CH-47“支奴干”运输直升机
CH-47支奴干中型运输直升机
CH-47支奴干中型运输直升机CH-47支奴干直升机（Chinook），是一种由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎，双螺旋桨的中型运输直升机。
其双旋翼纵列式结构（contra-rotating rotors）剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨，允许机体垂直升降，而且时速高达165哩。
其首要任务从部队运输到炮台战场补给。
CH-47已经被外销往16个国家，最大的消费者是美军和英国的皇家空军。
研制公司CH-47“支努干”运输直升机是美国波音公司研制的一种双发中型运输直升机，也可用于反潜和救援。
外形特点CH-47“支努干”运输直升机于1956年开始研制，它不像其他直升机只有一个主旋翼，而是有两副可人工折叠的主旋翼，分别位于机头和机尾的上方。
作为现代直升机家族中的另类，CH-47“支努干”运输直升机以其卓越的性能备受青睐，越战后的历次美军行动中几乎每次都出现过它的身影。
发展过程l波音中标1958年6月25日，美国陆军发布了中型运输直升机的招标书，波音被选定为生产商。
波音公司拿出了107方案，并造出了原型机YHC-1A。
经测试表现出色，后发展为CH-46“海上骑士”直升机。
其放大的改进版本YCH-1B（编号114）便是后来的CH-47。
l发展型号CH-47“支奴干”中型运输直升机，是美国著名的波音直升机公司为美陆军研制的双旋翼纵列式（可在恶劣的高温、高原气候条件下完成任务）全天候中型运输直升机。
该机型于1958年研制，CH-47A型于1963年开始装备美军，后又发展了B、C、D型。
目前，仍在进行现代化改装。
CH-47型机是美军主要运输直升机，也是唯一的中型运输直升机。
目前，装备最多的是C型和D型。
其中，CH-47D型是美陆军21世纪初空中运输直升机的主力。
中国台湾省也购买了数架CH-47D直升机，用于装备航空旅和海军陆战旅。
目前，与美国下一步采购方案也在执行之中。
l主要改型CH-47B型，是CH-47A型机的发展型，装2台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机，总共为美军方生产108架。
全球十大超级直升机
全球⼗⼤超级直升机 平常⼈很难接触到直升机这⼀交通⼯具，现在⼩编就为⼤家介绍⼀些直升机⾥头的“⼤家伙” 1.西科斯基公司研制的CH-53系列超级种马直升机 倾转旋翼机的出现使得直升机和飞机之间的界限变得模糊，在军⽤和民⽤领域发挥了重要作⽤。
图中显⽰的CH-53系列直升机在1981年研制成功，到⽬前为⽌衍⽣了多种型号，最⼤起飞重量达到33吨，媲美⼀架重型战⽃机的重量，可进⾏空中加油作业。
2. 被喻为直升机中霸主的MIL V-12直升机 前苏联⽶⾥设计局是重型直升机的摇篮，虽然MIL V-12没有投⼊⽣产，但是它是迄今世界上建造过最⼤的直升机，起飞重量达到100吨以上。
1969年8⽉6⽇，V-12验证机创造了44吨爬升2255⽶的世界纪录，⽶⾥设计局是直升机设计局中⽆可匹敌的佼佼者。
3. 莫斯科直升机⼚制造的Mi-26直升机 该直升机起飞重量可达到28吨，1999年10⽉，Mi-26直升机将25吨的冰块从西伯利亚运输到哈坦加，科学家⽤这些冰块保存猛犸象遗骸。
Mi-26直升机拥有⼋桨叶旋翼系统，直径达到32⽶，最⾼速度为295公⾥/⼩时，⽬前仍然是俄罗斯、乌克兰和印度的主要空中⼒量。
4. Mi-10超级直升机 从外形上看，此类直升机就是⼀种“天空起重机”，事实上Mi-10直升机可携带15吨的货物。
Mi-10直升机在1960年代⾸飞，酷似⼀只巨⼤的⾍⼦。
5. MI-6直升机是当时最快的重型直升机之⼀ 1957年9⽉5⽇，⽶⾥设计局试飞了MI-6直升机，最⾼时速可达300公⾥/⼩时，负责运输90名乘客或者70名空降兵，可携带12吨的货物。
6. 贝尔-波⾳研制的V-22鱼鹰倾转旋翼机 V-22不仅具有飞机的特点，也有旋翼机的优点，作为⼀种开创性设计的飞⾏器，倾转旋翼可完成垂直起飞和降落的任务，还可拥有普通螺旋桨飞机的速度。
五⾓⼤楼计划建造458 架V-22鱼鹰倾转旋翼机，最⾼时速为509公⾥/⼩时。
伊拉克战争中美军后勤保障装备运用特点
伊拉克战争中美军后勤保障装备运用特点伊拉克战争是美军进行后勤改革以来进行的一次大规模军事行动。
在战争中，尽管美军后勤保障遇到了一些困难，但依靠其周密筹划和严密组织，特别是使用大量先进的后勤装备，有效地保障了部队作战，充分显示了美军后勤保障的优势。
一、美军后勤保障装备的运用特点1．战略机动装备高速运转，“兵力投送”快速准确冷战结束后，美军将其“前沿部署”战略调整为“前沿存在”，大量减少在海外的基地和驻军，这就要求美军必须拥有快速兵力投送能力。
美陆军提出应在96小时内将1个旅、120小时内将1个师、30天内将1个5师制应急军连同其战斗勤务保障力量投送到世界任何事发地点。
为满足这一需求，海湾战争后，美军加强了战略空运和战略海运力量的建设，并在重点地区强化了装备物资预置，以缩短对突发事件的反应时间。
在此次伊拉克战争中，美军通过使用大量的战略机动装备，空运与海运相结合，向海湾地区及时进行了兵力投送和物资装备运输，为战前准备和保证战争顺利进行起到了至关重要的作用。
①使用战略空运装备，确保人员、物资快速抵达美军的空运力量主要包括建制空运部队和民用后备航空队。
战略空运主要由美军运输司令部所属空中机动司令部负责。
空中机动司令部下辖2个航空队，承担战略空运任务的主要装备是104架C-5战略运输机和58架C-17战略运输机。
民用后备航空队和其他商用飞机是美军战时空运的重要补充力量，国防部必要时可征调民用飞机向战区运送部队和战备物资，以弥补军队运力的不足。
今年2月8日，根据国防部与22家国内航空公司达成的协议，美军首批征用了47架民用飞机和31架宽体运输机。
2月14日，美军还租用了2架俄罗斯“安-124”大型运输机，将一批军需食品和装备从美国驻德国的基地运抵保加利亚黑海城市布尔加斯附近的萨拉佛沃机场，为对伊作战进行准备。
此后连续几天，美军一直租用“安-124”运输机从德国和法国向保加利亚空运军需物资。
据美军运输司令部透露，此次空运是继1948年6月至1949年9月的“柏林空运”和海湾战争空运之后最大的一次军事空运，在战争部署阶段共空运人员16.3万名，空运和海运装备物资36万吨。
知识小百科：盘点世界直升机之最
摘要：直升机是一种由一个或多个水平旋转的旋翼提供向上升力和推进力而进行飞行的航空器。
直升机具有大多数固定翼航空器所不具备的垂直升降、悬停、小速度向前或向后飞行的特点。
这些特点使得直升机在很多场合大显身手。
直...直升机是一种由一个或多个水平旋转的旋翼提供向上升力和推进力而进行飞行的航空器。
直升机具有大多数固定翼航空器所不具备的垂直升降、悬停、小速度向前或向后飞行的特点。
这些特点使得直升机在很多场合大显身手。
直升机与固定翼飞机相比，其弱点是速度低、耗油量较高、航程较短。
在世界上有各种不一样的直升机，今天小编就来跟大家盘点一下那些具有“头衔”的直升机，了解一下它们上榜的原因。
最早的直升机——FW-61世界上第一架直升机是由德国科学家福克于1937年设计制造的FW－61横列式双旋翼直升机。
该机首次由女飞行员莱西驾驶，以68公里/小时的速度由柏林飞到伦敦，它的试飞成功，打破了垂直飞行器的飞行记录，震动了世界航空界。
最早参军的直升机——R-4世界上第一架实用型直升机VS-300，1939年9月14日诞生于美国。
仅过一年，美国陆军就决定购买VS-300的改进型VS-316直升机，编号R-4，这是世界上最早参军的直升机。
最早专用武装直升机——“眼镜蛇”世界上第一种专用武装直升机是美国的AH-1G，绰号“眼镜蛇”。
该机1967年6月装备部队，同年秋天在越南战场首次投入实战。
“眼镜蛇”驾驶舱和机上重要部位都装有防护装甲。
其武器系统包括机身下的内藏式炮塔，装有一门20毫米机关炮，备弹750发；机身外两侧可携带“陶”式反坦克导弹6-8枚；还有12.7毫米机枪一挺，火力强大。
最大的直升机——米-26目前，世界上最大的直升机是俄罗斯的米-26，绰号叫“光环”，是米里设计局研制的重型运输直升机。
该机旋翼直径为32米，机身长为33.727米，最大载荷为25吨，可装载坦克、步兵战车、自行榴弹炮等辎重，可装运100多名士兵或85名全副武装的士兵。
CH-47“支奴干”运输直升机
CH-47运输直升机一、概述：1956年底，美国陆军部宣布计划用一种涡轮动力的直升机取代当时在用的活塞式直升机H－37。
1958年一个陆空联合委员会建议陆军采用波音的中型运输直升机。
但是陆军由于缺乏经费产生了犹豫。
一些人觉得应该采用运载十五人左右的轻型战术运输机，另外一些人则认为新的运输直升机应该可以搭运炮车，因此内部尺寸至少应该可以运送珀欣导弹系统。
1958年陆军最终选定了波音的YCH-1B作为其新的中型运输直升机。
1961年9月第一架原型机YHC-1A试飞，其最大运送能力为20人。
这个型号最终发展成了CH-46休伊。
但是陆军YHC-1A对于突袭来说太重，对运输来说又太轻，因此最后决定制造一种更重的运输直升机，同时升级休伊。
这个选择决定了以后十年重中空中机动行动的模式。
由于诸多原因，陆军空中突袭行动的概念与海军陆战队不同，所以很自然行动所需要的武器装备也不同。
支努干的大小直接涉及到休伊的变大。
陆军的战术家们坚持空中突袭的早期必须以班为单位进行。
这就让休伊可以大展身手。
同时技师们坚持陆军不应该超过UH-1B。
这就造成必须有一种界于休伊和中型运输直升机之间的新型战术直升机。
这时适当的支努干尺寸出现了。
由于同时推出了休伊和支努干，陆军加快了空中机动能力的规划。
最终陆军决定把支努干最为其标准中型运输直升机。
1962年7月国防部将CH-1B代号改为CH-47A。
二、性能指标（CH-47D）：机组成员3名，机身长15.5米，旋翼直径18米，最大起飞质量22700千克，最高速度260公里/小时，巡航速度259千米/时，航程560千米，续航时间2.2小时，武器2门70毫米机关炮，装载质量10800千克，载重22680公斤时爬升率464米/分钟基本数据：（CH-47D型）旋翼直径18.79米机身长15.54米机宽3.78米（旋翼折叠）机高5.68米空重10500公斤内部有效载荷6512公斤外部有效载荷7192公斤最大吊挂载荷10627公斤最大平飞速度291公里/小时最大爬升率6.77米/秒（海平面）任务半径55.5公里转场航程2059公里1.适应能力强。
由《变形金刚》看美军武器装备
16 约翰· C· 斯坦尼斯号航空母舰（ USS John C. Stennis CVN-74
17 B1-B枪骑兵轰炸机 该机一次几乎全灭了霸天虎。
18 B1-B枪骑兵轰炸机
19 “飞鼠服”滑翔翼
战斧式巡航导弹
2 M141
一次性肩射多用途武器，巢穴部队有很多士兵使用该武器。
2 M141
BDM也叫做一次性肩射多用途攻击武器(SMAW-D)，该武器使用的 弹头与海军陆战队使用的可重复使用的SMAW的弹头是一样的。 BDM是亚利桑那州的塔利防务系统公司生产制造的。 BDM加上夜视装置的总重量为7.3千克，长度为81.3厘米，设计用 于摧毁掩体、击穿石墙以及摧毁轻装甲车辆，射程为15～500米。
3 CVN71-提奥多.罗斯福号航母
它悲惨的霸天 虎们砸沉了。
4 M134 Minigun
巢穴部队还有使用 手提式m134的悍将。
5 长弓阿帕奇武装直升机
AH-64D长弓阿帕奇武装直升 机是由AH-64“阿帕奇”武装 直升机改进而来的，是目前美 国陆军，海军陆战队的主战装 备，
主要的改进是在旋翼顶上加 装了“长弓”毫米波雷达， 可以在复杂条件下对目标进 行360°全方位扫描。作战 效能比AH-64提升30%。
9 美国伯克级驱逐舰--普雷布尔号(DDG 88)
那门威力无比的 轨道炮就安在这 艘舰上。
10 p-3c反潜机
P—3C型，装有4台T56-A-14涡桨发动机，单台功率为4000千瓦(5438 马力)，采用45H60型四叶恒速螺旋桨。机长35061米，翼展30.37米， 机高10.27米，机翼展弦比为7064，螺旋桨直径4011米，主轮距9050 米，前轮距9.07米。
13 M2A2“布雷德利”履带式步兵战车
波音
波音·伏托尔公司的纵列旋翼双杰——CH-46“海骑士”与CH-47“支奴干”皮亚索奇公司是纵列双旋翼直升机的领导者，20世纪50年代末该公司改名为伏托尔，1960年被波音并购，从此以波音·伏托尔而闻名。
本文为您介绍波音·伏托尔公司著名的两种纵列双旋翼直升机——CH-46“海骑士”和CH-47“支奴干”。
这两种直升机称被人混淆，其实最简单的区分方法就是看起落架，前三点式的就是“海骑士”“海骑士”伏托尔V-1071956年伏托尔开始研究一种新的中型直升机，该机继承了公司H-25“骡子”直升机的纵列双旋翼布局，和H-21“飞行香蕉”的旋翼系统，但更换全新的轻量化涡轴发动机。
新方案编号是伏托尔Model 107（V-107），伏托尔公司自筹资金推进该项目。
H-25“骡子”直升机，图中的是海军型HUP-1“寻回犬”H-21“飞行香蕉”，机如其名与上面两种活塞动力直升机相比，V-107安装了革命性的涡轴发动机1957年5月伏托尔开始制造V-107原型机，该机安装了两台从美国陆军借来的莱康明T53涡轴发动机，单台功率860轴马力。
原型机在1958年4月22日首飞，随后开始了在美国和海外的密集飞行演示，终于在1958年6月获得10架原型机的合同，军方编号YHC-1A。
1958年4月22日V-107原型机首飞，该机的军用编号是YHC-1在投资制造了三架YHC-1A原型机后，美国陆军便转向了“支奴干”试飞中的YHC-1A伏托尔V-114当时美国陆军也在寻求一种更大型的运输直升机，所以伏托尔开始研究V-107的放大型——V-114。
1959年3月V-114在竞争中获胜，获得了制造一架全尺寸模型和5架原型机的合同，该机编号YHC-1B。
V-114是V-107的放大型，在外观上有几处不同尺寸也加大许多由于伏托尔忙于同时研制两种直升机，所以出现了财政危机，在重压之下被波音收购。
此外YHC-1A原型机的数量也削减为3架来为YHC-1B释放部分资源。
战地回忆阿富汗战争内幕
人域外档案这已经是美国和塔利班举行的第八轮会谈了。
美军在阿富汗进行着美利坚合众国历史上最漫长的一场战争。
如果赢了，美国将实现对中亚和南亚连接点的控制；如果输了，恐怖主义将威胁周边国家。
但是，这场战争似乎永无结束之日。
美国期望与塔利班达成“和平协议”，实际上那将是一份“撤离协议”——饱受战争之苦的美军有望获得“解放”。
特朗普总统想在2020年11月美国大选前将美军从阿富汗撤出，这是他谋求连任的策略之一。
美国的许多军事行动其实都是政治的延伸。
9年前，我在异国他乡与美军签下“生死状”，深入阿富汗战场采访，那似乎是我人生的一场赌博。
我感觉，当时的美国政府也是在赌博……美国与阿富汗塔利班之间的新一轮和谈在卡塔尔首都多哈展开，美国希望彻底结束这场已长达19年的战争。
俄78与事·域外档案荷枪实弹的美军在阿富汗城镇执勤战地回忆：阿富汗战争内幕文·图/张文欣“欢迎记者来采访！”2009年12月1日，时任美国总统奥巴马宣布向阿富汗增兵3万。
那个时候，阿富汗战争已经打了整整9年，但国际社会不太知晓这场战争的实际情况，也从来没有俄罗斯人能近距离目睹美国军队在阿富汗作战。
我冒出一个念头：申请随驻阿富汗美军地面部队进行嵌入式采访，报道这场战争的真实情况。
于是，我开始寻找机会。
2010年9月1日，驻伊拉克美军正式举行了结束在伊拉克战斗任务的仪式。
从那以后，阿富汗成为美国全球反恐战争的唯一主战场，美军、北约部队和阿富汗国民军正摩拳擦掌。
另人机器人是美军拆弹部队主力与事·域外档案外，美国表示有意提高反恐战争的透明度，让外界知晓美军和北约部队所做出的努力——我意识到机会来了。
然而，我们对申请作为随军记者的流程一无所知。
为一探究竟，我来到位于阿富汗首都喀布尔的北约驻阿联军总部，结果连门都没进去。
不过，一位热心的德国士兵给了我很重要的线索：“驻阿联军的官方网站在这方面有调整，你们可以上去看看，应该已经有了国际媒体申请随军报道的全套流程。
直升机的发展史
直升机的发展史作者：暂无来源：《百科探秘·航空航天》 2019年第5期你知道“竹蜻蜓”吗？它由一根竹棒和几个竹片构成，只要用双手夹住竹棒，使劲一搓，竹蜻蜓便能蹿上天。
由于没有动力装置，它飞到一定高度后便不再上升，接着开始旋转下降，越转越慢，直至落回地面。
这样短暂的飞行怎么过瘾？于是人们想到如果给它装上一个动力装置，它就可以在天空中进行长时间的飞行了。
直升机的出现早在15 世纪，达·芬奇就提出了一种直升飞行器的设想，但直到1893 年，这种直升飞行器的草图才被发表出来。
美国纽约的一个博物馆里现在还保留着一架达·芬奇直升飞行器模型。
直升机和旋翼机一样，也有一副旋翼。
旋翼在发动机的带动下，可以旋转产生升力，这与螺旋桨旋转产生拉力的原理相似。
1843 年，英国发明家乔治·凯利制作了一架直升机模型，头部尖如鸟嘴，机身似海鸥呈流线型，上面装有两副反向旋转的旋翼，一台蒸汽机为其提供动力。
不过，这种直升机并未被生产出来。
20 世纪初，直升机的发展进入一个新阶段。
1907 年，法国工程师布雷盖驾驶着世界上第一架直升机，首次飞离地面，这在航空史上，尤其是直升机发展史上，是一个重要的起点。
1922 年，移居美国的俄国科学家德保泰扎特研制的直升机首次飞行，随着发动机启动，四副旋翼就像巨大的风车一般转动起来，直升机慢慢离地升起，人们为此欢呼不已。
不过，这架直升机由于机身超重，实用升限太低，不能满足军方需求而被放弃。
直升机的飞跃发展1943 年，美国贝尔公司生产出第一架贝尔直升机（贝尔-13），美国西科斯基的H-5 和H-6也相继投入生产。
苏联和法国等国也先后建立起直升机制造厂，专门研制、生产直升机。
20 世纪50 年代以前生产的直升机大多采用活塞式发动机，最大飞行速度约为200 千米/ 时，50 年代后期直升机有了飞跃性的发展，各发达国家投入大量人力物力，研制出了许多型号的直升机。
航空发动机用陶瓷基复合材料研究进展
随着航空发动机性能的不断提高，对于先进材料的需求也日趋迫切。
近年来，各大发动机厂商均加大投入力度，瞄准新一代耐高温材料——陶瓷基复合材料（CMC）。
陶瓷基复合材料（CMC）由于具备低密度、耐高温、抗氧化等特性，成为航空发动机用高温材料的热点。
发动机的高温部件主要包括燃烧室、高/低压涡轮及喷管等，其中高/低压涡轮部件主要包含导向器叶片、转子叶片及涡轮外环。
在应用陶瓷基复合材料之前，这些部件主要采用高温合金，其耐温能力发展变化如图1所示。
从图中可以看出，从20世纪40年代开始，高温合金的耐温能力逐渐提升，尤其是在20世纪40—50年代，锻造高温合金的耐温能力提升明显，之后处于缓慢提升期，基本上每10年增加约35℃。
目前，高温合金的耐温极限维持在1100℃附近，而陶瓷基复合材料的应用将发动机部件的耐温能力提升至1200～1350℃，并且陶瓷基复合材料构件质量通常为镍基高温合金构件质量的1/4～1/3，不仅可以通过提高构件的工作温度提高燃油经济性，还可以通过减轻质量实现燃油经济性的提高。
图1 在拉伸载荷137MPa，持久寿命1000h条件下，材料所能承受的温度极限航空发动机用陶瓷基复合材料目前主要包含两大类：一类是碳化硅纤维增强的碳化硅基复合材料（SiC/SiC复合材料），包括衍生出的SiBCN、SiCN基复合材料等；另一类是氧化物纤维增强的氧化物基复合材料（OX/OX复合材料），主要是氧化铝纤维增强的氧化铝基复合材料。
这两类复合材料的特点有所不同，SiC/SiC复合材料主要特点是密度低（密度为2.1～2.8 g/cm3）、耐高温（1200～1350℃可长时使用），主要应用于发动机高温热端部件，如燃烧室、高/低压涡轮等；OX/OX复合材料长时耐温能力约为1150℃，略低于前者，其密度通常在2.5～2.8 g/cm3，其与SiC/SiC复合材料相比的优势之一是成本相对较低，主要应用于发动机的喷管及小型发动机的高温部位。
“支奴干”家族
“支奴干”家族作者：水鸿来源：《兵器》2018年第02期研制概况C H - 4 7“支奴干”直升机（Chinook）是由美国波音直升机公司（原波音-维托尔公司）研制的纵列式双旋翼全天候中型运输直升机。
该型直升机于1956年开始研制，于1963年装备美军。
在其后的60多年内，CH-47生产数量超过1179架，被销往加拿大（编号为“支奴干”HC·Mk2）、西班牙（陆军编号为HT.17）等16个国家。
60年后的今天，美国陆军仍以该型直升机的后续改进型号作为空中运输的主力。
1958年，美国陆军宣布需要装备新一代涡轴发动机的直升机取代装备活塞式发动机的运输直升机。
同年6月25日，美国陆军发布新型运输直升机的招标书。
当时的贝尔直升机公司、卡曼飞机公司、麦克唐纳·道格拉斯公司、西科斯基飞行器公司和波音-维托尔公司五大公司参与竞标。
波音-维托尔直升机公司在政府招标中胜出，与美国陆军签订合同研制5架代号为YCH-47A（原代号YCH-1B）的原型机。
1961年4月28日，第一架YCH-47A总装完成，1961年7月12日第一架原型机由于设计上的失误导致在测试中发生事故。
1961年9月21日月总装完成的第二架原型机完成了首次悬停飞行试验，并在该年的10月19日完成了第一次正式飞行试验。
1963年代号为CH-47A的纵列式双旋翼全天候中型运输直升机开始装备美军。
由此，CH-47系列直升机作为全天候纵列式双旋翼中型运输直升机机正式步入世界舞台。
CH-47直升机的机身部分由三个主要分段构成CH-47A直升机多视图基本结构CH-47直升机采用纵列式布局的双旋翼。
它有两副反向旋转的旋翼，前后两个旋翼直径相同，转向相反，每副旋翼分别有3片桨叶。
旋翼桨叶材料是玻璃钢，翼型为波音直升机公司的VR7和VR8，桨叶前缘弯曲，由D形玻璃钢大梁和Nomex蜂窝芯交叉铺设的玻璃纤维层形成的蒙皮覆盖。
桨毂为全铰接式，所有轴承完全浸没在滑油中，可选装旋翼刹车装置。
越南丛林水网中的低空杀手：越战时的美军直升机
空中机动得心应手1961年12月11日．一艘美国航空母舰载着32架美陆军H一12直升机和400人停靠在南越的西贡码头。
12天之后．这些直升机将大约1000名南越伞兵空运到距离其首都16千米被疑为越共总部的地方。
伞兵仅遇到轻微的抵抗，缴获了越共隐蔽的地下无线电台．首战告捷这次战术级的行动具有极其重要的意义．因为它揭开了越战期间美军长达10年之久的空中机动作战的序幕。
直升机空中机动是以直升机运载作战部队在预定地点降落．完成特定任务的作战行动。
与利用地面运输工具运送部队和固定翼飞机伞降相比．直升机机降作战具有不可比拟的巨大优势；对机降出发地域和着陆场要求不高．能不受地面障碍限制．迅速实施远距离机动．机降兵力集中．建制完整．能按预定方案迅速展开攻防作战．能迅速从一种战斗类型转换成另一种战斗类型．灵活机动地遂行多种怍战任务。
空中机动作战的巨大优势．使其成为美军在越南战场用得最多．也最为得心应手的战术手段。
实际上．空中机动作战的观念在越战之前就产生了。
1954年4月．詹姆斯M·加文少将在《哈伯杂志上发表文章提出了组建空中骑兵的观点，此观点在军事院校广为传播．使得组建空中机动师成为院校创新的重点。
1957年．美国陆军航空兵学校战争发展办公室主任范德普尔上校，从战术部抽调人员组成了空中机动排。
开始了空中机动作战的早期实验。
1962年。
美国陆军战术机动性需求委员会主任豪兹将军向国防部提交了一份总结报告。
该报告的内容是关于组建空中机动部队的实验研究结果。
该报告还详细阐述了组建空中机动师的方案。
1963年到1965年。
美军多次进行了组建空中机动师的实验，其中一次用120架直升机准确地把一个空中突击旅输送到185千米之外的目的地。
1965年7月1日，第1空中机动师遵照美国第3陆军司令部的185号命令正式成立。
该师拥有400多架直升机。
10月中旬，该师在越南安溪地区集结部署完毕，随即参加了被称作德浪河谷战役的长达月余的战斗。
单兵利器：反坦克火箭筒面面观
单兵利器：反坦克火箭筒面面观作者：程醉来源：《青少年科技博览（中学版）》2019年第10期卖座叫好的好莱坞战争影片《孤独的幸存者》是根据2005年美军海豹突击队在阿富汗库纳尔省山区发动的“红翼行动”改编而成。
影片讲述海豹突击小队被恐怖分子包围袭击，两架CH-47支奴干直升机奉命前往救援，但其中一架被预先埋伏好的恐怖分子击落，机上人员全部阵亡。
美国CH-47支奴干直升机又被称为“飞行车厢”，是一种双引擎、双螺旋桨的中型运输直升机。
它装备有防弹装甲、自紧油箱、红外诱饵弹、导弹警告系统和脉冲干扰机，具有非常优异的防护性能。
有报道称，在一定的高度就连23毫米防空炮都对它奈何不得。
那么，武器装备简陋的恐怖分子又是怎么将CH-47支奴干直升机击毁的呢？当调查结果最终摆在美军的面前时，几乎所有人都不由得大跌眼镜。
原来，这架“飞行车厢”竟然丧命于专门用来打坦克的RPG反坦克火箭筒。
反坦克火箭筒也来打飞机，并且还把美军先进的支奴干直升机打下来了？虽然感觉匪夷所思，但这是美军在阿富汗的真实遭遇。
反坦克火箭筒是一种便携式反坦克武器，一般由两名士兵或单兵使用，多采用肩扛式发射，也可以跪射或卧射。
它主要发射火箭破甲弹，也可以发射火箭榴弹或其他火箭弹，用于近距离打击装甲目标、杀伤人员和摧毁工事等。
RPG反坦克火箭筒击毁美军支奴干直升机的RPG反坦克火箭筒可谓是声名赫赫，它与AK-47突击步枪同被列为二十世纪的武器之王。
RPG反坦克火箭筒具有结构简单、坚实耐用、使用灵活方便、可靠性强、价格便宜等特点。
因此，它被许多第三世界国家军队以及反政府武装广泛使用。
RPG反坦克火箭筒家族成员众多，衍生出了许多种不同的型号。
其中型号为RPG-7的反坦克火箭筒在1993年摩加迪沙巷战中，因为一举击落两架美军黑鹰直升机而一战成名。
RPG-7反坦克火箭筒由前苏联国家专业设计局研制，是世界上第一种采用喷射抛射原理发射的火箭筒。
它由发射筒、瞄准具、手柄、护板、背带、两端护套、握把以及发射机构、击发机构、保险装置等组成。
CH-47支奴干运输直升机
、
１
｝
鼬 ｌ
－ ｜
、一
—
—
． －●≯
．
Ｉ
ｌ¨
Ｙ 擞ｉ 毒鬻ｉ ｌｌｌｉ 甏 ＿ ｘ０｜遥 ｔ ≤ …
。 Ｉ ｜ ｉ ｜
· 譬尊 、 ｜ｊ— ｌ＿Ｉ ｌ ｌ｜ｌ； ～ ＝ ｊ
、
０
Ｉ
ｔ
一
≥ ．． “《 － ＿＿ ｔ ｌｌ ０ 一。 、
— —＿ 一
一 ．
一
－谓 张 鞴龌孵 薷鼎 嘿咚两耵 ＿ １｛Ｉ ｌ
啊 ｌ 一
点
．．ｉ
一
一
■■ 轴 发 动 机
实 用 升 限 ：６ １ Ｏ０ 米 爬 升 率 ：７．７３米 ／秒
最 大 速 度 ：３１ ５千 米 ／小 时
Ｌ
一
３一
…
一
醣
＿… ｜ ｉ警
ｌ 绘 禹 ，寺 噙
ＣＨ一４７支 奴 干 运 输 直 升 机 是 由 美 国 波 音 公 司 制 造 的 多 功 能 、双 发 、双 旋 天 候 运 输 直 升 机 其 名 “支 奴 干 ”（Ｃｈｉｎｏｏｋ）源 于 北 美 印 第 安 部 落 武 士 的 名 字 千 运 输 直 升机 于 １９５８年 研 制 ，１９６３年 开 始 装 备 美 军 。迄 今 为止 ．无 论 载 重 量 ｉ 行 速 度 ，ｃＨ一４７无 一 落 后 ，而 且 它 仍 在 不 断 进 行 现 代 化 改 装 。这 种 运 输 直 升 翼 采 用 纵 列 布 局 ，可 以垂 直 升 降 ，且 升 力 极 大 ，主 要 任 务 是 部 队 运 输 ，火 炮 调 ｉ 场 补给 。在 阿富 汗战场上 ，美 陆军借助支 奴干运输 直升机 ，能在 数小 时内将一 火 炮 连 送 上 山 头 ，强 －ｌ旱程 度 举 世 无 双 。 可 以说 ，在 山 地 、高 原 作 战 中 ，支 奴 千 ｉ 升机 的 作 用 无 与 伦 比 。
双旋翼纵列式直升机
双旋翼纵列式直升机双旋翼纵列式直升机提起直升机，⼤多数⼈所能想到的就是单旋翼带尾桨构型的直升机，这也确实是⽬前世界上应⽤最⼴，技术最成熟的⼀种直升机构型。
但是这种构型的直升机并不能满⾜直升机所需⾯对的种种任务需求。
因⽽，直升机⾏业发展⾄今，业内也⽆法判定哪种构型是直升机的最佳构型。
多年来，业内已经对多种直升机构型进⾏⼴泛的测试和研制，包括带尾桨单旋翼直升机、共轴双旋翼直升机、纵列双旋翼直升机、横列双旋翼直升机、交叉双旋翼直升机、多旋翼直升机（三个以上旋翼）和喷⽓式直升机等7类。
综合所有的试验和试飞数据，纵列式直升机是最有可能直接和单旋翼带尾桨构型⼀争长短的直升机构型。
纵列式直升机的构型/布局双旋翼前后纵列，由同⼀组发动机驱动（以保证转速相同，免得击打到对⽅），反向旋转（抵消反扭矩）通过总距杆操纵双旋翼的升⼒变化。
通过纵向周期变距的配平来抵消纵向挥舞⾓，使得纵向挥舞的旋翼不⾄于打到机⾝（保持合适的桨盘平⾯和机⾝间距），同时也可以尽量减⼩桨毂振动传递到机⾝上。
CH-47直升机通过三组减速机将两个涡轴发动机产⽣的动能平均的分配到了两个旋翼上。
纵列式直升机的优势单旋翼带尾桨的构型中，尾桨不提供升⼒却需要消耗⼤约10%~20%的发动机功率，现在这部分功率完全变为提供双旋翼的拉⼒。
与产⽣同样拉⼒的单旋翼直升机相⽐，纵列式直升机的桨叶半径更⼩，转速会更⼤，旋翼转速更接近发动机转速，这有利于减轻传动系统的重量。
对于单旋翼带尾桨直升机⽽⾔，其重⼼范围往往就只能在主旋翼轴附近很⼩的范围内变化，⽽纵列式直升机则有着相对来说极⼤的重⼼变化范围（通过改变双旋翼拉⼒来实现⼒矩平衡即可）。
直升机旋翼提供的不仅仅是升⼒，在旋翼稍微倾转⼀定⾓度后，还可以提供向不同⽅向的推⼒。
这样，直升机就可以沿着⼀定的路线进⾏飞⾏了。
纵列式直升机有两个主桨叶，⾃⾝的陀螺效应等于0。
并且可以通过将桨叶向不同⽅向倾斜完成更多类型的空中机动动作。
通过横向变距实现同向横向挥舞来使得直升机滚转，实现反向的横向挥舞来使得直升机偏航。
波音MH-47支奴干特种部队旋翼军用直升机
波音MH-47支奴干特种部队旋翼军用直升机
波音MH-47是CH-47 “奇努克”串联旋翼军用运输直升机的特种部队变体。
它保持原有的所有形式和功能，同时引入系统和组件以促进美国特种作战司令部——SOCOM特种部队的行动。
除了陆基操作外，该系统还可以从军舰的直升机停机坪操作——使其成为真正的多角色/多任务解决方案。
MH-47系列在其长达数十年的生涯中逐步更新。
最初的MH-47D操作版本与奇努克运输版本不同，它具有快速下降系统以及飞行中加油能力以及其他以特种部队为中心的附加装置。
后续的MH-47E出现在1990年代初期，增加了内部燃料容量，进而扩大了机队的运行范围。
还安装了地形跟踪雷达以扩大战术能力-——特别是在夜间出动，MH-47E被命名为第160SOAR（A的“夜行者”。
MH-47G是MH-47设计中最现代的版本，同样专为美国陆军特种部队开发。
除了早期MH-47E和CH-47F型号引入的变化之外，MH-47G还通过其他设计中得到验证的“通用驾驶舱”架构更新了航空电子设备。
D型和E型已按照G型标准进行了现代化改造。
2020年9月，美国陆军（SOCOM）已开始接收新的MH-47G BlockII形式。
第一个于2020年9月1日交付。
2021年12月，波音公司宣布将为美国陆军特种作战司令部（SOCOM）再制造六架MH-47G BlockII配置直升机。
支奴干直升机原理
支奴干直升机原理直升机是一种具有垂直起降能力的飞行器。
而支奴干直升机（也称为"小直升机"或"微型直升机"）是一种比传统直升机更为小型轻便的飞行器。
支奴干直升机的原理是通过旋翼和尾旋翼的协同工作来实现垂直起降、悬停以及各种飞行动作。
下面是支奴干直升机的工作原理：1. 主旋翼：支奴干直升机通过一对主旋翼产生升力和推进力。
主旋翼是位于飞机上方的大型旋转翼，其叶片通过旋转产生气流，从而产生升力。
通过调整旋翼叶片的角度，可以改变升力的大小和方向，从而控制飞机的上升、下降、前进和后退等动作。
2. 尾旋翼：支奴干直升机通过尾部的尾旋翼来实现方向的控制。
尾旋翼通常是一个小型的垂直旋转翼，它产生的气流可以改变飞机的方向。
当主旋翼产生推进力时，飞机会呈现一个扭转效应，尾旋翼可以通过产生侧向的推力来抵消这个扭转效应，并使飞机保持平稳的状态。
3. 发动机：支奴干直升机通常搭载一个小型的发动机，通过驱动主旋翼和尾旋翼的旋转，为飞机提供动力。
发动机可以是内燃机、电动机或者涡轮发动机，根据不同的型号和用途有所不同。
4. 控制系统：支奴干直升机的控制系统包括飞行操纵杆、脚踏板以及相应的传感器和电子设备。
操纵杆用来控制飞机的上升、下降、前进、后退和左右移动等动作。
脚踏板主要用于调整飞机的横向平衡和方向控制。
传感器和电子设备可以帮助飞行员监测和控制飞机的各项参数，使飞行操作更加安全和精确。
总的来说，支奴干直升机利用主旋翼和尾旋翼的协同工作以及相应的发动机和控制系统，实现了垂直起降和灵活的飞行能力。
这种设计使得支奴干直升机成为适合在狭小空间中操作和密集城市中飞行的理想选择。
支奴干直升机控制原理
支奴干直升机控制原理引言：直升机作为一种重要的航空器，具有垂直起降能力和悬停能力，广泛应用于军事、民用和搜救等领域。
支奴干直升机作为我国自主研发的新型直升机，其控制原理是实现其稳定飞行和灵活机动的关键。
本文将从支奴干直升机的控制原理出发，介绍其安定性控制和机动性控制两个方面。
一、安定性控制安定性控制是指直升机在飞行过程中保持稳定状态的能力。
支奴干直升机通过以下几个方面实现安定性控制：1. 动力系统：直升机的动力系统包括发动机和主旋翼系统。
发动机提供动力，主旋翼系统产生升力和推力。
支奴干直升机采用先进的涡轮发动机和复合材料制造的主旋翼系统，能够在各种飞行状态下提供稳定的动力输出和升力控制。
2. 操纵系统：支奴干直升机的操纵系统包括飞行控制杆、脚蹬和液压执行机构等。
飞行员通过操纵系统控制直升机的姿态和方向。
支奴干直升机采用先进的电传飞控系统，具有较高的控制精度和稳定性。
3. 自动驾驶系统：支奴干直升机配备了先进的自动驾驶系统，能够根据飞行任务和环境条件进行自主控制。
自动驾驶系统通过传感器感知飞行状态和环境信息，根据预设的控制参数进行飞行控制，提高飞行安全性和稳定性。
二、机动性控制机动性控制是指直升机在飞行过程中实现各种机动动作的能力。
支奴干直升机通过以下几个方面实现机动性控制：1. 微操纵系统：支奴干直升机配备了微操纵系统，能够实现对主旋翼的微小调整，从而实现精确的机动动作。
微操纵系统通过电传飞控系统控制，具有较高的响应速度和精确度。
2. 旋翼结构设计：支奴干直升机的主旋翼采用了新型的旋翼结构设计，具有较高的刚度和强度。
这种设计可以提高直升机的机动性能，使其能够实现更加复杂的机动动作。
3. 气动布局：支奴干直升机采用了先进的气动布局设计，包括主旋翼、尾旋翼和机身等。
这种设计可以减小飞行阻力，提高机动性能。
结论：支奴干直升机作为我国自主研发的新型直升机，其控制原理是实现其稳定飞行和灵活机动的关键。
通过安定性控制和机动性控制两个方面的设计和优化，支奴干直升机具有较高的飞行稳定性和机动性能，能够适应各种复杂的飞行任务和环境条件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CH-47运输直升机一、概述：1956年底，美国陆军部宣布计划用一种涡轮动力的直升机取代当时在用的活塞式直升机H－37。
1958年一个陆空联合委员会建议陆军采用波音的中型运输直升机。
但是陆军由于缺乏经费产生了犹豫。
一些人觉得应该采用运载十五人左右的轻型战术运输机，另外一些人则认为新的运输直升机应该可以搭运炮车，因此内部尺寸至少应该可以运送珀欣导弹系统。
1958年陆军最终选定了波音的YCH-1B作为其新的中型运输直升机。
1961年9月第一架原型机YHC-1A试飞，其最大运送能力为20人。
这个型号最终发展成了CH-46休伊。
但是陆军YHC-1A对于突袭来说太重，对运输来说又太轻，因此最后决定制造一种更重的运输直升机，同时升级休伊。
这个选择决定了以后十年重中空中机动行动的模式。
由于诸多原因，陆军空中突袭行动的概念与海军陆战队不同，所以很自然行动所需要的武器装备也不同。
支努干的大小直接涉及到休伊的变大。
陆军的战术家们坚持空中突袭的早期必须以班为单位进行。
这就让休伊可以大展身手。
同时技师们坚持陆军不应该超过UH-1B。
这就造成必须有一种界于休伊和中型运输直升机之间的新型战术直升机。
这时适当的支努干尺寸出现了。
由于同时推出了休伊和支努干，陆军加快了空中机动能力的规划。
最终陆军决定把支努干最为其标准中型运输直升机。
1962年7月国防部将CH-1B代号改为CH-47A。
二、性能指标（CH-47D）：机组成员3名，机身长15.5米，旋翼直径18米，最大起飞质量22700千克，最高速度260公里/小时，巡航速度259千米/时，航程560千米，续航时间2.2小时，武器2门70毫米机关炮，装载质量10800千克，载重22680公斤时爬升率464米/分钟基本数据：（CH-47D型）旋翼直径18.79米机身长15.54米机宽3.78米（旋翼折叠）机高5.68米空重10500公斤内部有效载荷6512公斤外部有效载荷7192公斤最大吊挂载荷10627公斤最大平飞速度291公里/小时最大爬升率6.77米/秒（海平面）任务半径55.5公里转场航程2059公里1.适应能力强。
具有全天候飞行能力，可在恶劣的高温、高原气候条件下完成任务。
可进行空中加油，具有远程支援能力。
部分型号机身上半部分为水密隔舱式，可在水上起降。
2.运输能力强。
可运载33～35名武装士兵，或运载1个炮兵排，还可吊运火炮等大型装备。
3.具有一定的抗毁伤能力，其玻璃钢桨叶即使被23毫米穿甲燃烧弹和高爆燃烧弹射中后，仍能安全返回基地。
三、结构特点：（总体布局、材料、动力等）美国陆军的H—47，是美军标准中型运输直升机，它是一种纵列双旋翼直升机，近短形截面的机身头部是驾驶舱，中段是长9.15米、高1.98米的大型主舱，可容44名士兵或27名伞兵或24副担架，地板上设系留点91个，可一次运输一套战术地对地导弹或2辆吉普车。
为此，机尾是兼作跳板的向下翻的货舱门，装卸极为方便。
四、识别特征：1.有两副纵列反向旋转的3片桨叶旋翼，前低后高配置，后旋翼塔较高，径向尺寸较大，起到垂尾作用，其根部，对称配置2台发动机。
2.机身为正方形截面半硬壳式结构。
驾驶舱、机舱、后半机身和旋翼塔基本上为金属结构。
机身后部有货运跳板和舱门。
3.采用不可收放的4轮式起落架，2个前起落架均为双轮。
2个后起落架为单轮。
CH-47与美国海军陆战队装备的CH-46外形十分相似，主要区别在于发动机的形状。
前者位于后旋翼塔前部两侧，呈暴露状态，而CH-46为内置式，在相同部位仅有排气孔。
五、武器控制与电子系统：（MH-47D）其装备了AV/ASH-137多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的AN/APQ-174雷达。
导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和AN/ASH-145航向姿态参考系统。
另有激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台。
此外，还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。
MH-47E在驾驶舱中增设了一个由4部多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。
六、技术特点分析与述评：波音公司在CH-47A的基础上，推出了更加强劲的配备莱克明T55-L7C发动机的CH-47B型。
B型为提高稳定性，还配备了非对称性的旋翼桨叶。
CH-47B 于67年5月投产。
1967年新的CH-47C首飞，它装备了一个外挂能力9080千克的机身中央外挂钩。
当挂吊单一样货物的时候必须使用这一挂钩。
另两个分别在机身前部和后部的挂钩则各能挂载4540千克货物。
为能满足陆军提出的载重6810千克时活动半径应达到54千米的要求，C型的最大重量达到了20884千克，载油量也大有提高。
采用的莱克明T55-L11发动机功率达3750轴马力，机体结构也有改善。
CH-47C 80年停产，后期采用了坠毁自封闭供油系统和玻璃纤维桨叶。
1976年6月，先进支努干合同促生了CH-47D直升机(下图)。
当时旧型号的CH-47的使用寿命已尽尾声，因此需要替代品。
CH-47A、B、C型各一架，共三架飞机被装上改进后的系统，作为三架CH-47D的原型。
改进包括改进了的联合信号发动机公司的T55-L-712 3750轴马力发动机、旋翼传动系统、传动系统整体润滑冷却和玻璃纤维桨叶。
上述改进使得CH-47D成为了一种全新的CH-47型号。
其他改进包括重新设计的可减轻飞行员工作负担的座舱、改进的多余度电子系统、模块化液压系统和先进飞行控制系统。
D型的载重量为A型的两倍，而且这种载重情况飞行性能还要比A型更好一些。
凭借着先进的电子系统，CH-47D能在夜暗和几乎所有气象条件下运作。
另外还加装了空中加油装置。
D型也能在机舱内装载多种货物，如车辆、炮兵武器、33至44名士兵、24副担架加两名医疗人员。
D型三个外挂钩合共的吊挂能力为11804千克。
机载武器可采用两支安装在侧门上的M24武器系统上的M60D 7.62毫米机枪，和一支安装在尾门跳板上M41武器系统上的M60D机枪。
还有其他一些针对CH-47的发展计划，其中一个叫“Fatcow”肥牛。
“Fatcow”肥牛是安装了外部加油系统II型的CH-47的绰号，降落后能展开能为一个独立的加油站。
外部加油系统的构造包括安装在加油系统上的三到四个油箱。
这样机上有2400加仑JP4/8燃料装载在内部油箱内，1050加仑在外部油箱内。
这一系统能建立起一个有一到四个加油点的加油站。
所有的油箱都有坠毁自封闭措施，并能自行封闭12.7毫米枪弹命中时形成的破口。
运输直升机改良计划（ICH）：该计划在CH—47D上安装新的T55-GA-714A 发动机并命名为CH-47F。
ICH计划目的在于将CH-47的使用寿命再延长20年至2025到2030年，使使用寿命达到60年，军方宣称其比B－52轰炸机的服役时间都要长。
2005年1月19日，美国陆军公布了一个价值114亿美元的CH-47改造计划。
在这项计划中军方将购买55架新的CH-47F，把397架CH-47改造为CH-47F，把61架CH-47F改造为特种部队使用的CH47－G。
该计划将于2018年前完成。
这个计划将使CH-47计划中除了改进发动机以外还将将使用现代的“玻璃机舱”航空电子套装，传统的操作面板将被计算机所代替。
新的机型降低了机身震颤，减少了工作量。
新的内部通信系统更加容易沟通，通过它后座的两个机组成员可以直接通信，老式的CH-47则必须通过机舱中的飞行员。
2005年7月，美国特种作战司令部(SOCOM)授予罗·罗公司一项价值1890万美元的合同，为该司令部所属的MH-47直升机提供红外特征抑制器(IES-47)，这项工作预计2007年5月31日完成。
六、装备情况及型号演变：1963年时早期的CH-47A生产型服役于第11空中突击师。
CH-47A共生产了350架。
1965年6月，第11空中突击师重编为第1空中骑兵师，开赴越南。
“支努干”构成了228突击直升机中队的核心，1965年9月开始在越南执行任务。
曾有3架CH—47A被改为重火力空中护航机，共装备7.7毫米机枪7挺、20毫米机炮3门、40毫米掷弹筒一具和火箭发射巢1具，型号为ACH—47A。
H—47其他改型还有：CH—47B和CH—47C。
CH—47B共生产了180架。
而CH—47D则是利用CH—47A/B/C进行返厂再改良的型号，延寿后可使用到下世纪初，目前美军共有344架CH—47D。
MH—47E是为陆军特种部队改装的型号，于90年代上半期交付使用，美国陆军特种部队已装备了50架MH-47E。
101空降师和第18空降师、驻韩美军、驻德美军将在2009年完成全部ICH 计划的换装。
七、作战使用：CH-47主要任务包括在战场上运送部队、火炮、弹药、油料、水、障碍物、给养和装备。
它也被用于医疗救护。
空中掩护、火力支援、伞兵机降、灾难救助以及搜救。
国民警卫队和其他一些国家客户CH-47常常主要用于后者。
八、实战表现：在越南战争中，CH—47A主要用于为陆军部队运送兵员物资，特别是在为炮兵吊送火炮到不便进入的复杂地带，为前线输送油料（一次外吊2个各500加化容量的软油箱）和回收近降或受伤在外的直升机（一次可吊一架UH—1）方面获得好评, 对美军广泛实施的机降作战起到了重要作用。
在越南南方，当以200千米/小时的速度全速低空飞行时，基本不需要别的飞机的护航。
但涡轮式发动机在高山、高温季节中出力不足，影响了性能的正常发挥。
91年海湾战争时，有163架“支奴干”直升被部署到西南亚，组成10个中型直升机连。
这个数目占美军装备量的47%。
在海湾战争中，曾被广泛用于建立加油与补充弹药站，支援纵深作战，执行远程救援等任务。
在地面作战开始的第一天，就为地面部队运送了595526升的燃料和大量的弹药、食物和水，并为地面部队空运了榴弹炮。
该机主要装备美101空中突击师。
在海湾战争地面战斗阶段，该师由南向北大规模机动和在伊军前沿阵地后方机降时，使用了大量的“支奴干”运输直升机。
CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。
在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。
仅第一天作战中，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点，从而为第二天总攻做好准备。
CH47D运输直升机缺少全球定位导航系统，在无明显特征的沙漠环境下，难以实现精确导航。
此外，该机的旋翼叶片、发动机和滑油散热器等存在受风沙侵蚀等问题。
CH-47D在波斯尼亚的维和行动中表现同样非常出色。