铁的发展1
铁道概论-第一篇-第二章 铁路的建设与发展
日本人侵占南满铁路老照片
日本依靠南满铁路发动9.18侵华战争,此后南满铁 路便成了日本控制中国东北,掠夺资源和向中国关 内进军的重要交通通道
第二章 铁路的建设与发展
第二节
• 总之,旧中国铁路具有浓厚的半封建半殖民地的色彩。不 仅铁路的分布极其不均衡、极其不合理,而且技术设备落 后,主要表现为少、偏、低三大特点: • 少——铁路修建的历程太少。(从1876年至1949年70多年 来,总共只有2.1万公里(不包括台湾省),新中国成立前 夕能够维持通车的线路只有1.1万多公里。通信信号设备少 得可怜,能用的机车不过1700多台,车辆(箱)也只有3 万多辆。) • 偏——铁路分布不均衡。 • 低——铁路线路和技术装备的质量差、标准低。
世界上最早的内燃机
世界上最早的电动机
第二章 铁路的建设与发展
第一节
初期的火车由于牵引力低,载货重量和速度都很低,不被人们看 好。一些封建保守甚至嘲讽其为平民玩具,于是就有了马车与火车 赛跑的闹剧!
第二章 铁路的建设与发展
第一节
世界上最早的内燃机车 4马力
美国中央铁路300马力内燃机车
铁路 牵引动力性能的迅速提升,推动铁路在世界范围内 快速发展。铁路的快速发展,带动了世界钢铁、建材以及机 械制造业的迅猛发展,为人类社会从工业化初期迈入重工业 化阶段奠定了坚实基础。
第一节
正是由于铁路顺应了当代经济社会可持续发展的内 在要求,得到了许多国家政府的政策支持和社会的广 泛认同,从而取得了可喜的变化。首先是世界铁路网 结构的进一步优化,质量有了新的提高。其次是世界 铁路客货运量实现较大回升。总之,世界铁路正处在 逐步复兴、加快发展的重要历史时期,铁路对全球经 济和人类社会的发展的作用不仅没有削弱,而且显示 出强大的生命力。
铁路发展史1
序号 1 2 3
列车最高运行速度/km.h-1 V≤120 120<V≤200 V>200
列车级别 普速列车 快速列车 高速列车
• 1964 日本 建成世界第一条高速铁路──日 本东海道新干线,时速210km/h
日本人挤车视频
在清政府时期(1876-1911)修建铁路约9400km。其中帝 国主义直接修建经营的约占41%;帝国主义通过贷款控制的约 占39%;国有铁路,包括中国自力更生修建的京张铁路和商办 铁路以及赎回 的京汉、广三铁路仅占20%左右
如俄国修建的中东铁路、德国修建的胶济铁路、比利时修 建的京汉铁路、法国人修建的正太铁路
张家口 在清代(公元1644-1911),是北方十分 重要的商业都市,被称为“路陆商埠、“皮都”。大境门, 自古作为扼守京都的北大门,连接边塞与内地的交通要道, 素为兵家必争之地,同时也是蒙汉两族人民交通和贸易边口, 为发展蒙汉两族人民的友好关系,沟通内地与边塞贸易,发 挥了重要作用。由于张家口经济的繁荣,1909年清朝政府 把中国第一条实用铁路“京张铁路”从北京修至张家口。
(三)低谷
20世纪50年代 汽车和飞机运输发达 铁路发展进入低谷
1910年福特制成可供私人用的T型小汽车1928年产量达1500万辆; 1928年铁路的客运从1920年的300亿人次下降到200亿人次。 1935年美国首次问世DC-3型大型飞机; 1957年美国选用飞机人数开始超过火车
(四)铁路复兴
中国出现的第一条营运铁路
吴淞铁路
吴淞上海之间河道淤塞,疏通困难,大吨位轮船无法停靠上海港 全长4.5公里
中国出现的第一条自建铁路
• 其一,反驳铁路有利于巩固国防,刘氏认为守国之道在于 人和,并兼重地形之险,若造铁路,则不惟不设险,而且 自平其险; • 其二,反驳修铁路搞运输可以充裕国库,刘氏认为:“圣 朝之生财自有大道,岂效商贾所为”; • 其三,针对有人提出修建铁路,便于朝廷访查各地民情, 有益于政治清明,刘氏认为:“察吏之昏明,在精神不在 足迹”。 • 其四,反驳铁路利于民生的观点,刘氏认为铁路确实利于 人民出游,可使商贾得利,但货物流通便捷的同时,还会 导致“人心必增奢侈,财产日以虚糜”; • 其五,刘氏认为修筑铁路将使“山川之神不安,即旱潦之 灾易召”;其六,刘氏认为修铁路将引发民乱,“盖百姓 此时愤心未平,一旦创造铁路,复毁其田庐坟墓,则众怒 益甚。而伏莽之贼,遂得借共杀英人为名,因众心以作乱。
古代冶金发展史范文
古代冶金发展史范文在此之前的时期,人类主要使用石器和木器来进行工具和武器的制作。
然而,随着农业的发展和社会的进步,人们开始对石器的功能和效率提出更高的要求,于是他们开始探索使用金属来制作工具和武器。
最早的金属制作技术是铸石器。
当时的人们发现一些矿石中含有金属,他们将这些矿石放在火中加热,矿石中的金属会熔化并流出。
然后他们将熔化的金属倒入一个模具中,冷却后就得到了金属的形状。
这种铸石器的制作技术在古埃及、古美索不达米亚和古印度等地相继出现。
随着时间的推移,古代人们逐渐掌握了提炼金属的技术,即从矿石中分离出金属。
最早的金属应该是铜,因为铜相对来说比较易于提炼。
人们将矿石加热至高温,使矿石中的金属熔化,然后通过冷却和过滤将金属分离出来。
这种提炼铜的技术在公元前4000年左右的中东地区已经相当成熟。
在铜的基础上,人们逐渐掌握了提炼铁的技术。
提炼铁的过程更加复杂和困难,因为铁的熔点较高,而且容易与氧气结合生成铁氧化物。
古代人们通过燃烧木炭来提供高温,并在提炼过程中加入沙子等材料以吸收氧气。
这种提炼铁的技术在公元前1500年的中东地区已经相对成熟。
随着金属冶炼技术的发展,人类社会也进入了一个新的发展阶段。
金属工具和武器的使用大大提高了生产力和战斗力,人们的生活和社会秩序也得到了极大的改善。
例如,农民可以使用金属农具开垦土地,提高农作物的产量;战士可以使用金属武器保护自己和家园。
除了铜和铁,古代人们还逐渐开发了其他金属。
例如,古埃及人发现了一种称为“钴蓝石”的矿石,里面含有蓝色的金属。
他们将这种金属称为“钴”,并用它来制作蓝色的颜料。
此外,古希腊人还发现了一种称为“白银”的金属,它的价值比铜和铁高得多。
随着金属的发现和应用,古代人类的文化和经济也得到了极大的丰富和发展。
古代冶金发展史是人类历史的重要组成部分,它不仅反映了人类对物质世界的认识和探索,也推动了社会和文明的进步。
如今,冶金技术已经达到了一个新的高度,成为现代工业的重要支撑,同时也面临着环境污染和资源紧缺等挑战。
铁路机车发展史1(共12张PPT)
1881年唐胥铁路通车时,中国工人凭借时任工程师的英
国人金达的几份设计图纸,采用矿场起重锅炉和竖井架
的槽铁等旧材料,试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。 这就是中国历史上制造的第一台机车。
第二页,共12页。
一、世界及旧中国铁路发展史
▲中国(zhōnɡ ɡuó)第一条铁路
担北当京成 —渝沈(阳成—▲都哈中-尔重滨庆国(北大()z连城h)际ō客特n运快ɡ专列线ɡ车,u,连ó经接)由现东达北存成和铁最关路内、古地遂老区渝;铁的路机运行车,。
★第二代代电力动车---“和谐号”CRH1 美国(měi ɡuó)1897年制
目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车,由于它机身上 有一个大大的“0”字,人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥 铁路通车后,“1882年,又从英国购来两台小型的0—2—0式(只有两对机车。
★ SS8”韶山8型“电力机车(diàn lì jī chē)
韶山8型电力机车于1994年10月试制成功,是中国 第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。时速: 170km/h。在试验中最高更达到240km/h,是 当时全中国速度最快的铁路机车。1997年开 始批量生产。
第六页,共12页。
二、新中国(zhōnɡ ɡuó)铁路发展史
▲内燃机、电力机时代------我父亲的时代
★ 中国第一台自己制造(zhìzào)的电力机车
SS1”韶山1型“电力机车
韶山ss1型电力机车,1969年株洲电力机车厂开始批量生产,到 1988年止,共生产826台。机车持续功率3780kW,最大速度 90km/h,车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。 SS1型机车性能不但稳定,而且运行时还十分的安静,直到现在 该型机车还在全面的使用中,并且已经成为电力机车中的一个黄 金经典。SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的 历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为 客货两用型机车。但货物运输占主要。 SS1型电力机车被车迷称 为:“芍药
1-中国铁路发展基础知识
中国铁路发展史
正在建设的武汉长江大桥,这是中国第一个五年计划中 的重点项目。大桥于1957年建成通车,震惊世界。
中国铁路发展史
1958年,中国第一条电气化铁路宝成铁路开通,图为当 年的建设者正在激烈的讨论施工方案。
中国铁路发展史
1964年,模范机组“毛泽东号”机车组被铁道部授予“学 大庆红旗”称号。
中国铁路发展史
2008年,京沪高铁开工,拉开了中国城际铁路专线的序幕, 仅2008年一年,全国新开工建设的铁路达到了8000余公里。
中国铁路发展史
2008年,京津城际铁路开通,这是第一条中国拥有完全自主知识 产权,世界一流水平的高速铁路,刚一开通就创造了每小时350公 里的中国纪录。
中国铁路发展史
2009年12月,武广高铁新干线全线投入运营,这标志这我国从机 车制造,到铁路设计、施工建设以及列车运行控制、铁路运营管 理等方面全面掌握了高速铁路技术。领衔全球率先步入高速铁路 新时代。
中国铁路发展史
2010年春运,中国开始实行火车票实名制。
中国铁路发展史
2011年6月,京沪高铁率先实行网络售票,高铁时速降到300以内 。
中国铁路发展史
中国铁路发展史
第二条铁路出现在1875年的上海。英国人在引诱等方法都失败 之后,索性用欺骗手段于1875年底,以英国怡和洋行为首的英 国资本集团擅自将钢轨和机车运进了上海。上海官员并没有阻 止,因为从没见过铁路。1876年8月,紫禁城收到了从上海传 来的消息,在英国人修建的吴淞铁路上,火轮车轧死了一个行 人,当地百姓群情激奋。慈禧太后对宣武门铁路的态度,使清 朝大臣对铁路也充满了恐惧,他们不允许这个东西存在,要把 它消灭干净。在拆上海这条铁路时,清政府竟然先花了28.5万 两银子将其赎回,然后拆掉。
钢铁工业的发展——初中化学第一册历史教案
钢铁工业的发展钢铁工业是人类历史上一次伟大的工业革命。
在古代,人们用手工锤打金属,来制造各种工具、武器和装备。
而钢铁工业的发展,让这种手工制造变成了机器制造,这场革命直接推动了工业革命的发展,也是现代工业发展的重要基础。
一、钢铁工业的起点钢铁的历史悠久,早在三千年前的古代中国,人们就已经开始了炼铁和制钢的尝试。
但是由于技术条件的限制,以及人力和物力的问题,钢铁的生产一直处于非常低水平的状态。
直到1760年左右,英国发明了蒸汽机,这个技术的出现,改变了过去的工业生产方式。
蒸汽机的使用,使得人们可以通过机械运动的方式,来推动机器工具的运行。
这个时候,人类开始了工业化大规模生产的道路。
二、钢铁工业的进一步发展18世纪中期,铸铁工业是钢铁工业的主要组成部分。
但是铸铁的强度和硬度都比较低,这使得人们开始思考如何让铁产生更高的强度和硬度。
1770年,英国的罗兹豪斯·卡特尔(Rosenhans Cartel)开始了工业规模的制钢实验,并在1790年左右开发了磨轮钢和切削钢等高强度钢材,这就标志着钢铁工业开始在世界上迅速膨胀和发展。
19世纪初,英国对钢铁工业的技术占据了世界领先地位。
1839年,亨利·贝塞莱(HenryBessemer)发明了炼钢转炉工艺,这个技术使得大规模生产钢铁成为可能。
但贝塞莱钢铁中的硫和磷含量较高,造成了钢材质量的降低。
后来,英国钢铁生产家肖尔特·西德技术改良,发明了开炉炼钢工艺,这个技术消除了硫和磷等杂质,并一直被沿用至今。
三、钢铁工业的重要性钢铁工业的发展,推动了人类工业化的发展。
钢铁工业不仅支撑了建筑业、制造业、能源行业等各种经济领域的发展,同时在军事上也一直发挥着重要作用。
现代战争中,钢铁制造的军事装备已成为制胜的关键,而且各个国家的钢铁工业水平也是展示国家实力和科技水平的重要标志。
四、当今钢铁工业的发展钢铁工业是全球经济中不可或缺的组成部分。
随着全球经济的蓬勃发展和工业化水平的提高,钢铁产业已经走过了一个漫长而曲折的发展历程。
关于铁的故事
关于铁的故事铁,是一种常见的金属元素,也是地球上最重要的原材料之一。
它的应用范围非常广泛,从建筑结构到交通工具,从日常生活用品到工业生产设备,都离不开铁的存在。
铁的故事,是一部关于人类文明发展的重要篇章。
古代,人类发现了铁的存在,并开始利用它制作工具和武器。
铁制品的出现,极大地改变了人类的生产和生活方式。
铁器的使用,使人类的生产力大大提高,促进了社会的发展。
同时,铁制武器的出现,也对战争和政治格局产生了深远的影响。
可以说,铁的出现,改变了人类的历史进程。
随着科学技术的发展,人类对铁的认识不断深化。
现代工业革命的到来,使得铁的应用得到了进一步扩展。
铁合金的发明,使得铁的硬度、韧性等性能得到了提升,使得铁更加适合用于各种工业制造。
而随着钢铁工业的兴起,铁的应用范围更是得到了极大的拓展,从建筑结构到汽车制造,从航空航天到电子设备,铁都扮演着不可或缺的角色。
然而,铁也面临着一些问题。
铁的开采和冶炼会对环境造成污染,而且铁的回收利用率并不高。
此外,随着资源的日益枯竭,铁的供给也面临着压力。
因此,人们开始寻找替代品,以减少对铁资源的依赖。
在未来,铁的故事还将继续。
随着科技的不断进步,人们将会开发出更多新型的铁合金,使得铁的性能得到更大的提升。
同时,人们也将会更加重视铁资源的保护和回收利用,以减少对环境的影响。
可以预见,铁将会继续在人类的发展历程中扮演重要的角色。
铁的故事,是一部关于人类文明发展的重要篇章。
它见证了人类从原始社会走向文明社会的历程,也将继续伴随着人类走向未来。
铁,是人类不可或缺的伙伴,也是人类不断进步的见证者。
让我们共同努力,保护铁资源,利用铁资源,让铁的故事继续在人类的历史长河中流淌。
金属发展的历史演进顺序
金属发展的历史演进顺序
1. 早期时期的金属使用,人类最早是利用自然界中易于获取的金属,如黄铜和铜,制作简单的工具和装饰品。
这些金属是通过冶炼矿石获得的,标志着金属时代的开始。
2. 青铜时代,大约在公元前3000年至公元前1200年之间,人类进入了青铜时代。
在这个时期,人们学会了将铜与锡合金化,制造出更坚硬、更耐用的青铜。
青铜的出现极大地改变了人类社会的发展,促进了农业、手工业和贸易的发展。
3. 铁器时代,随着冶炼技术的进步,人类逐渐掌握了铁的冶炼方法,进入了铁器时代。
铁器的出现使得工具和武器的制造更加精细和耐用,对人类社会的发展产生了深远影响。
4. 工业革命以后的金属发展,随着工业革命的到来,金属的应用得到了进一步的扩展和创新。
钢铁、铝、铜等金属的大规模生产和应用,推动了现代工业和科技的迅猛发展。
5. 当代金属发展,在当代,金属材料的应用范围已经涵盖了几乎所有领域,从建筑、交通工具到电子产品、航天技术等。
金属材
料的研发和应用不断推动着人类社会的进步和发展。
总的来说,金属发展的历史演进是一个不断创新和进步的过程,人类对金属材料的认识和应用不断深化,推动着人类社会的发展和
进步。
铁元素发展史
铁是一种化学元素,为晶体,它的化学符号是Fe,原子序数是26,在化学元素周期表中位于第4周期、第VIII族,是铁族元素的代表。
是最常用的金属。
它是过渡金属的一种,是地壳含量第二高的金属元素。
铁制物件发现于公元前3500年的古埃及。
它们包含7.5%的镍,表明它们来自流星。
古代小亚细亚半岛(也就是现今的土耳其)的赫梯人在3500年前(公元前1500年前)是第一个从铁矿石中熔炼铁的,这种新的、坚硬的金属给了他们经济和政治上的力量,铁器时代开始了。
中国也是最早发现和掌握炼铁技术的国家之一。
经科学鉴定,证明铁刃是用陨铁锻成的。
随着青铜熔炼技术的成熟,逐渐为铁的冶炼技术的发展创造了条件。
另外人体中也含有铁元素。
血红蛋白的成分,帮助氧气运输。
铁路发展史和中国铁路现状
铁路发展史和中国铁路现状铁路发展史1. 早期的铁路铁路的发展可以追溯到公元前600年左右的古希腊。
当时,人们使用木制轨道来运输重物。
在18世纪末和19世纪初,英国开始建造用于运输煤炭和其他商品的铁路。
这些早期的铁路使用马匹或人力来拉动车辆。
2. 工业革命时期随着工业革命的到来,铁路得到了迅速发展。
发明家乔治·斯蒂芬森(George Stephenson)开发了第一条真正意义上的现代化铁路——斯托克顿和达林顿铁路(Stockton and Darlington Railway),并在1829年建成了第一台蒸汽机车。
3. 铁路在美国的发展美国在19世纪中叶也开始了大规模建设铁路的计划。
1869年,美国完成了第一条横跨大陆的铁路——太平洋铁路(Transcontinental Railroad)。
4. 20世纪以后20世纪初,欧洲、亚洲和南美洲也开始建设大规模的铁路系统。
随着技术不断进步,高速列车、电气化铁路和磁悬浮列车等新技术也得到了应用。
中国铁路现状1. 铁路的发展历程中国的铁路建设可以追溯到19世纪末。
1905年,中国第一条铁路——京张铁路开始修建。
1949年中华人民共和国成立后,国家开始大力发展铁路。
目前,中国的铁路系统已经成为世界上最大的之一。
2. 高速列车中国高速列车的发展也非常迅速。
2008年,中国首次投入运营了时速达到350公里的高速列车——CRH2型动车组。
目前,中国高速列车已经形成了完整的网络,覆盖了全国各地。
3. 电气化铁路为了减少对环境的影响和提高运行效率,中国也在大力推广电气化铁路。
截至2021年底,全国电气化铁路总里程已经达到14.7万公里。
4. 磁悬浮列车磁悬浮列车是一种新型的高速交通工具,能够以非常快的速度在轨道上飞行。
目前,上海市已经建成了世界上第一条商业运营的磁悬浮列车线路——上海磁浮列车。
5. 未来展望未来,中国的铁路系统还将继续发展壮大。
计划中的高速铁路、跨海大桥和隧道等工程将会进一步提高中国的铁路交通水平。
钢铁行业智能制造与绿色发展方案_1
钢铁行业智能制造与绿色发展方案第一章智能制造概述 (2)1.1 智能制造的定义与意义 (2)1.2 钢铁行业智能制造的现状与趋势 (2)1.2.1 现状 (2)1.2.2 趋势 (3)第二章智能制造关键技术 (3)2.1 信息化技术 (3)2.2 自动化技术 (3)2.3 网络通信技术 (4)第三章绿色发展战略 (4)3.1 绿色发展的理念与目标 (4)3.2 钢铁行业绿色发展的重要性 (4)3.3 绿色发展政策与法规 (5)第四章钢铁行业智能制造体系构建 (5)4.1 智能制造体系框架 (5)4.2 智能制造系统设计 (6)4.3 智能制造系统集成 (6)第五章绿色制造技术 (7)5.1 能源管理与优化 (7)5.2 节能减排技术 (7)5.3 循环经济与资源利用 (7)第六章智能制造在钢铁生产中的应用 (7)6.1 炼铁环节的智能制造 (7)6.2 炼钢环节的智能制造 (8)6.3 轧钢环节的智能制造 (8)第七章绿色制造在钢铁行业的实践 (9)7.1 绿色生产流程优化 (9)7.1.1 生产流程改造 (9)7.1.2 生产过程监控与优化 (9)7.2 绿色产品设计 (9)7.2.1 设计理念 (9)7.2.2 设计方法 (9)7.3 绿色物流与包装 (10)7.3.1 绿色物流 (10)7.3.2 绿色包装 (10)第八章智能制造与绿色发展的融合 (10)8.1 智能制造与绿色发展的关系 (10)8.2 融合模式的摸索 (10)8.3 成功案例分析 (11)第九章政策与产业协同发展 (11)9.1 国家政策支持 (11)9.2 产业链协同发展 (12)9.3 产业技术创新 (12)第十章智能制造与绿色发展的未来展望 (13)10.1 智能制造发展趋势 (13)10.2 绿色发展战略方向 (13)10.3 行业发展挑战与机遇 (13)第一章智能制造概述1.1 智能制造的定义与意义智能制造是指利用信息技术、网络技术、大数据、人工智能等先进技术,对生产过程进行智能化改造,实现生产效率提升、资源优化配置、产品质量提高、环境友好型发展的一种新型制造模式。
铁的发展历程
铁的发展历程1. 铁的发现与初步应用铁是人类历史上最重要的金属之一,其发展历程可以追溯到公元前2000年左右的古代。
最早发现和使用铁的文明是古埃及和古巴比伦文明。
古埃及人使用铁制作武器和工具,而古巴比伦人则将铁用于建筑和农业。
2. 铁的冶炼技术进步在古代,铁的冶炼技术逐渐改进。
最初,人们使用木炭和风炉进行冶炼,但这种方法效率较低。
到了公元前6世纪,古代印度人发明了高炉,这种炉子可以更有效地提取铁矿石中的铁。
高炉的出现极大地推动了铁的生产和应用。
3. 铁的重要性在古代的提升随着铁冶炼技术的进步,铁在古代社会中的重要性逐渐提升。
铁制品成为贵族和统治者的象征,同时也被广泛用于农业、建筑和交通工具等领域。
例如,古罗马人在公元前1世纪开始大规模使用铁制农具,这极大地提高了农业生产力。
4. 铁的革命性进展:工业革命铁的发展历程在18世纪的工业革命时期迎来了革命性的进展。
工业革命使得铁的生产和应用发生了翻天覆地的变化。
首先,蒸汽机的发明和应用使得高炉得以大规模生产铁。
随后,铁道的建设和扩张使得铁的需求大幅增加。
5. 铁的应用领域的扩展随着工业革命的推进,铁在各个领域的应用也不断扩展。
首先是铁路运输的发展,铁轨、火车和桥梁等铁制品成为铁的主要应用之一。
其次是建筑领域,铁结构的建筑物开始出现,例如埃菲尔铁塔和布鲁塞尔国家银行大楼。
另外,铁还广泛用于制造机械和工具,如蒸汽机、钢铁厂和农业机械等。
6. 铁合金的发展随着科学技术的不断进步,人们开始研究和开发铁合金。
铁合金是由铁与其他金属或非金属元素组成的材料。
其中最重要的铁合金是钢,它是由铁和碳组成的合金。
钢具有高强度、耐磨损和耐腐蚀等优点,广泛应用于建筑、汽车、航空航天和电子等领域。
7. 现代钢铁工业的发展20世纪以来,钢铁工业在全球范围内得到了迅猛发展。
钢铁工业成为国民经济中的支柱产业,为各行各业提供了大量的原材料。
钢铁工业的技术不断创新,生产效率和质量得到了显著提升。
铁路认知感悟心得体会(3篇)
第1篇自从我踏上这片广袤的土地,便与铁路结下了不解之缘。
在我国,铁路不仅仅是一种交通工具,更是国家发展的重要支柱。
近年来,我国铁路事业取得了举世瞩目的成就,这让我对铁路有了更深的认识和感悟。
一、铁路的变迁与发展1. 历史的厚重我国铁路历史悠久,早在19世纪末,清政府就开始修建铁路。
经过一百多年的发展,我国铁路已经形成了以北京为中心,辐射全国的高速铁路网。
从蒸汽机车到电力机车,从窄轨到标准轨,从慢速列车到高速列车,铁路的发展见证了我国从贫穷落后到繁荣富强的历程。
2. 技术的突破近年来,我国铁路技术取得了重大突破。
高速铁路、磁悬浮列车、智能交通系统等新技术层出不穷,为人们的出行提供了更加便捷、舒适的选择。
同时,我国在铁路建设、运营、维护等方面积累了丰富的经验,为全球铁路事业做出了贡献。
3. 服务的提升随着铁路技术的进步,铁路服务质量也不断提高。
从购票、乘车、餐饮到出行信息查询,铁路服务越来越人性化。
如今,我国铁路已经实现了全国联网售票,旅客可以随时随地购买车票,大大提高了出行效率。
二、铁路对国家发展的贡献1. 推动经济发展铁路作为国家重要的基础设施,对经济发展起到了重要作用。
铁路运输具有速度快、运量大、成本低等特点,有利于降低物流成本,提高企业竞争力。
同时,铁路沿线地区经济发展水平不断提高,为全国经济增长提供了有力支撑。
2. 促进区域协调发展铁路建设促进了区域协调发展。
在我国,东部沿海地区经济发展水平较高,而中西部地区相对滞后。
铁路的修建使得区域间联系更加紧密,有利于优化资源配置,促进中西部地区经济发展。
3. 提高人民生活水平铁路的快速发展,使得人们的出行更加便捷。
如今,越来越多的人选择乘坐高铁出行,享受快捷、舒适的旅行体验。
铁路还带动了旅游、餐饮、住宿等相关产业的发展,提高了人民生活水平。
三、铁路对个人成长的启示1. 勇于创新铁路事业的发展离不开创新。
在我国铁路建设过程中,许多新技术、新工艺、新设备不断涌现。
中国铁路的历史发展历程
中国铁路的历史发展历程中国铁路的历史可以追溯到19世纪末的清朝末年。
当时,随着西方列强对中国的侵略,中国人民开始意识到修建铁路的重要性。
于是,在1896年,清政府成立了中国第一家铁路公司——“京张铁路公司”,这标志着中国铁路的起步。
之后,在1906年,清政府又成立了“中国铁路总局”,开始全面规划和推进铁路建设工作。
在中国铁路总局的领导下,中国铁路的发展取得了一系列重大的突破。
第一次世界大战后,中国铁路发展进入了一个新的阶段。
在1920年代,中国铁路局开始采用国内自主设计、自主建设的方式进行铁路建设,推动了铁路事业的快速发展。
此时,中国铁路的里程数也有了显著的增长。
然而,中国铁路的发展在20世纪30年代受到了日本侵略者的严重破坏。
抗日战争爆发后,日军烧毁了大量的铁路设施,使得中国铁路事业陷入了停滞状态。
直到1945年,抗日战争胜利后,中国铁路才开始逐渐恢复。
1949年中华人民共和国成立后,中国铁路事业迎来了新的发展机遇。
中国政府高度重视铁路建设,大力推动铁路事业的发展。
在1950年代,中国铁路开始进行大规模的电气化改造,并逐步引进了先进的铁路技术和设备。
1960年代至1970年代,中国铁路进入了高速发展的黄金时期。
中国政府实施了“插班教育”和“上山下乡”等政策,大量的知识青年和农村劳动力涌入铁路建设和运营领域。
这些年间,中国铁路实现了跨越式发展,铁路线路和车辆数量大幅增加,铁路运输能力大幅提升。
20世纪80年代以后,中国铁路进入了现代化建设的阶段。
中国政府提出了“西部大开发”和“沿海经济带”战略,铁路作为重要的交通运输方式得到了进一步发展。
高铁的兴起更是极大地改变了中国铁路的面貌。
中国成为世界上拥有最长高铁线路和最大高铁运营里程的国家。
中国铁路已经形成了四纵四横的铁路网,覆盖了全国各个省份和地区。
中国高铁的速度和服务质量也达到了世界一流水平。
同时,中国还积极推动铁路对外合作,参与了一系列国际铁路建设项目,为世界铁路事业的发展做出了贡献。
天津铁厂发展历程
天津铁厂发展历程
天津铁厂是一家历史悠久的钢铁生产企业,其发展历程可以追溯到上个世纪初。
以下是天津铁厂的发展历程:
早期阶段:天津铁厂创建于1904年,在当时是中国北方地区
第一家集冶炼、轧钢和制造工程机械为一体的大型民营钢铁厂。
起初,钢铁生产主要用于满足当时工程建设和冶金行业的需求。
战争与磨难:在中国的战乱年代,天津铁厂多次遭受破坏和重建的命运。
例如,在抗日战争期间,天津铁厂遭到日军的轰炸,不得不停产并进行废墟重建。
改革开放与现代化:1978年,随着中国改革开放的开始,天
津铁厂顺应时代变革,开始进行现代化改造。
引进了先进技术和设备,大力发展高新技术钢材生产,提高了产品的质量和产能。
市场扩大与品牌建设:进入21世纪后,天津铁厂逐渐实现了
国际合作与市场开拓。
与国外知名钢铁企业合作,进行技术交流和引进,同时加强产品创新和品牌推广。
天津铁厂的产品销往世界各地,逐渐树立了良好的市场声誉和品牌形象。
环保与可持续发展:面对全球环保和可持续发展的要求,天津铁厂积极推进绿色钢铁生产,大力发展清洁能源和循环经济。
通过引进先进的环保设备和技术,有效控制废气、废水和固体废物的排放,减少环境污染。
未来展望:天津铁厂将在技术创新和绿色发展方面继续努力,致力于打造更加现代化、高效率和环保的钢铁制造企业。
通过与国内外企业合作,积极参与国际市场竞争,实现更高水平的发展和贡献。
我国铁路运输发展的历史
我国铁路运输发展的历史我国铁路运输发展的历史可以追溯到19世纪初。
然而,直到20世纪初才开始真正兴起的铁路建设,为我国经济社会发展做出了重要贡献。
下面将详细介绍我国铁路运输发展的历史。
19世纪初,西方列强通过在自己的国家兴建铁路,极大地促进了工业革命的发展。
1840年,英国人利用第一次鸦片战争结束后的机会,开始在中国兴建铁路。
这标志着我国铁路运输的起步。
在英国人的引领下,我国也开始兴建铁路。
上海是我国铁路的起点,因为它是中国最早的工业化城市之一。
1876年,沪宁铁路(今京沪铁路)全线通车,成为中国历史上第一条铁路线路。
这段铁路的开通,极大地加速了上海与南京、北京的交流和发展。
随着铁路在上海的兴建,其他一些省会城市也开始兴修铁路。
例如,天津于1888年开始兴建天津济南铁路(今津浦铁路),与山东省会济南相连。
这条铁路的建成,不仅促进了天津的经济发展,也推动了山东省的工商业发展。
不久之后,我国的内地也开始了铁路建设。
1899年,广州开始兴修广佛铁路(今广佛城轨),这是我国第一次自行兴建的铁路线路。
广佛铁路的建成,使广州与佛山之间的交通得到了极大的改善,为粤港澳大湾区的形成奠定了基础。
值得一提的是,20世纪初的辛亥革命也对我国铁路运输发展产生了重要影响。
辛亥革命后,铁路开始成为国家发展的重点项目之一。
1912年,厦漳泉(今厦福铁路)铁路全线通车。
这条铁路连接了福建省会福州与厦门,使两个城市之间的交通更加便利。
随着我国铁路的不断拓展,交通网络也得到了进一步的完善。
20世纪30年代,我国的铁路规模不断扩大,运输能力也大幅提升。
1934年,兰新铁路全线贯通,这是我国第一条连接西南地区与其他地区的大型铁路干线。
兰新铁路的建成,加速了西北地区的经济发展,为解决内地与西南地区之间的交通难题提供了解决方案。
1949年,中华人民共和国成立后,我国铁路运输进入了一个新的发展阶段。
国家政府将铁路定为国家基础设施建设的重点,并大规模投资兴建铁路。
铁路发展的意义
铁路发展的意义
铁路作为现代交通方式的重要组成部分,对国家的发展和人民的生活都有着重要的意义。
首先,铁路可以加快交通的速度和效率,缩短人们的出行时间。
在快节奏的现代社会中,人们对时间的要求越来越高,铁路的发展可以满足人们快速出行的需求,提高生产和生活效率。
其次,铁路的建设可以促进国家经济的发展。
铁路作为重要的交通运输方式,对于国家的经济发展具有举足轻重的作用。
铁路的建设可以促进物资和人员的流动,加速城乡之间和地区之间的联系,促进贸易和经济的发展。
再次,铁路的发展可以改善人民的生活质量。
随着铁路的发展,人们可以更加方便快捷地出行,增加就业机会,提高生活水平。
此外,铁路的发展还可以促进城市的建设和环境的改善,提高人民居住环境的质量。
总之,铁路的发展对于国家和人民来说都具有极其重要的意义。
未来,我们应该继续加强铁路建设,推动铁路发展,为国家的经济发展和人民的生活改善做出更大的贡献。
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新中国成立70年以来中国铁路的变化与发展-V1
数学课题小报告:新中国成立70年以来中国铁路的变化与发展——五年级二班曹明朗1.波折的开始其实,中国铁路有着一个很好的开始。
在19世纪末,有一个杰出的铁路工程专家。
他就是我们大家熟知的詹天佑先生。
他被誉为中国首位铁路总工程师。
他在1905~1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路;并且还创设了“竖井开凿法”和“人”字形线路,震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中,也成绩斐然。
但是,尽管我们有这么一个天才,也无法挽回颓势——清政府闭关锁国,以为国力强盛,结果被欧洲国家一个个地殖民、割让,结果一落千丈。
到了民国时期,国民党政府曾经一度使中国再次强盛起来,在各个方面都接近了顶尖的水平。
可是上天偏偏不让我们过好。
在经过二战的洗礼后,迎来了新中国。
我们重新站在了起点。
可是,不久又迎来了文化大革命,中国自大无比地说:“三年赶超英美!”结果却是一场空。
终于,在改革开放的1978年,我们总算走上了正轨。
2.车辆的发展一开始,火车的车头都是蒸汽机车。
早期的蒸汽机车需要大量的水和燃料,而且非常重,经常把铁轨压塌。
这也是当时铁路发展慢的原因之一。
后来人们改良了蒸汽机车,火车的价格越来越便宜,速度也越来越快,火车逐渐成为了一种大众化的出行方式。
然而,好景不长。
在蒸汽机车盛行的1958年,北京的二七机车工厂,一台“奇怪”的机车缓缓驶出了工厂。
这台机车不需要灌水,只需要灌油。
这就是中国第一台内燃机车。
虽然它模仿的是匈牙利ND1型机车,但它是中国自己制造的,这已经是巨大的进步了。
随后,内燃机车“越战越勇”,在铁路市场中的地位越来越高,压缩着蒸汽机车的生存空间。
在1988年,蒸汽机车正式停产。
蒸汽机车的时代已经过去,未来将是内燃机车的天下。
在此时,另外还有一种车型在“虎视眈眈”地盯着内燃机车——电力机车。
其实在内燃机车诞生的1958年,中国第一台电力机车也同时诞生了,它的名字叫6Y1,仿制的是前苏联的VL60型电力机车。
一级铁路的定义
一级铁路的定义
一级铁路是国家交通系统中的重要组成部分,也是铁路发展的核心和主干部分。
它是一种具有高速、大运量、安全可靠性高的铁路线路。
一级铁路的定义基于以下几个方面的考虑:
1. 运行速度:一级铁路具有较高的运行速度,旨在提供高效快速的交通服务。
通常,一级铁路的列车运行速度较快,能够达到每小时200公里以上的速度。
2. 运输能力:一级铁路的设计和铺设考虑到了客运和货运的大容量需求。
它可
以满足大规模旅客和货物的运输需求,并具备相应的车辆和设备来支持高密度运输。
3. 安全性:一级铁路注重安全性,并采取了一系列措施来保障列车和乘客的安全。
包括高标准的轨道建设、先进的信号系统、紧急停车装置等。
4. 覆盖范围:一级铁路通常连接不同城市、地区和经济发展区域,并形成国家
铁路网络的主要干线。
它能够提供便捷的出行选择,促进经济发展和区域间的联系与交流。
5. 技术标准:一级铁路采用先进的铁路技术和设施,如高速列车、电气化系统、自动化控制系统等。
这些技术和设施能够提升铁路运输的效率和便利性。
综上所述,一级铁路是指具有高速、大运量、安全可靠的铁路线路,是国家交
通系统的主要组成部分。
这种铁路系统连接不同城市和地区,为乘客和货物提供高效便捷的运输服务,促进经济发展和区域间的联系。
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材料的发展带来结构的发展,结构的发展带来建筑的发展, 这大概是建筑保持永恒生命力的原因了!
铸铁建筑出现的背景:
外因:
19TH工业革命由英国兴起,大批新材料新技术涌现出来,新兴工业提供了丰富的材料,工业化的大批量生产又为这些材料的广泛应用提供了可能性
内因:
社会文化因素----对”风格”的探索成为建筑师,哲学家,艺术家们追求的目标.所有人都在思考着”时代精神”的体现形式.公众们也期待出现”一位能把我们带出乏味的过
去,带我们摆脱那些死气沉沉的拷贝”的建筑大师.
技术需求------像暖房,火车站,展览大厅,大型针织场,百货商店这样的建筑,需要宽敞,开放的空间.
时代突出流派:
浪漫主义
沃尔夫林在他的博士论文中写到:一个时代的生活姿态,生活态度,思想趋向.甚至服饰都会反映这个时代的生活风格 .而且,一个时代的发展趋向恰恰在生活中最琐碎的艺术中的到体现.
这个时期流派主要提倡风格自由话.铁的应用也在生活的各个方面尤其是装饰方面有了成熟的应用.
机械美学派
也称为实用美学派.亚当.史密斯在1759年宣称:每个人都已经意识到,实用性是美的最主要特征”并感叹到,机械的实用性,一想都觉得那么令人愉快.阿道夫.路斯也很称赞拿机器时代产品和希腊艺术相提并论的比喻.
这种美学最初在运输领域找到他们施展才华的天地.自行车,汽车,船舶都有很大的发展.虽然将这种技术应用到民用设计中来的呼声很高,但打破上百年来的传统不是件容易的事.但无疑,迈克尔.托奈特(MICHAEL THONET)设计的曲木靠背椅取得了巨大的成功.
19TH后半叶,托耐特的曲木靠背椅在整个欧洲和美国有巨大的销售量.最流行的14号椅子在159年面市,至今仍在继续生产,总销售量达到了5000万把.现代主义领袖门(科布西耶认为它身上有一种贵族气质)所推崇的这种椅子,是19TH末欧洲街头咖啡馆不可缺少的一道风景.
新艺术风格
喜欢曼妙的装饰,铁的造型性刚好满足了他们的要求.最具代表性的是1893年的塔赛尔饭店。
还有巴黎的地铁入口,埃克托尔。
吉尔吉的“组合配件”大大解放了生产制作,那些构件被评价为“阳光下扇动着玻璃翅膀的奇异的昆虫”
理论文献:
1841年,奥古斯都。
维尔比。
罗斯莫尔。
普金在《尖拱式建筑或基督建筑的真实原则》中提出了建筑实用说。
1846年,德国人卡尔。
伯帝歇尔的《海伦人的建构》非常有先见性地提出新风格,
新体系要建立在铁的应用上的观点。
1849年,拉斯金的《建筑七灯》提出,宗教,道德,社会以及美学的“真理”密不可分的,首次把美学道德和现实结构的真实美相联系起来。
1863年,法国的勒杜克在《维护》中提出,建筑要从结构出发,并相信铁和石会带来新的形式上的革命。
1895年,沙利文在《高层建筑的艺术化》中提出有机建筑的观点,他认为,结构上的量的变化为建筑外部艺术性的造型提供了真正的基础。
1896年,奥托。
瓦格纳在维也纳的有关《我们的时代的风格》的演讲上曾预言:未来建筑的表面中将充斥着板状,网格状的建筑表面,突出对材料使用的纯粹。
并提出“现代的”概念。
1899年奥古斯都。
舒瓦希的《建筑的历史》提出“建筑艺术化”概念,强调在三维空间你展示建筑结构。
1908年阿道夫。
路斯在《装饰与犯罪》中把装饰斥为一种原始人的创造,一种堕落,一种犯罪的行径。
提倡纯净的结构。
铁的使用历程:
非建筑时期:
铁最早并不是使用于建筑,而是桥梁。
最早的一个桥梁是1779年,长约30。
5米,横跨赛文河的由亚伯纳罕。
达比设计的铁桥。
这座桥造型厚重,像一根粗壮,结实的圆木。
1794年,托马斯。
特尔福德,在赛文河上又修建了一座长39。
5米,材料却为之前的一半的铁桥,这座桥代表大跨铁结构的发展。
1836年,伊桑巴德。
金德姆。
布律内尔修建了一座横跨埃文河上布里斯托尔峡谷的长达210米的吊桥,造型优美,代表着铁桥工艺的成熟。
准备时期:
铁初期在建筑上的使用也并不引人注目。
而且最初的应用主要是防火和装饰方面的公用。
18TH90年代,防火铁制框架的多层工厂最先出现在英格兰的东部,而这种建筑体系马上用于建设码头仓库。
1818年,约翰。
纳什在布赖顿宫的黄金客厅和厨房的设计中应用了铸铁柱。
1829年,第一个铁材框架廊道出现在巴黎,为帕莱。
罗亚尔的奥尔良长廊。
1833年,罗奥特在巴黎一个植物园你应用细长的铸铁材料建成玻璃温室,这一创造很快被人竞相模仿。
到了19TH中叶,使用大量的标准尺寸构件——铸铁柱头,熟铁压制的横梁,金属框架玻璃窗――成为市场大厅,交易大厅以及大型廊道的标准建造方法。
突破时期:
1851年,帕克斯顿和工程师查尔斯。
福克斯创造性地发明了铁和玻璃的预制构件系统,,用6个月的时间搭建气563米长,战地74322平方米的水晶宫。
标志着铁构件建筑正式粉墨登场!
1863-1865年,巴洛和奥帝西设计的伦敦圣潘克火车站,跨度达74米,是当时世界上最大的拱顶,直到24年之后才被机械大厅超过。
这个建筑带来建筑学和工程学上差异的讨论。
在当时那个时代,工程师被认为更有创新能力,而建筑师多被归于保守派。
发展时期:
在公共建筑方面,很少有铁直接作为构件暴露在外,不列颠图书馆阅览室的穹顶应用了铁架结构,但被藏在建筑表皮里。
最有价值的是19TH法国修建于1843-1850年的圣纳维夫图书馆,这个图书馆由亨利。
拉布鲁斯特设计,用生铁和铸铁构件,搭建了两个带有通信拱顶的大厅,不依附外墙而独立支撑,开创了围墙与结构分离开来的现代建筑原则。
1854年,拉布鲁斯特的巴黎马萨林宫国家图书馆也应用了铁结构。
他的阅览大厅有9个方形的隔间,每一隔间都有一个细铁柱以及带有半圆形格子的横梁支撑起的拱形圆顶。
1854-1855年,路易。
奥古斯特。
布瓦洛的圣欧仁大教堂,突破性地在教堂中应用了铁柱和铁制拱梁。
1860年,巴尔塔的圣奥古斯丁教堂应用铁制材料修建了拱门和穹顶。
1876年,L.A.布瓦洛和埃菲尔对第一个百货公司“玻马舍”进行扩建,使它成为一个用铁构件组成的大型购物区,有着“蔚为壮观的巨大天井,小桥,大胆而夸张的楼梯”,是第一个“铁和玻璃创造的明亮组合”
辉煌时期:
1889年,费迪南德。
迪泰特和维克托。
孔塔曼利用他们新发明的分解横向与纵向的力的连接钉建造了420米长115米宽的机械馆。
机械馆主厅的两端镶满玻璃,硕大的顶棚由23根熟铁制成的三铰点的拱形桁架支撑。
1889年,同样是为了纪念法国大革命一百周年建立的埃菲尔铁塔。
铁塔高328米,在十七个月里建成,内部有4个水利升降机。
此时,铁构建筑已经发展到了极致
之后,受压的铸铁以及熟铁逐渐被钢取代,接着,钢筋混凝土产生,1860年,弗朗索瓦。
夸涅发明了一种“钢筋加固网”。
1892年弗朗索瓦。
挨内克比创造了相互连接的钢柱作整体连接的革新方案。
之后,钢和玻璃的建筑时代开始了……。