汽车主动安全系统及其知识教学准备
主动安全系统
主动安全系统主动安全系统是指那些能够在事故发生前预防事故或减轻事故严重程度的汽车安全设备和技术。
随着汽车制造技术的不断进步，主动安全系统在汽车上的应用越来越广泛，成为了汽车安全的重要组成部分。
首先，主动安全系统包括了许多先进的技术，比如车辆稳定控制系统（VSC）、自适应巡航控制系统（ACC）、自动紧急制动系统（AEB）等。
这些系统能够通过感知车辆周围环境的传感器，及时发现潜在的危险，并采取相应的措施来避免事故的发生。
比如，VSC系统能够监测车辆的行驶状态，一旦发现车辆出现侧滑或失控的情况，系统就会自动对车辆进行制动或调整转向，以维持车辆的稳定性，避免侧翻或失控事故的发生。
其次，主动安全系统还包括了一些智能辅助驾驶功能，比如车道偏离警示系统（LDW）、盲点监测系统（BSD）等。
这些系统能够帮助驾驶员及时发现并纠正驾驶中的错误操作，避免因驾驶疲劳或分神而导致的事故。
比如，LDW系统能够监测车辆的行驶轨迹，一旦发现车辆偏离了车道，系统就会通过声音或震动的方式提醒驾驶员及时纠正方向，避免车辆与其他车辆相撞或偏离道路。
另外，主动安全系统还包括了一些针对行人和自行车等非机动车的安全技术，比如行人碰撞预警系统（PCW）、自行车识别系统等。
这些系统能够通过摄像头或雷达等传感器监测车辆周围的行人和自行车，一旦发现有行人或自行车横穿车道，系统就会发出警示，甚至自动进行紧急制动，以避免与行人或自行车的碰撞事故。
总的来说，主动安全系统的应用能够有效地提高汽车的安全性能，减少交通事故的发生。
随着科技的不断进步，相信主动安全系统会在未来发展出更加先进和完善的技术，为驾驶者和行人带来更加安全的出行体验。
希望在不久的将来，主动安全系统能够成为每一辆汽车的标配，让道路上的交通更加安全、顺畅。
汽车被动安全与主动安全讲义培训
功能集成
VDIM
ECB系统
ABS
EBD
HAC
EBA
TCS
ESP
ECB (Electric Control Brake ) HAC (Hill-start Assist Control)
转向协同控制
EPS
VGRS/AFS
/RWS
EPS ( electric power steering) VGRS (Variable Gear Ratio Steering) AFS ( active front steering) RWS ( rear wheel steering)
行程传感器和压力传感器，并在防抱死制动电控单元 ABS ECU 中增 设制动力调节软件程序而构成。
二、主动安全技术—动智能 避撞
6.EBA (Electronic Control Brake Assist System)刹车辅助
作用：在非常紧急的情况下，驾驶者往往不能迅速地踩下刹车踏板，
EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制 动力快速产生，减少制动距离。
汽车
安全的汽 车运动
二、主动安全技术—动智能 避撞
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management)车辆动态集成管理系统
概念示意图
转向
ESP
驾驶
转向
TCS
驱动
VDIM
制动 ABS ESP转向 制动
转向
传统
VDIM
二、主动安全技术—动智能 避撞
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management)车辆动力学集成管理系统
运动状况，GCC控制单元将进行综合平衡，全面协调，对底盘各子控 制系统进行合理分工，用最佳的方法来完成汽车的动态控制和稳定。 一旦某一个子控制系统发生故障，GCC控制单元会自动地对汽车底盘 各子控制系统的分工进行及时调整，以达到最佳的控制效果。
汽车安全之主动安全设备篇
汽车安全之主动安全设备篇随着现代汽车技术的发展，汽车安全成为人们购买新车时的重要考虑因素之一。
为了提高汽车驾驶的安全性能和减少事故风险，汽车制造商不断引入各种主动安全设备。
主动安全设备通过提供预警和辅助驾驶功能，帮助驾驶员避免事故或者减少事故的严重程度。
本文将重点介绍几种主流的主动安全设备。
第一种主动安全设备是自适应巡航控制系统（ACC）。
自适应巡航控制系统是通过使用雷达或摄像头等传感器来监测前方车辆的距离和速度，根据车间距离和速度差异自动调整车辆的巡航速度，以保持安全的距离和速度。
当前方车辆减速或停止时，自适应巡航控制系统会自动减速或停止汽车，避免追尾事故的发生。
第二种主动安全设备是车道保持辅助系统（LKA）。
车道保持辅助系统使用摄像头等传感器来监测车辆在道路上的位置，并向驾驶员发出警报或者自动调整方向，以保持车辆在车道内行驶。
当驾驶员不小心偏离车道时，车道保持辅助系统会迅速作出反应，纠正车辆的行驶方向，避免事故的发生。
第三种主动安全设备是盲点监测系统（BSM）。
盲点监测系统通过使用侧面的传感器来检测驾驶员视线盲区的车辆，并向驾驶员发出警报，提醒驾驶员注意盲区的车辆。
这种设备特别适用于高速公路上的车道变换时，可以帮助驾驶员更好地掌控车辆和周围环境，减少事故的风险。
第四种主动安全设备是交通标志识别系统（TSR）。
交通标志识别系统使用摄像头等传感器来识别道路上的交通标志，并将相关信息显示在驾驶员的仪表盘或HUD（Head-up Display）上，提醒驾驶员注意路况和交通规则。
这种设备可以帮助驾驶员更好地遵守交通规则，减少违章和交通事故的发生。
第五种主动安全设备是自动紧急制动系统（AEB）。
自动紧急制动系统使用雷达或摄像头等传感器来监测前方障碍物的距离和速度，并在驾驶员未能及时反应时，自动紧急制动来避免碰撞事故的发生。
这种设备可以大大减少事故的发生率，并减轻事故的严重程度。
总而言之，主动安全设备在提高汽车的安全性能和减少事故风险方面发挥着重要作用。
汽车研发：汽车主动安全系统攻略！
汽车研发：汽车主动安全系统攻略！说到“安全”调皮的杜杜每天都要提醒大家注意安全还告诉大家：怎么用最安全怎么做最安全当然了无论做什么安全都必须第一今天漫谈君就和大家一起来看看汽车主动安全系统攻略汽车安全系统主要分为三个方面：主动安全系统、被动安全系统和网络安全。
简单说，主动安全侧重于监测到事故发生或者车辆失控的可能性，从而通过一系列介入车辆操控的手段去避免它。
尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。
无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。
被动安全侧重于在遇到事故时尽可能地减少车内乘客受到的伤害，例如安全气囊、笼式车身就是典型的被动安全的范畴。
由于汽车联网在给你带来方便的同时也带来了不少风险，网络安全概念也油然而生。
网络安全越来越受到各大车企的重视，也是车联网研究的重中之重。
一主动系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS、AWS、EBD、ESC、LCA、SAS、TCS、VSA、EDL等都是主动安全设计。
它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。
二ABSABS中文名称汽车防抱死系统1、ABS概念ABS是Anti-lock Braking System缩写。
这个可以说是众多主动安全系统里最基本的一个了，如今市面上大部分的车型都已经普及。
它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。
对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。
在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。
汽车有无ABS示意图在遇到紧急刹车时，汽车安全经常需要汽车立刻停下来，但大力刹车容易发生车轮锁死的状况——如前轮锁死引起汽车失去转弯能力，后轮锁死容易发生甩尾事故等等。
2024年汽车安全之主动安全设备篇
2024年汽车安全之主动安全设备篇
1. 自动紧急制动系统（AEB）：该系统使用传感器和摄像头来监测前方的障碍物，如果驾驶员没有及时反应，则自动启动制动系统以避免碰撞。
2. 自适应巡航控制系统（ACC）：ACC系统通过使用雷达和摄像头来监测前方车辆的速度和距离，并自动调整车辆的巡航速度以保持与前车的安全距离。
3. 盲点监测系统（BSD）：BSD系统使用传感器来监测车辆后方的盲点，并在有其他车辆进入盲点区域时提供警告。
4. 车道保持辅助系统（LKAS）：LKAS系统使用摄像头和传感器来检测车辆的车道位置，并通过控制方向盘来保持车辆在车道内的稳定。
5. 主动车道保持辅助系统（ALKA）：ALKA系统与LKAS类似，但它还可以主动对车辆进行车道变更操作，并在车辆要离开当前车道时提供警告。
6. 困乏驾驶警示系统（FDAS）：FDAS系统使用摄像头来监测驾驶员的眼睛和头部运动，并发出警告，以提醒驾驶员注意力不集中或疲劳驾驶。
7.可视化360度全景摄像头：该系统使用多个摄像头来提供车辆周围的全景图像，以帮助驾驶员进行停车和转弯。
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汽车主动安全
汽车主动安全汽车主动安全是指通过车辆自身的技术手段，来提高行车安全性能，减少交通事故的发生。
随着汽车技术的不断进步，汽车主动安全系统也得到了极大的发展和完善，为驾驶员和乘客的安全出行提供了更多的保障。
本文将重点介绍汽车主动安全的相关技术和措施，以及对行车安全性能的提升。
首先，汽车主动安全系统包括了许多技术手段，比如车辆稳定控制系统（ESC）、防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）等。
这些系统可以帮助驾驶员在紧急情况下保持车辆的稳定性，避免侧滑和打滑，有效地减少交通事故的发生。
此外，还有一些新兴的技术，比如自动紧急制动系统（AEB）、车道偏离预警系统（LDW）等，可以在驾驶员不注意时及时发出警告，并在必要时自动采取制动等措施，避免碰撞事故的发生。
其次，汽车主动安全还包括了车辆的 passiv安全性能，比如车身结构设计、气囊系统、安全带预紧器等。
这些 passiv 安全措施可以在事故发生时，最大限度地保护车内乘客的安全，减少伤害程度。
其中，气囊系统可以在车辆碰撞时迅速充气，为乘客提供缓冲和保护，而安全带预紧器可以在碰撞时迅速拉紧安全带，防止乘客受到二次伤害。
最后，除了车辆本身的技术手段，驾驶员的驾驶行为也是影响汽车主动安全的重要因素。
合理的驾驶行为和规范的驾驶习惯，可以有效地减少交通事故的发生。
比如保持车距、遵守交通规则、谨慎超车等，都是提高汽车主动安全性能的重要手段。
此外，驾驶员的疲劳驾驶和酒驾也是导致交通事故的重要原因，因此驾驶员在驾驶前应充分休息，避免酒后驾驶，以确保行车安全。
总之，汽车主动安全是保障驾驶员和乘客安全出行的重要手段。
通过不断完善汽车主动安全系统和加强驾驶员的安全意识，可以有效地减少交通事故的发生，降低交通事故的伤害程度，为社会交通安全做出更大的贡献。
希望各方能够共同努力，推动汽车主动安全技术的进一步发展，为人们的出行安全保驾护航。
车辆主动安全系统
车辆主动安全系统车辆主动安全系统是一种集成了多种先进技术的系统，旨在提高车辆的安全性能和驾驶体验。
通过实时监测车辆状态和道路环境，以及对驾驶员行为的分析，车辆主动安全系统可以及时预警、干预并减少潜在的事故风险，保护车辆乘客和道路行人的生命安全。
一、车辆主动安全系统的组成车辆主动安全系统通常由以下几个部分组成：1. 防抱死刹车系统（ABS）：ABS通过监测车轮的转动速度，实现动态调整刹车力度，避免车轮锁死，保持车辆的稳定性和操控性能。
2. 弹簧悬挂系统：弹簧悬挂系统采用先进的悬挂技术，可以根据车辆的状态和路况自动调节悬挂高度，提供更好的悬挂压力和舒适性。
3. 刹车辅助系统：刹车辅助系统可以通过监测驾驶员的刹车踏板力度和行驶速度，在紧急制动时提供额外的刹车力度，缩短刹车距离，提高制动效果。
4. 自适应巡航控制系统：自适应巡航控制系统可以通过雷达或激光传感器实时监测前方车辆的距离和速度，自动调整车辆的巡航速度和行驶间距，减少因驾驶员疲劳或不慎导致的碰撞事故。
5. 车道保持辅助系统：车道保持辅助系统通过摄像头或激光传感器监测车辆在车道内的位置，并通过电子操控系统自动调整方向盘，保持车辆在正确的车道上行驶，减少驾驶员的疲劳驾驶和意外变道。
6. 主动安全制动系统：主动安全制动系统通过使用激光雷达或摄像头监测前方的障碍物，并在驾驶员无反应或反应不足时自动触发刹车系统，避免碰撞或减轻碰撞的力度。
7. 胎压监测系统：胎压监测系统可以实时监测车辆轮胎的胎压，并在胎压过低或胎压丧失时发出警报，提醒驾驶员及时检查并修复。
8. 驾驶员疲劳监测系统：驾驶员疲劳监测系统可以通过车内摄像头监测驾驶员的眼睛、头部姿势和行为，及时发现疲劳驾驶迹象，并发出警报提醒驾驶员休息或调整。
二、车辆主动安全系统的优势1. 提高行驶安全性：车辆主动安全系统通过实时监测和预警，能够及时识别潜在的危险情况，减少事故发生的可能性，保护车辆乘客和道路行人的生命安全。
汽车安全系统培训教材
汽车安全系统培训教材一、引言汽车安全是现代社会重要的关切点之一。
随着社会的发展和交通工具的不断普及，汽车安全问题备受关注。
了解汽车安全系统的工作原理和使用方法对于驾驶员和乘客来说至关重要。
本教材将系统地介绍汽车安全系统的各个方面，以提高大家对汽车安全的认知和意识。
二、车辆主动安全系统1.防抱死刹车系统（ABS）车辆ABS系统的原理和作用ABS系统的使用方法和注意事项2.电子稳定控制系统（ESC）ESC系统的工作原理和功能正确使用ESC系统的方法3.车道偏离预警系统（LDW）LDW系统的基本原理和作用使用LDW系统提高驾驶安全性的技巧4.主动巡航控制系统（ACC）ACC系统的工作原理和优势ACC系统的使用技巧和注意事项三、车辆被动安全系统1.安全气囊系统安全气囊的工作原理和分类安全气囊的正确使用方法和注意事项 2.安全带和预紧限力装置安全带的基本结构和作用驾驶员和乘客正确使用安全带的方法 3.车身刚性与碰撞安全设计车身刚性的重要性和影响因素碰撞安全设计的原则和要点四、辅助安全系统1.倒车雷达和倒车影像系统倒车雷达和倒车影像系统的原理和功能使用倒车雷达和倒车影像系统注意事项 2.智能限速系统智能限速系统的工作原理和优势正确使用智能限速系统的方法3.疲劳驾驶预警系统疲劳驾驶预警系统的原理和作用使用疲劳驾驶预警系统的技巧和建议五、总结汽车安全系统是现代汽车的重要组成部分，能够有效提升驾驶安全性和乘车舒适度。
驾驶员和乘客应该了解各类安全系统的原理和使用方法，积极学习并正确使用汽车安全系统，以保障行车安全、减少事故发生的可能性。
只有全民共同努力，才能创造更加安全的行车环境。
汽车主动安全系统介绍
汽车主动安全功能介绍01020304主动安全功能概述ESC功能详解LDWS其他系统01主动安全功能主动安全功能概述汽车安全被动安全发生事故时车辆对人体的保护措施，例如安全带、安全气囊主动安全在车辆行驶中，检测车辆失控或者发生事故的可能性，通过一系列措施来避免摄像头红外探测器疲劳驾驶预警系统、BSD 等在危险情况下对驾驶员进行提示的功能ESC 、AEB 等对车辆的纵向和横向干预来保证安全行驶的功能ESC 帮助稳定转向自动紧急制动01020304主动安全功能概述ESC功能详解AEB及FCW详解其他系统ESC概念汽车电子稳定控制系统（Electronic Stability Controller）是一个主动安全控制系统，通过传感器监控车辆自身行驶状态，在车辆紧急躲避障碍物、转弯等容易出现不稳定状况时，以及在转向过度或转向不足情况下，利用动力系统干预及制动系统干预，帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向，为车辆行驶提供更好的安全性。
对于传统ESC，其必须具备的四大基本功能：防抱死制动系统（ABS）电子制动力分配（EBD）牵引力控制系统（TCS）车辆动态控制系统（VDC）ESC基本功能ESC 硬件组成ESC 控制器轮速传感器转向角传感器YG 传感器1 ESC 控制器2 轮速传感器检测轮速信号最常用的传感器是电磁感应式传感器，当齿圈相对传感器转动时，在传感器上激励出交变电压信号，ECU 采用专门的信号处理电路将传感器信号转换为同频率的方波，再通过测量方波的频率或周期来计算车轮转速。
3 转向角传感器ESP 通过计算方向盘转角的大小和转角变化速率来识别驾驶员的操作意图。
方向盘转角传感器将方向盘转角转换为一个可以代表驾驶员期望的行驶方向的信号。
4 YG 传感器即横摆角度、侧向加速度传感器：监测车体绕垂直轴线转动的状态、汽车转弯时的离心力等。
发动机通讯管理系统EBDESC当车轮制动时，由轮速传感器采集四个车轮的转速信号，发给电子控制单元计算出车辆的减速度及车轮的滑移率。
汽车安全之主动安全设备（三篇）
汽车安全之主动安全设备主动安全设备是现代汽车中不可或缺的组成部分，它们在汽车行驶过程中起到了关键的保护作用，可以减少事故发生的概率，保护驾乘人员的生命安全。
本文将介绍几种常见的主动安全设备，并分析它们的工作原理和作用。
第一种主动安全设备是车辆防抱死制动系统（ABS）。
该系统通过传感器感知到车轮的速度，并根据车轮的速度和刹车踏板的压力对刹车液压系统进行控制，避免车轮抱死。
ABS系统的工作原理是在车轮抱死之前将刹车液压系统的压力减小，在车轮抱死之后再增加压力。
这样一来，车轮可以保持旋转，使驾驶员在刹车过程中能够保持对方向的控制，避免失控。
ABS系统可以有效地缩短刹车距离并提高行驶稳定性，尤其在湿滑路面或紧急刹车时更能发挥作用。
第二种主动安全设备是电子稳定程序（ESP）。
ESP通过传感器感知车辆的侧倾、转向角度和加速度等动态参数，并根据这些参数对车辆的刹车系统和动力系统进行控制，从而保持车辆在各种路况下的稳定性。
当ESP系统检测到车辆出现侧滑或悬架失控时，会自动对车轮进行制动，同时调整发动机输出功率，使车辆重新回到稳定状态。
ESP 系统的作用是在急转弯、突然变道或极端路况下保持车辆的操控性能，预防侧翻和失控事故的发生。
第三种主动安全设备是胎压监测系统（TPMS）。
该系统通过传感器监测车辆的轮胎气压，并及时将轮胎气压的信息传输给驾驶员。
一旦发现轮胎气压异常，系统会通过警告灯或声音提示驾驶员采取相应的措施。
TPMS系统的作用是及时发现轮胎气压异常，避免因轮胎漏气或爆胎引发的事故。
保持适当的轮胎气压不仅可以提高驾驶舒适性和操控性能，还能减少燃油消耗和轮胎磨损。
第四种主动安全设备是自适应巡航控制系统（ACC）。
ACC系统通过激光雷达或摄像头感知前方车辆的距离和速度，并根据它们的变化对车辆的油门和刹车进行自动控制。
当前方车辆减速或停车时，ACC系统会自动减速或停车。
一旦前方车辆加速或离开，系统会恢复车辆原来的速度。
车辆的行驶安全辅助系统和主动安全技术
车辆的行驶安全辅助系统和主动安全技术车辆的行驶安全一直备受关注，因为交通事故造成的伤亡和财产损失给社会带来了巨大的压力。
为了提高车辆行驶的安全性能，汽车制造商和科技公司开发了一系列的行驶安全辅助系统和主动安全技术。
这些技术不仅增强了驾驶员的感知和控制能力，还减少了潜在的事故风险。
本文将对车辆的行驶安全辅助系统和主动安全技术进行介绍和分析。
一、行驶安全辅助系统1. 自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking System）自动紧急刹车系统是一种使用雷达、摄像头或激光传感器等技术感知前方障碍物并自动刹车的系统。
当系统检测到有碰撞风险时，会自动启动制动系统，提醒驾驶员并采取避免碰撞的措施。
这样的系统可以大大减少追尾事故的发生，提高行车安全。
2. 盲点监测系统（Blind Spot Monitoring System）盲点监测系统使用传感器监测车辆周围的盲区，并在驾驶员变道时提供警告。
这一系统可以有效消除盲区对驾驶者的视线造成的隐患，减少意外的发生。
3. 车道保持辅助系统（Lane Keeping Assist System）车道保持辅助系统通过摄像头监测车辆所在车道的标线，并根据车辆的位置进行反馈，提醒驾驶员是否偏离车道。
当驾驶员不慎偏离车道时，系统会通过声音或振动等方式进行警告。
这一系统有助于减少驾驶员的疲劳驾驶和交通事故的发生。
二、主动安全技术1. 自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control）自适应巡航控制系统可以根据车流量和前方车辆的速度自动调节车辆的巡航速度。
当前方有车辆减速或停车时，系统会自动减速或刹车，保持与前车的安全距离。
这一技术可以减少驾驶员在长时间行驶中的疲劳感，并提高行车的安全性。
2. 前碰撞预警系统（Forward Collision Warning System）前碰撞预警系统通过摄像头或雷达等传感器监测前方道路上的车辆和障碍物，当检测到前方有碰撞风险时，系统会发出警报。
汽车主动安全系统
5.2 车轮防抱死制动系统（ABS）
ABS的性能主要是以装车后进行实车道路试验的方法进行评价，主要的试验方法和评价项目如下表所示：
五、ABS的试验评价
5.2 车轮防抱死制动系统（ABS）
1
直线行驶制动试验
2
目的：测定不同路面附着系数下的制动距离，直线制动稳定性。 试验条件：各种附着系数路面和各种制动初速度。
汽车在行驶时，其驱动力决定于传递到驱动轮上的发动机转矩和轮胎和路面的附着系数。发动机的转矩与发动机的性能和传动系特性有关。汽车在起动或加速时，随着发动机的转矩不断增大，汽车的驱动力随之增大，驱动能力增强。但当驱动力超过地面的附着力时，驱动轮开始滑转。因此，汽车获得的驱动能力只有在轮胎和路面之间附着极限内驱动轮不发生滑转时才有效。
5.3 驱动防滑控制系统(ASR)
三、驱动轮防滑控制方式
发动机控制方式
原理：调整发动机加到车轮上的驱动转矩，以使车轮滑移率保持在最佳范围。
思路：根据路面状况—调节燃油喷油量（减小或中断供油）、调节点火时间、调节进气量等调整发动机的输出转矩—供给驱动车轮和路面附着力相适应的最佳驱动转矩。
第5章 汽车主动安全系统
ABS在汽车上的配置 定义：汽车车轮或车轴的制动力矩是否直接受控于防抱制动系统和其他控制方式，以及ABS转速传感器、电磁阀的安装数量和安装部位的设计形式。
第5章 汽车主动安全系统
ABS在汽车上的配置
ABS在汽车上的配置
A
轴控制的两种选择： 高选调节：以两侧车轮中附着系数较高一侧的传感器信号来确定制动压力的调节—充分利用高附着系数侧车轮的制动力，缩短制动距离 低选调节：以两侧车轮中附着系数较低一侧的传感器信号来确定制动压力的调节—提高稳定性，避免侧滑。
学会正确使用家用车的主动安全系统
学会正确使用家用车的主动安全系统随着科技的进步，家用车的主动安全系统越来越普及。
这些系统能够帮助驾驶员避免事故，并提供更安全的驾驶体验。
然而，许多车主并不了解如何正确使用这些系统，甚至有些人忽视它们的存在。
本文将探讨如何正确使用家用车的主动安全系统，以提高驾驶安全性。
首先，我们要了解主动安全系统的种类和功能。
常见的主动安全系统包括自适应巡航控制系统（ACC）、车道保持辅助系统（LKAS）和碰撞预警系统（FCW）等。
ACC能够根据前车的速度和距离自动调整车速，LKAS能够保持车辆在车道内行驶，FCW能够提前警示驾驶员可能发生的碰撞。
了解这些系统的功能，可以帮助我们更好地使用它们。
其次，我们要熟悉主动安全系统的操作方式。
每个车型的操作方式可能会有所不同，因此我们需要仔细阅读车辆的使用手册，了解如何启动和设置这些系统。
同时，我们还需要知道如何调整系统的灵敏度和警示方式。
例如，一些车辆的LKAS 系统可以调整车辆在车道内的位置，而一些车辆的FCW系统可以调整警示的灵敏度。
正确地设置和调整这些系统，可以使其更适合我们的驾驶习惯和道路状况。
此外，我们要明白主动安全系统的局限性。
虽然这些系统可以提高驾驶安全性，但它们并不能完全取代驾驶员的注意力和判断力。
因此，我们在使用这些系统的同时，仍需保持警觉并全神贯注地驾驶。
我们不能过分依赖这些系统，而忽视了自己的驾驶责任。
此外，一些系统在特定的道路或天气条件下可能无法正常工作，我们需要了解这些局限性，并在需要时采取适当的措施。
最后，我们要定期检查和维护主动安全系统。
这些系统需要定期更新软件和校准传感器，以保持其正常工作。
我们可以按照车辆的使用手册中的指示，定期进行系统的检查和维护。
同时，如果我们发现系统出现故障或异常，应及时联系车辆制造商或专业维修人员进行修复。
总结起来，学会正确使用家用车的主动安全系统对于提高驾驶安全性至关重要。
我们需要了解这些系统的种类和功能，熟悉其操作方式，明白其局限性，并定期检查和维护它们。
汽车主动安全系统技术保护驾乘人员的最后防线
汽车主动安全系统技术保护驾乘人员的最后防线随着科技的迅猛发展，汽车行业也迎来了一系列的变革。
其中，汽车主动安全系统技术的应用成为了保护驾乘人员安全的最后防线。
本文将深入探讨汽车主动安全系统技术如何成为保护驾乘人员安全的关键所在。
一、引言汽车事故是导致意外伤亡的主要原因之一，为了减少事故发生的可能性，提升汽车的安全性成为了行业的关注重点。
主动安全系统技术正是应运而生，它的出现极大地提高了驾乘人员的安全水平。
二、前向碰撞警示系统前向碰撞警示系统是一种基于雷达和摄像机等传感器技术的主动安全系统。
该系统通过实时监测前方道路情况和车辆行驶状态，当意外事故的可能性较高时，会发出警示信号提醒驾驶员及时采取避免碰撞的措施。
这种技术的应用有效地减少了前向碰撞事故的发生，并且保护了驾乘人员的生命安全。
三、车道偏离预警系统车道偏离预警系统是一种能够监测车辆行驶轨迹并预警驾驶员偏离车道的技术装备。
该系统通过摄像头等传感器实时感知车辆的位置和行驶方向，如果车辆发生偏离，系统会及时发出报警信号，提醒驾驶员及时调整方向。
车道偏离预警系统大大减少了由于驾驶员疲劳或不慎驾驶引发的事故，保护了驾乘人员免受车辆失控的风险。
四、自适应巡航控制系统自适应巡航控制系统是一种基于雷达和摄像头等传感器技术的高级驾驶辅助系统。
该系统通过感知前方车辆的距离和速度，自动调整车辆的速度，以保持与前车的安全距离。
自适应巡航控制系统可以帮助驾驶员避免尾随或过近跟车引发的事故，保障驾乘人员的行车安全。
五、盲点监测系统盲点监测系统是一种利用摄像头或雷达等传感器技术实时监测车辆周围环境的装备。
该系统可以检测到驾驶员盲视区域内的其他车辆或行人，并发出警示信号提醒驾驶员注意。
盲点监测系统的应用弥补了驾驶员视线不完全的缺陷，有力地减少了由于驾驶员疏忽导致的事故，保护了驾乘人员的安全。
六、结语汽车主动安全系统技术在保护驾乘人员安全方面发挥了至关重要的作用。
前向碰撞警示系统、车道偏离预警系统、自适应巡航控制系统以及盲点监测系统等技术的应用，有效地减少了意外事故的发生，并保护了驾乘人员的生命安全。
汽车主动安全系统及其知识教学准备
汽车主动安全系统及其知识教学准备
邹莉莉
【期刊名称】《中国科教创新导刊》
【年(卷),期】2010(000)001
【摘要】本文介绍了汽车常见的主动安全系统的性能和原理,分析了系统涉及的知识,在此基础上对在讲解主动安全系统之前应做的知识准备进行了思考.
【总页数】1页(P173)
【作者】邹莉莉
【作者单位】常州交通技师学院,江苏常州,213024
【正文语种】中文
【中图分类】G42
【相关文献】
1.汽车主动安全系统浅析及展望
2.汽车列车主动安全系统研究现状综述
3.汽车主动安全系统的研究综述
4.汽车主动安全系统测试方法研究
5.基于无线通讯的汽车主动安全系统专利技术综述
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４ 主 动安 全 系 统 实例
日本 丰 田皇 冠 汽 车 的 自动 巡 航 控 制 系 统 的 工 作 原 理 ： 车 速 度 由车 速 传 感 器 以 汽 脉 冲 形 式检 出 ， 过 Ｄ Ａ转换 电路 ， 它 变 通 ／ 把 成 与车 速 成 比 例 的 直 流 电压 。 驶 员 按 了 驾 设 置 开 关后 ， 自我 维 持 电 路 便 进 入 工 作 状 态 ， 存 电路 设 定 了 与 该 瞬 间车 速 相 对 应 储 的 节 气 门开 度 电 压 。 着 把 这 个 节 气 门开 接 度 的基 准 电压 与 执 行机 构 内反 馈 的 节 气 门 开 度 电压 以 及 车 速 电 压 进 行 比较 ， 定 节 决 气 门 开 度 的 最 佳 值 ， 使 增 速 控 制 电 路 或 并 减 速控 制 电路 工 作 ， 由Ｅｃ Ｕ发 出指 令 驱 动 执 行装 置 ， 节 节 气 门 开 度 。 调
控 制 系 统 所 谓预 碰 撞 系统 ， 只能 在 碰撞 发 生 之前 做 出 的一 系列 积极 准 备 ， 而并 不 是“ 防 ” 预 碰 撞的发生。 目前发 展 迅速 的ＡＣＣＡｄ ｐ ｉｅ （ ａ ｔｖ Ｃｕｓ ｏ ｔ １ １ ｒｉ Ｃ ｎｒ ）］ ｅ ｏ ￣能部 分实现碰 撞事故 的预 防。 ＡＣ 的 主 要 功 能 在 于控 制 本 车 与 周 边 Ｃ 车 辆的 安全 距 离 。 其通 过 在车 身 四周 配置 的 多 个 传 感 器和 车 内控 制 系统 的 先 进 算 法 向 驾驶 员 提供 安全 驾 车 的辅 助信 息和 建 议 ， 并 在 探测 到 潜 在 危 险 时 向驾 驶 员及 时 发送 警 报 ， 至 直 接 介 入 车 辆 的 操 控 系 统 加 以 干 甚 预。 然而 无 论 如 何 ， Ｃ 对 刹车 拥 有部 分 ＡＣ 仅 干 预 程 度 ， 驶 员 仍 然是 驾 驶 的核 心 。 驾 此控 制 执 行 器 的运 作 情 况 。 以 ， 所 晶体 管 电 路 的常 见 情 况 和 条件 必 须 在 前 期教 学 中让 学生掌握 。 ３． 执行器 方面 的知 识准 备 ３ 执 行 器 通 常 是 一 些 电 磁 阀 、 之 类 的 泵 电磁 元 件 。 们 根 据 Ｅ Ｕ输 出 的 信 号 的有 它 Ｃ 无 或 强 弱进 行 运 作 ， 电 磁 喷 油 器的 喷 油 如 量 取 决 于 电 磁 阀 打 开 的 时 间 ， 即是 取 决 也 于 Ｅ Ｕ提 供 的 喷 油脉 冲信 号 宽 度 。 Ｃ
职 业 技 术 研 究
Ｃｉ ｄ ａｏ 而 ｈａ ｕ ｔｎ ｎ Ｅｃ ｉ
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汽 车 主动 安 全 系 统 及 其 知识 教 学 准 备
邹 莉 莉 （ 常州交通 技师学院 江苏常州 ２ ０ ４ １ ２） ３
摘 要： 本文介 绍 了汽车常见的主动安全 系统 的性 能和原理 ， 分析 了系统涉及 的知 识， 在此基 础上对在讲解主动安全 秉统之 前应做 的知识
上 。 其他 牵 引力 控 制 系 统 比 较 ， Ｓ 不 但 量等， 与 ＥＰ 使发动机具有最佳性能。 Ｃ Ｅ Ｕ内部通 控制驱动轮 ， 且可控制从动轮 。 而 常 含 有 晶体 管 等 元 件 ， 根 据 对 输 入 信 号 其 Ｉ４Ａ Ｃ Ａ ａｔｅＣｕ ｅＣ ｎｏ 自适应巡航 的 分 析 决 定 导 通 和 截 止 的 状 态 及 时 间 ， ． Ｃ － ｄｐｉ ｒｓ ｏｔ ｌ ｖ ｉ ｒ 以
能的支持 。
特 别 敏 感 ， 如 汽 车 在 路 滑 左 拐 过 度 时 会 例 产 生 向右 侧 甩 尾 ， 感 器 感 觉 到 滑 动 就 会 传 迅 速 制 动 右 前 轮 使 其 恢 复 附 着 力 ， 生 一 产 种 相 反 的转 矩 而 使 汽 车 保 持在 原 来 的 车 道
１ 主 动 安 全系 统
主 动 安 全 系统 主 要 通 过 传 感 器 搜 集 汽 车 各 种 状 态 及 行 驶 信 息 ， 过 由芯 片 组 成 通 的 控 制 模 块 对 汽 车 进行 控 制 ， 高 车 辆 行 提 驶 的 稳 定 性 ， 者 在 危 险 到 来 前提 醒 驾 驶 或 员 。 Ｂ 、 Ｒ、 Ｓ 、 Ａ Ｓ ＡＳ Ｅ Ｐ ＡＣＣ 控 制 系统 就 属 等 于 主 动安 全 系 统 。 １ １ Ａ Ｓ Ａ ｔ ｌ ｋ Ｂａ ｉ ｙｔ ． Ｂ — ｎｉ ｏ ｒ ｎ Ｓ ｓ ｍ防抱 死 － ｃ ｋｇ ｅ 制 动 系统 会 驾驶 的人 都知 道如 果一 脚 到 底踩 住 刹 车 ， 轮 容 易发 生 抱 死 不 转动 ， 而 使 汽 车 从 车 发 生 危 险情 况 。 Ｓ 通 过 安 装 在 各 车 ＡＢ 是 轮 或 传动 轴 上 的 转 速 传感 器不 断 检 测各 车 轮的转速 ， 由计 算 机 算 出 当 时 的 车 轮 滑 移 率 并 与 理 想 的 滑 移 率 相 比 较 ， 出 增 大 或 做 减 小 制 动 器 制 动 压 力 的 决 定 ， 令 执 行 机 命 构 及 时 调 整 制 动 压 力 ， 保 持 车 轮 处 于 理 以 想 的制 动 状 态 。 此 ， Ｓ 置 能够 使 车 轮 因 ＡＢ 装 始 终 维 持 在 有 微 弱 滑 移 的 滚 动 状 态 下 制 动 ， 不会 抱 死 。 而 … １ ２ Ａ Ｒ Ａ ｃ ｌ ｉ Ｉ ｅ ｕ ｔ ｎ ． ｓ — ｃｅ ｒ ｏ ｓｉ Ｒ ｇｌ ｉ 加速 防 ｅａ ｎ ｔ ｐ ａｏ 滑 系 统 ＡＢ 能 防 止 车 轮 在 制 动 时 被抱 死而 产 Ｓ 生 侧 滑 ， Ａｓ 而 Ｒ则 防 止 汽 车 在 加 速 时 因 驱 动 轮 打 滑 而 产 生 侧 滑 。 传 感 器 将 油 门踏 当 板的位置及轮速信 号送至控制单元时 ， 控 制 单 元 就 会 产 生 控 制 电 压 信 号 ， 服 电机 伺 依 此 信 号 重 新 调 整 节 气 门 的 位 置 （ 者 柴 或 油 机 操 纵杆 的位 置 ） 然 后 将该 位 置 信 号 反 ， 馈 至 控 制单 元 ， 便及 时 调 整 制 动 器 。 以 １ ３ Ｅ Ｐ Ｅ ｃ ｏ ｉ Ｓａ ｉ ｙ Ｐ ｇａ ． ｓ — ｌ ｔ ｎ ｔｂ ｉ ｒ ｒｍ电子 稳 ｅｒ ｃ ｌ ｔ ｏ 定 控 制 系 统
中 国科教创新导刊
Ｃ ｌａ Ｅ ｕ ａ ｉｎ Ｉ ｏ ａ ｉｎ Ｈ ｒ ｌ ｈｎ ｄ ｃ ｔ ｎ ｖ ｔ ｅ ａｄ ｏ ｎ ｏ
准备 进 行 了思 考 。
关键词 ： 主动。 安全 系统 传感嚣 控 制器 执行器 知识 中图分 类号 ： ２ Ｇ ４ 文献标 识 码 ： Ａ
、
文章编号 ： ６ ３ ９ ９ （ ０ Ｏ （ ） Ｏ ７ 一 Ｉ １ ７ － ７ ５ ２ １ ） １ ａ一 ｌ ３ Ｏ Ｏ 俗 称 汽 车 电 脑 ， 当 于人 的 大 脑 。 常 由 电 相 通 子 控 制 组 件 构 成 ， 功 能 是 把 传 感 器 传 输 其 来 的 信 号 数 据和 其 内存 的 数据 和 程 序 进 行 比较 分 析 作 出 处 理 ， 过 执 行 器 控 制 喷 油 通
护过程。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３ 教 学方面 的知识准备
３ １ 传感 器方 面 的知识 准备 ． 现 今 汽车 上 大 约 有６ ～７ 个传 感 器 。 ０ ０ ㈣ 传 感 器 是 指 能 感受 规 定 的 物 理 量并 按 一 定 规律转 化成可用输入信号 的器件或装置 。 简 单 地 说 ， 感 器 就 是 把 非 电量 转 化 成 电 传 量 的 装 置 ， 常 由敏 感 元 件 、 通 转化 元 件 和 测 量 电路 三 部 分 组成 。 敏感 元 件 通 常有 磁 电 式 及 压 电 、 电 、 电 等几 种 类 型 。 对 第 光 热 针 类 元 件 ， 在 前 期 教 学 时 把 电磁 感 应 这 应 个 核心 原 理 讲 清 、 透 ； 几 类元 件 主 要 是 讲 后 利 用 了物 质 特 殊 的 属性 ， 如压 电特 性 、 电 光 特 性 和 热 电效 应 等 ， 以 在 前 期 教 学 过 程 所 中应 对 物 质 的 分 类 及特 殊 属 性 做 一 些 必要 的 介 绍 。 化 元 件 和 测 量 电 路 的 作 用 就 是 转 把 这 些 敏 感 元 件 变化 的 属 性 通 过 适 当转 化 方 式 和 电 路 转 换 成 可 以测 量 的 电信 号 。 电 路 方 面 的 知识 和一 些 电子 方 面 的 知识 是 其
２ 主动安全系统 的要数分析
先进 传 感 器的 进 一步 发 展 应用 ； 载 网 车 络 系 统 的完 善 ， 大幅 提 高 了汽 车 的 实时 性 、 处 理 速 度 、 据 传送 能 力等 方 面 的性 能 ； 数 执 行 器 则 将控 制 器 发 出 的命 令 有 效 地 加 以 执 行 。 感 器一控 制 器 （ ｕ） 传 ＥＣ 一执 行 器这 三 大 部 分 的依 次 运 作 完成 了汽 车 安 全 系 统 的 防
车 辆 的 横 向 稳 定 控 制 系 统 又 称 为 电 子 稳 定控 制程 序 ， 含 ＡＢ 及ＡＳ 是 这 两种 包 Ｓ Ｒ， 系 统功 能 上 的延 伸 。 因此 ， Ｓ 称 得 上 是 当 ＥＰ 前 汽车 防 滑 装 置 的 最 高 级 形 式 。 Ｅ Ｐ 统 由控 制 单元 及 转 向传 感 器 、 Ｓ 系 车 轮 传 感 器 、 滑 传感 器 、 向加 速 度 传 感 器 侧 横 等 组 成 。 制 单 元 通 过 这 些 传 感 器 的 信 号 控 对 车 辆 的 运 行 状 态进 行 判 断 ， 而 发 出控 进 制指令。 区别 于 ＡＢ 及 ＡＳ Ｓ Ｒ的 只 能被 动 地 作 出 必 要 的 准 备 。 反应 ， Ｓ ￣ 能够 探 测 和分 析车 况 并 主 动纠 ３ ２控制器方面的知识准备 Ｅ ＰＩ ｜ ． 正驾 驶 的错误 。 Ｓ 对过 度 转 向或 不足 转 向 ＥＰ 汽车的Ｅ Ｕ（ｌ ｔ ｎｃ Ｃ ｎ ｒｌ ｒＵ ｉ Ｃ Ｅｅ ｒ ｉ ｏ ｔ ｌ ｎｔ ｃｏ ｏｅ ）
随着 电子和控 制技术 的飞速发 展 ， 汽 车 安 全 系 统 发 生 了革 命 性 变 革 ， 传 统 的 由 安全 带 、 气囊 等 被 动 式 系统 ， 渐升 级 至 预 逐 碰 撞 控 制 等 主 动 安 全 系 统 。 这 一 切 的 实 而 现 则 得 益 于 多 种 传 感 器 及 其 控 制 、 行 系 执 统对行车 、 动 、 制 引擎 控 制 、 速 控 制 等 性 车