高速公路
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4、机场用地
１）净空限制要求 从净空限制的角度来看，机场的选址应使跑道轴线方向尽 量避免穿过城市市区，最好在城市侧面相切的位置。在这种情况 下，跑道中心线与城市市区边缘的最小距离５～７ｋｍ即可。如 果跑道中线通过城市，则跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离 至少应在１５ｋｍ以上。
非机动车停车场宜为５０～１００ｍ，不得大于２００ｍ。7
（五）城市道路系统基本技术要求
１、交叉口间距 道路类型 快速干道
主干道
次干道
一般道路
设计车速 （km/h)
交叉口间距 （m)
>80 1500~2500
40~60 40
<30
700~1200 350~500 150~250
２、道路网密度
城市干道网密度=城市干道总长度/城市用地总面积（km/km2)
生活活动的需要。
3
主要道路系统和辅助道路系统 主要道路系统由城市干道和交通性的道路组成。 辅助道路系统是城市生活性的道路系统。
3、充分利用地形，减少工程量； 4、考虑城市环境和城市面貌的要求； 5、满足城市各种工程管线布置和人防工程的要求。
4
（三）城市道路系统的空间布置 1、城市道路系统的基本图形 最古老的形式-----自由式道路网； 基本图式------放射式和棋盘式；
快速干道 主干道 次干道 一般道路
红线宽度 60~100 （m)
40~70
30~50
20~30
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4、道路横断面类型
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二、城市对外交通 （一）对外交通用地的分类
第四章 城市对外交通规划
B、处理好铁路线路与城市用地扩展的关系
C 、减少或解决铁路与城市的相互干扰：
—— 线路布置在各分区边缘
——铁路两侧植树绿化 ——妥善处理线路与城市道路的矛盾
——减少过境列车对城市的干扰
——改造市区原有的铁路线路
——将通过市中心的铁路建于地下
2. 铁路站场位置的选择 （1）中间站的位置选择
(2) 噪声干扰影响
第四章 城市对外交通设施布置
A
B
城市
C
D
机场在城市中的位置
第四章 城市对外交通设施布置
(3) 用地条件
(4) 通讯导航要求
(5) 气象条件
(6) 生态学影响
(7) 在地区中的位置关系
(8)
公用设施条件
2、航空港与城市的交通联系
(1) 航空港与城市的距离
第四章 城市对外交通设施布置
建成区 中心区 公路线路 城市干道
第四章 城市对外交通设施布置
3. 站场的位置选择
（1）客运站位置：其一方便旅客；其二不干扰市区或市中 心区；其三与对外交通站场及市中心区有便捷的联系 （2）货运站其设置与货主的位置及货物的性质有关；主要 考虑进出交通的方便。
小城市长途汽车站的位置
实例分析：
某港口城市为组团式布局。 城市规划人口规模为60万 人。港口所在组团为西区 （省道以南为新发展区）， 东、北两个组团为新建区。 有两条省道与该市联系， 其中一条为过境高速公路， 另一条省道系以该城市为 起讫点的一级公路，通往 省内其他地区。
二、公路在城市中的布置 1、公路的分类与分级
第四章 城市对外交通设施布置
（1）公路的分类：国道（国家级干线公路）、省道（省级干 线公路）和县道（联系各乡镇）三级。 （2）公路的分级：高速公路和一级、二级、三级、四级公路。 除高速公路为汽车专用公路外，一、二级公路为联系高 速公路和中等以上城市的干线公路，三级公路为沟通县和城 镇的集散公路，四级公路为沟通乡、村的地方公路。
城市交通设施规划要求
城市交通设施规划要求随着城市化的不断推进，城市交通设施规划成为推动城市发展的重要方面。
合理规划城市交通设施，可以解决城市交通拥堵、安全问题，提高市民出行便利性和交通效率。
本文将从城市道路规划、公共交通规划和非机动车交通规划三个方面，探讨城市交通设施规划的要求。
一、城市道路规划城市道路是城市基础设施的重要组成部分，合理规划城市道路布局对于提高交通效率至关重要。
首先，城市道路规划应考虑未来城市发展的需求。
要充分考虑城市规模的扩张、人口增长、经济发展等因素，合理分配道路功能区，确保道路能够满足未来几十年的交通需求。
其次，要注重建设多层次道路系统。
随着城市车辆数量的增加和道路通行能力的限制，单一层面的道路系统已经无法满足需求。
因此，在城市道路规划中应加强多层次道路的规划，包括高速公路、快速路、主干道和支路等，以提高城市道路的通行能力。
此外，要合理规划交通节点和交叉口。
交通节点是城市道路网的重要组成部分，合理规划交通节点可以提高道路的通行效率。
交叉口是交通流转换的关键点，合理规划各种类型的交叉口，包括立体交叉口、环形交叉口等，可以提高交通流量的通行能力。
二、公共交通规划公共交通是城市交通体系的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、减少环境污染具有重要意义。
首先，公共交通规划应根据城市的发展需求和人口分布，合理规划公交线路。
要考虑人口密集区域、商业中心、学校、医院等人群聚集地，建设便捷的公交线路，方便市民的出行。
其次，要注重公共交通的信息化建设。
随着科技的不断进步，智能交通系统、实时公交信息系统等技术的应用越来越广泛。
在公共交通规划中，要充分利用信息化技术，提供准确、实时的公交信息，提高市民出行的便利性和舒适度。
此外，要加强公共交通与其他交通方式的衔接。
城市交通是一个复杂的系统，不同交通方式之间的衔接关系密切。
在公共交通规划中，要考虑与轨道交通、非机动车交通的衔接，提供方便的换乘条件，促进多种交通方式之间的衔接与互联互通。
城市交通设施的城市规划和土地利用策略
城市交通设施的城市规划和土地利用策略随着城市化进程的加快，城市交通设施的规划和土地利用策略变得愈发重要。
合理规划城市交通设施和优化土地利用，能够有效解决交通拥堵、提高交通效率，同时也能够减少土地资源的浪费。
在这篇文章中，我们将探讨城市交通设施的规划与土地利用策略，并阐述其重要性和具体实施方案。
一、城市交通设施规划的重要性城市交通设施规划是指对城市内道路、公共交通、停车设施等交通基础设施进行科学合理的规划和布局。
良好的交通规划可以提供便捷的出行条件，减少交通拥堵，提高交通效率。
此外，城市交通设施规划与土地利用紧密相连，它们相互作用、相互制约，因此规划时需综合考虑，以实现最佳效果。
二、城市土地利用策略城市土地利用策略是指基于城市规划要求和交通需求，合理利用土地资源，使其最大化地满足城市发展和交通需求。
具体来说，土地利用应该通过合理把握城市扩展方向、密度和用地结构，来平衡人口、交通和环境的关系。
1. 城市扩展方向在规划城市土地利用时，应根据城市的发展需求和交通发展方向来确定城市的扩展方向。
这需要综合考虑城市的人口增长、经济发展和交通状况等因素，以实现城市的可持续发展。
2. 城市扩展密度城市的扩展密度是指单位面积上的人口或建筑物数量。
在土地利用策略中，要根据城市交通设施的规划和道路网络的承载能力，合理确定城市的扩展密度。
过高的密度会导致交通拥堵和生活质量下降，过低的密度则会浪费土地资源。
3. 用地结构优化优化城市的用地结构是指合理配置城市不同功能区的用地，满足居民的日常需求和工作需求，同时减少人们的出行距离。
例如，将居住区与商业区、工业区相互结合，以减少通勤距离和交通需求。
此外，合理规划公共设施和绿地空间，也能够改善交通状况和居住环境。
三、实施城市交通设施规划和土地利用策略的具体方案在实施城市交通设施规划和土地利用策略时，需要综合考虑城市发展的实际情况和交通需求的变化。
以下是一些具体可行的方案：1. 完善公共交通系统加强城市公共交通的规划和建设，提高公共交通的覆盖率和运行效率，鼓励市民选择公共交通出行，减少私人汽车使用，从而减少交通拥堵。
城市对外交通体系规划
站点规划
加强与其他交通方式的换乘 衔接，提高换乘效率。
换乘设施规划
公共交通规划
大容量公交线路规划
优化大容量公交线路布局，提高公交服务水平。
常规公交线路规划
合理设置常规公交线路，满足市民出行需求。
公交场站规划
合理布局公交场站，提高公交运营效率。
非机动车交通规划
城市对外交通体系规划是指对 城市与外部区域之间的交通网 络进行规划设计，以满足城市 与外部区域之间的人员、物资 和信息流动的需求。
规划背景
传统的城市对外交通体系规划已经无法满足现 代城市发展的需求，需要采取新的规划理念和 方法，以适应城市发展的新形势。 随着城市化进程的加速和区域经济一体化的推 进，城市对外交通需求不断增加，交通拥堵、 环境污染等问题日益突出。
分析城市对外交通中存在的问题，如拥堵、安全、 环保等。
交通问题成因
深入剖析交通问题的成因，为制定解决方案提供 依据。
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规划方案与策略
总体规划理念
以提高城市对外交通效率为目标，实现快速、安全、 舒适的出行。 注重环境保护和资源节约，实现交通发展与生态环 境的和谐共生。 确保不同地区和人群都能享受到对外交通服务，提 高交通可达性和公平性。 加强与其他交通方式的协调配合，实现城市内外交 通的无缝衔接。 高效便捷 可持续发展 公平共享 协同发展
规划目标与意义
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建立高效、便捷、环保的城市 对外交通体系，提高城市交通 效率，缓解城市交通拥堵，促 进城市经济发展。
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规划意义
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有利于优化城市空间布局，促 进区域协调发展；有利于提高 居民出行效率和生活质量；有
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香港国际机场指挥塔
广州白云山机场指挥塔
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四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
用地条件
用地面积 用地平坦 工程地质
3—10平方公里 ，有发展的备用地 5—10‰
少占农田
净空限制：与城市建设的矛盾——高层建筑
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四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
避免噪音干扰
噪声强度分布范围是沿着跑道轴线方向扩展
故：机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切，而 不宜穿过城市市区
对外公路交汇的地点或城市入口处设 40
上海公路路网示意图
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四、航空港在城市中的布置
1、航空港的分类
按航线性质
国际航线机场、国内航线机场
按航线布局
枢纽机场、干线机场、支线机场
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四、航空港在城市中的布置
2、航空港的组成
飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区: 指挥塔、修理库、候机楼
要运输方式之一。虽 然近年来航空与高速 公路有了很大发展， 但还不能取代铁路的 地位。
各国铁路的比较
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二、铁路在城市中的位置
1、铁路线路
按轨距宽度分
标准轨距：1435毫米 宽轨： 1524毫米 窄轨： 1070毫米
中国部分地区
中国及大多数国家 前苏联国家、东欧国家 日本（不含新干线）、
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三、公路在城市 中的布置
（6）公路与城市功能区相切
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三、公路在城市 中的布置
（7）高速公路远离市 区并通过专用路与市 区相联
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三、公路在城市中的布置
4、站场的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活；
尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设
大城市可以按方向和流量设置数个汽车站；
反映城市大门面貌，应突出地方特色
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3、铁路站场位置选择
跨线式客站运输能力较强
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新广州火车站设26计方案
南京火车站
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3、铁路站场位置选择
铁路运输发展的趋势
安全快捷舒适
电气化、磁悬浮
高速化
300公里/时左右，
直升机200公里左右
直接对开，不设中间站
夕发朝至
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三、公路在城市中的布置
其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极 少使用
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二、铁路在城市中的位置
1、铁路线路
按铁路等级分 Ⅰ级铁路 国家干线; 远期年客货运量≧20MT； Ⅱ级铁路 骨干作用，10-20MT； Ⅲ级铁路 区域运输，≦10MT
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各级铁路设计速度与转弯半径
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二、铁路在城市中的位置
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三、公路在城市中的布置
2、公路32
三、公路在城市 中的布置
（2）公路与城市保持合理距离
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三、公路在城市 中的布置
（3）公路与城市核心区相切
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三、公路在城市 中的布置
（4）公路与城市内环路相连
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三、公路在城市 中的布置
（5）公路环绕城市（外环路）
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一、城市对外交通概述
（四）城市对外交通规划的基本原则
合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
尽量在城市的外围安排
充分利用现有设备，节约投资和用地 6
现状
铁路运输是我国的重
地表水
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3、铁路站场位置选择
•（2）中间站
阳明堡站地处山西省代县阳明堡镇，位于京原线。 17
3、铁路站场位置选择
•（2）中间站 •客、货、城同侧
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3、铁路站场位置选择
•（2）中间站 •客、货对侧
客、城同侧
●注意铁路交叉口
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3、铁路站场位置选择
•（2）中间站 •客、货对侧
货、城同侧
●注意铁路交叉口
货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；
与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。
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三、公路在城市中的布置
4、站场的位置选择
客运站
大城市：城市中心区边缘，用城市干道与公路相连 中小城市：一个，或客运与货运合并，也可与技术站组织在一 客运站与铁路车站结合布置
货运站 与货物位置与货物性质有关 技术站 用地大，市区外围靠近公路线附近 公路过境车辆服务站
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3、铁路站场位置选择
（3）客运站
小城市边缘、大城市距市 中心约1—3公里；
方便旅客的出行，靠 近居住区；
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客运站的 数量
一般城市1个 即可； 大城市或受 地形等影响 如狭长城市 可2个
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3、铁路站场位置选择
客运站与城市的关系：
必须与城市主干道连接，直接通达市中心及其他联运点
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3、铁路站场位置选择
2、铁路场站的分类
按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站
按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
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编组站
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3、铁路站场位置选择
•（1）原则：
•车站尽可能设置在直线上——
•减少远行阻力，便于了望信号和停车
•车站尽可能设置在平缓地段——
•安全停靠和启动
•保证车站路基的稳定性，并通畅的排除
第九章 对外交通设施与用地 的规划布局
主要内容提要
★ 城市铁路交通规划 ★ 城市公路交通规划 ★ 城市航空交通规划 ★ 城市水运交通规划
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一、城市对外交通概述
（一）基本概念
对外交通用地 intercity transportation land 城市对外联系的铁路、公路、管道运输设施、
港口、机场及其附属设施的建设用地。
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一、城市对外交通概述
（二）方式及特点
交通工具主要包括：
铁路
公路
航空
水运
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运输方式 运价低 速度快 运载量大 连续性好 灵活性强
备注
铁路
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2
2
1
2
公路
4
3
5
2
1
短途高速可高于铁
航空
5
1
4
3
3
内河
3
5
3
5
4
运价可低于铁路
海洋
1
4
1
4
5
4
一、城市对外交通概述
（三）对城市的影响
影响城市的形成和发展 影响工业、仓储、居住的区位 影响城市用地方向的选择 影响城市内部道路系统
1、公路的分类、分级
公路分类 国道（国家级干线公路） 省道（省级干线公路） 县道（联系各乡镇）
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三、公路在城市中的布置
1、公路的分类、分级
公路分级 高速公路 国家级和省级干线，100-120㎞/h 一级公路 联系高速公路和中等以上城市的干线公路 二级公路 联系高速公路和中等以上城市的干线公路 三级公路 连接县和城镇的集散公路 四级公路 沟通乡村的地方公路