汽轮机ETS保护
ETS系统简介
汽轮机危急遮断保护系统(ETS) 设备概述汽轮机是哈尔滨汽轮机厂生产的CLN600-24.2/566/566型冲动式、超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、双背压凝汽式汽轮机。
机组的汽机本体危急遮断保护（ETS）系统，采用XXXX控制系统，以满足保护所需要快速性的要求。
整个ETS系统在汽轮机的危急情况下和接受到锅炉、电气要求停机的指令后，系统发信号打开四个遮断电磁阀，快速泄掉AST 油管的油压，实现紧急停机。
ETS系统包括的保护(跳机)项目有：1、EH油压低2、润滑油压低3、凝汽器真空低14、凝汽器真空低25、轴振大6、手动停机7、TSI超速8、主蒸汽过热度低9、发电机故障10、DEH失电11、MFT12、DEH超速13、轴向位移大14、汽机差胀大15、综合瓦振大16、定子冷却水差压低17、定子冷却水流量低共17项。
ETS采用失电动作，给AST电磁阀供电的两路110VDC电源取自热工直流电源屏。
1、EH油压低停机保护就地有四个EH油压低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS组态中采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到EH油压低至8.0MPa时，ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。
试验时，汽机挂闸，人工手动调整EH油压试验块上的压力泄放阀慢慢泄压，达到跳机定值时ETS动作正常，首出记录正常。
2、润滑油压低停机保护就地有四个润滑油压低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS组态采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到润滑油压低至0.076MPa时，ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。
试验时，汽机挂闸，人工手动调整润滑油压试验块上的压力泄放阀慢慢泄压，达到跳机定值时ETS动作正常，首出记录正常。
3、凝汽器真空低停机保护分为高背压凝汽器真空低和低背压凝汽器真空低，两者相互独立。
对高/低背压凝汽器就地各有四个真空低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS系统简介
2 ETS动作对象
ETS动作相关对象
1.压力开关及其他信号
EST接受各保护压力 开关信号,DEH、TSI 或者其他系统参数超 限信号
2.AST电磁阀
AST电磁阀失电开启 AST主阀开启 AST泄油
3.OPC油压
单向阀开启，OPC油 压泄压
4.汽轮机进气阀
AST油压泄压时，关 闭高、中压主汽门 OPC油压泄压时，关 闭高、中压调门
围内时，为防止损害汽轮发电机系统，ETS使汽轮机跳闸，关闭所有的汽轮机 进汽阀。
ETS的功能： ETS的功能为监视气轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，
该系统关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀。具体有如下功能： (1). 在危险工作状态下，通过励磁机械跳闸电磁线圈以及使主跳闸电磁
阀失电对汽轮机提供跳闸逻辑。 (2). 当汽轮机启动条件确定时，在中央控制室中手动做汽轮机复位工作。 ETS除了完成机组的危急遮断功能外，现场电磁阀的控制信号也由ETS输
汽轮机ETS系统简介
目录
1
ETS系统名词定义
2
ETS动作对象
3
ETS系统名词定义
ETS定义
ETS在工业领域是汽轮机跳闸保护系统的简称。全拼为 Emergency trip system。
ETS的目的： 当气轮机运行异常，汽轮发电机控制系统无法控制气轮机系统在正常范
AST油压为机组的安全油压，当机组参数超限达到跳机条件后， 立即开启AST电磁阀泄去油压，关闭高、中压主汽门，机组跳闸。
ASP油压一般为AST的监视油压，用来监视AST电磁阀的状态， 或者作为机组跳闸通道实验使用。
OPC油压为DEH系统超速保护油压，保护动作泄压后，关闭高、 中压进汽调门，机组不跳闸。
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍1·汽轮机TSI系统介绍1·1 TSI系统概述汽轮机TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）系统是一个监控和控制汽轮机运行的关键系统。
它主要由传感器、仪表、控制器和监控软件组成，用于实时监测和记录汽轮机的各种参数，以确保其安全可靠运行。
1·2 TSI系统功能TSI系统的功能包括：●监测并记录汽轮机的转速、温度、压力等参数。
●实时显示汽轮机的运行状态。
●报警和保护措施，一旦出现异常情况，系统会发出警报并采取相应的保护措施。
1·3 TSI系统组成TSI系统由以下几个主要组成部分组成：●传感器：用于测量汽轮机的各种参数，如转速、温度、压力等。
●仪表：用于显示汽轮机的运行状态和相关参数。
●控制器：用于实时监控和控制汽轮机的运行。
●监控软件：用于记录和分析汽轮机运行数据。
2·DEH系统介绍2·1 DEH系统概述DEH（Digital Electro-Hydraulic）系统是一种数字化电液控制系统，用于控制汽轮机的调速、负荷控制和安全保护。
它通过电信号与液压系统进行交互，实现对汽轮机的精确控制。
2·2 DEH系统功能DEH系统的功能包括：●汽轮机的精确调速控制。
●负荷控制，根据电网需求自动调整汽轮机的负荷。
●安全保护，监测并保护汽轮机免受过载、过热等危险情况。
2·3 DEH系统组成DEH系统由以下几个主要组成部分组成：●控制器：负责接收和处理控制信号，并控制液压系统。
●电液伺服阀：通过控制液压系统，实现对汽轮机调速和负荷的精确控制。
●传感器：用于测量汽轮机的转速、负荷等参数。
●人机界面设备：用于显示和操作DEH系统。
3·ETS系统介绍3·1 ETS系统概述ETS（Emergency Trip System）系统是一种紧急停机保护系统，用于监测和保护汽轮机在紧急情况下的安全停机。
汽轮机的ETS联锁保护
02 03
安全性与可靠性
ETS联锁保护系统是保障工业设备安全运行的重要组成部 分，其自身的安全性和可靠性至关重要。然而，随着网络 攻击和恶意代码的不断增加，如何保障ETS联锁保护系统 的安全性和可靠性成为了一个巨大的挑战。
实时性与准确性
ETS联锁保护系统需要在毫秒级别内对设备的运行状态进 行监测和判断，对系统的实时性和准确性提出了很高的要 求。然而，由于工业环境的复杂性和不确定性，如何保证 ETS联锁保护系统的实时性和准确性也是一个重要的挑战 。
轴承温度过高保护
ETS系统监测轴承温度，一旦温度过高，立即切断进气，避免轴承 损坏。
润滑油压力过低保护
ETS系统监测润滑油压力，压力过低时切断进气，防止设备损坏。
保障生产安全
防止爆炸事故
01
ETS系统监测汽轮机的各项参数，确保其运行在安全范围内，从
而避免爆炸等恶性事故的发生。
防止火灾事故
02
ETS系统的快速响应和切断进气功能，可以有效防止因设备故障
03
ETS联锁保护系统常见故障及原 因
常见故障类型
误动故障
信号异常故障
ETS系统误发出停机指令，导致汽轮 机无故障停机。
ETS系统接收到的传感器信号异常， 导致误判或无法判断汽轮机状态。
拒动及 时发出停机指令，导致汽轮机继续运 行而损坏。
故障原因分析
硬件故障
汽轮机的ETS联锁保护
汇报人： 2023-12-15
目录
• ETS联锁保护系统概述 • ETS联锁保护系统重要性 • ETS联锁保护系统常见故障及
原因 • ETS联锁保护系统优化与改进
措施
目录
• ETS联锁保护系统在汽轮机中 应用案例
汽轮机的ETS联锁保护
110℃
420℃ 420℃ 1350mm
❖ 汽机超速保护
TSI电超速保护（TSI OVERSPEED TRIP）
TSI超速信号取自TSI，TSI系统检测的三路转速信号探头安装在前 轴承箱处测速盘，当任意一路转速信号达到3300rpm时，都将使转速检测 仪表发出一电超速接点信号，三路信号经三取二逻辑送到ETS系统，实现 电超速保护。主要动作过程为：TSI测速探头将信号直接输送至ETS保护 PLC柜，当三取二信号检测到汽轮机转速达到额定转速的 110%(3300r/min)时，发出ETS停机信号，通过DEH使高压遮断模块（6YV 、7YV、8YV、9YV）和机械停机电磁铁（3YV）动作，同时各阀门遮断电 磁阀带电，泄掉高压安全油，快速关闭各阀，保证机组的安全。ETS首出 为“TSI电超速停机”
当机组的轴相对推力轴承的位移增大时（≥1.2mm或≤-1.65mm） ，TSI中的双通道轴向位移检测器输出两只危险报警继电器接点，经ETS 做与逻辑处理后，给出遮断信号，关闭主汽门及调门，停止汽轮机运行 ，同时给DEH系统发“轴向位移大停机”首出信号。
轴向位移保护设定目的：当汽轮机转子的推力过大，产生超过允许 值的位移时，会引起推力轴承的磨损，严重的会使汽轮机的转动部分和 静止部分产生摩擦，甚至会造成叶片断裂等重大事故，因此，汽轮机都 必须设置轴向位移遮断系统，以实现对机组的安全保护。
信号 PS6 PS7 PS8 PSA4 PSA5 PSA6 PSB2 PSB3 PSB4 轴向位移大 TSI超速 轴相对振动大
保护源信号 来源 压力开关 压力开关 压力开关 压力开关 压力开关 压力开关 压力开关 压力开关 压力开关 TSI TSI TSI
高中压缸及低压缸胀差大
TSI
汽轮机ETS
汽轮机ETSETS---Engine Temperature Switch 引擎温度开关，汽轮机跳闸保护系统的简称ETS控制系统至少具有下列停机功能：1、汽机转速>3300转/分2、轴向位移过大3、润滑油压≤0.02MPa（三取二）4、支持轴承温度>75℃（或）推力轴承担温度>75℃，5、凝汽器真空低于0.06MPa（三取二），6、发变组故障7、手动停机保护TSI：汽轮机安全监视系统TSI(Turbine Supervisory nstrumentation) 该系统的监视参数有：(1)机组的转速监视。
(2)触发自动盘车的机组零转速监视。
(3)转子的轴向位移监视：用于监视转子推力盘相对于推力轴承的轴向位移。
(4)轴系偏心(弯曲)监视：用于监视转子偏心度的峰--峰值和瞬时值。
(5)机组的膨胀监视：用于监视汽缸的绝对膨胀和转子与汽缸间的轴向膨胀差(胀差)。
(6)机组的轴系振动监视，由于大型机组的轴系比较复杂，该监视系统又可细分为：1)转子绝对振动峰一峰值；2)轴承座振动峰一峰值；3)转子相对于轴承座的相对振动峰一峰值。
ETS与TSI的区别1、ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮断信号。
2、TSI系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数，例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测，帮助运行人员判明机器故障，使机器能在不正常工作引起的严重损坏前遮断汽轮发电机组，保护机组安全。
3、因此，在大型机组中，监测和保护系统（TSI和ETS）是非常重要的。
它不仅可以提高劳动生产率和电能质量，还能降低发电成本，改善劳动条件，并为大型机组的安全、经济运行提供了可靠的保证。
4、TSI就是汽轮机的在线监视，例如本特利3300/3500和飞利浦的M600等等，主要监视汽轮机的转速、振动、膨胀等等。
汽轮机保护ETS
统系闸保护机轮的紧急跳汽）ETS（紧急跳闸保护系统主要的停止机项目以设备制造厂提供资1X7.5MW 汽轮机的和利料为准。
主要包括：润滑油压、超速、轴位移、轴振动等。
以上保护逻辑均由并自动做跳机首出显示并记录。
，（用特定模块）来实现时公司的DCS）（TSI采集监视系统、A汽轮机数据随着汽轮机组容量的不断增大、蒸汽参数不断提高，热力系统越来越复杂。
为于汽轮了提高机组的热经济性，汽轮机的级间间隙、轴封间隙都选择的比较小。
由求操作机的旋转速度很高，在机组启动、运行或停机过程中，如果没有按规定的要叶片损控制，则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩擦、甚至碰撞，引起，需对坏、大轴弯曲、推力瓦烧毁等严重事故。
为了保证机组安全启停和正常运行械参汽轮机组的轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速、油动机和同步器行程等机系统完成。
数进行监控，这些参数的采集和显示通常由 TSI、另外，还需对轴承温度、油箱油位、润滑油压、高压缸上下壁温差、汽缸进水完成，系统凝汽器真空等热工参数进行监视和保护，这些参数的监视功能通常由 DAS系统完成。
ETS SCS 系统和保护功能由以上所有的这些主要参数超过规定值（报警值）时发出报警信号，在超过极限实施紧 ETS 系统，动作汽轮机的遮断保护装置，关闭主汽门，值（危险值）时送到急停机，以避免重大恶性事故的发生。
传轴向位移、偏心度、差胀、振动、转速等汽机保护项目的参数，通常是一些般须配置专用的汽机监测仪表系统感器的非标准信号（电涡流、磁阻信号等），一中作显示和DCS TSI）进行特殊的转换处理。
其所监视的值及相关报警可送入（。
ETSSOE 报警，停机信号送入TSI 基本功能进行电涡流、磁阻等信号的采集和显示；将电涡流、磁阻等信号转换成4-20mA 信号输出，送到DCS、DEH 等系统；对冗余信号进行优选处理，保证信号的真实可靠；对信号进行报警，发送到光字牌；当参数超限达到停机值时，发出保。
汽轮机危急遮断装置(ETS)
汽轮机危机遮断装置（ETS）1 作用：是用作汽轮发电机组在危急情况下的保护。
2 ETS监视保护的内容1)超速保护2)轴向位移保护3)润滑油压低保护4)抗燃油压低保护5)凝汽器真空低保护6)其他保护：由本体保护系统来的遥控停机项目：锅炉MFT/BT，发电机内部故障，DEH直流电源消失，#1-#8轴振大Ⅱ值，发电机主油开关跳闸等3 ETS的组成及原理ETS系统主要有以下几部分组成。
3.1 危急遮断油路危急遮断油路与阀门伺服执行机构一起，构成ETS的执行机构。
它分为AST 油路和OPC油路，两者之间用一逆止阀相连，AST油路与高、中压主汽门油路相连，OPC油路与高、中压调节阀相连，另外，机械超速遮断系统经隔膜阀与AST 油路发生连系。
动作时隔膜阀动作排油，使AST泄压，关闭所有主汽门和调节阀门。
遮断停机。
OPC油路主要用于防止汽轮机超速，避免危急遮断。
OPC动作油路失压时，使高中压调节阀关闭，使转速恢复额定值由于逆止阀的作用AST不会泄压，高中压主汽阀均不关闭，由调节阀控制转速。
AST油路主要用于危急情况下的自动泄压停机，当机组转速、油压、真空等超过允许值时，AST电磁阀动作打开，AST 和OPC 油路相继失压而关闭汽门停机。
3.2危急遮断控制块危急遮断控制单元的主要作用是在危急遮断电气柜和AST油路与OPC油路之间提供接口，为了安全、为了试验目的，AST电磁阀被设计成双通道，即两套并联工作。
通道1包括20-1/AST和20-3/AST，通道2包括20-2/AST和20-4/AST 电磁阀。
当任一停机条件具备时，打开所有的ＡＳＴ电磁阀以实现遮断停机。
3.3危急遮断电气柜危急遮断电气柜主要部件如下：电源组件、逻辑控制模块、继电器板、超速组件。
3.3.1电源组件由两个交流110V和两个直流24V电源组成。
3.3.2逻辑控制模块由输入模块C200-IA222，输出模块C200-OC24和可编程控制器组成。
3.3.3继电器板包括电源监视继电器，跳闸输出继电器。
汽轮机ETS
汽轮机ETSETS汽轮机紧急跳闸系统是为大型发电机组的运行配备的安全可靠的保护装置，当存在某种可导致机组损害的危险情况时，该装置能使汽轮机自动遮断，保护机组的安全。
以往我们所用的ETS装置是继电器形式的，其可靠性由继电器的质量决定，灵活性受到一定限制。
随着可编程控制技术的发展，我公司选用可编程控制器（PLC）进行编程控制，并且采用双CPU，双I/O，使ETS的可靠性和灵活性大大提高。
一、ETS系统的基本功能1、ETS的主要功能是检测跳闸请求信号的准确性，并对正确的跳闸请求信号快速响应，当超过极限时，关闭汽轮机全部进汽阀门和调节汽门，迫使汽轮机紧急停机。
2、留有所有跳机信号的输出接口（SOE）及相应的与DCS、DEH使用的输出接口等。
3、PLC组件是由两套独立的PLC组件组成：主PLC和辅助PLC，这些PLC组件采用智能遮断逻辑，必要时提供准确的汽轮机遮断，每一组PLC均包括处理器卡（CPU）和I/O接口卡，I/O接口组件提供接口功能，（ETS系统采用冗余的工作站完成逻辑处理。
任一个PLC工作站出现故障，不影响ETS系统的运行，冗余的PLC工作站保证系统的控制和保护功能不会丢失或延迟。
）每一项停机信号均有两个互为冗余的DO（干接点）输出。
两PLC工作站的电源模块间具有保护电路，确保电源模块的正常工作。
4、ETS系统能在系统故障时发出系统故障报警信号,同时自动切断相应的停机信号输出5、ETS系统电源失电故障性属系统的可恢复性故障，一旦重新受电，PLC模块能自动恢复正常工作而无需运行人员的任何干预。
6、ETS系统所有接点输入模件都有防抖动滤波处理（ETS系统所有数字量输入都有防抖动处理功能。
），数字量输出模块采用光电隔离输出。
能直接驱动控制电动机、中间继电器或接触器。
每一个DO所输出的接点（干接点）均满足控制回路的要求。
7、ETS系统能接受与电厂电气共用地网的接地方式。
8、ETS系统对于冗余的输入（或输出）信号，不在同一个I/O模块上。
汽轮机的危急遮断系统ETS
汽轮机的危急遮断系统（ETS）在大型汽轮机中，由于机组超速的危害最大，所以特别注意超速保护，第六章介绍的OPC功能是一种有效的超速保护手段。
但OPC功能并不能保证机组绝对不会超速，当实际转速超过了允许值时而危急汽轮机安全时，只能通过遮断汽轮机（即跳闸）来实现保护。
此外，某些其它参数严重超标时也可能酿成设备损坏、甚至毁机事故，例如推力轴承磨损。
为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施，除了设计了OPC功能外还设有危急遮断系统ETS。
因此，除了OPC兼有超速保护和危急遮断多重保护外，其余重要参数的严重超标，将通过危急遮断系统实行紧急停机。
第一节汽轮机自动保护系统的液压执行机构一、自动保护系统液压执行机构的组成在第五章中，我们已经介绍过汽轮机的液压执行机构，参见图5－12。
汽轮机自动保护也是通过液压执行机构实现的。
为方便起见，我们将图5－12中的蒸汽阀门伺服执行机构部分及低油压保护去掉，简化成图9－1，来帮助我们分析汽轮机自动保护图9－1 自动停机跳闸系统汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS和机械超速保护系统的总称，它的液压构件，称为保护系统的执行机构，用于关闭汽阀并防止超速或遮断汽轮机。
其设备组成如下：1．超速保护和危急遮断组合机构超速保护和危急遮断组合机构，统称为控制块，如图9－2所示，布置在汽轮机前轴承箱的右侧，其主要组成是控制块壳体1、2个OPC电磁阀19、四个AST电磁阀17和2个止回阀5，它们均组装在控制块上，为OPC和AST总管以及其它管件提供接口，这种组合构大大简化外部连接管道而提高了整体的可靠性，同时也有结构紧凑的特点。
（1）超速保护电磁阀（20/OPC，2个）该阀由DEH调节器OPC系统所控制。
机组正常运行进，该阀是关闭的，切断了OPC总管的泄油通道，使高压和中压调节汽阀油动机活塞的下腔能建立起油压，起正常的调节作用。
当OPC系统动作，例如转速达到103％额定转速时，该电磁阀被激励通道信号打开，使OPC总管泄去安全油，快速卸载阀随之打开，并泄去油动机动力油，使高压缸和中压缸的调节汽阀关闭。
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍1.汽轮机TSI系统介绍1.1 TSI系统概述汽轮机TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）系统是用于监测和控制汽轮机运行状态的关键系统。
它通过实时监测和分析多个关键参数，提供对汽轮机性能、可靠性和安全性的综合评估。
1.2 TSI系统功能TSI系统具有以下功能：- 监测和显示汽轮机的关键参数，如转速、温度、压力等。
- 进行故障诊断和报警，提供对可能的故障情况进行实时预警。
- 控制汽轮机的运行状态，在必要时进行自动调节和保护处理。
2.DEH系统介绍2.1 DEH系统概述DEH系统（Digital Electro-Hydraulic Control System）是一种数字电液控制系统，用于控制汽轮机的调节和保护。
它通过电子和液压技术的结合，实现对汽轮机的精确调节和可靠保护。
2.2 DEH系统功能DEH系统具有以下功能：- 实现对汽轮机负荷的自动调节，保持稳定的负荷输出。
- 监测和控制汽轮机的转速、压力等参数，确保汽轮机的安全运行。
- 实时诊断和记录汽轮机的工况数据，用于分析和故障排除。
3.ETS系统介绍3.1 ETS系统概述ETS系统（Emergency Trip System）是一种紧急停机系统，用于保护汽轮机在可能发生危险情况时的快速停机。
3.2 ETS系统功能ETS系统具有以下功能：- 在检测到危险情况（如高温、高压等）时，迅速切断汽轮机的供电和燃料供应，使其停机。
- 提供对汽轮机停机过程的监测和报警功能，确保停机过程的安全和可靠性。
- 可选装备自动复位功能，使系统在危险消失后能够自动恢复到正常运行状态。
附件：本文档附带以下资料：- 汽轮机TSI系统的技术规范书- DEH系统的操作手册- ETS系统的安装和维护指南法律名词及注释：- TSI：Turbine Supervisory Instrumentation，汽轮机监控仪表系统。
ETS汽机保护讲义
ETS汽机保护讲义一、引言汽机保护在电力行业中起着至关重要的作用。
ETS汽机保护作为汽轮机保护系统的核心，具备监测、控制和保护机组设备的功能。
本讲义旨在介绍ETS汽机保护的原理、功能和应用。
二、ETS汽机保护的原理1. 工作原理ETS汽机保护基于多参数监测和逻辑控制，通过实时检测传感器数据并进行运算分析，判断机组设备是否处于安全工作状态，若存在异常情况，则采取相应保护措施。
2. 监测参数ETS汽机保护系统监测的参数主要包括汽轮机的振动、温度、压力、润滑油温度、涡轮轴承温度等。
这些参数对于机组设备的运行状态和稳定性具有重要意义。
3. 逻辑控制ETS汽机保护系统通过设定合理的逻辑控制策略，实现对机组设备的自动保护。
例如，在发现机组振动超过预设阈值时，系统会自动停机以防止进一步损坏。
三、ETS汽机保护的功能1. 检测功能ETS汽机保护系统能够准确检测机组设备的运行状态，包括设备振动、温度、压力等参数。
通过实时监测，系统可以迅速发现设备异常并进行处理。
2. 控制功能ETS汽机保护系统具备自动控制的功能，能够对机组设备进行安全可靠的控制。
系统通过逻辑控制策略，实现对设备的自动启停、负荷调节等操作。
3. 保护功能ETS汽机保护系统的最重要功能是保护机组设备免受损坏。
系统能够根据设定的保护参数，实时监测设备状态，一旦发现异常情况，系统将采取相应的保护措施，如停机、降负荷等。
4. 报警功能ETS汽机保护系统能够及时报警提示操作人员，提醒他们注意设备的异常情况。
通过及时报警，可以防止机组设备出现进一步损坏，保证运行安全。
四、ETS汽机保护的应用1. 电力行业ETS汽机保护在电力行业中应用广泛。
它能够确保汽轮机的运行安全，防止意外事故的发生，提高发电厂的生产效率和可靠性。
2. 工业生产除了电力行业，ETS汽机保护在其他工业领域中也有重要应用。
例如，石化、钢铁等行业都需要大型汽轮机进行能源供应，ETS汽机保护则能确保这些设备的正常运行。
汽轮机ETS保护传动试验操作指导书
汽轮机ETS保护传动试验操作指导书ETS是汽轮机紧急跳闸系统的简称，全拼为Emergency trip system。
ETS 保护是汽轮机的主保护，它是为了保证汽轮机设备的安全稳定运行，对各个重要参数进行监视，当这些参数超限时，通过人为的措施或自动装置使汽轮机跳闸，关闭所有进汽门，避免事故的发生或扩大。
每次机组启动前都应进行ETS保护传动试验，以保证事故情况下该保护可以正常动作。
一、风险辨识1、DCS控制系统工作未结束，工作票未押回或终结。
DCS控制系统工作未结束就传动相关保护试验，有可能会造成传动失败，动作结果不正确或误动作。
2、DCS热工组态工作未完成，下装工作未结束。
DCS控制系统需热工组态下装后方可正常传动和使用，若组态未完成或组态完成未下装，将造成信号发出后，DCS没有结果输出，设备不动作。
3、走错间隔，误入运行机组。
逻辑传动前必须要再三确认机组和系统正确，走错间隔传动主保护将造成运行机组非停。
4、保护传动前未经当值值长和主值同意，擅自传动保护。
未和当班负责人沟通，擅自传动主保护，有可能会造成传动设备和当值操作设备冲突，值班员不知情的情况下设备动作，严重影响正常监盘。
5、相关设备系统未检修完毕。
与ETS保护传动相关的检修工作未完成，不具备传动条件而传动，会造成无法传动或设备拒动、误动。
6、修改的逻辑未经确认即传动。
ETS保护作为汽轮机的主保护，一般情况下经过调试确认就不会变更，若确因实际工作需要更改保护逻辑时，应先和热控一起检查确认修改逻辑的正确性再传动，防止逻辑错误未及时发现。
7、油质不合格即启动油系统。
汽轮机润滑油系统和EH油系统在启动前应化验油质合格后方可启动，油质不合格就启动系统会造成阀门卡涩、汽轮机进杂质等严重后果。
8、试验过程中多测点的参数只检查一个测点，未进行全部检查试验。
ETS保护测点通常为三个，试验过程中只通过一个测点进行试验有较大片面性，有可能该测点可以正常动作但是其余两个测点不能正常动作，这可能会造成启机后参数异常不能正确动作。
ETS保护系统介绍
1、ETS系统介绍
ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
当某些参数超过运行限制值时，ETS系统保护动作，迅速关闭汽轮机各汽门，起到保护汽轮机安全的作用。
ETS保护动作通过跳闸电磁阀实现。
汽轮机前箱右侧共有6个电磁阀，包括2个OPC电磁阀和4个AST电磁阀。
（1）、OPC电磁阀
OPC,即OVERSPEED PROTECTION CONTROLLER 超速保护，两个电磁阀并联布置，任意一个动作时，卸油关闭高、中压调门，其动作转速3090r/min即通常所说的103.
动作原则：带电动作，断电关闭。
宁可拒动，不可误动。
（2）、AST电磁阀
AST,即AUTOMATIC SHIFT TRIP危机遮断，采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，可有效地防止“误动”和“拒动”。
1、3并联组成第一通道，2、4并联组成第二通道，一、二通道再串联，只有1、3中任意一个和2、4中任意一个同时动作，AST 电磁阀才能打开，实现停机目的。
动作原则：断电动作，带电关闭。
宁可误动，不可拒动。
20-2/AS T
20-1/AS T
20-3/A S T20-4/A S T
（图3）
ASP，危机遮断电磁阀油压，ASP1、ASP2,可根据压力判断电磁阀是否泄漏。
TV 高压主汽门 2个
GV 高压调节门 4个
IV 中压调节门 2个
RSV 中压主汽门 2个。
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J1
K1（63-2/ASP-1）
K2（63-2/ASP-2）
20-1/AST
20-2/AST
P1
P2
20-3/AST
20-4/AST
J2
（图1）
▪
由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中
的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽
轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使
▪
10、DEH110%超速：DEH判断三路转速信号，实行
三取中，当转速大于3300RPM时发出保护动作信号，
到ETS停机。
▪
11、发电机保护动作：当发电机保护动作时，发
出保护动作信号，到ETS停机。
▪
其中发电机断水保护由内冷水站内冷水进出口差
压低开关三取二延时30S实现，逻辑做在SC4控制器，
DO输出硬接线经ETS机柜至电气。
▪ 试验块电磁阀的电源是220VAC。试验 完毕后，要注意表压是否恢复到正常值， 否则不准试验另一路，以免引起误跳机.
▪
设备正常工作时，首出跳闸信号灯是绿色的，当有信号跳闸
时，相应信号的灯会不断的闪烁（由绿变红色在变绿…），随后
到来的报警信号只能是常亮（平光红色），这就是具有首出的功
能。ETS跳闸后，汽机停机灯会常亮(由绿色变为红色)。
汽门、调门实现停机
▪
DEH超速：汽机转速＞3300rpm（信号来自DEH）
▪
TSI超速：汽机转速＞3300rpm（信号来自TSI）
▪
轴向位移大：汽机轴位移达到±1.0mm（零位在推
力中心线）
▪
真空低：汽机凝汽器真空小于70 kPa（绝对压力大
于28.0kPa）
▪
润滑油压低：汽机润滑油压低于0.06MPa
▪
高排温度高：高压缸排汽温度高427℃(两个测点执行逻辑与)
▪
发电机保护：发电机跳闸联跳汽轮机（内冷水断水保护动作
发电机）
▪
锅炉保护：锅炉MFT联跳汽轮机
▪
DEH失电
▪
手动停机（同时按下两个按钮）
▪
系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道
方式，这就允许在线试验外三低信号的每个接点连接成在线监视
▪ 用远方试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验 时，另一路还有保护功能。
▪ 用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手 动试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开 关和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4 个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。
▪ 跳闸块电磁阀连接如下图：
四只AST串、并联连接，即1、3号电磁阀 并联，2、4号电磁阀并联，1、3和2、4串联。
如图示。 当两只并联的AST电磁阀1、3同时或其中
之一打开，虽然打开的电磁阀控制的AST油与 该电磁阀上AST泄油口接通，但由于与之串联 的2、4电磁阀未打开，AST油与无压回油油路 未接通，不会对AST油压产生大的影响。会产 生ASP油压高报警，但机组正常工作。
汽轮机ETS保护
刘德生
▪ 一、概述：
▪
ETS是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急
跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超
过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进
汽阀门，紧急停机。以保证汽轮机安全运行，被监控
的这些参数是：
▪
以下任一保护动作，4个AST电磁阀均失电动作，
直接泄掉AST安全油压和OPC油压，迅速关闭高中压主
属温度高或推力轴承温度高均汽机跳闸，并且该保护
并网前有效，并网后自动退出。
▪ 14、汽轮机压比低：调节级压力1、2、3信号为高选， 高排压力1、2为高选，当调节级压力/高排压力<1.734， 发出汽轮机压比低保护动作。
▪
15、高排温度高跳机：汽机“高排温度高”保护定值
修改为427℃，并增加防跳切除功能，采取逻辑与，高
▪ 试验时，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到 设定值时，K1、K3将动作。ETS远方在线试验时，对应 试验盘上指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某一路 在试验。由于跳闸阀布置成双通道，所以只试验一路 不会产生跳闸信号，若此时被测参数真的达到停机值， 则试验块上的压力开关将全部动作，两路信号通过“与” 的作用，产生跳闸信号，通过跳闸控制块使机组停下 来。所以说该试验块可以在线试验，并不影响机组的 保护功能。
使汽轮机胀差保护动作。目前汽机“高低缸胀差大”保
护决定取消，改为一级报警，提醒运行人员手动停机。
▪
8、DEH失电：DEH接口电源和控制电源共四路保
护，当任意一路电源保护动作，向ETS发出DEH失电保
护动作。
▪ 9、手动停机：手动停机按扭安装在控制室操作台， 两个按扭同时按下，向ETS发出手动停机保护。
F1 B1
F2 B2
J1
J2
F
(图2)
S2(20-2/LP)
K2(63-2/LP-1) K4(63-4/LP-1)
▪ 每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔；F、F1、F2为手动阀； S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。
▪ 节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就 地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。
保护项目
▪ 1、EH油压低保护：EH油压低信号为就地EH 油压开关信号，共四路，此四路信号直接引入 ETS系统，采用双通道连接方式（63/LP-1、 63/LP-3和63/LP-2、63/LP-4），每一通道至少有 一开关动作做为停机信号，即63/LP-1或63/LP-3 动作与上63/LP-2或63/LP-4动作。压力开关的整 定值为8MPa。
整定值为28KPa(绝对压力)；
▪
4、汽轮机轴向位移大：汽轮机轴向位移大信号取
自TSI，在前箱推力瓦西侧一共安装四支轴向位移传感
器，轴向位移1和轴向位移2安装在测量盘西侧，轴向
位移3和轴向位移4安装在测量盘东侧，其零点位置为
推力瓦中心，当同向安装的两个轴向位移都达到-1.0
mm或+1.0mm时，即侧1和3都动作或2和4都动作，轴
1、AST3中有一个动作且AST2、AST4中有一个动作才跳闸，
▪ 闸块工作原理：
▪ 跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2 个OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀，OPC电磁阀由 DEH控制；4个AST电磁阀由ETS控制，电磁阀电源为 110VDC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电 结构，两路110VDC电源取自电气直流屏。其中一路电 源控制AST1、AST3电磁阀，另一路电源控制AST2、 AST4电磁阀。机柜中有各路电源检测继电器检测电源 工作状况。
▪ 试灯：
▪
当按下此健后可以看到所有的报警灯会变成红色，这个功能
主要是检查报警信号与plc通讯是否正常。
▪ 在线试验功能：
▪
盘上面有一个开关，当旋转到在线试验位置时，在线试验灯
会亮，表示可以进行下列试验。两个通道的按钮是互锁的关系并
且ASP1和ASP2也参与两个通道的互锁关系，用以防止两个通道同
时试验引起误跳停机。
压排汽蒸汽温度1、2均高时该保护动作。
▪
16、过热汽温突降：主汽温度10分钟下降50度，
向ETS发出高排温度高保护动作信号。
▪ 17、再热汽温突降：再热汽温度10分钟下降50度， 向ETS发出高排温度高保护动作信号。
谢谢
做在线试验时应当注意：刚试验过的通道恢复正常 后，才可以进行另一路试验。这要观察一下ASP1和ASP 2指示灯的状态。否则另一通道的试验就做不了，因为 通道是互锁的关系
▪ ETS电源监视灯：
▪ ETS正常工作时，盘上的电源监视灯是红色常亮的， 在停机状态和故障状态时该灯是绿色的。
当盘下钥匙开关旋转到机组运行位置时，超速抑制 灯和再线试验灯都不亮，相应的功能也不起作用。
▪
EH油压低：汽机EH油压低于8.0MPa
▪
轴振大：汽机任意一个轴振大于250um，同时其它
任意一个轴振大于150um，延时2s保护动作
▪
推力瓦温度高：任一推力轴承温度超过107℃（并网前有效，
并网后自动退出）
▪
汽机压比保护：调节级压力/高排压力<1.734（90MW以上有
效）
▪
汽温突降：过热汽温/再热汽温突降50℃/10分钟
▪ 触摸屏上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出
“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它
跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。一般跳闸电
磁阀会采用四取二逻辑。四个跳闸电磁阀采用串并联方式，即 AS
T1 和AST3并联，AST2
和AST4并联，然后串联。只有当AST
同理，当两只并联的AST电磁阀2、4同时
或其中之一打开，虽然打开的电磁阀控制的 AST油与该电磁阀上AST泄油口接通，但此时 泄走的AST油是经节流孔流进的AST油，泄走 的AST油有限，由于与之串联的1、3电磁阀未 打开，不会对AST油压产生大的影响。会产生 ASP油压低报警，机组正常工作。
而当只要1、3或1、3之一和2、4或2、4之 一电磁阀同时打开，AST油与无压回油油路接 通，AST油将快速泄压，引起OPC同时泄压，
▪
2、汽轮机润滑油压低保护：汽轮机润滑油压低信
号为就地压力开关信号，共四路。此四路信号直接引
入ETS系统，采用双通道连接方式，每一通道至少有一
开关动作做为停机信号。压力开关的整定值为0.06
MPa。
▪
3、凝汽器真空低：凝汽器真空低信号为就地真空
开关信号，共八路，每一低压缸对应四路，任意一个