轨道交通用直流牵引电缆的特性和要求_图文(精)
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术探讨
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术探讨地铁作为城市中重要的公共交通工具，承载着大量乘客的出行需求，因此地铁的安全运行显得格外重要。
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术作为保障地铁线路安全运行的重要组成部分，受到越来越多的关注和重视。
本文将探讨地铁牵引供电系统直流馈线保护技术的相关内容，并对其进行深入分析。
一、地铁牵引供电系统直流馈线的特点地铁牵引供电系统是指为地铁牵引系统提供电能的系统，通常采用直流供电。
直流供电系统具有电流大、电压高、线路长等特点，因此在运行过程中需要保持供电系统的稳定性和安全性。
而地铁牵引供电系统的直流馈线作为供电系统的核心部分，更是需要特别的保护措施来确保其安全运行。
二、直流馈线保护的原理直流馈线保护是指对直流馈线故障进行检测和隔离，以保护供电系统的安全运行。
直流馈线保护系统通常包括过电压保护、过流保护、接地保护等功能。
过电压保护是指当直流馈线出现过电压情况时，保护装置可以及时检测并隔离故障区段，以防止故障扩大。
过流保护则是指当直流馈线出现过大的电流时，保护装置可以及时切断电源，避免过载损坏线路设备。
接地保护则是指当直流馈线出现接地故障时，保护装置可以及时对故障线路进行隔离，保护设备和人员的安全。
三、直流馈线保护技术的现状目前，地铁牵引供电系统直流馈线保护技术已经取得了很大的进步。
采用了数字化、智能化的保护装置，能够实现对直流馈线各种故障的快速检测和精准定位，大大提高了供电系统的可靠性和稳定性。
保护装置的自动化和远程监控功能也使得整个保护系统更加智能化，减少了人为操作的失误，保证了地铁供电系统的安全运行。
四、直流馈线保护技术的挑战与展望虽然地铁牵引供电系统直流馈线保护技术已经取得了显著的进步，但仍然面临着一些挑战。
一是随着地铁线路的不断扩建和运营规模的不断扩大，供电系统的复杂性和多样性也在不断增加，对保护技术提出了更高的要求；二是在城市密集区域，地铁线路往往与其他设施交叉，导致地铁供电系统的影响因素更加复杂，对保护技术的鲁棒性提出了更高要求。
城市轨道交通供电系统—供电负荷的分类及要求
3.城轨供电方案
城市轨道交通系统是对于城市电网来说，属于一级负荷，即应由两路独 立的电源供电，当其中任何一路电源发生故障时，另一路应能保证一级负荷 的全部用电的需要。
在城市轨道交通供电系统中，牵引用电为一级负荷，而动力照明等用电负 荷根据实际情况分为一级、二级、三级负荷。
一、概述
1.供电系统
城市轨道交通的供电系统是为运营服务提供所需电能的重要系统，除了 为列车提供电力牵引的电能外，还为其他辅助设施包括照明、通风、空调、 给排水系统、通信、信号、防灾报警、自动扶梯、屏蔽门等重要设备提供电 能。
1.供电系统
城市轨道交通的供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系 统和轨道交通供电系统实现输送或变换，最后以适当的电流形成（直流或交 流电）和电压等级供给用电设备。
在城市轨道交通供电系统中，牵引用电为一级负荷，而动力照明等用电负 荷根据实际情况分为一级、二级、三级负荷。
3.城轨供电方案
城市轨道交通作为城市电网的一个用户，一般都直接从城市电网取得电 能，无需单独建设电厂，城市电网对城市轨道交通进行供电，供电方式有集 中供电、分散供电和混合供电。
发电厂
主变电所
牵引变电所
降压所
DC1500V接触网 AC380V车站设备
3.城轨供电方案
（1）集中供电 根据用电容量和线路长短，在沿线建设专用的主变电所，经降压后供给牵
引变电所与降压变电所，有利于城市轨道交通供电形成独立体系。
集中供电方式下的供电系统的组成
各类低压
AC
110k V电 缆
主变电
所
接受城市 电网
110kV电 压等级的 电源，经 主变压器 降压为 33kV中压 后馈出
关于地铁直流牵引供电系统的分析
关于地铁直流牵引供电系统的分析德黑兰地铁牵引供电系统采用交流63/20 kV两级电压，中压环网供电，直流采用750 V制式、接触轨供电方式。
其优点是相比1500 V电压，可以节约15%的隧道断面，采用接触轨供电方式，较1500 V架空式运营维护量少。
在地铁运营期间，为了保证乘客、工作人员的人身安全及牵引变电所设备安全，通过设置框架保护和轨道电位限制装置，来实现地铁的安全运行。
一、框架泄漏保护设置原因导体的直流电阻相比交流阻抗小的多，750 V直流系统若发生金属性短路，严重时短路电流瞬间可达到几万安培，对直流设备将造成严重危害，甚至发生火灾、爆炸等严重后果。
采取绝缘安装方式可以极大地减少直流系统对金属外壳的短路电流，但金属外壳的绝缘安装，对工作人员的人身安全将造成极大威胁。
并且绝缘安装不仅要保证直流设备外壳的对地绝缘，直流设备周围地面、设备操作把手等必须绝缘安装，引入直流设备内交流电源也必须采用隔离变压器与系统隔离。
因此绝缘安装的建设费和维护费都很高。
因此，德黑兰地铁采用低阻抗绝缘安装法。
这种方式与绝缘安装相比，建设成本有所降低。
二、框架泄漏保护原理低阻抗框架泄漏保护是专为直流设备配备的正极与外壳发生故障的一种保护措施，其保护原理是当正极对外壳发生绝缘损坏时，快速切除故障，保证系统的安全运行。
框架泄漏保护装置功能的实现，由直流电流继电器执行。
牵引变电所的直流开关柜组列布置，负极柜与整流器柜组列布置，分别绝缘安装，两组直流设备的外壳保护接地母排，用电缆连接成一个整体，电流继电器一端接于绝缘安装的设备外壳接地母排，另一端与变电所接地网单点相连，用于检测直流设备外壳对接地网的绝缘泄漏电流。
直流系统在正常运行时，电流检测回路没有电流通过。
当牵引变电所任意直流设备内正极对外壳放电时，接地电流通过电流元件流入接地网，再通过钢轨与地之间的绝缘泄漏电阻回到负极。
当泄漏电流超过整定值时，框架泄漏保护的电流继电器动作，迅速切除故障。
轨道交通用直流牵引电缆设计和应用存在的问题
轨道交通用直流牵引电缆设计和应用存在的问题随着我国城市轨道交通事业的高速发展，轨道交通用直流牵引电缆的需求量也不断增加。
地铁牵引供电系统通过接触网上安装的分段绝缘器分成若干个独立的供电区段。
为了提高牵引供电的可靠性，减少杂散电流对环境产生的电腐蚀，每个供电区段采用双边供电。
即两座牵引变电站各有一个供电支路，通过直流电力电缆向同一个接触网区域供电。
轨道交通用直流牵引电缆是指地铁、轻轨供电系统中直接对牵引机车进行供电的3000V 及低于3000V的低压正极电缆、连接电缆和负极电缆。
直流输电有许多优点，线路成本纸、损耗小、没有无功功率、电力连接方便、容易控制和调节，尤其是在长距离输电中直流电力系统已经广泛被采用。
直流电力电缆具有下列优点：绝缘的工作电场强度高，绝缘厚度薄，电缆外径小、重量轻、柔软性好和制造安装容易；介质损耗和导体损耗低，载流量大；没有交流磁场，有环保方面的优势。
直流电缆特性与交流电缆有本质区别，后者除芯线电阻损耗外，还有绝缘介损及金属护层的磁感应损耗，而前者基本上只有芯线电阻损耗且绝缘老化也较后者缓慢得多，因而运行费用也较低。
在输送功率相同和可靠性指标相当的可比条件下，直流电缆输电线路的投资比交流线路要低，而在输电技术上更能提高电力系统的运行可靠性和调度灵活性。
随着轨道交通系统的迅速发展，越来越多的直流电缆投入了使用。
最近和一些轨道公司、设计院、施工单位、电缆生产厂家的电气技术人员以及相关资深电缆专家就轨道交通用直流牵引电缆进行了一些广泛深入的研讨和交流，结果发现，看似普通的直流电缆在很多方面存在问题，这些问题有技术方面的、也有非技术方面的；有材料的方面、也有工艺方面的；有生产方面的、也有安装方面；有应用方面的，也有设计方面的。
而解决这些问题更需要轨道交通运营管理公司、相关设计院、施工单位、电缆生产厂家共同联合来进行。
1、 关于使用寿命上海地铁一号线用的是德国制造的电缆，到目前为止运行已达20年，电缆表面没有开裂现象，也没有更换过电缆。
企业标准轨道交通用直流电压1500V阻燃电力电缆结构示意图(精品课件)
FS/FZ/FY-DDZA-TZYJV-1500V
导体（绞合紧压结构） 交联聚乙烯绝缘 低烟无卤阻燃带 防水层 铜带铠装层 低烟低卤阻燃护套 (防紫 外线 、防 白蚁)
FS/FZ/FY-DDZA-TZEVR-1500V
导体（绞合紧压结构） 乙丙绝缘 低烟无卤阻燃带 防水层 铜带铠装层 低烟低卤阻燃护套 (防紫 外线 、防 白蚁)
1500V直流电缆简介 ▪ 1500V直流电缆的特点：
▪ 在输送功率相同和可靠性指标相当的可比条件下， 直流输电与交流输电相比，虽然换流站的投资比变 电站的投资要高，但直流输电线路的投资比交流的 投资要低。特别对于输电线路长达20km～40km时， 直流电缆显然比交流电缆在综合费用上投资要小， 而在输电技术上更可提高电力系统的运行可靠性和 调度灵活性等。
压1500V阻燃电力电缆》企业标准。
轨道交通用直流电压1500V阻燃电力电缆 结构示意图（广州地铁四号线）
Байду номын сангаас导体
XLPE绝缘
低烟无卤阻燃带
高阻燃隔氧层防水内护套
低烟无卤阻燃防白蚁 (防紫外线)聚烯烃护套
单芯交联聚乙烯绝缘，低烟、无卤、阻燃、 防鼠、防白蚁、防紫外线铜芯电缆
导体 隔离带 乙丙橡胶绝缘 低烟无卤阻燃带 高阻燃隔氧层防水内护套 低烟无卤阻燃防白蚁 (防紫外线)聚烯烃护套
4、低烟、无卤、阻燃电缆燃烧时逸出气体的pH 值和导电率测试按GB/T17650.2-98规定，PH值不 小于5，导电率不大于6µs/mm； 5、电缆的无卤性能满足在IEC754-1(1994)规定的 试验条件下，燃烧时产生的卤酸气体逸出量不大 于4mg/g。 6、电缆防水、防潮性能满足以下要求：
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术探讨
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术探讨一、地铁牵引供电系统的工作原理地铁的牵引供电系统是通过架空接触网或者第三轨供电的方式为地铁列车提供动力。
在牵引供电系统中，电力从供电站输送到接触网或第三轨，再经过牵引逆变器和相关设备转换成适合牵引系统使用的电能，最终传送给地铁列车进行运行。
二、直流馈线的特点地铁牵引供电系统中的直流馈线主要特点有三个方面：高电压、大电流和复杂环境。
直流馈线的工作电压较高，通常在600V以上，甚至达到1500V。
这就要求直流馈线保护技术在高电压条件下能够可靠地实现对电气故障的检测和快速切除，以保障系统的安全运行。
由于地铁列车的牵引功率较大，直流馈线中的电流也较大，通常在几百安培至千安培之间。
对于电流过载、短路等故障，直流馈线保护技术需要具有较强的瞬时动作能力和承载能力。
地铁环境通常复杂多变，受到地下水、湿气、振动、温度等因素的影响。
这就对直流馈线保护技术的稳定性和可靠性提出了更高的要求。
直流馈线的特点决定了需要一种高性能的保护技术来保障其安全运行。
为此，针对直流馈线的保护技术在不断地研究和改进之中。
三、直流馈线保护技术的发展随着科技的不断进步，直流馈线保护技术也在不断发展和完善之中，主要表现在以下几个方面。
1. 故障检测技术的提升通过引入先进的信号处理和故障诊断技术，可以实现对直流馈线上各种电气故障的快速检测和定位。
借助差动保护技术可以实现对电流短路故障的精确判别，而采用高频电流差动保护技术可以检测并定位线路上的接地故障。
2. 保护动作速度的提高为了减少电气故障对系统的影响，直流馈线保护技术需要具备快速切除故障的能力，以保障牵引供电系统的安全运行。
目前，利用先进的电力电子元件和智能控制技术，可以缩短保护装置的动作时间，进而提高系统的可靠性。
3. 抗干扰能力的增强针对复杂多变的地铁环境，直流馈线保护技术需要具备良好的抗干扰能力，以保证保护装置的稳定和可靠。
随着电子技术的不断发展，可以通过采用抗干扰的电路设计和信号处理技术，改善保护系统的抗干扰能力，提高其在复杂环境下的可靠性。
地铁DC1500V直流牵引供电设备原理..25页PPT
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
Thank you
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
轨道交通用直流牵引电缆的特性和要求
直径
mm 14. 21 15. 75 17. 64 20. 25 22. 68 25. 65
直径
mm 13. 0 14. 6 16. 2 18. 4 20. 6 23. 4
直径
mm 12. 9 14. 4 16. 0 18. 3 20. 35 23. 2
直径
mm 16. 75 18. 55 21. 54 23. 54 27. 69 30. 15
2. 1 电缆的结构
导体材料 单线根数 根 单线直径 mm 导体标称直径 mm
20° C 直流电阻 ( 8 km ) ≤ 127 2. 85 51. 6 0. 0224
镀锡铜丝
1221 0. 5 37. 0 0. 0817 360 0. 5 21. 6 0. 27
导体工作温度 ° C 弯曲半径 mm ≤ 负极: 300 正极: 350
所有正、 负极电缆护套都选用无卤低烟阻燃材 料构成, 这样电缆在火灾环境中不但自己具有阻燃 性能, 而且不释放浓烟和有毒气体, 减少了对操作人 员和电气设备的损害。
2. 3 安装性能
地铁项目中直流牵引电缆敷设空间有限, 一般 要求其重量轻, 柔软性好, 易弯曲, 便于安装及维护。 电缆敷设时的弯曲半径规定为: 非软结构电缆为电 缆外径的 12 倍; 交联聚乙烯绝缘软结构电缆为电缆 外径的 6 倍; 乙丙橡胶绝缘软结构电缆为电缆外径
4. 2 绝缘设计
燃隔火层, 以实现电缆的阻燃或提高电缆的阻燃等 级。
表 3 常用的几种电缆料的 pH 值和电导率
1 我国城市轨道交通的发展情况
21 世纪是我国城市轨道交通迅速发展 ( 包括地 铁、 地面轻轨、 高架轻轨) 的时期, 地铁与其它交通工
具相比, 具有行车速度快、 旅客运送量大等特点, 是 目前解决城市交通拥挤的有效方法。 据建设部地铁 与轻轨研究中心提供的信息,“十五” 期间, 我国城市 地铁建设将进入快速发展阶段。 有资料表明, 目前国 内人口过百万的 35 个城市, 已有 20 多个城市正在 新建或筹建自己的轨道交通。 据国家计委统计,“十 五” 期间, 中国城市交通投资将达 8000 亿元, 而轨道 交通已通过立项的总长度约为 650 km , 据了解, 至 少有 2000 亿元将用于修建地铁, 它将会在较长时间 里, 成为我国基础建设投资的重点之一。 据北京市新闻发言人介绍, 北京以申奥成功为 契机, 在未来的 5 年中, 对城市基础设施建设创纪录 的投入 1800 亿元, 重点建设 142 个项目, 其中: 900 亿元用于修建地铁、 轻轨、 高速公路, 机场等, 打造四 通八达的快速交通网络。 到 2008 年, 北京轨道交通
城市轻轨地铁用直流电缆的特性要求和设计
城市轻轨地铁用直流电缆的特性要求和设计1．城市轻轨地铁用直流电缆的主要技术问题及要1.1由于城市轻轨地铁用直流电缆的使用环境多为人口密集的地下,对阻燃性能要求较高,我们接触到的招标文件都要求符合GB/T18380.3中A级,B级或C级的要求,并且随着设计过程中与使用部门的沟通,阻燃性能的要求提高到了A级,也就是阻燃要求为GB/T18380.3中的A级此外,过去PVC为绝缘或护套的电缆燃烧时释放大量烟雾和有毒气体,妨碍消防工作的进行,并且酸性气体对人和设备都会造成伤害,所以在人口密集,通风条件差的地下,设计单位一般都选用低烟无卤或低烟低卤型的电缆,因此电缆的发烟量,卤酸气体释放量必然有较高的要求,我们结合用户提出的技术条件,制订了我公司的企业标准,关于阻燃及低烟无(低)卤特性的具体参数见表1表1 低烟无(低)卤性能的具体参数项目标准要求执行标准及试验方法低烟低卤阻燃电缆低烟无卤阻燃电缆成束燃烧试验(A级)炭化部分高度最大/m2.52.5GB/T18380.3电缆烟密度试验透光率最小/%3560GB/T17651取自电缆的材料燃烧时的卤酸气体释放量最大(mg/g)1005GB/T17650.1取自电缆的材料燃烧时释出气体的水溶液PH值最小水溶液的电导率最大(μs/mm)//4.310GB/T17650.2GB/T17650.21.2用户提出电缆需要具备防白鼠,防白蚁性能.1.3 用户提出电缆要具有防水性能.1.4 由于电缆有可能敷设在户外,所以,电缆要耐紫外线,适应各种气候条件2电缆设计及研制在轻轨地铁用直流电缆的设计和研制中,重点在于阻燃结构的设计以及一些特殊性能的结构设计,如防水,防鼠,防白蚁等, 铜导体的结构可以参照国家标准《电缆的导体》中第2类或第5类设计, 绝缘(用户要求为交联聚乙烯)可以参照GB/T12706.1《额定电压1kV 到35kV挤包绝缘电力电缆及附件》进行设计,这里不再进行说明。
DC1500V城市轨道交通用直流电力电缆
DC1500V城市轨道交通用直流电力电缆DC1500V城市轨道交通用直流电力电缆Metro D.C. cable该产品适用于城市交通地铁或轻轨或安全性、可靠性要求较高的直流用电区域。
This product is suitable for metro or other D.C. area with much requirements for security and reliability.一、产品使用特性Using properties该产品具有低卤（或无卤）低烟、耐腐蚀、防鼠蚁、防水、防紫外线等特性，其特性完全符合IEC60332、IEC60754、IEC61034标准规定要求。
The cable possesses many characteristics such as low-smoke low halogen( halogen-free), anti-corrosion, anti-termite, waterproof and protection against radiation, which is in conformity with IEC60332, IEC60754 and IEC61034.二、产品型号、名称、使用环境Type, designation and application'.'.FS/FZ—防水防紫外线Note: WD---low-smoke halogen-free DD--- low-smoke low-halogen ZA---Class A flame-retardant( also can provide Class B, Class C flame-retardant). FS/FZ--- water proof/protection against UV radiation.三、电缆特殊性能Special characteristics'.四、产品结构示意图: Sketch map of structure '.1、铜导体 Conductor2、 XLPE绝缘XLPE insulation3、阻燃内护 Flame-retardant inner sheath4、铜带 Copper tape5、阻燃外护Flame-retardant outer sheath'.。
企业标准轨道交通用直流电压1500V阻燃电力电缆结构示意图
FS/FZ/FY-DDZA-TZYJV-1500V
导体 （绞 合紧 压结 构） 交联 聚乙 烯绝 缘 低烟 无卤 阻燃 带 防水 层 铜带 铠装 层 低烟 低卤 阻燃 护套 (防紫 外线 、防 白蚁)
FS/FZ/FY-DDZA-TZEVR-1500V
导体 （绞 合紧 压结 构） 乙丙 绝缘 低烟 无卤 阻燃 带 防水 层 铜带 铠装 层 低烟 低卤 阻燃 护套 (防紫 外线 、防 白蚁)
1500V直流电缆简介 1500V直流电缆的特点：
在输送功率相同和可靠性指标相当的可比条件下， 直流输电与交流输电相比，虽然换流站的投资比变 电站的投资要高，但直流输电线路的投资比交流的 投资要低。特别对于输电线路长达20km～40km时， 直流电缆显然比交流电缆在综合费用上投资要小， 而在输电技术上更可提高电力系统的运行可靠性和 调度灵活性等。 基于交流与直流的本质特性，交流电缆除了芯线的 电阻损耗之外，还存在绝缘介质损耗以及铠装中的 磁感应损耗。而直流电缆基本上只有芯线的电阻损 耗，且绝缘的老化也缓慢的多，因而年运行费用比 绝缘，低烟、无卤、阻燃、 防鼠、防白蚁、防紫外线铜芯电缆
主要技术指标
1、 导体直流电阻符合GB/T3956的规定要 求。 2、电缆燃烧时的阻燃性能符合 GB/T18380.3规定的A类成束电缆垂直燃烧 试验。 3 、 电缆燃烧时低烟性能能满足在 GB/T17651.2规定的试验条件下，烟密度 最小60%的规定。
执行标准：参照采用国际电工委员会（IEC）标准 IEC 60502-1997《额定电压1～30kV挤包绝缘电力 电缆及附件》，并结合南京、深圳及广州等地区地 铁或轻轨用直流电缆的最新《技术规格书》的要求， 制订了Q/320481LL055《轨道交通用直流电压1500V 阻燃电力电缆》企业标准。
城市轨道交通供电系统直流电缆的应用概况
工 程 技 术
计统一规定，对图幅、图框、角图章、字号、 图面布置、图面表示深度、材料表等做出 统一规定
（６）在电伴热带敷设图设计中，应对原 计算书（Ｄｅｓｉｇｎ Ｓｈｅｅｔ）根据管线三维图进行 调整
（７）材料表，根据每张电伴热敷设图的 材料表进行汇总
（８）根据电伴热带敷设图中电源接线 盒坐标将其位置标在装置平面图中，作为 电伴热电气设备平面布置图，此外在该图 中还应包括现场防爆配电柜等与电伴热相 关的设备布置
回路合并主要依据是工艺自控流程图 （Ｐ＆Ｉ Ｄｉａｇｒａｍ）及管线布置图（如配管平面 布置图或管线三维图等），合并时应同时满 足下面的所有条件：
（１）管线相互连接或相互邻近 （２）同一系统的管线可以合并，不同系 统的管线如果相连，建议不要合并 （３）同一维持温度、且暴露温度在同一 伴热带承受范围内 （４）根据配电柜中回路的容量，如 ３０Ａ 或 ５０Ａ，考虑伴热带的回路长度，如采用电 子温控模块，如 ＴＣ１８１８ａ 则分支回路开关 为 ３０Ａ ５ ． ３ 回路合并需注意的事项 由于采用的是自调控伴热带，其起动 和操作电流相差较大。在设计阶段起动电 流应不高于断路器额定电流的 ８０％。在施 工阶段，起动电流应不高于断路器的额定 电流。
带、电源接线盒、两通、三通、尾端及其 附件；配电柜；温度传感器和控制系统或机 械式温控器
（３）伴热系统的计算书（Ｄｅｓｉｇｎ Ｓｈｅｅｔ）
（４）伴热电气系统设计文件，包括电气 原理图、配电柜外形尺寸图、盘面布置图 等
（５）电伴热带的敷设图 一般是在管线单管图的基础上完成。 原则上是一个回路一张图，如回路数量较 大，也可拆分成多张图。图面上应包括以 下内容： ①管线走向及长度，并注明阀门、法 兰、过滤器、泵及管线支架的位置及数量 ②伴热带的敷设，包括伴热带、电源 接线盒、三通、尾端，两通不必表示在图中 ③温度传感器或机械式温控器的位 置，如采用机械式温控器，当回路电流低于 ３０ Ａ 时，可以将温控器接线盒用作电源接 线盒 ④图例，表示伴热系统的各部件 ⑤材料表 ⑥回路参数表，包括伴热回路编号、 所敷设的管线号、管线长度、保温厚度、阀 门／法兰／管托的数量、维持温度、最低 环境温度、伴热带型号、伴热带长度、工 作电压、管线热损失、伴热带的发热功率、 伴热比等 ⑦伴热带敷设时设备裕量表 ６ ． ２ 详细设计的步骤 主要步骤包括： （１）整理伴热管线表，主要目的是确认 管线数量的完整、温度参数（如操作温度、 设计温度和维持温度等）、保温厚度的正 确。 （２）根据工艺自控流程图和管线三维图 对原设计中的回路合并进行确认，对原设计 中由于设计深度不够，回路的合并有不合理 的地方，如空间位置上不在同一个区域。 （３）根据回路中管线号，将管线三维图 按回路进行分类整理 （４）在设计的前期应尽早厂家的技术人 员将遇到的问题进行澄清 （５）在进行电伴热敷设图前应先编写设