PR PLAST S与其他抗车辙措施对比分析

pri 法国沥青路面抗车辙技术

解决冻融引起的路面 0.4% PR CR 抗弯拉应变 4000µε
问题
- 提高冻融劈裂强度
高海拔、高原地区温差较大地区长大纵坡冻融地区等
3. PR 热拌沥青混合料低温施工技术
PR LT®掺量：0.4%~0.6%(沥青混合料总质量)
中、上面层
解决低温施工难、混
合料运输距离太长
-
解决车辙问题
解决低温开裂问题
解决各类改性技术低
放 75%、减少粉尘排放 40%~50%、节约能耗 22%) 隧道施工
温施工问题
- 适用于各种改性技术（SBS、SMA、岩沥青、湖需要节能减排的项目
解决施工期间道路通
沥青等等）
需尽快开放交通的维修项目
行不畅问题
- 降低沥青混合料的老化程度，延长道路寿命
- 较快的开放交通
- 调整现有路面的平整度，修复小于 15mm 车辙等
半刚性基层和
沥青层之间/旧延缓基层反射裂缝向 - 延缓反射裂缝 2 年
水泥路面和沥上传递
- 防水作用
防止水通过面层进入 - 粘结作用
青层之间基层，破坏结构
- 抗疲劳及耐久性
(厚 2cm)
“白改黑”工程、桥面铺装半刚性基层结构
PRI 技术推荐 – 贵州省
PRI 技术
9. PR 沥青路面降噪音技术
面层上面层
解决低温施工难、混 - 提高抗车辙性能
低温施工（冬季、夜间等）、
合料运输距离太长解决车辙问题
0.4%PR LT+0.3%aspha-min 动稳定度 4300 次/mm 隧道施工
- 提高低温抗裂性
混合料运输时间长的项目
解决低温开裂问题响应“十二五”规划，推动绿色低碳发展

PR PLASTS抗车辙剂的沥青路面修筑技术

PR PLASTS的添加
对间歇式拌和设备，由于PR PLASTS是颗粒状，可根据每锅沥青混合料的重量，事先称好每锅所需添加PR PLASTS 的量，人工或机械直接将其投入拌和锅中，与集料同时加入。本示范工程每锅料添加PR PLASTS为8kg。
PR PLASTS沥青混合料拌和
为使混合料拌和均匀，应提高拌和温度和延长拌和时间。
示范工程的检测
检测项目空隙率压实度沥青用量稳定度流值动稳定度构造深度摆值单位 % % % kN 0.1mm 次/mm mm BPN 测定值 3.3 99.3 5.37 13.4 29.4 6137 0.65 67 规定值 <7% >98% 5.1~5.4 >7.5 20~40 >5000 ≥0.55 ≥45
PR PLASTS添加剂的特性
外观为深蓝色颗粒可在常温下保存密度：0.91~0.965g/cm3 熔点：140~150℃ 粒径：4mm 填充成分：<5%
PR PLASTS添加剂的作用机理
胶结作用通过部分聚合物的溶解形成胶结作用，从而达到降低渗透性、提高环球法软化温度和降低热敏感性等效果加筋作用通过聚合物中塑料纤维在级配骨架内部搭桥而形成嵌挤作用施工时微粒临时得到软化，然后这些颗粒在碾压过程中热成型，从而填充沥青混合料中的空隙嵌挤作用
结论
掺加PR PLASTS抗车辙剂的沥青混合料，其高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性均得到了改善，具有 SBS改性沥青混合料的优点，其动稳定度比SBS改性沥青提高27.56%。采用PR PLASTS沥青混合料比SBS改性沥青混合料，其成本弱有节省。 PR PLASTS抗车辙剂适合铺筑在大交通量、重载较多的路段以及夏季气温较高地区的高速公路。

PR PLAST S抗车辙沥青混合料~实验方法

PR PLAST S
抗车辙沥青混合料实验方法
试件成型步骤
1.将集料加入试验室沥青混合料拌和设备中，加热至175℃左右；
2.将相应添加量的PR PLAST S加入拌和设备中进行干拌；
3.将沥青在最佳拌和温度时加入，进行混合料拌和；
4.在最佳成型温度下成型试件。

干拌时间
保证PR PLAST S颗粒分布均匀，比普通沥青混合料拌和试件加5秒左右
拌和温度
确定拌和温度为175℃左右
湿拌时间
湿拌时间可根据实际情况决定，要求出料时沥青裹覆均匀
击实温度
根据击实温度-性能曲线确定，建议最佳击实温度为165±3℃
最佳沥青用量确定
结合我国现有的设计方法，采用马歇尔配合比设计方法确定最佳沥青用量。

当沥青混合料的级配类型相同时，超过0.6%的PR PLAST S添加量后,每增加0.2%，沥青混合料中的沥青用量需增加0.1%。

沥青混合料添加剂PR PLAST.S的性能研究

＋台成软配
— 要求级配范崮
｛ｉ
０
，，
瓣
／’
ＲＲ掺量，％
｛
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／ ■：
—
｛
Ｉ
４５．
３６３０
，
１８．２
１２．６５１５．６
１９．９
ｌ３＿６１６８．１０．２１４１．１０．３１１．６
孔径／ｍｍ
０．２９５５．ｌ３＿２０．６９６１０．９
图１Ａ１Ｃ一３型矿料级配图
２２马歇尔试验．
Ａ一３型沥青混合料马歇尔试验结果见表ｌＣ１。根据试验结果，确定Ａ一３型沥青混合料ＯＣ为５１Ｃ１Ａ．％。
维普资讯
科之学友
ＦｎｆｉｅｍｅｒｄｅａｒｉＳｎＡｔｓｅｏｃｃｕ
∞ 鲫 ∞∞∞ ∞∞∞ ｍ０
２７５囝０￣００月
沥青混合ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ添加剂ＰＬＳ．ＲＰＡＴＳ的性能研究
肖开玉
（新乡市公路管理局，河南新乡４３０）５００摘要：通过对掺加沥青混合料添加剂Ｐ．ＬＴ．的ＡＣ１ＲＰＡＳＳ一３型沥青混合料的配合比设计及其路用性能研究，说明掺加ＰＰＡＳＳ可提高沥青混合料的高、温性能和耐久性ＲＬＴ．低
表３不同改性沥青混合料高温动稳定度改性剂剂量
５ＰＰ％ＲＬＡＳＳＴ．
动稳定度／／ｍ次ｍ
ｌｏｌＯｏ
１％Ｕ１０一１

郑少高速公路掺加pr plasts抗车辙剂处理车辙研究

工程技术郑少高速公路掺加PRPL A STS抗车辙剂处理车辙研究王霞(郑州路桥建设投资集团，河南郑州450000)睛要】通过试验研究掺加PR P LA S TS,抗车辙弃】的A C-13C型沥青混合料的配合比设计及其高温稳定性，发现掺加PR PLA STS抗车辙荆的沥青嚅醒蝌高温稳定性牙孚到了显著提高。

结果表明PR PL A ST S抗车辍荆适台在交通量大、变通妇戍中重车比例高的高速公路匕应用。

口；键词]PR．PL A STS-g-车-S#]；沥青混合科；高温稳匙巨郑少高速公路是郑州市市区通往著名景区少林寺的一条旅游高速，同时是新密的煤炭、耐火材料和登封的砂石料、电解铝等自然资源的主要外运通道，于2004年1月1日建成通车。

运营5年多来，南半幅均不同程度出现了较严重的车辙，一般为10—50m m，最严重的达到60m m，路面平整度逐年变差，并且部分路段出现了网裂、拥包等病害。

按照2009年的养护计划，对车辙病害比较严重的路段进行处理。

为了预防车辙的再次产生，主要应提高沥青混合料的高温稳定性。

本次车辙处理采用掺加法国P R I N D U ST R I E公司研制生产的PR P L A ST S抗车辙剂的方法。

为了研究掺加P R PLA STS抗车辙剂的沥青混合料性能，按照忪路改性沥青路面施工技术规；莳J T J036—98的要求对掺加P R P LA S—T S抗车辙剂的沥青混合料进行了配合比设计试验和高温稳定性检验。

1原材料的技术指标本试验采用的集料均来自荥阳贾峪，结合料采用山东产道路石油沥青70#A级，其技术性能指标见表1所示，集料和结合料均满足‘公路沥青路面施工技术规；苛JTG F40—2004技术要求。

表1道路石油沥青70**Ac}-N生指标单位数值软化点℃(环球法)47．5延度c m(15℃)12025℃针入度l，10m m702PR P LA STS抗车辙剂的特性及作用PR PL A S TS是一种改善沥青混合料性能的专用添加剂，主要优点是可明显提高沥青混合料的高温稳定性和低温弹性，同时可明显改善混合料的抗疲劳特性，最显著的特点是其卓越的抗车辙能力。

高模量沥青混凝土在红绿灯路口抗车辙的应用

高模量沥青混凝土在红绿灯路口抗车辙的应用摘要：文章结合205国道郯城东外环段红绿灯路口铺筑高模量沥青混凝土处理车辙病害的工程实践，分析了红绿灯路口车辙病害的原因，阐述了高模量沥青混凝土的施工方案，论证了高模量沥青混凝土是处理车辙病害的良好材料。

关键词：高模量沥青混凝土红绿灯路口车辙1、引言205国道郯城东外环（K934+800-K944+800）车流量大、重载车辆多，为保障行车安全在主要的路口都安装了红绿灯，红绿灯路口夏季高温时在重交通的重复作用下，由于交通的渠化在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的车辙病害。

车辙深度达到一定的深度就会影响行车舒适性，降雨过程中及雨后辙槽内的积水或结冰会使行车产生水漂或打滑而影响行车安全，车辙深度达到一定的深度还会加速路面损坏。

红绿灯路口的车辙病害严重影响了行车舒适性及安全性，该路面病害亟待解决。

2、车辙病害产生的原因沥青路面的车辙变形等主要发生在夏季高温情况下，是由于沥青混合料各种成份位置的变化。

高温时沥青的粘度较低，粘结集料抵抗变形的能力有限，矿料骨架的互相嵌挤作用随着车辆的刹车、起步作用而逐渐破坏，在重载交通的重复碾压下，沥青混合料的高温稳定性急剧下降从而形成了车辙病害。

3、车辙病害的处理方案2013年205国道改造示范工程，临沂市公路勘察设计院为解决红绿灯路口的车辙问题，把红绿灯路口前后200米范围内的面层铺装材料由普通沥青混凝土设计成高模量沥青混凝土。

4、高模量沥青混凝土概述高模量沥青混凝土(英文简写HMAC,法语简写EME)是一种新材料，是由低标号硬质沥青或在粘稠石油沥青中添加高模量沥青混凝土外加剂以及一定级配的集料组成。

其特点是模量高、抗剪切能力强。

采用高模量沥青混合料在保证沥青路面低温性能不降低的前提下可以有效的提高沥青路面的高温稳定性，抑制和抵抗车辙的产生。

2000年法国P R 公司在中国推出PR.PLAST.S产品（简称PR.S），中国开始引入了高模量沥青混凝土概念。

关于PR Plast.S改性沥青配合比设计及施工技术

表２沥青面层用粗集料质量技术要求
１关于Ｐｌｓ．ＲＰａｔＳ
序高速公路
指标表面其他层层次
水洗法＜００５ｍ．７ｍ颗粒含量，％
高速公路
指标表面其他层层次 ≤１ ≤３ ≤ｌ ≤５
沥青的抗车辙颗粒ＰｌｔＲＰａ．ｓＳ是直径和高都为０ｍ０３ｍ．ｃ～－ｃ２的圆柱体颗粒，该产品专门用于提高沥青混合料的抗车辙性能。按照沥青混合料使用比例投入，颗粒在骨料中迅速冲散并均匀分布。热熔后与投入的沥青完全融合，而达到提高混合料从整体性能的作用。
科学之友
ＦｅｄｆｃｎｅｍｔｒｒｎｉｃａｕｉｏＳｅＡｅｓ
２１年０月００７
关于Ｐｌｓ．ＲＰａｔＳ改性沥青配合比设计及施工技术
田正旺
（山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中０００）３６０摘要：在良的设计配合比和施－￣４－，Ｐ好Ｔ，ｑｒＲ改性沥青能使沥青路面在重载交通状况下－．－抗车辙的技术Ｉ能提高。文章将根据忻阜高速公路路面工程的施工试验情况，简要讲述Ｐ．｝生ＲＰａＳｌｔ改性沥青的施工技术要求。ｓ关键词：ＰＰａ．ＲｌｔｓＳ沥青混合料；配合比设计；技术要求中图分类号：Ｕ４８１文献标识码：Ａ４．６２文章编号：０Ｏ８３（００２ — ０６０１０一１６２１）０００－３
力。１２其他．Ｐｌｔ品是专门研制用于改善热拌沥青混合料的特ＲＰａ．ｓＳ产

基于PR.PLASTS抗车辙剂改性的沥青性能评价研究

（自然科学版），２００８（０５）．
【５］ＮｏｌａｎＫ．Ｌｅｅ，ｅｔｃ．ＬｏｗＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＦｒａｃｔｕｒｅｏｆＰｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ — ＭｏｄｉｆｉｅｄＡｓｐｈａｌｔＢｉｎｄｅｒｓａｎｄＡｓｐｈＭｔＣｏｎｃｒｅｔｅＭｉｘｅｓ［Ｃ］－ＡＡＰ，ｒ，
ＰＲ掺量（％）
图３不同ＰＲ添加剂和图３可得出以下结论：加入２％ＰＲ、４％ＰＲ、６％ＰＲ的改性沥青的软化点分别是基质沥青的１．１５倍、１．２０倍和１．３２倍，软化点温度分别提高７．４￣Ｃ、１０．１２和１６２，沥青的软化点明显增大，说明加入ＰＲ可以改善沥青混合料的高温稳定性，
２０１４．ＮＯ．０２
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｅｎａｎＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
７０
工程与材料科学
后沥青低温性能会有所下降。
３结论
６５＾６Ｏ
延度（５ｃｍ／ｍｉｎ，１Ｏ ℃）４０
１２．５８．７
［３］张晓燕．ＰＲＰＬＡＳＴ．Ｓ沥青混合料室内拌和工艺研究【Ｊ１．公
路交通科技（应用技术版），２００８．２（２）．

PR沥青改性技术是高速公路养护车辙治理的有效方案

PR沥青改性技术是高速公路养护车辙治理的有效方案高速公路作为带动社会经济发展的强大支撑，已成为我国市场经济条件下区域发达程度的一种标志。

但随着高速公路交通量的日益增大，路面在车辆动荷载的反复作用下，出现了不同类型和程度的病害，特别是大型、重型车辆在高速公路上行驶的过程中，形成习惯性占用特定车道的渠化现象，在车轮通过频率较高的地方出现连续横向变形——车辙，有时还会延伸数公里。

车辙是沥青路面受到荷载反复作用后在横断面上产生凹陷或凸起的变形，是一种路面结构的永久性变形。

如果车辙由路面结构层推移引起，会出现中间凹陷而两侧凸起；如果由于轮胎磨耗引起，则只会出现凹槽部分。

车辙病害会降低路面的平整度，使病害处沥青层厚度变薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，从而易于诱发其它病害；雨天时还会造成路表排水不畅，降低了路面抗滑能力，凹陷处的积水还会而导致车辆漂滑，严重的车辙还会使车辆在超车或改变车道时，出现方向失控等严重的安全隐患。

高速公路路面结构层设计通常都会对混合料级配和沥青用量进行严格验算，施工过程中更是采用电脑精确配比以使设计参数得以保证，因此，路面结构层的耐磨性能相对要好得多。

夏季高温期，阳光的直射作用会加速路面面层沥青混合料的软化和老化，如果此时重型车辆频繁通过，便会加速推移变形的快速发展。

高速公路养护过程中，路面结构层推移变形的车辙病害是路面养护的重点之一。

运城至三门峡高速公路（以下简称“运三公路”）是山西省南部晋煤外运的重要出口，该公路K12到K23路段穿越中条山脉黄土塬梁区，海拔高差达400m，其中K19+550至K20+086路段的路面纵坡更是达到了4.9%的设计极限。

运三公路上行半幅行车道是重载车辆通行的主车道，由于道路纵坡大，车体重，车辆行驶速度非常缓慢，在夏季高温季节里，这条车道被车辆轮胎反复作用后，便出现了两条明显的车辙病害，车辙沿行车方向延伸达10多公里，平均变形深度达到5cm，最大的变形深度达到30cm以上，严重影响行车安全。

PR PLAST S (R)高性能沥青抗车辙添加剂应用技术研究

PR PLAST S (R)高性能沥青抗车辙添加剂应用技术研究韩燕辉【摘要】文章分析了影响沥青路面抗车辙能力的因素 ,介绍了PR PLAST S 棆高性能沥青抗车辙添加剂作用机理 ,并结合 PR抗车辙剂在G312六安段三期改建工程试验路施工工艺及试验、检测成果 ,得出 PR添加剂应用不影响配合比设计 ,施工工艺简单、效果明显、性价比较高 ,在抗车辙技术上具有很好的应用价值.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2015(029)006【总页数】4页(P803-806)【关键词】沥青路面车辙;PR抗车辙剂;作用机理;动稳定度【作者】韩燕辉【作者单位】安徽省六安市公路管理局,安徽六安 237005【正文语种】中文【中图分类】U416.217随着交通运输事业的不断发展，行驶在公路上的重载车辆不断增多。

高等级公路沥青路面行车道车辙不仅降低行车舒适性，车辙超过一定深度还可能给行车安全带来隐患。

因车辙造成的路面横向和纵向不平整，还容易导致雨雪天夜间快速行驶的小汽车在变换车道时失去方向控制，酿成交通事故[1]。

目前高等级公路沥青路面普遍采用二层以上沥青混凝土面层和半刚性水泥稳定碎石基层，基层的强度和模量都相当高，因此路面结构的车辙主要来源于沥青面层所产生的变形。

沥青面层是由满足一定级配要求的集料与沥青拌和碾压成型的混合体，其使用性能受到各种材料的影响。

沥青是沥青面层混合料的结合料，温度对其性能影响大，并具有时间-温度转换叠加的性质，即在短时间高温作用下的变化与较低温度较长时间作用下出现的变化是等值的。

沥青抗剪切变形性能取决于荷载作用温度和荷载的施加速率。

在夏季高温条件下，沥青混合料表现像粘性液体性质，因而易形成车辙。

此外，沥青用量对车辙产生也有着重大影响，沥青用量由小到大到最佳沥青用量时，增加沥青用量可增加沥青混合料的粘结力和强度，从而增加动稳定度；但超过最佳沥青用量就会产生游离沥青，减少集料之间的内摩阻力和稳定性，从而降低动稳定度。

关于PRPLAST.S抗车辙剂在沥青混凝土面层中的应用

关于PRPLAST.S抗车辙剂在沥青混凝土面层中的应用关于!"!#$%&’%抗车辙剂在沥青混凝土面层中的应用张革伟(解刚)陕西路桥集团有限公司(西安*+,,-./摘要0通过介绍1213456’5抗车辙剂作用机理(根据其不同掺量下沥青混合料的动稳定度确定了最佳用量(同时介绍了拌和与施工过程7关键词01213456’58抗车辙剂8沥青混凝土8应用随着我国高速公路的快速发展(已建成的高速公路相继出现了不同程度的破损7车辙是沥青路面早期破坏的几个主要因素)水损害9车辙9低温开裂9疲劳开裂/之一7西禹公司为解决这个问题(在禹阎公路:+;标中面层施工中引进法国产1213456’5抗车辙剂(我们作为首次使用(没有经验(进行了多次试验(终于取得了成功7现将施工中的一些体会做以介绍7<’1213456’5是法国1’2’=公司生产的提高沥青混凝土抗车辙能力的一种外掺剂(其主要成份是塑料(外观为深蓝色颗粒(粒径>??(可在常温下保存(密度为,’@+A,’@-.B C D?E熔点+>,A+.,F7其用量一般取矿料重量的,’>GA ,’-G7<’H!"!#$%&’%抗车辙剂的作用机理)+/胶结作用7通过高温加热(聚合物熔解形成胶结作用(从而达到降低渗透性(提高软化温度和热敏性等效果7)I/加筋作用7通过聚合物中塑胶纤维在级配骨架内部搭桥而形成7 )E/嵌挤作用7施工时该颗粒得到软化(然后这种颗粒在碾压过程中热成形(从而填充沥青混合料中的空隙7H添加!"!#$%&’%的沥青混合料的配合比设计H’<设计原则添加1213456’5的沥青混合料配合比设计与普通沥青混合料的配合比设计方法完全相同7首先(先按未添加1213456’5聚合物的沥青混合料确定其矿料级配和沥青的最佳用量)油石比/以此矿料配合比作为添加1213456’5后的混合料的矿料级配(然后将确定的油石比增加,’I G作为添加1213456’5后的油石比7 1213456’5的添加量为矿料重量的,’>G A,’-G7H’H室内目标配合比设计根据以上原则(我们首先完成了试验室内不掺加任何外掺剂的基质沥青混凝土中面层目标配合比(做出的最佳油石比为>’>G7根据1’2’=公司下发的1213456’5实验方法7添加12 13456’5后其制备马歇尔试件方法与以往略有不同(其具体操作方法如下0 J将集料放入实验室拌和器中(加热至+;,F8K将,’>G)矿料质量/的1213456’5加入拌和器中8L拌和E,M8N将沥青用量在原有五挡基质沥青基础上各加,’I G)如原用量为.’E G则增加至.’.G/(在+*,F时加入8 O按常温方法拌和8P按常规方法制备试件7制备马歇尔试件时(将拌和好的混合料放在托盘上(并放入烘箱中(在+*.F保持E,?Q R(以模拟热拌混合料的实际运输过程(得到了更好的实验结果(见表+7以上过程对基质沥青或改性沥青混凝土并无此要求7最终我们经过目标配合比设计确定最佳油石比为>’.G(其值相当于基质沥青用量>’>G增加,’+G7虽然马歇尔稳定度的提高不是很明显(但通过对掺有,’>G1213456’5混合料室内拌和制成的标准试件观察(可发现试件表面偶尔有附着的1213456’5颗粒(说明颗粒并未完全变形发挥其作用7,-+S D T’I,,.U V W"X$#V YX V"&Z[\\%&Z]^"V\\#\\_&"‘_!V[\\"a b c’I+5d e I 万方数据。

如何提高沥青路面的抗车辙能力

如何提高沥青路面的抗车辙能力近年来，中国沥青路面抗车辙能力存在很多问题，本文将从路面车辙的概念，沥青路面车辙产生的危害，沥青路面车辙的防治措施等方面进行分析探讨，希望对该领域的研究提供一定的借鉴。

标签：提高；沥青路面；抗车辙能力一、前言关于如何提高沥青路面的抗车辙能力的研究在我国相关领域一直占据着十分重要的地位，虽然已经取得了一定的成绩，但在实际应用，特别是我国如何提高沥青路面的抗车辙能力中还存在着一定的问题，有必要从我国路面车辙的概念，沥青路面车辙产生的危害，沥青路面车辙的防治措施等方面进行更加深入的探讨。

二、路面车辙的概念车辙是沥青路面特有的一种损坏现象。

一般表现为在汽车荷载反复作用的轮迹带上产生竖直向下的永久变形，较严重时两侧通常有隆起变形。

随着全球气候变暖，夏季气温不断升高，沥青路面的温度也随之升高，再加上我国车辆超重严重，而且数量巨大，车辙已经成为我国高速公路沥青路面的主要病害之一。

沥青混凝土路面开放交通之后，在行车荷载反复作用下，车辙的形成过程可分为开始的压密、沥青混合料的流动、矿质骨料的重排及矿质骨架的破坏等三个阶段。

开始阶段的压密过程：沥青混合料在被碾压成形前是由矿料、沥青及空气组成的松散混合物，经碾压后，高温下处于半流动状态的沥青及沥青与矿粉组成的胶浆被挤进矿料之间，排出部分空气，同时集料被强力排列成具有一定骨架的结构。

碾压完毕交付使用后，当汽车荷载作用时，此压密过程还会进一步发展，在轮迹带形成不可恢复的变形，即车辙。

沥青混合料的流动：高温下的沥青混合料成为以粘性为主的半固体，在轮胎荷载作用下，沥青及沥青胶浆便开始流动，路面受载处被压缩而变形。

矿质骨料的重排及矿质骨架的破坏：高温下处于半固态的沥青混合料，由于沥青及沥青胶浆在荷载作用下首先流动，混合料中粗、细集料组成的骨架在荷载直接作用下，沿矿料间接触面滑动，促使沥青及胶浆向富集区流动，甚或流向混合料自由面。

三、沥青路面车辙分类根据形成机理的不同，车辙可以分为以下几种类型：1、流动型车辙。

在沥青砼中添加两种外加剂的研究与应用

在沥青砼中添加两种外加剂的研究与应用摘要：本文通过在沥青砼配合比设计和研究过程中，加入一定剂量的抗剥落剂CECABASE 200和抗车辙剂PR PLAST S?作为解决方案，以改善道路沥青砼的某些性能，提高沥青与石料的粘附性、沥青混合料的高温稳定性及沥青路面的使用性能，延长路面的使用寿命。

关键词：沥青砼；配合比；抗车辙剂；抗剥落剂1、工程概况喀麦隆RN1-LOT2公路2标段，位于喀麦隆中部，全线总长95km，行车道宽7m，路肩宽1.5m ～2.0m。

路面从下至上结构为25cm砾石料底基层+20cm级配碎石基层+5cm密集配沥青砼面层。

公路沿线石场的岩石云母含量和阴离子含量均偏高，本项目通过在沥青砼中加入一定剂量的抗剥落剂Cecabase? 200和抗车辙剂PR PLAST S?作为解决方案，以改善道路沥青砼的某些性能，提高沥青与石料的粘附性、沥青混合料的高温稳定性及沥青路面的使用性能，延长路面的使用寿命。

2、PR PLAST S?抗车辙剂产品介绍2.1 基本性能PR PLAST S?抗车辙添加剂是法国PRI公司生产的沥青混合料改性剂，黑色颗粒，其特性为：密度0.91~0.96g/cm3，熔点140~150℃，粒径4mm，填充成分＜5%。

添加PR的沥青混合料能明显提高高温抗车辙能力，在低温抗裂及水稳定性方面也有所提高，使沥青混合料的综合性能得到显著改善，尤其是高温、重载路段能够增加路面使用年限，且具有很好的抗滑性。

2.2工作原理PR PLAST S?主要是通过以下3种作用来实现对沥青混合料的改性：（1）嵌挤作用：PR颗粒拌合时由于受高温作用而软化，再经施工碾压后成型，PR与骨料紧密结合填充嵌挤到级配骨料的空隙中，限制了矿料颗粒间的相对滑动，增加了矿料颗粒间的粘结力，因而提高了沥青混合料在高温下的高温抗变形性能。

（2）加筋作用：PR颗粒在级配骨架内部搭接在一起，形成一个立体网状结构，将矿料颗粒牢固地限制在网格内，加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用力和整体性，从而使沥青混合料整体强度提高。

PRPLAST.S沥青混合料性能试验研究

PR PLAST.S 沥青混合料性能试验研究陈明星(山西省交通科学研究院,山西太原030006)摘要:通过PR PLAST.S 沥青混合料的室内试验分析,结果表明PR PLAST .S 能有效地提高沥青混合料高温抗车辙能力,并对低温性能也有所改善。

综合考虑PR PLAST.S 沥青混合料高、低温技术指标,PR PLAST.S 合理剂量宜采用沥青用量的5.0%~6.0%.关键词:PR PLAST.S;沥青混合料;抗车辙;试验中图分类号:U414.75文献标识码:A文章编号:1006-3528(2008)01-0027-03收稿日期6;修回日期作者简介陈明星(6—),男,山西昔阳人,工程师,年毕业于西安公路交通大学公路与城市道路工程专业。

0引言随着交通量和车辆轴载的不断增加,沥青路面面临更大挑战,普通沥青混合料高温稳定性和低温抗裂性差,路面易出现早期损坏,尤其在重载车辆通行的长、大纵坡车道路面破坏更严重。

在坡度较大、上坡坡道较差的路段上,车辆行驶速度非常慢,在夏季高温季节里,行车道被车辆轮胎反复作用后,在轮迹带上会出现明显的车辙病害,车辙破坏程度远远大于平坦路段,产生破坏的时间也较早,严重影响行车安全。

山西省夏季炎热、冬季寒冷的气候条件,要求沥青路面具有较好的高温抗剪切能力和低温抗开裂性能,采用改性沥青是提高沥青混合料高温稳定性和低温抗裂性能最有效的途径之一。

表1山西省常用改性剂类型汇总表PR PLAST.S 沥青混合料添加剂是改善沥青混合料高温稳定性的一种新技术[1],PR PLAST.S 用于热拌沥青混合料时,与SBS 改性剂相比,可以减少设备投资,简化施工工艺,降低改性沥青混合料的生产成本,减少了有害气体的排放,减少了场地的占用,节约了能源;与SBR (U-Ⅱ)改性剂相比,PRPL AST .S 没有贮存时间限制,易于贮存和混合。

1原材料技术指标PR PLAST.S 为直径4mm 黑色颗粒,密度(25℃)0.910~0.965g /cm 3,熔点140~150℃,主要成分为PE ,属于改性的PE ,可在常温下长期保存,使用时直接投入搅拌机中。

PR PLAST.S改性剂在道路沥青混合料中的应用

PR PLAST.S改性剂在道路沥青混合料中的应用摘要：PR PLAST.S 添加剂是一种改善沥青混合料的添加剂，物理特性呈黑色、固体、颗粒状。

它是一种改善沥青混合料高温稳定性能的添加剂，对提高抗车辙能力和水稳性有非常显著的效果。

关键词：PR PLAST.S 添加剂剂量改性沥青车辙水稳定性沥青路面过早出现病害是我国沥青路面的通病之一，如：高温时出现车辙、推移、拥包；低温时出现开裂；在水的作用下沥青和石料产生剥落，造成路面出现裂缝、松散、坑槽等，这些病害会严重影响路面的使用性能、寿命和行车质量。

引起沥青路面病害的原因是多方面的，有设计原因和施工原因，也有材料原因，而且材料原因更不容忽视。

为此，多数沥青路面采取改性沥青以提高其高温抗变形能力、低温抗裂能力及抗水作用的能力。

其实，直接对沥青混合料进行改性，不但比采用改性沥青有更明显的改性效果，而且有利于提高沥青材料的性能，达到节约环保的效果。

为了响应国家可持续发展，绿色发展的号召，本着环保、节约、经济的目的，我局2016年通过调研与不同改性剂的路用性能试验的对比，最终确定津沽公路大修工程底面层采用PR PLAST.S 添加剂改善沥青混合料方案。

以提高沥青路面的路用性能及寿命，通过在津沽路重载大交通量的主干线上的应用，取得了预期的效果，路面未出现病害，效果优质，为今后施工提供了可行性依据。

PR PLAST.S 添加剂是一种沥青混合料添加剂，呈黑色、固体、颗粒状。

粒径4mm 左右；密度 0.91 ～ 0.965 g/cm 3；熔化点 140 ～ 150 ℃。

该产品中，95 ％以上为纤维聚合物，约 5 ％为填充物。

它是一种改善沥青混合料高温稳定性能的添加剂，对提高抗车辙能力和水稳性有非常显著的效果1、PR PLAST.S 添加剂的在沥青混合料中的作用机理主要通过以下三个过程来实现，胶结作用：将添加剂投入沥青混合料的拌和锅中，在 170 ～ 180 ℃的温度下，先与矿料干拌，使聚合物软化，然后与沥青拌和，此时聚合物的颗粒达到溶解，形成与沥青的胶溶作用过程，使沥青性能得到改善，从而提高了沥青的软化点，降低了对温度的敏感性，增加了沥青与矿料的粘附能力。

PR PLAST.S改性沥青混合料路面技术的应用

度变化的作用下，沥青混合料在泡水后石料与沥青粘附力降低，低，引起沥青路面的早期剥落。ｃ沥青与矿粉填料的交互作用影．易发生剥落、散等破坏。再者通车后平整度迅速衰减，松易产生响沥青混合料的抗剪强度。因此，制矿粉质量十分重要。ｄ沥控．车辙。因此，应合理配备压实机具，控制油石比和压实遍数，进行青混合料搅拌时应严格控制沥青用量，使油石比准确，既不偏大必要频率的压实度检验，使压实度符合规范要求。
关键词：Ｒ沥青混凝土，Ｐ干线公路，应用中图分类号：１．Ｕ４６２
，
文献标识码：Ａ
ＰＬＳＳ改性沥青混合料路面技术采用了ＰＬＳＳ１Ｐ的技术特点ＲＰＡＴ．ＲＰＡＴ．Ｒ（简称Ｐ抗车辙添加剂，由法国ＰＩＵＳＩ限公司与Ｒ）它ＲＮＤＴＲＥ有法国中央路桥实验室ＩＩ．）ＣＣ于１９９０年共同研制的。近年来，在我国的高等级公路中也得到了应用，抵抗车辙变形性能优良。在我省山区干线公路，由于干线公路超重车辆多及夏季炎热等特点，沥青路面的高温车辙、推拥成为干线公路路面严重的病ＰＲ的技术特点见表１ＲＰＡＴ．。ＰＬＳＳ在常温状态下可长期
一
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
不宜过大，避免混合料急骤降温而产生脆性破坏。８沥青混合料不合格。ａ沥青性能不过关是影响沥青路面）．使用寿命的关键因素之一。施工时，求沥青材料应具有优良的要

PR PLAST S重交通抗车辙路面技术~使用手册

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PR 重交通抗车辙路面技术介绍
（PR PLAST S®高性能添加剂）
一、概述
PR 重交通抗车辙路面技术由 PR INDUSTRIE（法国路面材料实业有限公司）与 LCPC(法国中央路桥实验室)于 1990 年共同研发，至今已在全球三十多个国家得到广泛应用，在国内拥有超过 10 年的成功应用经验，并得到业主的一致认可。 PR 重交通抗车辙路面技术通过在沥青混合料拌和过程中添加 PR PLAST S®高性能添加剂，使沥青混合料的性能达到改善与提高，工艺简单效果显著，适用于超载重载、高温地区道路和山区道路。其主要特点是： – 显著提高沥青混合料高温稳定性 – 改善低温抗裂性和水稳定性 – 提高集料与沥青粘附性 – 添加工艺简便，采用直投式生产工艺，无需增加任何额外机械设备，可减少设备投资的费用 – 适用于所有基质沥青和改性沥青，无需考虑与沥青的相容性 – 掺量灵活，可根据项目要求调整 PR PLAST S®添加量
建议施工温度
工序
沥青
集料加热温度混合料出厂温度混合料运至现场温度混合料贮存温度
废弃温度摊铺温度初压温度碾压终了温度开放交通时路面温度
施工温度（℃）
70#沥青
90#沥青
155℃~165℃
150℃~160℃
180℃～185℃
165℃-180℃
不低于 165℃
降低不得超过 10℃
超过 190℃（黄烟、发乌）
PR 重交通抗车辙路面技术
（PR PLAST S® 沥青混合料）
使用手册
0
目
录
PR 重交通抗车辙路面技术介绍 ....................................................................................................... 2 PR PLAST S®沥青混合料实验方法 ................................................................................................. 3 PR PLAST S®沥青混合料施工指南 ................................................................................................. 4

PR沥青混合料在重交通路面施工中的应用

第44卷第14期• 136 •2 0 1 8 年 5 月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol . 44 No . 14May . 2018文章编号：1009-6825 (2018) 14-0136-02PR 沥青混合料在重交通路面施工中的应用张海涛(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中030600)摘要:结合施工经验，介绍了 PR 沥青混合料在高速公路中的原材料控制要点,分析了 PR 抗车辙剂提高路面抗车辙性能的作业机理，并从混合料设计、拌和及碾压等方面探讨了各工序要点，以期借鉴。

关键词:PR 沥青混合料,抗车辙，路面施工中图分类号:U 414文献标识码:A沥青路面车辙是一个难以解决的世界性难题。

我省（山西）煤炭运输除铁路外主要靠公路运输，运煤车的超限超载严重破坏公路、桥梁设施,出现的路面病害严重的影响道路通行质量。

在出现的沥青路面病害中，车辙是一种最为常见、对道路损坏也最为严重的病害之一。

其中，一些路段在通车一年后出现车辙的深度可达10 mm ~50 mm ,在弯道、上坡段甚至超过100 mm ，严重的影响行车舒适度和安全度。

我省的交通运输发展受到车辙病害的严重困扰。

为增强沥青路面的抗车辙性能,通常从沥青材料改性、级配调整、沥青混合料设计方法等三个方面采取技术措施，如采用SBS 改性沥青、C 型级配、SMA 路面、掺加天然沥青（TLA 和岩沥青）等，这些都是不同程度的提高了沥青路面的抗车辙性能。

随着我国经济的快速发展，交通运输业蓬勃发展，对高速公路路面的承载性能提出了越来越高的要求，重载车辆的增多对路面的抗车辙性能要求更高。

对沥青进行改性有助于实现新的交通发展要求提出的沥青混合料性能提高，P R 改性沥青混合料是有效途径之一。

PR PLAST S (简称PR )抗车辙剂可通过对沥青进行改性，同时兼备纤维增强作用和一定的骨架填充作用，能显著增强高速公路沥青路面的抗车辙性能。

PR.PLASTS的适用性研究

PR.PLASTS的适用性研究
PR.PLASTS的适用性研究
通过试验对不同类型沥青混合料添加多个PR.PLASTS掺量后的性能改善幅度进行了对比研究,分析了PR.PLASTS改善沥青混合料水稳定性、高温性能和低温性能的作用机理.结果表明,与PR.PLASTS最为匹配的混合料类型是骨架密实结构.随着PR.PLASTS掺量的增加,三种类型沥青混合料的动稳定度都有显著提高,但掺量为0.3%时提高幅度较0.2%和0.4%时小.当对高温稳定性增幅要求不大时可选掺量0.2%,当对高温稳定性增幅要求较大时可选掺量0.4%.
作者：王志军WANG Zhi-jun 作者单位：河北北方公路工程建设集团有限公司刊名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)：2009 32(5) 分类号：U416.217 关键词：沥青混合料适用性研究。

高抗车辙性沥青混凝土的配合比设计

高抗车辙性沥青混凝土的配合比设计王航;李磊;赵桂娟;郭平【摘要】通过对PR PLASTS抗车辙剂的作用机理分析,进行了高抗车辙性沥青混凝土原材料技术指标试验,施工配合比设计和马歇尔试验,确定出添加PR PLASTS抗车辙剂的沥青混合料最佳油石比,并依此进行车辙试验,确定PR PLASTS抗车辙剂的最佳添加量,结果表明PR PLASTS抗车辙剂的最佳添加量为沥青用量的4％.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2014(040)014【总页数】2页(P121-122)【关键词】高抗车辙性;沥青混凝土;配合比设计;PR PLASTS抗车辙剂;最佳油石比【作者】王航;李磊;赵桂娟;郭平【作者单位】陕西省高速公路建设集团公司,陕西西安710065;陕西省高速公路建设集团公司,陕西西安710065;西安科技大学,陕西西安710054;西安公路研究院,陕西西安710065【正文语种】中文【中图分类】TU535近年来，陕西省修筑的几条高速公路均不同程度出现了较严重的车辙，有些路段通车1个月或半年后的第1个夏季的高温期就产生深度10 mm～50 mm的车辙。

因此，针对陕西省的高速公路建设现状，对车辙从材料、级配等方面进行系统研究，提出高抗车辙性沥青混凝土是十分必要的［3］。

1 PR PLASTS抗车辙剂试验路段面层采用法国生产的PR PLASTS抗车辙剂。

PR PLASTS抗车辙剂外观为深蓝色颗粒，可以在常温下保存。

PR PLASTS主要成分为改性的高密度PE及低密度PE，属于热塑性树脂类［4］，其基本特性见表1。

表1 PR PLASTS基本特性指标数值密度/g·cm－3 0.91 ～0.965熔点/℃ 140 ～150粒径/mm 4填充成分/% ＜52 高抗车辙性沥青混凝土原材料性质2.1 矿料1)粗集料。

a.用于路面各层的粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和良好的粘附性能，其质量技术要求应满足现行公路沥青路面施工技术规范要求。